JP3285339B2

JP3285339B2 - 防音装置

Info

Publication number: JP3285339B2
Application number: JP2000094854A
Authority: JP
Inventors: 光秋織田; 弘矢野; 寿夫和田; 志郎本間; 泰典柴田; 秀樹下土居
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2000-03-30
Filing date: 2000-03-30
Publication date: 2002-05-27
Anticipated expiration: 2020-03-30
Also published as: JP2001279620A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路、鉄道線路、
飛行場、トンネルおよび工場などの騒音発生域に防音壁
などとして好適に実施することができる防音装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】典型的な従来の技術は、特開平１０−２
６６３８８号公報に記載されている。この従来の技術で
は、高速鉄道車両の床、壁および天井に用いられる制振
遮音パネルであって、対向する２枚の表面板間に平均粒
径が３０〜１０００μｍの粉体が収納され、各表面板の
振動によって粉体を流動化させ、粉体が受けた振動エネ
ルギを熱エネルギに変換し、１Ｇ程度の振動加速度で６
３Ｈｚ〜４ｋＨｚの周波数帯域にわたって２〜５ｄＢの
騒音レベルを低下して、防音効果が得られることが示さ
れている。この従来の技術にはまた、前記粉体はガラス
ビーズ、シリカバルーン、シラスバルーン、蛭石、パー
ライトなどの無機質系材料が用いられ、これによって粉
体の表面が硬く、流動に伴う衝突および摩擦による表面
の摩耗が少なく、高い耐久性が得られることが示されて
いる。

【０００３】他の従来の技術は、特開平８−２０９８１
７号公報に記載されている。この従来の技術では、ゴム
アスファルト１００重量部に対して、１００メッシュ以
上１０メッシュ以下の任意の範囲で振分けされた鱗片状
鋳鉄粉３００〜６００重量部と無機粉末１００重量部以
下とを添加し、ロール成形機などを用いて厚さ１〜３ｍ
ｍのシート状に成形した制振遮音材が開示されている。

【０００４】さらに他の従来の技術は、特開平６−３０
７０６６号公報に示されている。この従来の技術では、
鉄道車両の床板用構造体として用いられる防音パネルで
あって、アルミ発泡材層の音源側の表面にサンドイッチ
制振板を貼付け、室内側の表面にアルミ板を貼付け、前
記サンドイッチ制振板は、厚みが等しい２枚のアルミ板
の間にポリエステル樹脂などの合成樹脂を介在させた構
成を有し、また前記アルミ発泡材層は、アルミニウムの
薄い膜に包まれた独立気泡が集合した構成を有する。音
源からの振動によってサンドイッチ制振板は曲げ振動を
生じ、この曲げ振動によるサンドイッチ制振板の曲げ変
形は、合成樹脂の先端歪みエネルギに変換されて減衰さ
れ、この減衰後の曲げ振動はアルミ発泡材層のアルミニ
ウムの薄い膜を伝わり、かつ独立気泡中の空気も同時に
振動させながらアルミ板に伝達され、こうして振動エネ
ルギを熱エネルギに変換して、制振効果が得られること
が開示されている。

【０００５】さらに他の従来の技術は、特開平８−３１
２０２１号公報に示されている。この従来の技術では、
フライアッシュ、クリンカアッシュ、シンダーアッシュ
およびコークス灰などの石炭灰とセメントとの水和反応
によって連続気泡が形成され、粒径が０．２〜４．０ｍ
ｍの石炭灰粒状物から成る吸音パネルに、繊維質の吸音
材および遮音パネルをこの順序に積層して一体化した吸
遮音パネルが開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の特開平１０−２
６６３８８号公報の従来の技術では、前記粉体は、ガラ
スビーズ、シリカバルーン、シラスバルーン、蛭石、パ
ーライトなどの無機質系材料が用いられるが、これらの
材料は高価であり、道路および鉄道線路などのように、
防音装置を１つの工事区間であっても長い距離、たとえ
ば数百ｍあるいは数ｋｍという距離にわたって設置する
場合には、大量の粉体が必要となり、複数の工区の総延
長では、材料コストが膨大となって経済性が悪く、実際
上、長い設置距離には不向きである。

【０００７】このような単位長さあたりの材料コストが
高価である点は、上記の特開平８−２０９８１７号公
報、特開平６−３０７０６６号公報および特開平８−３
１２０２１号公報に示される各従来の技術に対しても同
様である。

【０００８】また上記４つの各従来の技術では、粉体お
よび粒状物の表面は平滑であるので、それ自体には吸音
性能はなく、さらにその粒径が小さく、したがって各粉
体間および各粒状物間に生じる空隙が微小であり、した
がって空隙率が小さく、たとえば自動車の走行時の路面
とタイヤとの走行音などのように、５００Ｈｚ以上の高
い周波数に対する振動の減衰特性が低いという問題があ
る。

【０００９】本発明の目的は、低コストで広い周波数帯
域で高い制振特性を達成することができる防音装置を提
供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、音源に臨んで設置され、音源側から伝達する空気の
振動を吸収して外部空間への騒音の漏洩を防止する防音
装置において、相互に間隔をあけて並列に連結される２
つの表面板間に、平均粒径が１ｍｍ以上でかつ２０ｍｍ
以下であり、表面が粗面状の造粒物から成る多孔質の粒
状体が１５〜３０％の空隙率を有するようにして充填さ
れ、音源側に配置される表面板の振動を、その表面板と
粒状物との間の摩擦および粒状体同士の摩擦によって吸
収し、音源側表面板の振動による空気の振動を、粒状物
間の空隙に臨む微細な孔によって吸収することを特徴と
する防音装置である。

【００１１】本発明に従えば、相互に間隔をあけて並列
に連結される２つの表面板間には粒状体が充填され、こ
の粒状体の平均粒径は１ｍｍ以上でかつ２０ｍｍ以下に
選ばれるので、各粒状体間の空隙は、前記平均粒径より
も小さい粒状体に比べて大きくすることができ、これに
よって音源側に配置される一方の表面板の振動によって
発生した空気の振動を、前記空隙によって減衰すること
ができ、広い周波数帯域に対して高い振動減衰効果を得
ることができるとともに、各粒状体が前記一方の板状体
から伝達される振動に対して、周囲の広い空隙によっ
て、変位または振動に対する自由度が向上され、高い制
振性を得ることができる。さらに粒状体は多孔質である
ため、各粒状体の前記空隙に臨む微小な孔によって吸音
することができ、したがって粒状体によって音が反射さ
れにくく、このような高い吸音特性および前記制振特性
の相乗効果によって、低コストで広い周波数帯域の騒音
に対する高い防音性を達成することができる。また粒状
体は、平均粒径が１ｍｍ以上でかつ２０ｍｍ以下に選ば
れるので、この平均粒径よりも小さな粒状体を用いる場
合に比べて、製造が容易であり、これによって材料コス
トが安価で済み、低コストで高い防音効果を有する防音
装置を提供することができる。

【００１２】

【００１３】また前記粒状体は造粒物であって、その表
面は粗面状に形成されるので、表面積が増し多孔質であ
り吸音効果を高め、さらに相互に接触する粒状体間の摩
擦が大きく、これによってより一層高い制振性を得るこ
とができる。

【００１４】請求項２記載の本発明は、粒状体は、石炭
灰、汚泥およびスラグ粉砕物のうちの１つから成ること
を特徴とする。

【００１５】本発明に従えば、前記粒状体は石炭灰、汚
泥およびスラグ粉細物のうちの１つによって形成される
ので、安価な廃材を用いることができ、これによって安
価で防音性の高い防音装置を実現することができる。

【００１６】

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態の防
音装置１を示す断面図であり、図２は図１の切断面線Ｉ
Ｉ−ＩＩから見た防音装置１の断面図である。本実施の
形態の防音装置１は、道路２の路肩に設置される防音壁
として用いられ、相互に間隔ΔＬ１をあけて並列に連結
される２枚の板状体である表面板３ａ，３ｂと、各表面
板３ａ，３ｂを連結する複数の水平補強部材４と、各水
平補強部材４に溶接して固定され、道路２の図１の紙面
に垂直な縦断方向（または道路軸方向）に沿って間隔を
あけて配置される複数の縦補強部材５と、各水平補強部
材４および各縦補強部材５の間でかつ各表面板３ａ，３
ｂ間に充填される粒状体６と、各縦補強部材５の下端部
が溶接によって連結されるとともに、各表面板３ａ，３
ｂの下端部がビス止めまたは溶接によって固定される底
壁部材７と、各表面板３ａ，３ｂの上端部を塞ぐ上蓋８
とを含む。

【００２２】各表面板３ａ，３ｂおよび上蓋８は、アル
ミニウム合金から成るフラットパネルによって実現さ
れ、また各水平補強部材４はＨ形鋼などの鋼材によって
実現され、前記縦補強部材５および底壁部材７は、たと
えば溝形鋼などの鋼材によって実現される。

【００２３】前記粒状体６は、その平均粒径が１ｍｍ以
上でかつ２０ｍｍ以下の石炭灰から成る造粒物であっ
て、表面が粗面状であり、多孔質である。防音装置１の
形状を一例として述べると、幅Ｂ１は３０００〜６００
０ｍｍ、高さＨ１は２０００〜３０００ｍｍ、厚みＴ１
は７０〜１５０ｍｍであり、図１の紙面に垂直な道路の
延長方向に隣接して複数の防音装置１が予め定める防音
区間にわたって複数、たとえば１００〜３００枚１工区
が設置される。

【００２４】図３は、道路２の片側車線に防音装置１が
設置された状態を示す断面図である。前記道路２は、高
架道路であって、複数の主桁９が橋脚１０によって支承
され、各主桁９には舗装路面を含む路床１１が一体化さ
れて設けられる。路床１１の一側部１１ａには図３の紙
面に垂直な縦断方向に等間隔をあけて複数の支柱１２の
下端部側が固定され、各支柱１２の上端部には防音装置
１が図示しない取付金具、ボルトなどによって取外して
交換可能に連結される。こうして道路２の路肩に取付け
られた防音装置１によって、道路２を走行する自動車１
４の走行時の騒音が外部空間１３に伝播することを防止
し、道路２に隣接する民家などへの騒音の影響を格段に
少なくすることができる。

【００２５】図４は、防音装置１の音源側に配置される
一方の表面板３ｂの一部およびその付近の拡大断面図で
ある。前記粒状体６は、前述したように、その平均粒径
が１ｍｍ以上であり、かつ２０ｍｍ以下に選ばれ、好ま
しくは３ｍｍ以上でかつ１２ｍｍ以下に選ばれる。図３
に示す道路２の路面上を自動車１４が走行すると、この
自動車１４が走行する音源側に配置される一方の表面板
３ｂは、路面とタイヤとの接触によって騒音として発生
する空気の振動が伝達され、仮想線１５，１６で示され
るように矢符Ａ方向に伝達する。

【００２６】このとき、表面板と粒子との微小な衝突に
よってエネルギが消散され、これによって制振性能が向
上される。

【００２７】このような表面板３ｂの振動によって、一
方の表面板３ｂ寄りに配置される粒状体６とこの表面板
３ｂの内面１７との間には、摺動摩擦が矢符Ｂで示され
るように生じ、このような摺動摩擦によって他方の表面
板３ｂの振動が減衰され、制振される。また他方の表面
板３ｂの矢符Ａ方向の振動によって、各表面板３ａ，３
ｂ間の充填空間１８内に積重して充填される各粒状体６
の相互に接触する部分においても、矢符Ｃで示されるよ
うに摺動摩擦が生じ、これらの粒状体６と内面１７との
矢符Ｂで示す壁面摩擦および相互に接触する粒状体６間
の矢符Ｃで示す内部摩擦によって、一方の表面板３ｂの
振動が他方の表面板３ａに近づくほど減衰され、高い制
振効果を得ることができる。

【００２８】相互に接触する各粒状体６間の内部摩擦Ｃ
は、各粒状体６の表面が粗面状であるため、大きな摩擦
力を得ることができ、これによって他方の表面板３ｂの
振動に起因する各粒状体６の挙動を大きな摩擦力で抑制
することができ、これによって高い制振効果を得ること
ができる。また各粒状体６の粒子の表面が粗面状であ
り、表面積が大きな多孔質であることによって、粒子自
身の吸音特性により、さらにエネルギ消散が大きくな
る。さらに他方の表面板３ｂの矢符Ａで示す振動は、相
互に接触する各粒状体６間の空隙１９に存在する空気に
も伝達されるが、各粒状体６は多孔質であるため、空隙
１９に臨んで各粒状体６の微細な孔によって前記空隙１
９の空気の振動が吸収され、高い吸音性を得ることがで
きる。

【００２９】このように粒状体６が各表面板３ａ，３ｂ
間に充填された状態における空隙率（Ｖ_c／Ｖ_s）は、１
５〜３０％程度に選ばれる。粒状体６は、その空隙率が
１０〜２０％程度のものが選ばれる。この粒状体６の表
面の粗面状および多孔質は、造粒時の条件、すなわち温
度制御スケジュール、石炭灰微粒子の粒度およびバイン
ダ量などによって調整することができる。前記石炭灰
は、フライアッシュ、クリンカアッシュ、シンダアッシ
ュおよびコークス灰のいずれか１つによって実現されて
もよい。

【００３０】本発明の実施の他の形態では、乾燥汚泥お
よびスラグ粉細物のいずれか一方を前記石炭灰に代えて
選択的に用いるようにしてもよい。前記乾燥汚泥は、ト
ンネルなどの岩盤掘削において発生した建設汚泥を脱水
および乾燥して、フェノール樹脂などのバインダを混合
して造粒されたものであってもよい。またスラグ粉細物
は、たとえば高炉スラグを微粉砕したものに適度の配合
比でバインダを混合して造粒したものであってもよい。
またこのような粒状体６を多孔質とするにあたっては、
造粒時の発泡材の発泡によるもの、また水和反応による
もののいずれであってもよく、またさらに前記バインダ
の温度上昇によって発生したガスの放出によって形成さ
れる微細孔によるものであってもよい。このような微細
孔は、連続気泡が好ましく、空隙１９内の空気の振動を
吸収して、吸音効果を達成することができる。

【００３１】前記石炭灰の組成を一例として述べると、
ＳｉＯ₂が４２．８３ｗｔ％、Ａｌ₂Ｏ₃が２９．３２ｗ
ｔ％、Ｆｅ₂Ｏ₃が２．６８ｗｔ％、ＣａＯが１４．８３
ｗｔ％、ＭｇＯが１．５７ｗｔ％、Ｎａ₂Ｏが３．４９
ｗｔ％、Ｋ₂Ｏが４．５８ｗｔ％である。この石炭灰の
軟化点温度は１２１０℃、溶融温度は１２５０℃であ
る。

【００３２】図５は、本件発明者による防音効果を確認
するための供試体パネル２１を用いた音響透過損失試験
の実験設備２２を簡略化して示す縦断面図であり、図６
は実験設備２２の平面図である。実験室内の床２３上に
は、鋼板から成る残響箱２５の外側の周囲に、繊維状吸
音材から成る高さＨ２＝８００ｍｍの中空四角筒状の吸
音体２４を取付け、天井には縦Ｗ１＝８００ｍｍ、横Ｗ
２＝８００ｍｍ、厚さＴ２＝３０ｍｍで前記粒状体６が
充填された供試体パネル２１が載置される。

【００３３】このようにして吸音体２４内の残響箱２５
は、前記供試体パネル２１によって気密な状態で塞が
れ、残響箱２５内には１つの入隅部２６に向けてスピー
カ２７が設置される。このスピーカ２７の床２３からの
設置高さＨ３は、３００ｍｍに選ばれ、傾斜角度θは１
０°に設定されている。供試体パネル２１には、その下
面２８から下方に間隔ΔＬ２をあけて音源側マイクロホ
ン２９が対角線の交点を通る鉛直軸線上に設置され、ま
た供試体パネル２１の上方には、上面３０から上方に間
隔ΔＬ３をあけて前記中心軸線から放射状に４つと、中
心軸線上に１つの受音側マイクロホン３１ａ〜３１ｅが
設置される。

【００３４】このような実験設備２２において、前記ス
ピーカ２７から発生される音を１００〜１００００Ｈｚ
の範囲で変化させて、供試体パネル２１に粒状体６を充
填したものと、粒状体６を充填しない場合とに対して、
音源側マイクロホン２９と受音側マイクロホン３１ａ〜
３１ｅとの音圧レベルを測定した。

【００３５】図７は、実験設備２２による防音効果の実
験結果の周波数に対する音圧レベル差の変化を示すグラ
フである。このグラフにおいて、ラインｍ１は、供試体
パネル２１内に粒状体６を充填せずに各受音側マイクロ
ホン３１ａ〜３１ｅによって得られた音圧レベルの平均
値Ｖ１と音源マイクロホン２９によって測定した音圧レ
ベルＶ２との差を示し、ラインｍ２は粒状体６が充填さ
れた供試体パネル２１を用いて各受音側マイクロホン３
１ａ〜３１ｅによって得られた音圧レベルの平均値Ｖ１
と音源マイクロホン２９によって測定した音圧レベルＶ
２との差を示す。これらのラインｍ１，ｍ２から明らか
なように、周波数が約３７００Ｈｚ以下でかつ１００Ｈ
ｚ以上の音に対して、粒状体６による音響減衰効果があ
ることが確認された。前述の図３に示されるような、道
路２を走行する自動車１４の走行音は、約５００〜１２
００Ｈｚであるため、本実施の形態のように、道路２の
側部に防音装置１を設けることによって、自動車の走行
音に対して防音効果を期待できることが確認された。

【００３６】図８は、本件発明者による防音効果を確認
するための第２の供試体パネル３３を用いた音響透過損
失試験の実験設備３４を上方から見た簡略化した断面図
であり、図９は供試体パネル３３の一部の拡大断面図で
ある。この実験では、コンクリート材から成り、水平断
面形状が五角形の外壁４６と図示しない天井とによって
囲まれた外部残響室３５内に、平行な２つの内壁４７
ａ，４７ｂ間に第２の供試体パネル３３が嵌め込まれた
内部残響室３６を形成し、この内部残響室３６内に音源
としてスピーカ３７を設け、このスピーカ３７から発生
される音を１００〜１００００Ｈｚの範囲で変化させ
て、内部残響室３６から外部残響室３５への音響透過損
失を測定した。このとき用いた第２の供試体パネル３３
は、図９に示されるように、２枚の表面板３８ａ，３８
ｂと、外部残響室３５側（スピーカ３７とは反対側）に
配置される一方の表面板３８ａの内面に繊維質吸音マッ
ト３９が接着され、この吸音マット３９と他方の表面板
３８ｂとの間に前述と同様な粒状体６が充填されてい
る。

【００３７】この実験設備３４の外部残響室３５および
内部残響室３６の床は、前述の実験設備２２と同様に、
床２３上に設置されて塞がれており、天井部が外壁４６
および内壁４７ａ，４７ｂと同様なコンクリート材によ
って塞がれており、床２３と天井壁との間で内壁４７
ａ，４７ｂおよび第２の供試体パネル３３によって規定
される内部残響室３６と外部残響室３５とが仕切られ、
外部残響室３５には、３つの受音側マイクロホン４３ａ
〜４３ｃが設置され、また内部残響室３６には、音源側
マイクロホン４４ａ〜４４ｃがそれぞれ設置される。

【００３８】図１０は、実験設備３４による防音効果の
実験結果である周波数に対する透過損失の変化を示すグ
ラフである。このグラフにおいてラインｍ３は、粒状体
６が充填されていない供試体パネル３３を用いたときの
各音源側マイクロホン４４ａ〜４４ｃによって測定され
た音圧レベルの平均値と受音側マイクロホン４３ａ〜４
３ｃによって測定された音圧レベルの平均値との差から
求めた透過損失を示し、ラインｍ４は、粒状体６が充填
された供試体パネル３３を用いたときの各音源側マイク
ロホン４３ａ〜４３ｃによって測定された音圧レベルの
平均値と各受音側マイクロホン４４ａ〜４４ｃによって
測定された音圧レベルの平均値との差から求めた透過損
失を示す。

【００３９】同図から明らかなように、１００〜１２５
０Ｈｚの周波数帯域においては、粒状体６によって音響
透過損失が大きく、音響減衰効果が高いことが確認され
た。この場合においても、自動車の走行騒音である約５
００〜１２００Ｈｚの周波数帯域において、顕著な防音
効果が得られることが確認された。

【００４０】本発明の実施の他の形態では、上記各表面
板３ａ，３ｂに変えて、開口率が適宜選択されたパンチ
ングメタルなどの多孔金属板または繊維強化プラスチッ
ク（略称ＦＲＰなどの）多孔複合板が用いられてもよ
く、さらにハニカム状の多数の孔が形成されるパネルが
用いられてもよい。これらの場合には、充填される粒状
体の粒径よりも孔の内径が小さいものを選択する必要が
あり、前記無孔の各表面板３ａ，３ｂのように、空気の
振動波の反射はわずかとなるため、粒状体は１〜１０ｍ
ｍの比較的小さい粒径のものが好ましい。また表面板と
しては、網であってもよく、さらにフラットパネルをエ
ンボス加工した粗面状パネルであってもよい。

【００４１】

【００４２】

【００４３】

【００４４】

【００４５】

【００４６】

【００４７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、相互に
間隔をあけて並列に連結される２つの表面板間には粒状
体が充填され、この粒状体の平均粒径は１ｍｍ以上で、
かつ２０ｍｍ以下に選ばれ、各粒状体間の空隙を空隙率
１５〜３０％と前記平均粒径よりも小さい粒状体に比べ
て大きくする。また前記粒状体は造粒物であって、その
表面は粗面状に形成されるので、相互に接触する粒状体
間の摩擦が大きく、高い制振性を得ることができる。こ
れによって音源側に配置される表面板の振動などによっ
て発生した空気の振動を、空隙に臨む粒状体によって確
実に吸収して減衰することができ、広い周波数帯域に対
して高い吸音効果を得ることができる。また粒状体同士
の摩擦および音源側表面板との摩擦によって、高い制振
性を得ることができる。さらに粒状体は多孔質であるた
め、各粒状体によって吸音することができ、したがって
粒状体によって音が反射されにくく、このような高い吸
音特性および前記制振特性の相乗効果によって、低コス
トで広い周波数帯域の騒音に対する高い防音性を達成す
ることができる。また粒状体は、平均粒径が１ｍｍ以上
でかつ２０ｍｍ以下に選ばれるので、この平均粒径より
も小さな粒状体を用いる場合に比べて、製造が容易であ
り、これによって材料コストが安価で済み、低コストで
高い防音効果を有する防音装置を実現することができ
る。

【００４８】

【００４９】請求項２記載の本発明によれば、前記粒状
体は石炭灰、汚泥およびスラグ粉砕物のうちの１つによ
って形成されるので、安価な廃材を用いることができ、
これによって安価で防音性の高い防音装置を実現するこ
とができる。

【００５０】

【００５１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態の防音装置１を示す断面
図である。

【図２】図１の切断面線ＩＩ−ＩＩから見た防音装置１
の断面図である。

【図３】道路２の片側車線に防音装置１が設置された状
態を示す断面図である。

【図４】防音装置１の音源側に配置される一方の表面板
３ｂの一部およびその付近の拡大断面図である。

【図５】本件発明者による防音効果を確認するための供
試体パネル２１を用いた音響透過損失試験の実験設備２
２を簡略化して示す縦断面図である。

【図６】実験設備２２の平面図である。

【図７】実験設備２２による防音効果の実験結果である
周波数に対する音圧レベル差の変化を示すグラフであ
る。

【図８】本件発明者による防音効果を確認するための第
２の供試体パネル３３を用いた音響透過損失試験の実験
設備３４を上方から見た簡略化した断面図である。

【図９】供試体パネル３３の一部の拡大断面図である。

【図１０】実験設備３４による防音効果の実験結果であ
る周波数に対する透過損失の変化を示すグラフである。

【符号の説明】

１防音装置２道路３ａ，３ｂ表面板４水平補強部材５縦補強部材６粒状体１３外部空間１４自動車１７内面１８充填空間１９空隙２１，３３供試体パネル２２，３４実験設備

フロントページの続き (72)発明者本間志郎兵庫県明石市川崎町１番１号川崎重工業株式会社明石工場内 (72)発明者柴田泰典兵庫県明石市川崎町１番１号川崎重工業株式会社明石工場内 (72)発明者下土居秀樹兵庫県明石市川崎町１番１号川崎重工業株式会社明石工場内 (56)参考文献特開昭52−134401（ＪＰ，Ａ) 特開昭50−69705（ＪＰ，Ａ) 特開昭49−135304（ＪＰ，Ａ) 特開昭51−94624（ＪＰ，Ａ) 実開昭57−178609（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01F 8/00 - 8/02 G10K 11/16

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】音源に臨んで設置され、音源側から伝達
する空気の振動を吸収して外部空間への騒音の漏洩を防
止する防音装置において、相互に間隔をあけて並列に連結される２つの表面板間
に、平均粒径が１ｍｍ以上でかつ２０ｍｍ以下であり、
表面が粗面状の造粒物から成る多孔質の粒状体が１５〜
３０％の空隙率を有するようにして充填され、音源側に
配置される表面板の振動を、その表面板と粒状物との間
の摩擦および粒状体同士の摩擦によって吸収し、音源側
表面板の振動による空気の振動を、粒状物間の空隙に臨
む微細な孔によって吸収することを特徴とする防音装
置。
【請求項２】粒状体は、石炭灰、汚泥およびスラグ粉
砕物のうちの１つから成ることを特徴とする請求項１記
載の防音装置。