JP3274321B2 - 自動車用標識灯 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の標識灯
に係わり、特に自動車の車体前端部下方位置に設けられ
るフロントターンシグナルランプやクリアランスランプ
等の標識灯に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の標識灯、例えば、フロントター
ンシグナルランプは、図１８に示すように、容器状ラン
プボディ１の前面開口部に前面レンズ２が組付けられて
灯室Ｓ ₁ が画成され、この灯室Ｓ₁ 内に、光源であるバ
ルブ３およびバルブ３の発光を前方に反射する放物面リ
フレクター４が設けられた構造となっている。バルブ３
の発光の大半はリフレクター４で反射された後、前面レ
ンズ２の裏面に形成された拡散ステップ２ａによって拡
散配光Ｌ₁ されるが、バルブ３の発光のうちの一部は、
前面レンズ２を直射し、前面レンズによって拡散配光Ｌ
₂ され、さらに一部の光は、リフレクター以外の反射面
６，７で反射された後、前面レンズによって拡散配光Ｌ
₃ される。なお符号５は、バルブ３を包囲するアンバー
色の着色グローブである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記した標識灯である
ターンシグナルランプは、図１９に示すように、一般に
自動車用ヘッドランプに接近した位置に設けられてい
る。このためヘッドランプとともにターンシグナルラン
プを点灯させたときには、ヘッドランプ照明領域Ａの車
体近傍限界Ｐ₁ の周辺の路面はターンシグナルランプに
よっても照明されるため、運転者にとっては、ヘッドラ
ンプで照明された路面の車体近傍領域Ａ₁ が相対的に暗
く感じられて、前方の視認性が低下するという問題があ
った。なお符号Ｂは、ターンシグナルランプの照明領域
を示す。

【０００４】なお、ターンシグナルランプの取付位置を
もっと上方に移動させることで、前方の視認性を改善す
ることは可能であるが、標識灯の表示部中心はヘッドラ
ンプの表示部中心よりも上方に位置させてはならないと
いういう道路交通法上の制約があるため、標識灯を上方
に設けることで前方の視認性を良好とするには限界があ
った。

【０００５】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は、ヘッドランプ点灯時の前方の
視認性を低下させることのない自動車用標識灯を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係わる自動車用標識灯においては、容器
状灯具ボディの前面開口部に前面レンズが組付けられる
ことで画成された灯室内に、光源と、光源光を前方に反
射する放物面形状の有効反射面とが設けられた構造で、
車体の前端部下方に取り付けられる自動車用標識灯にお
いて、前記灯室内における光源の前方位置に、前記有効
反射面で反射されて前面レンズの表示部の下部領域に向
かう光を遮光する遮光部材を設けるようにしたものであ
る。有効反射面で反射されて前面レンズの表示部の下部
領域に向かう光が遮光部材によって遮光されることで、
前面レンズの表示部下部領域における発光量が減少す
る。従って、前面レンズの表示部中心が上方に移動し、
ヘッドランプ照明領域Ａの車体近傍限界Ｐ₁ より車体側
における路面の標識灯による照度が低下し、運転者をし
てヘッドランプで照明された路面の車体近傍領域Ａ₁ を
相対的に暗く見せることがない（図１１参照）。請求項
２においては、請求項１記載の自動車用標識灯におい
て、遮光部材を、灯具ボディ下面壁内側に取着して、灯
室内に突出するようにしたもので、従来構造の標識灯に
簡単に取着できる。また遮光部材を取着するか否かによ
って、仕様の異なる標識灯にできる。請求項３において
は、請求項１記載の自動車用標識灯において、遮光部材
を、灯具ボディ下面壁と一体的に形成して、灯室内に突
出するようにしたもので、灯具構成部品点数が増えるこ
とがなく、構造も簡潔である。請求項４においては、請
求項１記載の自動車用標識灯において、遮光部材を、前
面レンズの表示部の下部領域内側に形成した遮光膜によ
って構成するようにしたもので、構造が非常に簡潔で、
従来の標識灯にも簡単に適用できる。請求項５において
は、請求項１記載の自動車用標識灯において、前記有効
反射面を、光源の後方に位置し、前面レンズの表示部の
上部領域に対応する第１の反射面と、光源の前方に位置
し、前面レンズの表示部の下部領域に対応する第２の反
射面とから構成し、第２の反射面の上縁位置に、光源か
ら第２の反射面に向かう直射光を遮光する遮光部材を前
方に延出形成するようにしたもので、第２の反射面が前
面レンズから離間するため、非点灯時に灯室内全体が均
一の奥行きをもって見える。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、実
施例に基づいて説明する。図１〜図１１は、本発明の第
１の実施例を示すもので、図１は本発明の第１の実施例
であるターンシグナルランプとクリアランスランプの一
体化されたフロントコンビネーションランプの正面図、
図２は同ランプの水平断面図（図１に示す線II−IIに沿
う断面図）、図３は同ランプの縦断面図（図１に示す線
III −IIIに沿う断面図）、図４はランプボディに取着
するシェードの正面図、図５は同シェードの平面図、図
６は同シェードの底面図、図７は同シェードの縦断面図
（図４に示す線ＶII−ＶIIに沿う断面図）、図８は同シ
ェードの縦断面図（図４に示す線ＶIII −ＶIII に沿う
断面図）、図９は同シェードとランプボディ間の係合部
を拡大して示す斜視図、図１０はシェードとスライド溝
間係合部の拡大断面図、図１１はヘッドランプと本実施
例に示すランプの路面上の照明領域を示す図。

【０００８】これらの図において、符号１０は、クリア
ランスランプ２０とターンシグナルランプ３０とが一体
化されているフロントコンビネーションランプで、自動
車の車体前端部の下方位置に左右方向に延在するフロン
トバンパー１６に一体化されて、フロントバンパー１６
の上方に配置されたヘッドランプ１８の近傍に配置され
ている。符号１７は、フロントバンパー１６に形成され
た凹部で、この凹部１７内にランプ１０が収容されてい
る。

【０００９】符号２１は、クリアランスランプ２０の容
器状のランプボディ、符号３１は、同じくターンシグナ
ルランプ３０の容器状のランプボディで、左右に隣接す
る両ランプボディ２１，３１は、コンビネーションラン
プ１０のランプボディ１１として一体的に形成されてい
る。ランプボディ２１の内周面には、表面アルミ蒸着処
理の施された金属製リフレクター２２がねじ２１ａによ
って固定一体化され、ランプボディ３１の内周面には、
アルミ蒸着処理の施された放物面リフレクター３２が一
体に形成され、ランプボディ１１（２１，３１）の前面
開口部には、１枚のクリアな前面レンズ１２が組付けら
れて、両ランプ２０，３０の灯室空間Ｓ₂ ，Ｓ₃ が画成
され、ランプボディ２１，３１の後頂部に設けられたバ
ルブ挿着孔２３，３３には、光源であるバルブ２４，３
４が挿着されている。符号１２ａ，１２ｂは、クリアラ
ンスランプ２０，ターンシグナルランプ３０のリフレク
ター２４，３４に対応するレンズ領域（以下、これを表
示部という）で、符号Ｏ₂ ，Ｏ₃ は、後述するシェード
４０を設けない場合の各ランプ２０，３０の表示部１２
ａ，１２ｂの中心（以下、表示部中心という）を示す。
符号３６は、バルブ３４を包囲するカップ型のアンバー
色の着色グローブで、着色グローブ３６の開口端がバル
ブ挿着孔３３の周縁部にねじ固定されている。

【００１０】符号４０は、ヘッドランプ１８によって照
明される車体近傍寄りの路面における視認性を向上させ
るために、ターンシグナルランプ３０の車体近傍寄りの
路面照度を低下させるべく、ターンシグナルランプ３０
のランプボディ３１内に取着一体化されたシェードであ
る。シェード４０は、図４〜１０に示すように、板金が
折曲されて、縦断面が略Ｌ字型でランプボディ３１内の
下面壁３１ａおよび左右の側壁に密着する所定の長さに
形成されるとともに、シェード底面壁４１には、左右一
対の切り欠き４２，４２で挟まれた舌片状の係合片４３
が左右方向に２箇所設けられている。また舌片状係合片
４３の先端部寄りには、下方に膨出する下方突起４４が
形成されるとともに、シェード底面壁４１の舌片状係合
片４３非形成領域には、左右方向複数箇所に上方に膨出
する上方突起４５が形成されている。

【００１１】一方、図９に示すように、ランプボディ３
１の下面壁３１ａには、前面側が一段低い段差部３１ｂ
が形成されるとともに、ランプボディ下面壁３１ａのこ
の一段低い領域に、段差部３１ｂ位置から前方に延びて
左右に対向する断面逆Ｌ字枠３７ａが突設されて、シェ
ード４０の舌片状係合片４３がスライド係合できるスラ
イド溝３７が形成されるとともに、シェード４０側の下
方突起４４（上方突起４５）と対応する位置には、下方
突起４４（上方突起４５）と整合する凹部３８（凸部３
９）が形成されている。

【００１２】そしてランプボディ３１の前面開口部側か
ら、シェード４０の舌片状係合片４３をＬ字枠３７ａに
係合させてスライド溝３７に沿って押し込めば、舌片状
係合片４３の先端がランプボディ下面壁３１ａ側の段差
３１ｂに当接し、同時にシェード４０の左右両側部がラ
ンプボディ３１の左右の側壁に当接し、かつシェード４
０の下方突起４４（上方突起４５）がランプボディ３１
側の凹部３８（凸部３９）と係合して、シェード４０が
前後左右方向に位置決めかつ抜け止めされるとともに、
シェード４０の舌片状係合片４３の先端部４３ａがスラ
イド溝３７内においてガタつかないように弾支される。
このように本実施例では、シェード４０をランプボディ
の下面壁３１ａに簡単に取着一体化することができる。

【００１３】なおシェード４０の上縁には、シェード底
面壁４１と平行に延びる折曲部４０ｂが形成されてい
る。この折曲部４０ｂは、シェード４０をランプボディ
下面壁３１ａに組み付ける際に、作業者がシェード４０
を把み易くするための部位である。またシェード４０の
底面壁４１の先端部４１ａ，４３ａは、折曲されて斜め
上方に傾斜して延出しており、舌片状係合片４３をスラ
イド溝３７に挿着する際に、ランプボディ下面壁３１ａ
を傷つけないように工夫されている。

【００１４】バルブ３４の前方において左右に延在する
シェード４０の上縁部は、図３に示されるように、光軸
Ｌ上に位置し、バルブ３４のフィラメントから出射しリ
フレクター３２で反射されて、シェード４０を設けない
場合の表示部中心Ｏ₃ の下方領域１２ｂ₂ に向かう光お
よびバルブ３４のフィラメントからの下方領域１２ｂ ₂
への直射光を遮光する。このため、レンズの下方領域１
２ｂ₂ における発光量が低下し、これによって、図１１
に示されるように、ヘッドランプ１８による照明領域Ａ
の車体近傍限界Ｐ₁ より車体側の路面Ｃにおけるターン
シグナルランプ３０による照度が低下し、ヘッドランプ
によって照明された路面の車体近傍領域Ａ₁ を運転者に
相対的に暗く感じさせることがない。

【００１５】即ち、図３に示すように、ターンシグナル
ランプ３０の表示部中心が、シェード４０を設けること
で、シェード４０を設けない状態でのＯ₃ 位置から
Ｏ₃ ’位置となる。このため図１１に示されるように、
ターンシグナルランプ３０の照明領域Ｂは、ヘッドラン
プ１８による照明領域Ａと一部重複するが、ヘッドラン
プ１８による照明領域の車体寄り限界Ｐ₁ の車体近傍側
Ｃでは、クリアランスランプ２０により照明されるもの
のターンシグナルランプ３０によっては照明されず、こ
の領域Ｃにおける照度が低下し、ヘッドランプ１８によ
って照明された車体近傍寄り領域Ａ₁ を相対的に明るく
見せるようにして、視認性を高めている。

【００１６】またシェード４０の表面には、リフレクタ
ー３２と同様のアルミ蒸着処理が施されており、前面レ
ンズ１２を透して見ると灯室Ｓ₃ 全体が金属色に見える
ことから、シェード４０が取着されて灯室Ｓ₃ 内が実際
には狭くなっているものの、シェード４０が無い場合と
略同様の奥行き感が得られる。なお前記実施例では、コ
ンビネーションランプ１０のターンシグナルランプ３０
にシェード４０を設けて、ターンシグナルランプ３０に
よる路面照度だけを調整するようになっているが、クリ
アランスランプ２０だけにシェードを設けて前面レンズ
１２ａの表示部中心Ｏ₂ より下方領域における発光量を
低減させたり、あるいは両ランプ２０，３０の双方にシ
ェードを設けて、ヘッドランプ照明領域の視認性を高め
るべく、路面照度を調整するようにしてもよい。

【００１７】図１２および図１３は本発明の第２の実施
例であるターンシグナルランプの要部を示す図で、図１
２は要部であるシェードとランプボディ間の係合部を拡
大して示す斜視図、図１３はランプボディ側係合部の断
面図（図１２に示す線XIII−XIIIに沿う断面図）であ
る。この第２の実施例では、シェード４０Ａの形状につ
いては前記第１の実施例とほとんど同じであるが、シェ
ード４０Ａとランプボディ３１間の係合部の構造が、前
記第１の実施例におけるシェードとランプボディ間の係
合部の構造と多少相違している。即ち、シェード４０Ａ
の底面壁４１には、前記第１の実施例と同様に、下方突
起４４と上方突起４５とが形成されているが、舌片状係
合片４３は形成されていない。またランプボディ下面壁
３１ａには、舌片状係合片４３に対応する断面逆Ｌ字枠
により構成されたスライド溝３７の代わりに、上方突起
４５の係合できる押さえ部材６０がランプボディ下面壁
３１ａの段差部３１ｂ位置から前方に延出形成されて、
押さえ部材６０とランプボディ下面壁３１ａとの間にシ
ェード４０Ａの底面壁４１の挿入スペースが形成されて
いる。

【００１８】その他は前記第１の実施例と同一であり、
同一の符号を付すことによりその説明は省略する。図１
４は本発明の第３の実施例であるターンシグナルランプ
の縦断面図を示している。前記第１，第２の実施例で
は、シェード４０，４０Ａがランプボディの下面壁３１
ａの内側に取着された構造となっていたが、本実施例で
は、シェード４０Ｂがランプボディ３１に一体成形され
た構造となっている。即ち、一体成形によりランプボデ
ィの下面壁３１ａに一体的に形成された左右に延びる縦
断面逆Ｖ字型の膨出部によってシェード４０Ｂが構成さ
れており、それだけ灯具を構成する部品点数が少なくて
すむ。なおシェード４０Ｂの表面には、リフレクター３
２と同様のアルミ蒸着処理が施されている。

【００１９】また、前記第１の実施例における着色グロ
ーブ３６に代えて、バルブ３４Ａのガラス球がアンバー
色を帯びた構造となっている。その他は前記第１の実施
例と同一であり、同一の符号を付すことにより、その説
明を省略する。図１５は本発明の第４の実施例であるタ
ーンシグナルランプの縦断面図を示している。

【００２０】この第４の実施例では、放物面形状のリフ
レクター３２ｂが、バルブ３４Ａの後方に位置し、前面
レンズの表示部１２ｂの上部領域１２ｂ₁ に対応する第
１のリフレクター３２ｂ₁ と、バルブ３４Ａの前下方に
位置し、表示部１２ｂの下部領域１２ｂ₂ に対応する第
２のリフレクター３２ｂ₂ とから構成されて、灯室Ｓ ₃
全体に奥行感をもたせている。

【００２１】また第２のリフレクター３２ｂ₂ の上縁位
置には、前方に延出するシェード４０Ｃが形成されて、
バルブ３４Ａの発光のうち、第２のリフレクター３２ｂ
₂ に向かう光がこのシェード４０Ｃによって遮光される
ようになっている。このため表示部１２ｂの下部領域１
２ｂ₂ には、リフレクター３２ｂ₂ での反射光が導かれ
ず、さらにはバルブ３４から下部領域１２ｂ₂ に向かう
直射光の一部もこのシェード４０Ｃによって遮光され
て、表示部１２ｂの下部領域１２ｂ₂ における発光量が
低下するようになっている。

【００２２】即ち、前面レンズの表示部１２ｂの下部領
域１２ｂ₂ には、バルブ３４からの直射光や非有効反射
面である天井面３２ｂ₃ での反射光が導かれるが、これ
らの光は第２のリフレクター３２ｂ₂ での反射光に比べ
て光量が弱いため、第２のリフレクター３２ｂ₂ での反
射光が導かれる場合に比べて、表示部１２ｂの下部領域
１２ｂ₂ での発光量が低くなって、ターンシグナルラン
プの発光がヘッドランプ照明領域の車体近傍寄りにおけ
る視認性を損なわないようになっている。

【００２３】その他は前記第３の実施例と同一であり、
同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。図
１６は本発明の第５の実施例であるターンシグナルラン
プの縦断面図を示している。この実施例では、前面レン
ズ１２の表示部１２ｂの下部領域１２ｂ₂ の内側に、シ
ェード４０Ｄである銀色の遮光塗装が設けられて、表示
部下部領域１２ｂ₂における発光量がほとんどない構造
となっている。

【００２４】その他は前記第１の実施例と同一であり、
同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。図
１７は本発明の第６の実施例のターンシグナルランプの
縦断面図を示している。この実施例では、ランプボディ
３１の背面壁における前面レンズ１２の表示部１２ｂの
下部領域１２ｂ₂ に対応する領域を、前面レンズ１２に
接近する位置まで前方に膨出させて、この前方膨出部３
１ｂが表示部下部領域１２ｂ₂ に向かう光を遮光するシ
ェード４０Ｅを構成した構造となっている。このためラ
ンプボディ３１の上下高さが小さくなり、それだけ車体
側の灯具収容スペースも小さくて済む。

【００２５】その他は前記第４の実施例と同一であり、
同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

【００２６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車用標識灯によれば、シェードにより前面レ
ンズの表示部下部領域に向かう光が遮光されるため、標
識灯による車体近傍の路面照度が低下し、これによって
ヘッドランプにより照明された車体近傍の路面が相対的
に明るく見え、運転者の視認性が向上する。請求項３で
は、ランプボディにシェードが一体的に形成されている
ため、灯具構成部品点数が増えず、灯具構造を複雑にす
ることもない。請求項４では、シェードが遮光塗装によ
って構成されているので、灯具構成部品点数および重量
が増えず、灯具構造を複雑にすることもない。請求項５
では、灯室内が上下方向に小さくなる分、標識灯および
車体側の灯具取付スペースも小さくて済み、それだけ標
識灯配設位置の選択の自由度も増す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例であるコンビネーション
ランプの正面図

【図２】同ランプの水平断面図（図１に示す線II−IIに
沿う断面図）

【図３】同ランプの縦断面図（図１に示す線III −III
に沿う断面図）

【図４】ランプボディに取着するシェードの正面図

【図５】同シェードの平面図

【図６】同シェードの底面図

【図７】同シェードの縦断面図（図４に示す線ＶII−Ｖ
IIに沿う断面図）

【図８】同シェードの縦断面図（図４に示す線ＶIII −
ＶIII に沿う断面図）

【図９】同シェードとランプボディ間の係合部を拡大し
て示す斜視図

【図１０】シェードとスライド溝間係合部の拡大断面図

【図１１】ヘッドランプと第１の実施例に示すランプの
路面上の照明領域を示す図

【図１２】本発明の第２の実施例であるターンシグナル
ランプの要部であるシェードとランプボディ間の係合部
を拡大して示す斜視図

【図１３】ランプボディ側係合部の断面図（図１２に示
す線XIII−XIIIに沿う断面図）

【図１４】本発明の第３の実施例であるターンシグナル
ランプの縦断面図

【図１５】本発明の第４の実施例であるターンシグナル
ランプの縦断面図

【図１６】本発明の第５の実施例であるターンシグナル
ランプの縦断面図

【図１７】本発明の第６の実施例であるターンシグナル
ランプの縦断面図

【図１８】従来のターンシグナルランプの縦断面図

【図１９】従来のターンシグナルランプがヘッドランプ
による照明を暗く感じさせる様子を説明する説明図

【符号の説明】

１０ コンビネーションランプ １１ ランプボディ １２ 前面レンズ １２ｂ 表示部 １２ｂ₂ 表示部の下部領域 ３１ ランプボディ ３４，３４Ａ 光源であるバルブ ３２ｂ₁ 第１の反射面（リフレクター） ３２ｂ₂ 第２の反射面（リフレクター） ４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ シェ
ード Ｏ₃ シェードを設けない場合の表示部中心 Ｏ₃ ’ シェードを設けた場合の表示部中心 Ｓ₃ 灯室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F21S 8/10 - 8/12 B60Q 1/00 - 1/56

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 容器状灯具ボディの前面開口部に前面レ
   ンズが組付けられることで画成された灯室内に、光源
   と、光源光を前方に反射する放物面形状の有効反射面と
   が設けられた構造で、車体の前端部下方に取り付けられ
   る自動車用標識灯において、前記灯室内における光源の
   前方位置には、前記有効反射面で反射されて前面レンズ
   の表示部の下部領域に向かう光を遮光する遮光部材が設
   けられたことを特徴とする自動車用標識灯。
2. 【請求項２】 前記遮光部材は、灯具ボディ下面壁内側
   に取着されて、灯室内に突出することを特徴とする請求
   項１記載の自動車用標識灯。
3. 【請求項３】 前記遮光部材は、灯具ボディ下面壁と一
   体的に形成されて、灯室内に突出することを特徴とする
   請求項１記載の自動車用標識灯。
4. 【請求項４】 前記遮光部材は、前面レンズの表示部の
   下部領域内側に形成された遮光膜によって構成されたこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用標識灯。
5. 【請求項５】 前記有効反射面は、光源の後方に位置
   し、前面レンズの表示部の上部領域に対応する第１の反
   射面と、光源の前下方に位置し、前面レンズの表示部の
   下部領域に対応する第２の反射面とから構成され、前記
   遮光部材は、前記第２の反射面の上縁位置に前方に延出
   形成されて、光源から第２の反射面に向かう直射光が遮
   光されることを特徴とする請求項１記載の自動車用標識
   灯。