JP3269380B2 - 自動車のセンタコンソール構造 - Google Patents
自動車のセンタコンソール構造Info
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- JP3269380B2 JP3269380B2 JP8031696A JP8031696A JP3269380B2 JP 3269380 B2 JP3269380 B2 JP 3269380B2 JP 8031696 A JP8031696 A JP 8031696A JP 8031696 A JP8031696 A JP 8031696A JP 3269380 B2 JP3269380 B2 JP 3269380B2
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- rib
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のセンタコ
ンソール構造に関する。
ンソール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に運転席と助手席との間に位置する
センタコンソールには、前方にシフトレバーが設けら
れ、後方にコンソールボックスが設けられている。そし
て、このセンタコンソールにおけるシフトレバーとコン
ソールボックスとの間には、パーキングブレーキレバー
と収納用のトレイが横並び状態で設けられている。すな
わち、運転席側にパーキングブレーキレバーが設けら
れ、助手席側にトレイが設けられている（類似技術とし
て、実公昭５８−４４０２９号公報参照）。
センタコンソールには、前方にシフトレバーが設けら
れ、後方にコンソールボックスが設けられている。そし
て、このセンタコンソールにおけるシフトレバーとコン
ソールボックスとの間には、パーキングブレーキレバー
と収納用のトレイが横並び状態で設けられている。すな
わち、運転席側にパーキングブレーキレバーが設けら
れ、助手席側にトレイが設けられている（類似技術とし
て、実公昭５８−４４０２９号公報参照）。
【０００３】トレイはセンタコンソールに形成した開口
内に設けられている。このトレイは小物入れとして利用
される場合もあれば、飲料缶やカップ等を入れるカップ
ホルダとして利用されることもある。
内に設けられている。このトレイは小物入れとして利用
される場合もあれば、飲料缶やカップ等を入れるカップ
ホルダとして利用されることもある。
【０００４】また、このトレイの下方には電装品が配さ
れている。例えば、パーキングブレーキレバーの作動状
態を運転席前方の計器パネルに伝達するためのハーネス
が「電装品」として配されている。このハーネスのパー
キングブレーキレバー寄り位置には、ハーネスを接続す
るためのコネクタが設けられる場合もある。
れている。例えば、パーキングブレーキレバーの作動状
態を運転席前方の計器パネルに伝達するためのハーネス
が「電装品」として配されている。このハーネスのパー
キングブレーキレバー寄り位置には、ハーネスを接続す
るためのコネクタが設けられる場合もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、トレイと開口との僅かな隙
間から液体が開口内に侵入する場合がある。例えば、ト
レイをカップホルダとして利用する場合に、缶やカップ
からこぼれた液体が開口内に侵入するおそれがある。こ
のような液体が開口内に侵入すると、液体がトレイの側
面に沿ってトレイの下方に達し、そこに配されているハ
ーネスやコネクタを濡らすおそれがある。従って、従来
はそのための対策として、ハーネスやコネクタを覆う別
部品としての防水カバーを必要とし、部品点数の増加を
招いていた。
うな従来の技術にあっては、トレイと開口との僅かな隙
間から液体が開口内に侵入する場合がある。例えば、ト
レイをカップホルダとして利用する場合に、缶やカップ
からこぼれた液体が開口内に侵入するおそれがある。こ
のような液体が開口内に侵入すると、液体がトレイの側
面に沿ってトレイの下方に達し、そこに配されているハ
ーネスやコネクタを濡らすおそれがある。従って、従来
はそのための対策として、ハーネスやコネクタを覆う別
部品としての防水カバーを必要とし、部品点数の増加を
招いていた。
【０００６】このような従来の技術に着目してなされた
ものであり、別部品を要することなく、ハーネス等が液
体により濡れるのを確実に防止することができる自動車
のセンタコンソール構造を提供するものである。
ものであり、別部品を要することなく、ハーネス等が液
体により濡れるのを確実に防止することができる自動車
のセンタコンソール構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
センタコンソールに形成された開口に収納用のトレイを
設け、該トレイの下方に電装品を配したセンタコンソー
ル構造において、前記トレイに、トレイを伝う液体を電
装品から外れる位置に案内する防止手段を設けたもので
ある。
センタコンソールに形成された開口に収納用のトレイを
設け、該トレイの下方に電装品を配したセンタコンソー
ル構造において、前記トレイに、トレイを伝う液体を電
装品から外れる位置に案内する防止手段を設けたもので
ある。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、トレイに設
けた防止手段により、開口内へ侵入した液体が電装品へ
かかるのを防止することができるため、別部品としての
防水カバーが不要となり、部品点数の低減を図ることが
できる。
けた防止手段により、開口内へ侵入した液体が電装品へ
かかるのを防止することができるため、別部品としての
防水カバーが不要となり、部品点数の低減を図ることが
できる。
【０００９】請求項２記載の発明は、センタコンソール
の運転席側に形成した開口にパーキングブレーキレバー
が設けられ、その助手席側に形成した開口に収納用のト
レイが設けられ、パーキングブレーキレバーから延びた
電装品としてのハーネスがトレイの下方で前後方向に沿
って配されているものである。
の運転席側に形成した開口にパーキングブレーキレバー
が設けられ、その助手席側に形成した開口に収納用のト
レイが設けられ、パーキングブレーキレバーから延びた
電装品としてのハーネスがトレイの下方で前後方向に沿
って配されているものである。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、トレイに設
けた防止手段により、液体がハーネスにかかるのを防止
することができる。従って、別部品としての防水カバー
が不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
けた防止手段により、液体がハーネスにかかるのを防止
することができる。従って、別部品としての防水カバー
が不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
【００１１】請求項３記載の発明は、防止手段が、トレ
イの助手席側から侵入する液体に対してハーネスを隔離
する下向きの第１リブである。
イの助手席側から侵入する液体に対してハーネスを隔離
する下向きの第１リブである。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、トレイに形
成した下向きの第１リブによりトレイの助手席側から侵
入した液体を遮ることができるため、ハーネスが濡れる
のを防止することができる。
成した下向きの第１リブによりトレイの助手席側から侵
入した液体を遮ることができるため、ハーネスが濡れる
のを防止することができる。
【００１３】請求項４記載の発明は、防止手段が、トレ
イの運転席側から侵入する液体に対してハーネスの上方
を覆う運転席向きの第２リブである。
イの運転席側から侵入する液体に対してハーネスの上方
を覆う運転席向きの第２リブである。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、トレイに形
成した運転席向きの第２リブがハーネスの上方を覆うた
め、トレイの運転席側から侵入した液体をハーネスから
外れた位置に落とすことができ、ハーネスが濡れるのを
防止することができる。
成した運転席向きの第２リブがハーネスの上方を覆うた
め、トレイの運転席側から侵入した液体をハーネスから
外れた位置に落とすことができ、ハーネスが濡れるのを
防止することができる。
【００１５】請求項５記載の発明は、第２リブにて覆わ
れる部分にコネクタが設けられている。
れる部分にコネクタが設けられている。
【００１６】請求項５記載の発明によれば、第２リブが
コネクタの上方を覆うため、トレイの運転席側から侵入
した液体をコネクタから外れた位置に落とすことがで
き、コネクタが濡れるのを防止することができる。
コネクタの上方を覆うため、トレイの運転席側から侵入
した液体をコネクタから外れた位置に落とすことがで
き、コネクタが濡れるのを防止することができる。
【００１７】請求項６記載の発明は、トレイの助手席側
にスリット部が形成され、トレイの上部開口及びスリッ
ト部に、助手席側部分を前記スリット部内に収納して開
成するリッドが設けられており、該リッドの開成時にリ
ッドの助手席側部分の端末がトレイの第１リブに当接し
た状態となる。
にスリット部が形成され、トレイの上部開口及びスリッ
ト部に、助手席側部分を前記スリット部内に収納して開
成するリッドが設けられており、該リッドの開成時にリ
ッドの助手席側部分の端末がトレイの第１リブに当接し
た状態となる。
【００１８】請求項６記載の発明によれば、リッドの助
手席側部分をスリット部内に収納して開成状態とした際
に、該リッドの助手席側部分の端末がトレイの第１リブ
に当接するため、リッドの開成状態が安定する。
手席側部分をスリット部内に収納して開成状態とした際
に、該リッドの助手席側部分の端末がトレイの第１リブ
に当接するため、リッドの開成状態が安定する。
【００１９】請求項７記載の発明は、リッドの下面にリ
ッド開成時にトレイの助手席側端部上に当接する第３リ
ブを設けたものである。
ッド開成時にトレイの助手席側端部上に当接する第３リ
ブを設けたものである。
【００２０】請求項７記載の発明によれば、リッドの下
面に形成した第３リブがリッドの開成時にトレイの助手
席側端部上に当接するため、該リッドの開成状態が更に
安定した状態となる。
面に形成した第３リブがリッドの開成時にトレイの助手
席側端部上に当接するため、該リッドの開成状態が更に
安定した状態となる。
【００２１】請求項８記載の発明は、第３リブがトレイ
の上部開口よりも大なる前後方向サイズを有する。
の上部開口よりも大なる前後方向サイズを有する。
【００２２】請求項８記載の発明によれば、第３リブが
トレイの上部開口よりも大なる前後方向サイズを有する
ため、該第３リブにより開成したリッドとトレイとの間
を完全に遮蔽することができ、開口内への液体の侵入や
コイン等の落下を防止することができる。
トレイの上部開口よりも大なる前後方向サイズを有する
ため、該第３リブにより開成したリッドとトレイとの間
を完全に遮蔽することができ、開口内への液体の侵入や
コイン等の落下を防止することができる。
【００２３】また、第３リブの前後方向サイズがトレイ
の上部開口よりも大であるため、部品としてのリッドの
強度が高まる。しかも、リッドの閉成時において上から
の荷重が加わっても、第３リブの前後方向サイズがトレ
イの上部開口よりも大であることから、トレイが荷重に
より下がった際に、リッドの前後端部が必ずトレイの前
後端部に当接することとなり、荷重に対して十分な反力
を発生させることができる。
の上部開口よりも大であるため、部品としてのリッドの
強度が高まる。しかも、リッドの閉成時において上から
の荷重が加わっても、第３リブの前後方向サイズがトレ
イの上部開口よりも大であることから、トレイが荷重に
より下がった際に、リッドの前後端部が必ずトレイの前
後端部に当接することとなり、荷重に対して十分な反力
を発生させることができる。
【００２４】請求項９記載の発明は、第３リブがリッド
閉成時にトレイの前後端部に当接する。
閉成時にトレイの前後端部に当接する。
【００２５】請求項９記載の発明によれば、リッドの閉
成時に第３リブが予めトレイの前後端部に当接した状態
となっているため、上からの荷重に対して最初の時点か
ら十分な反力を生じさせることができる。
成時に第３リブが予めトレイの前後端部に当接した状態
となっているため、上からの荷重に対して最初の時点か
ら十分な反力を生じさせることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図３に基づいて説明する。尚、以下において、
図中、Ａが前側、Ｂが後側、Ｃが運転席側（右側）、Ｄ
が助手席側（左側）として説明する。
を図１〜図３に基づいて説明する。尚、以下において、
図中、Ａが前側、Ｂが後側、Ｃが運転席側（右側）、Ｄ
が助手席側（左側）として説明する。
【００２７】自動車の中央には前後方向に沿ってセンタ
コンソール１が配されている。このセンタコンソール１
の前方にはシフトレバー２が設けられ、後方にはコンソ
ールボックス３が設けられている。そして、このシフト
レバー２とコンソールボックス３との間には、右側にパ
ーキングブレーキレバー４が設けられ、その左側にはリ
ッド５にて覆われた収納用のトレイ６が設けられてい
る。
コンソール１が配されている。このセンタコンソール１
の前方にはシフトレバー２が設けられ、後方にはコンソ
ールボックス３が設けられている。そして、このシフト
レバー２とコンソールボックス３との間には、右側にパ
ーキングブレーキレバー４が設けられ、その左側にはリ
ッド５にて覆われた収納用のトレイ６が設けられてい
る。
【００２８】センタコンソール１は車体のフロアに形成
したトンネル部７の上部に配されているものである。８
はフロアカーペットで、トンネル部７の表面に敷設され
ている。
したトンネル部７の上部に配されているものである。８
はフロアカーペットで、トンネル部７の表面に敷設され
ている。
【００２９】パーキングブレーキレバー４はセンタコン
ソール１の運転席側Ｃに形成された開口９内に設けら
れ、柔らかいブーツ１０にて覆われている。このパーキ
ングブレーキレバー４は支点１１を中心に引起し自在
で、引起した際に図示せぬパーキングブレーキ機構が作
動状態となり、戻した際に解除状態となる。
ソール１の運転席側Ｃに形成された開口９内に設けら
れ、柔らかいブーツ１０にて覆われている。このパーキ
ングブレーキレバー４は支点１１を中心に引起し自在
で、引起した際に図示せぬパーキングブレーキ機構が作
動状態となり、戻した際に解除状態となる。
【００３０】パーキングブレーキレバー４の下端部に
は、パーキングブレーキレバー４の状態を電気的に取り
出すための取出部１２が設けられており、該取出部１２
にはコネクタ（電装品）１３を介してハーネス（電装
品）１４が接続されている。このハーネス１４はトレイ
６の下方で前方へ延びており、前側部分がクロスメンバ
１５に沿って形成されたフロアカーペット８内の空洞部
８ａを通って、運転席前方の図示せぬ計器パネルに導か
れている。従って、パーキングブレーキレバー４の状態
を、このハーネス１４により電気信号として計器パネル
に伝達することができる。
は、パーキングブレーキレバー４の状態を電気的に取り
出すための取出部１２が設けられており、該取出部１２
にはコネクタ（電装品）１３を介してハーネス（電装
品）１４が接続されている。このハーネス１４はトレイ
６の下方で前方へ延びており、前側部分がクロスメンバ
１５に沿って形成されたフロアカーペット８内の空洞部
８ａを通って、運転席前方の図示せぬ計器パネルに導か
れている。従って、パーキングブレーキレバー４の状態
を、このハーネス１４により電気信号として計器パネル
に伝達することができる。
【００３１】そして、トレイ６は前記パーキングブレー
キレバー４の助手席側Ｄに形成された開口１６に設けら
れている。トレイ６は上部開口１７の周辺にフランジ６
ａを有した断面逆ハット形状をしており、該フランジ６
ａを開口１６の周縁部に載せた状態で設けられている。
そして、このトレイ６には中央に仕切部１８（図３参
照）が形成されており、内部に小物や缶或いはカップ等
を収納できるようになっている。
キレバー４の助手席側Ｄに形成された開口１６に設けら
れている。トレイ６は上部開口１７の周辺にフランジ６
ａを有した断面逆ハット形状をしており、該フランジ６
ａを開口１６の周縁部に載せた状態で設けられている。
そして、このトレイ６には中央に仕切部１８（図３参
照）が形成されており、内部に小物や缶或いはカップ等
を収納できるようになっている。
【００３２】そして、このトレイ６の底面部には「防止
手段」としての第１リブ１９が前後方向に沿って形成さ
れている。この第１リブ１９はハーネス１４の助手席側
Ｄに位置しており、ハーネス１４よりも低い下端部を有
する。
手段」としての第１リブ１９が前後方向に沿って形成さ
れている。この第１リブ１９はハーネス１４の助手席側
Ｄに位置しており、ハーネス１４よりも低い下端部を有
する。
【００３３】トレイ６には運転席側Ｃへ向けて形成され
た別の「防止手段」としての第２リブ２０が形成されて
いる。この第２リブ２０の先端２０ａは下向きに曲折形
成されており且つコネクタ１３よりも運転席側Ｃに位置
している。
た別の「防止手段」としての第２リブ２０が形成されて
いる。この第２リブ２０の先端２０ａは下向きに曲折形
成されており且つコネクタ１３よりも運転席側Ｃに位置
している。
【００３４】トレイ６の助手席側Ｄには、開口１６の縁
に形成された傾斜ガイド部１６ａとの間にスリット部Ｓ
が形成されている。このスリット部Ｓ及びトレイ６の上
部開口１７が前記リッド５にて覆われている。このリッ
ド５は「助手席側部分」として湾曲部２２を有してお
り、該湾曲部２１にてスリット部Ｓを覆っている。ま
た、トレイ６のフランジ６ａの上面にはラバー２２が設
けられており、リッド５はこのラバー２２の上に載せら
れている。従って、このラバー２２によりリッド５のガ
タツキ音の発生を防止できる。
に形成された傾斜ガイド部１６ａとの間にスリット部Ｓ
が形成されている。このスリット部Ｓ及びトレイ６の上
部開口１７が前記リッド５にて覆われている。このリッ
ド５は「助手席側部分」として湾曲部２２を有してお
り、該湾曲部２１にてスリット部Ｓを覆っている。ま
た、トレイ６のフランジ６ａの上面にはラバー２２が設
けられており、リッド５はこのラバー２２の上に載せら
れている。従って、このラバー２２によりリッド５のガ
タツキ音の発生を防止できる。
【００３５】リッド５の下面には前後方向に沿って形成
された下向きの第３リブ２３が形成されている。この第
３リブ２３の前後方向サイズｄ2 （図３参照）はトレイ
６の上部開口１７の前後方向サイズｄ1 よりも大きく形
成されている（ｄ2 ＞ｄ1 ）。また、リッド５がトレイ
６の上部開口１７等を覆った閉成状態において、前記第
３リブ２３はトレイ６の前後のフランジ６ａ（正確には
ラバー２２）に当接した状態となっている。
された下向きの第３リブ２３が形成されている。この第
３リブ２３の前後方向サイズｄ2 （図３参照）はトレイ
６の上部開口１７の前後方向サイズｄ1 よりも大きく形
成されている（ｄ2 ＞ｄ1 ）。また、リッド５がトレイ
６の上部開口１７等を覆った閉成状態において、前記第
３リブ２３はトレイ６の前後のフランジ６ａ（正確には
ラバー２２）に当接した状態となっている。
【００３６】また、リッド５の運転席側Ｃの端部には開
閉操作用の凸部２４が形成されており、該凸部２４を助
手席側Ｄへ押すことにより、リッド５の湾曲部２１の端
末２１ａが傾斜ガイド部１６ａに沿ってスリット部Ｓ内
に滑り込み、リッド５が立った開成状態となる（図２の
想像線図示部分参照）。この開成状態でトレイ６の上部
開口１７は開放され、トレイ６を小物入れ或いはカップ
ホルダとして利用可能となる。
閉操作用の凸部２４が形成されており、該凸部２４を助
手席側Ｄへ押すことにより、リッド５の湾曲部２１の端
末２１ａが傾斜ガイド部１６ａに沿ってスリット部Ｓ内
に滑り込み、リッド５が立った開成状態となる（図２の
想像線図示部分参照）。この開成状態でトレイ６の上部
開口１７は開放され、トレイ６を小物入れ或いはカップ
ホルダとして利用可能となる。
【００３７】リッド５が開成した状態において、リッド
５の湾曲部２１の端末２１ａが第１リブ１９の下端部に
当接し、第３リブ２３がトレイ６の助手席側Ｄのフラン
ジ６ａの上に当接した状態となる。このように、開成状
態となったリッド５における湾曲部２１の端末２１ａ
と、第３リブ２３との２箇所が、それぞれ第１リブ１９
やフランジ６ａ（ラバー２２）に当接した状態となるた
め、リッド５の開成状態が安定する。
５の湾曲部２１の端末２１ａが第１リブ１９の下端部に
当接し、第３リブ２３がトレイ６の助手席側Ｄのフラン
ジ６ａの上に当接した状態となる。このように、開成状
態となったリッド５における湾曲部２１の端末２１ａ
と、第３リブ２３との２箇所が、それぞれ第１リブ１９
やフランジ６ａ（ラバー２２）に当接した状態となるた
め、リッド５の開成状態が安定する。
【００３８】また、第３リブ２３がトレイ６の助手席側
Ｄのフランジ６ａの上に当接した状態となるため、該第
３リブ２３により、開成したリッド５とトレイ６のフラ
ンジ６ａとの間を完全に遮蔽することができる。従っ
て、開口１６内へ助手席側Ｄから液体が侵入したり、或
いはコイン等が落下するのを未然に防止することができ
る。
Ｄのフランジ６ａの上に当接した状態となるため、該第
３リブ２３により、開成したリッド５とトレイ６のフラ
ンジ６ａとの間を完全に遮蔽することができる。従っ
て、開口１６内へ助手席側Ｄから液体が侵入したり、或
いはコイン等が落下するのを未然に防止することができ
る。
【００３９】更に、万一、トレイ６の助手席側Ｄから開
口１６内へ液体Ｗ（図２参照）が侵入しても、トレイ６
の底面にハーネス１４を隔離する第１リブ１９が形成さ
れているため、その液体Ｗは第１リブ１９を越えること
ができず、第１リブ１９から下方へ落下する。従って、
ハーネス１４に液体Ｗがかかるのを防止することができ
る。
口１６内へ液体Ｗ（図２参照）が侵入しても、トレイ６
の底面にハーネス１４を隔離する第１リブ１９が形成さ
れているため、その液体Ｗは第１リブ１９を越えること
ができず、第１リブ１９から下方へ落下する。従って、
ハーネス１４に液体Ｗがかかるのを防止することができ
る。
【００４０】また、トレイ６の運転席側Ｃにはコネクタ
１３の上方を覆う第２リブ２０も形成されているため、
トレイ６と開口１６の縁部との隙間から液体Ｗが侵入し
ても、その液体Ｗをコネクタ１３から外れた位置に落と
すことができ、コネクタ１３が濡れるのを防止すること
ができる。特に、第２リブ２０の先端２０ａが下向きに
曲折形成されているため、液体Ｗの下方へ落下を促進さ
せることができる。
１３の上方を覆う第２リブ２０も形成されているため、
トレイ６と開口１６の縁部との隙間から液体Ｗが侵入し
ても、その液体Ｗをコネクタ１３から外れた位置に落と
すことができ、コネクタ１３が濡れるのを防止すること
ができる。特に、第２リブ２０の先端２０ａが下向きに
曲折形成されているため、液体Ｗの下方へ落下を促進さ
せることができる。
【００４１】このように、この実施形態によれば、トレ
イ６に形成した第１リブ１９及び第２リブ２０により、
ハーネス１４及びコネクタ１３の濡れが防止されるた
め、従来のように別部品としての防水カバーが不要とな
り、部品点数の低減を図ることができる。また、リッド
５に形成した第３リブ２３により、リッド５の開成時に
おけるトレイ６の助手席側Ｄからの液体Ｗの侵入が防止
されるため、ハーネス１４の濡れが更に確実に防止され
る。
イ６に形成した第１リブ１９及び第２リブ２０により、
ハーネス１４及びコネクタ１３の濡れが防止されるた
め、従来のように別部品としての防水カバーが不要とな
り、部品点数の低減を図ることができる。また、リッド
５に形成した第３リブ２３により、リッド５の開成時に
おけるトレイ６の助手席側Ｄからの液体Ｗの侵入が防止
されるため、ハーネス１４の濡れが更に確実に防止され
る。
【００４２】また、この第３リブ２３を形成したことに
より、リッド５の部品としての強度が向上する。更に、
閉成状態としたリッド５の上面に乗員が手をついたりし
て、大きな荷重Ｆ（図３参照）が加わっても、第３リブ
２３の前後端部がトレイ６の前後のフランジ６ａ（ラバ
ー２２）に予め当接した状態となっているため、前記荷
重Ｗに対して最初の時点から十分な反力を生じさせるこ
とができる。
より、リッド５の部品としての強度が向上する。更に、
閉成状態としたリッド５の上面に乗員が手をついたりし
て、大きな荷重Ｆ（図３参照）が加わっても、第３リブ
２３の前後端部がトレイ６の前後のフランジ６ａ（ラバ
ー２２）に予め当接した状態となっているため、前記荷
重Ｗに対して最初の時点から十分な反力を生じさせるこ
とができる。
【００４３】尚、第３リブ２３とトレイ６とが予め当接
した状態になくても、第３リブ２３の前後方向サイズｄ
2 がトレイ６の上部開口１７の前後方向サイズｄ1 より
も大きいことから、荷重Ｗが加わって該リッド５が下が
った際に、第３リブ２３は必ずトレイ６の前後のフラン
ジ６ａに当接することとなり、当接した時点から、荷重
Ｗに対して十分な反力を発生させることができる。
した状態になくても、第３リブ２３の前後方向サイズｄ
2 がトレイ６の上部開口１７の前後方向サイズｄ1 より
も大きいことから、荷重Ｗが加わって該リッド５が下が
った際に、第３リブ２３は必ずトレイ６の前後のフラン
ジ６ａに当接することとなり、当接した時点から、荷重
Ｗに対して十分な反力を発生させることができる。
【００４４】尚、以上の実施形態において、「電装品」
としてハーネス１４やコネクタ１３を例にしたが、これ
らに限定されず、液体を嫌う電装品であれば何でもよ
い。
としてハーネス１４やコネクタ１３を例にしたが、これ
らに限定されず、液体を嫌う電装品であれば何でもよ
い。
【００４５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、トレイに
設けた防止手段により、開口内へ侵入した液体が電装品
へかかるのを防止することができるため、別部品として
の防水カバーが不要となり、部品点数の低減を図ること
ができる。
設けた防止手段により、開口内へ侵入した液体が電装品
へかかるのを防止することができるため、別部品として
の防水カバーが不要となり、部品点数の低減を図ること
ができる。
【００４６】請求項２記載の発明によれば、トレイに設
けた防止手段により、液体がハーネスにかかるのを防止
することができる。従って、別部品としての防水カバー
が不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
けた防止手段により、液体がハーネスにかかるのを防止
することができる。従って、別部品としての防水カバー
が不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
【００４７】請求項３記載の発明によれば、トレイに形
成した下向きの第１リブによりトレイの助手席側から侵
入した液体を遮ることができるため、ハーネスが濡れる
のを防止することができる。
成した下向きの第１リブによりトレイの助手席側から侵
入した液体を遮ることができるため、ハーネスが濡れる
のを防止することができる。
【００４８】請求項４記載の発明によれば、トレイに形
成した運転席向きの第２リブがハーネスの上方を覆うた
め、トレイの運転席側から侵入した液体をハーネスから
外れた位置に落とすことができ、ハーネスが濡れるのを
防止することができる。
成した運転席向きの第２リブがハーネスの上方を覆うた
め、トレイの運転席側から侵入した液体をハーネスから
外れた位置に落とすことができ、ハーネスが濡れるのを
防止することができる。
【００４９】請求項５記載の発明によれば、第２リブが
コネクタの上方を覆うため、トレイの運転席側から侵入
した液体をコネクタから外れた位置に落とすことがで
き、コネクタが濡れるのを防止することができる。
コネクタの上方を覆うため、トレイの運転席側から侵入
した液体をコネクタから外れた位置に落とすことがで
き、コネクタが濡れるのを防止することができる。
【００５０】請求項６記載の発明によれば、リッドの助
手席側部分をスリット部内に収納して開成状態とした際
に、該リッドの助手席側部分の端末がトレイの第１リブ
に当接するため、リッドの開成状態が安定する。
手席側部分をスリット部内に収納して開成状態とした際
に、該リッドの助手席側部分の端末がトレイの第１リブ
に当接するため、リッドの開成状態が安定する。
【００５１】請求項７記載の発明によれば、リッドの下
面に形成した第３リブがリッドの開成時にトレイの助手
席側端部上に当接するため、該リッドの開成状態が更に
安定した状態となる。
面に形成した第３リブがリッドの開成時にトレイの助手
席側端部上に当接するため、該リッドの開成状態が更に
安定した状態となる。
【００５２】請求項８記載の発明によれば、第３リブが
トレイの上部開口よりも大なる前後方向サイズを有する
ため、該第３リブにより開成したリッドとトレイとの間
を完全に遮蔽することができ、開口内への液体の侵入や
コイン等の落下を防止することができる。
トレイの上部開口よりも大なる前後方向サイズを有する
ため、該第３リブにより開成したリッドとトレイとの間
を完全に遮蔽することができ、開口内への液体の侵入や
コイン等の落下を防止することができる。
【００５３】また、第３リブの前後方向サイズがトレイ
の上部開口よりも大であるため、部品としてのリッドの
強度が高まる。しかも、リッドの閉成時において上から
の荷重が加わっても、第３リブの前後方向サイズがトレ
イの上部開口よりも大であることから、トレイが荷重に
より下がった際に、リッドの前後端部が必ずトレイの前
後端部に当接することとなり、荷重に対して十分な反力
を発生させることができる。
の上部開口よりも大であるため、部品としてのリッドの
強度が高まる。しかも、リッドの閉成時において上から
の荷重が加わっても、第３リブの前後方向サイズがトレ
イの上部開口よりも大であることから、トレイが荷重に
より下がった際に、リッドの前後端部が必ずトレイの前
後端部に当接することとなり、荷重に対して十分な反力
を発生させることができる。
【００５４】請求項９記載の発明によれば、リッドの閉
成時に第３リブが予めトレイの前後端部に当接した状態
となっているため、上からの荷重に対して最初の時点か
ら十分な反力を生じさせることができる。
成時に第３リブが予めトレイの前後端部に当接した状態
となっているため、上からの荷重に対して最初の時点か
ら十分な反力を生じさせることができる。
【図１】この発明の実施形態に係る自動車のセンタコン
ソール構造を示す斜視図。
ソール構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】 １ センタコンソール ４ パーキングブレーキレバー ５ リッド ６ トレイ ９ 開口（パーキングブレーキレバー用） １３ コネクタ（電装品） １４ ハーネス（電装品） １６ 開口（トレイ用） １７ 上部開口 １９ 第１リブ（防止手段） ２０ 第２リブ（防止手段） ２１ 湾曲部（助手席側部分） ２１ａ 端末 ２３ 第３リブ Ａ 前側 Ｂ 後側 Ｃ 運転席側 Ｄ 助手席側 Ｓ スリット部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 7/04 B60N 3/12 B60R 16/02 620 B60T 7/10
Claims (9)
- 【請求項１】 センタコンソールに形成された開口に収
納用のトレイを設け、該トレイの下方に電装品を配した
センタコンソール構造において、 前記トレイに、トレイを伝う液体を電装品から外れる位
置に案内する防止手段を設けたことを特徴とする自動車
のセンタコンソール構造。 - 【請求項２】 センタコンソールの運転席側に形成した
開口にパーキングブレーキレバーが設けられ、その助手
席側に形成した開口に収納用のトレイが設けられ、パー
キングブレーキレバーから延びた電装品としてのハーネ
スがトレイの下方で前後方向に沿って配されている請求
項１記載の自動車のセンタコンソール構造。 - 【請求項３】 防止手段が、トレイの助手席側から侵入
する液体に対してハーネスを隔離する下向きの第１リブ
である請求項２記載の自動車のセンタコンソール構造。 - 【請求項４】 防止手段が、トレイの運転席側から侵入
する液体に対してハーネスの上方を覆う運転席向きの第
２リブである請求項２記載の自動車のセンタコンソール
構造。 - 【請求項５】 第２リブにて覆われる部分にコネクタが
設けられている請求項４記載の自動車のセンタコンソー
ル構造。 - 【請求項６】 トレイの助手席側にスリット部が形成さ
れ、トレイの上部開口及びスリット部に、助手席側部分
を前記スリット部内に収納して開成するリッドが設けら
れており、該リッドの開成時にリッドの助手席側部分の
端末がトレイの第１リブに当接した状態となる請求項３
記載の自動車のセンタコンソール構造。 - 【請求項７】 リッドの下面にリッド開成時にトレイの
助手席側端部上に当接する第３リブを設けた請求項６記
載の自動車のセンタコンソール構造。 - 【請求項８】 第３リブがトレイの上部開口よりも大な
る前後方向サイズを有する請求項７記載の自動車のセン
タコンソール構造。 - 【請求項９】 第３リブがリッド閉成時にトレイの前後
端部に当接する請求項８記載の自動車のセンタコンソー
ル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8031696A JP3269380B2 (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 自動車のセンタコンソール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8031696A JP3269380B2 (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 自動車のセンタコンソール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267696A JPH09267696A (ja) | 1997-10-14 |
| JP3269380B2 true JP3269380B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=13714862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8031696A Expired - Fee Related JP3269380B2 (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 自動車のセンタコンソール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3269380B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4919987B2 (ja) * | 2008-02-29 | 2012-04-18 | 本田技研工業株式会社 | 車両用カップホルダー |
| US8573350B2 (en) | 2012-03-13 | 2013-11-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Console assembly for use in an automotive vehicle |
| JP6333123B2 (ja) * | 2014-08-29 | 2018-05-30 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両のセンターコンソール構造 |
| JP6895236B2 (ja) * | 2016-09-08 | 2021-06-30 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両の車室内構造 |
-
1996
- 1996-04-02 JP JP8031696A patent/JP3269380B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09267696A (ja) | 1997-10-14 |
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| JPH0121893Y2 (ja) |
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