JP3267050B2 - 車両用自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
車両用自動変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JP3267050B2 JP3267050B2 JP11383394A JP11383394A JP3267050B2 JP 3267050 B2 JP3267050 B2 JP 3267050B2 JP 11383394 A JP11383394 A JP 11383394A JP 11383394 A JP11383394 A JP 11383394A JP 3267050 B2 JP3267050 B2 JP 3267050B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automatic transmission
- speed
- fuel
- shift
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用自動変速機の変
速制御装置に係り、特に自動変速機がドライブレンジで
の走行中に従来よりも頻繁に燃料カットを行わせ得て、
頻繁な燃料カットにより燃料消費率や排気浄化性能を向
上し得るとともに、頻繁な燃料カットにより燃料カット
時に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する場合に
頻繁に推定法を実施させ得て推定精度を向上させ得る車
両用自動変速機の変速制御装置に関する。
速制御装置に係り、特に自動変速機がドライブレンジで
の走行中に従来よりも頻繁に燃料カットを行わせ得て、
頻繁な燃料カットにより燃料消費率や排気浄化性能を向
上し得るとともに、頻繁な燃料カットにより燃料カット
時に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する場合に
頻繁に推定法を実施させ得て推定精度を向上させ得る車
両用自動変速機の変速制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、燃料消
費率の向上を目的として、減速運転時等の燃料カット領
域への移行時に、燃料カットされるものがある。また、
車両には、あらゆる走行状態において内燃機関の駆動力
を有効に取り出して利用するために、車両用自動変速機
（以下「自動変速機」という）を搭載したものがある。
費率の向上を目的として、減速運転時等の燃料カット領
域への移行時に、燃料カットされるものがある。また、
車両には、あらゆる走行状態において内燃機関の駆動力
を有効に取り出して利用するために、車両用自動変速機
（以下「自動変速機」という）を搭載したものがある。
【０００３】車両に搭載される自動変速機は、運転操作
が簡便であり、また、円滑な発進、加速、減速等が可能
となるように、走行条件に合致させて係合状態を自動的
に変更する。
が簡便であり、また、円滑な発進、加速、減速等が可能
となるように、走行条件に合致させて係合状態を自動的
に変更する。
【０００４】前記自動変速機は、制御装置によって運転
状態に応じて変速段の係合状態を変更すべく制御され
る。制御装置は、車両の走行時に車速やスロットル開度
等により予め設定された変速マップにしたがって、変速
段変更手段により走行条件により要求される一の変速段
の係合状態に変更すべく制御する。
状態に応じて変速段の係合状態を変更すべく制御され
る。制御装置は、車両の走行時に車速やスロットル開度
等により予め設定された変速マップにしたがって、変速
段変更手段により走行条件により要求される一の変速段
の係合状態に変更すべく制御する。
【０００５】このような車両用自動変速機の変速制御装
置には、減速走行時や下り坂走行等にエンジンブレーキ
を効かせるために変速マップ等の切換えを行い、自動変
速機を低速側変速段の係合状態に変更（シフトダウン）
している。
置には、減速走行時や下り坂走行等にエンジンブレーキ
を効かせるために変速マップ等の切換えを行い、自動変
速機を低速側変速段の係合状態に変更（シフトダウン）
している。
【０００６】このような車両用自動変速機の変速制御装
置としては、例えば、特公昭６０−３８５８４号公報や
特開平１−１７６８３８号公報に開示されるものがあ
る。
置としては、例えば、特公昭６０−３８５８４号公報や
特開平１−１７６８３８号公報に開示されるものがあ
る。
【０００７】前記特公昭６０−３８５８４号公報に開示
される変速制御装置は、ブレーキペダルが踏み込み操作
状態であり且つ内燃機関が燃料カット中の場合は自動変
速機をシフトダウンすべく制御するものである。
される変速制御装置は、ブレーキペダルが踏み込み操作
状態であり且つ内燃機関が燃料カット中の場合は自動変
速機をシフトダウンすべく制御するものである。
【０００８】前記特開平１−１７６８３８号公報に開示
される変速制御装置は、機関回転数またはこの機関回転
数に対応する回転数が燃料カット解除回転数よりも所定
量高く設定された基準回転数よりも高く且つブレーキペ
ダルが踏み込み操作状態である場合は自動変速機を少な
くとも１段だけシフトダウンすべく制御するものであ
る。
される変速制御装置は、機関回転数またはこの機関回転
数に対応する回転数が燃料カット解除回転数よりも所定
量高く設定された基準回転数よりも高く且つブレーキペ
ダルが踏み込み操作状態である場合は自動変速機を少な
くとも１段だけシフトダウンすべく制御するものであ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
制御装置は、自動変速機をドライブレンジとして減速走
行や下り坂走行すると、高速側の変速段の係合状態に変
更（シフトアップ）することになる。
制御装置は、自動変速機をドライブレンジとして減速走
行や下り坂走行すると、高速側の変速段の係合状態に変
更（シフトアップ）することになる。
【００１０】このため、従来の変速制御装置において
は、車速が低いと、シフトアップにより機関回転数が燃
料カット領域以下に低下してしまい、燃料カットが行わ
れなくなることにより、燃料消費率や排気浄化性能を低
下させる不都合があるとともにエンジンブレーキの効き
が低下する不都合がある。
は、車速が低いと、シフトアップにより機関回転数が燃
料カット領域以下に低下してしまい、燃料カットが行わ
れなくなることにより、燃料消費率や排気浄化性能を低
下させる不都合があるとともにエンジンブレーキの効き
が低下する不都合がある。
【００１１】また、従来の変速制御装置においては、自
動変速機をドライブレンジとして走行している場合には
燃料カットの行われる頻度が少ないため、燃料カット時
に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する場合に
は、推定法の実施の頻度も少なくなることにより、推定
精度が不正確となる不都合がある。
動変速機をドライブレンジとして走行している場合には
燃料カットの行われる頻度が少ないため、燃料カット時
に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する場合に
は、推定法の実施の頻度も少なくなることにより、推定
精度が不正確となる不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料カット領域への移行
時に燃料カットされる内燃機関を搭載するとともにこの
内燃機関に連結される自動変速機を搭載した車両の前記
自動変速機の係合状態を運転状態に応じて変更すべく制
御する車両用自動変速機の変速制御装置において、前記
自動変速機がドライブレンジの高速側の変速段の係合状
態であり前記内燃機関のスロットルバルブがアイドル開
度であり前記内燃機関の運転状態が燃料カット領域外で
燃料カット中でなく且つブレーキペダルが踏み込み操作
されている状態が所定時間経過した際に前記車両の車速
が設定車速未満の場合は、前記自動変速機を現在の変速
段よりも低速側の変速段の係合状態に変更して前記内燃
機関の機関回転数を上昇させることにより前記内燃機関
の運転状態を前記燃料カット領域に移行させるべく制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、燃料カット領域への移行
時に燃料カットされる内燃機関を搭載するとともにこの
内燃機関に連結される自動変速機を搭載した車両の前記
自動変速機の係合状態を運転状態に応じて変更すべく制
御する車両用自動変速機の変速制御装置において、前記
自動変速機がドライブレンジの高速側の変速段の係合状
態であり前記内燃機関のスロットルバルブがアイドル開
度であり前記内燃機関の運転状態が燃料カット領域外で
燃料カット中でなく且つブレーキペダルが踏み込み操作
されている状態が所定時間経過した際に前記車両の車速
が設定車速未満の場合は、前記自動変速機を現在の変速
段よりも低速側の変速段の係合状態に変更して前記内燃
機関の機関回転数を上昇させることにより前記内燃機関
の運転状態を前記燃料カット領域に移行させるべく制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、変速制御装置は、制
御手段によって、自動変速機がドライブレンジの高速側
の変速段の係合状態であり、内燃機関のスロットルバル
ブがアイドル開度であり、内燃機関の運転状態が燃料カ
ット領域外で燃料カット中でなく、且つブレーキペダル
が踏み込み操作されている状態が所定時間経過した際の
車両の車速が設定車速未満の場合は、自動変速機を現在
の変速段よりも低速側の変速段の係合状態に変更して前
記内燃機関の機関回転数を上昇させることにより前記内
燃機関の運転状態を前記燃料カット領域に移行させるべ
く制御している。
御手段によって、自動変速機がドライブレンジの高速側
の変速段の係合状態であり、内燃機関のスロットルバル
ブがアイドル開度であり、内燃機関の運転状態が燃料カ
ット領域外で燃料カット中でなく、且つブレーキペダル
が踏み込み操作されている状態が所定時間経過した際の
車両の車速が設定車速未満の場合は、自動変速機を現在
の変速段よりも低速側の変速段の係合状態に変更して前
記内燃機関の機関回転数を上昇させることにより前記内
燃機関の運転状態を前記燃料カット領域に移行させるべ
く制御している。
【００１４】これにより、変速制御装置は、自動変速機
をドライブレンジとして走行している際に、シフトダウ
ンによって機関回転数を上昇させて燃料カット領域に移
行させることができ、燃料カットを行わせることができ
る。
をドライブレンジとして走行している際に、シフトダウ
ンによって機関回転数を上昇させて燃料カット領域に移
行させることができ、燃料カットを行わせることができ
る。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は内燃機関、４はシリンダブロ
ック、６はシリンダヘッド、８はピストン、１０は燃焼
室、１２は吸気弁、１４は排気弁、１６は吸気マニホル
ド、１８は吸気通路、２０はサージタンク、２２はスロ
ットルバルブ、２４はエアクリーナ、２６は排気マニホ
ルド、２８は排気通路、３０は排気管、３２はキャタラ
イザ（触媒）である。
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は内燃機関、４はシリンダブロ
ック、６はシリンダヘッド、８はピストン、１０は燃焼
室、１２は吸気弁、１４は排気弁、１６は吸気マニホル
ド、１８は吸気通路、２０はサージタンク、２２はスロ
ットルバルブ、２４はエアクリーナ、２６は排気マニホ
ルド、２８は排気通路、３０は排気管、３２はキャタラ
イザ（触媒）である。
【００１６】図示しない車両に搭載される内燃機関２
は、燃焼室１０に指向させて燃料を噴射する燃料噴射弁
３４を設けている。この燃料噴射弁３４は、デリバリパ
イプ３６に連結されている。このデリバリパイプ３６に
は、燃料供給管３８の一端側が連結されている。この燃
料供給管３８の他端側は、燃料ポンプ４０に連結されて
いる。この燃料ポンプ４０は、燃料タンク４２内に設置
されている。
は、燃焼室１０に指向させて燃料を噴射する燃料噴射弁
３４を設けている。この燃料噴射弁３４は、デリバリパ
イプ３６に連結されている。このデリバリパイプ３６に
は、燃料供給管３８の一端側が連結されている。この燃
料供給管３８の他端側は、燃料ポンプ４０に連結されて
いる。この燃料ポンプ４０は、燃料タンク４２内に設置
されている。
【００１７】前記デリバリパイプ３６には、連結管４４
を介してプレッシャレギュレータ（燃料圧力調整弁）４
６が連絡されている。このプレッシャレギュレータ４６
は、燃料圧調整用圧力管４８からのサージタンク２０内
の吸気圧力によって作動し、燃料圧力を調整するもので
ある。このプレッシャレギュレータ４６には、燃料タン
ク４２に開口する燃料戻り管５０が連結されている。
を介してプレッシャレギュレータ（燃料圧力調整弁）４
６が連絡されている。このプレッシャレギュレータ４６
は、燃料圧調整用圧力管４８からのサージタンク２０内
の吸気圧力によって作動し、燃料圧力を調整するもので
ある。このプレッシャレギュレータ４６には、燃料タン
ク４２に開口する燃料戻り管５０が連結されている。
【００１８】前記サージタンク２０には、検出圧力管５
２の一端側が連結されている。この検出圧力管５２の他
端側には、圧力センサ５４が設けられている。この圧力
センサ５４は、サージタンク２０内の吸気圧力を検出す
るものである。前記スロットルバルブ２２には、該スロ
ットルバルブ２２の開度状態を検出するスロットルセン
サ５６が連絡されている。前記エアクリーナ２４には、
該エアクリーナ２４内の吸気温度を検出する吸気温セン
サ５８が取付けられている。
２の一端側が連結されている。この検出圧力管５２の他
端側には、圧力センサ５４が設けられている。この圧力
センサ５４は、サージタンク２０内の吸気圧力を検出す
るものである。前記スロットルバルブ２２には、該スロ
ットルバルブ２２の開度状態を検出するスロットルセン
サ５６が連絡されている。前記エアクリーナ２４には、
該エアクリーナ２４内の吸気温度を検出する吸気温セン
サ５８が取付けられている。
【００１９】また、前記排気マニホルド２６には、排気
中の酸素濃度を検出するＯ2 センサ６０が取付けられて
いる。前記シリンダブロック４には、該シリンダブロッ
ク４に形成した冷却水通路６２内の冷却水温度を検出す
る水温センサ６４が取付けられている。
中の酸素濃度を検出するＯ2 センサ６０が取付けられて
いる。前記シリンダブロック４には、該シリンダブロッ
ク４に形成した冷却水通路６２内の冷却水温度を検出す
る水温センサ６４が取付けられている。
【００２０】前記シリンダヘッド６には、ディストリビ
ュータ６６が取付けられている。このディストリビュー
タ６６には、クランク角のみならず機関回転数を検出し
て回転数センサとしても機能するクランク角センサ６８
が設けられている。
ュータ６６が取付けられている。このディストリビュー
タ６６には、クランク角のみならず機関回転数を検出し
て回転数センサとしても機能するクランク角センサ６８
が設けられている。
【００２１】前記内燃機関２には、自動変速機７０が連
結される。この自動変速機７０は、トルクコンバータ７
２と補助変速機構７４とを備えている。なお、この実施
例の補助変速機構７４は、３速の変速段を有するものと
して説明する。
結される。この自動変速機７０は、トルクコンバータ７
２と補助変速機構７４とを備えている。なお、この実施
例の補助変速機構７４は、３速の変速段を有するものと
して説明する。
【００２２】この自動変速機７０には、バルブボディ７
６が取付けられている。このバルブボディ７６内には、
補助変速機構７４の変速段の係合状態を切換える変速段
変更手段たる第１ソレノイドバルブ７８と第２ソレノイ
ドバルブ８０とが設けられている。また、バルブボディ
７６には、自動変速機７０内のオイル温度を検出する油
温センサ８２が取付けられている。自動変速機７０に
は、回転軸（図示せず）の回転によって車速を検出する
車速センサ８４が取付けられている。
６が取付けられている。このバルブボディ７６内には、
補助変速機構７４の変速段の係合状態を切換える変速段
変更手段たる第１ソレノイドバルブ７８と第２ソレノイ
ドバルブ８０とが設けられている。また、バルブボディ
７６には、自動変速機７０内のオイル温度を検出する油
温センサ８２が取付けられている。自動変速機７０に
は、回転軸（図示せず）の回転によって車速を検出する
車速センサ８４が取付けられている。
【００２３】前記燃料噴射弁３４と燃料ポンプ４０と圧
力センサ５４とスロットルセンサ５６と吸気温センサ５
８とＯ2 センサ６０と水温センサ６４とクランク角セン
サ６８と第１ソレノイドバルブ７８と第２ソレノイドバ
ルブ８０と油温センサ８２と車速センサ８４とは、自動
変速機７０の変速制御装置を構成する制御手段８６に接
続されている。
力センサ５４とスロットルセンサ５６と吸気温センサ５
８とＯ2 センサ６０と水温センサ６４とクランク角セン
サ６８と第１ソレノイドバルブ７８と第２ソレノイドバ
ルブ８０と油温センサ８２と車速センサ８４とは、自動
変速機７０の変速制御装置を構成する制御手段８６に接
続されている。
【００２４】この制御手段８６には、シフトレバー（図
示せず）のシフト操作により選択された自動変速機７０
のレンジ位置を検出するレンジスイッチ８８が接続され
ている。このレンジスイッチ８８は、シフトレバーがパ
ーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレ
ンジＮ、ドライブレンジＤ、２速レンジ２、ローレンジ
Ｌの各レンジ位置へのシフト操作で夫々切換わるもので
あり、各レンジ位置の信号を出力するものである。ま
た、制御手段８６には、スロットルバルブ２２のスロッ
トル開度がアイドル開度時にＯＮするアイドルスイッチ
９０と、ブレーキペダル９２（図２参照）の踏み込み操
作時にＯＮするブレーキスイッチ９４と、が接続されて
いる。ブレーキスイッチ９４は、ドライバーの減速する
意思を検出する。
示せず）のシフト操作により選択された自動変速機７０
のレンジ位置を検出するレンジスイッチ８８が接続され
ている。このレンジスイッチ８８は、シフトレバーがパ
ーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレ
ンジＮ、ドライブレンジＤ、２速レンジ２、ローレンジ
Ｌの各レンジ位置へのシフト操作で夫々切換わるもので
あり、各レンジ位置の信号を出力するものである。ま
た、制御手段８６には、スロットルバルブ２２のスロッ
トル開度がアイドル開度時にＯＮするアイドルスイッチ
９０と、ブレーキペダル９２（図２参照）の踏み込み操
作時にＯＮするブレーキスイッチ９４と、が接続されて
いる。ブレーキスイッチ９４は、ドライバーの減速する
意思を検出する。
【００２５】制御手段８６は、図２に示す如く、前記各
種センサから信号を入力し、吸気圧力等に基づき燃料噴
射弁３４を動作制御して燃料を噴射させ、機関回転数・
スロットル開度・吸気圧力等により設定された燃料カッ
ト領域への移行時に燃料カット信号により燃料の噴射を
停止させて燃料カットすべく燃料噴射弁３４を動作制御
し、車速等に基づき補助変速機構７４の変速段の係合状
態を切換えて自動変速機７０を変速すべく第１・第２ソ
レノイドバルブ７８・８０を動作制御する。
種センサから信号を入力し、吸気圧力等に基づき燃料噴
射弁３４を動作制御して燃料を噴射させ、機関回転数・
スロットル開度・吸気圧力等により設定された燃料カッ
ト領域への移行時に燃料カット信号により燃料の噴射を
停止させて燃料カットすべく燃料噴射弁３４を動作制御
し、車速等に基づき補助変速機構７４の変速段の係合状
態を切換えて自動変速機７０を変速すべく第１・第２ソ
レノイドバルブ７８・８０を動作制御する。
【００２６】このような自動変速機７０の変速制御装置
において、前記制御手段８６によって、自動変速機７０
がドライブレンジＤの高速側の変速段の係合状態であ
り、スロットルバルブ２２がアイドル開度であり、内燃
機関２の運転状態が燃料カット領域外で燃料カット中で
なく、且つブレーキペダル９２が踏み込み操作されてい
て、この状態が所定時間経過した際の車速が設定車速未
満の場合には、自動変速機７０を現在の変速段よりも低
速側の変速段の係合状態に変更（シフトダウン）して、
内燃機関２の機関回転数を上昇させることにより運転状
態を燃料カット領域に移行させるべく制御する。
において、前記制御手段８６によって、自動変速機７０
がドライブレンジＤの高速側の変速段の係合状態であ
り、スロットルバルブ２２がアイドル開度であり、内燃
機関２の運転状態が燃料カット領域外で燃料カット中で
なく、且つブレーキペダル９２が踏み込み操作されてい
て、この状態が所定時間経過した際の車速が設定車速未
満の場合には、自動変速機７０を現在の変速段よりも低
速側の変速段の係合状態に変更（シフトダウン）して、
内燃機関２の機関回転数を上昇させることにより運転状
態を燃料カット領域に移行させるべく制御する。
【００２７】次にこの発明の実施例を図１にしたがって
説明する。
説明する。
【００２８】制御手段８６は、制御がスタート（ステッ
プ１００）すると、レンジスイッチ８８の信号によりド
ライブレンジＤであるか否かを判断し（ステップ１０
２）、アイドルスイッチ９０がＯＮであるか否かを判断
（ステップ１０４）する。
プ１００）すると、レンジスイッチ８８の信号によりド
ライブレンジＤであるか否かを判断し（ステップ１０
２）、アイドルスイッチ９０がＯＮであるか否かを判断
（ステップ１０４）する。
【００２９】自動変速機７０がドライブレンジＤであり
（ステップ１０２：ＹＥＳ）、スロットルバルブ２２が
アイドル開度でアイドルスイッチ９０がＯＮである（ス
テップ１０４：ＹＥＳ）場合は、燃料カットシフトダウ
ンモードを判断すべく燃料カットシフトダウンフラグＦ
／Ｃ ＳＤが「１」であるか「０」であるかを判断する
（ステップ１０６）。
（ステップ１０２：ＹＥＳ）、スロットルバルブ２２が
アイドル開度でアイドルスイッチ９０がＯＮである（ス
テップ１０４：ＹＥＳ）場合は、燃料カットシフトダウ
ンモードを判断すべく燃料カットシフトダウンフラグＦ
／Ｃ ＳＤが「１」であるか「０」であるかを判断する
（ステップ１０６）。
【００３０】燃料カットシフトダウンモードでなく燃料
カットシフトダウンフラグＦ／ＣＳＤが「０」（ステッ
プ１０６：「０」）の場合は、自動変速機７０が高速側
の３速の変速段の係合状態であるか否かを判断し（ステ
ップ１０８）、燃料カットＦ／Ｃ中であるか否かを判断
し（ステップ１１０）、ブレーキスイッチ９４がＯＮで
あるか否かを判断し（ステップ１１２）、カウンタによ
る所定時間ＴSDの減算のカウントが「０」であるか否か
を判断する（ステップ１１４）。
カットシフトダウンフラグＦ／ＣＳＤが「０」（ステッ
プ１０６：「０」）の場合は、自動変速機７０が高速側
の３速の変速段の係合状態であるか否かを判断し（ステ
ップ１０８）、燃料カットＦ／Ｃ中であるか否かを判断
し（ステップ１１０）、ブレーキスイッチ９４がＯＮで
あるか否かを判断し（ステップ１１２）、カウンタによ
る所定時間ＴSDの減算のカウントが「０」であるか否か
を判断する（ステップ１１４）。
【００３１】第１・第２シフトソレノイドバルブ７８・
８０の駆動信号により自動変速機７０が高速側の３速の
変速段の係合状態であり（ステップ１０８：ＹＥＳ）、
内燃機関２の運転状態がクランク角センサ６８による機
関回転数・アイドルスイッチ９０の信号・圧力センサ５
４による吸気圧力等により設定された燃料カット領域外
にあって燃料カット中でなく（ステップ１１０：Ｎ
Ｏ）、ブレーキペダル９２が踏み込み操作されていてブ
レーキスイッチ９４がＯＮであり（ステップ１１２：Ｙ
ＥＳ）、所定時間ＴSDが経過してカウンタによる減算の
カウントが「０」（ステップ１１４：「０」）の場合
は、燃料カットシフトダウンモードフラグＦ／Ｃ ＳＤ
を「１」とし（ステップ１１６）、燃料カットシフトダ
ウンモードに移行する。
８０の駆動信号により自動変速機７０が高速側の３速の
変速段の係合状態であり（ステップ１０８：ＹＥＳ）、
内燃機関２の運転状態がクランク角センサ６８による機
関回転数・アイドルスイッチ９０の信号・圧力センサ５
４による吸気圧力等により設定された燃料カット領域外
にあって燃料カット中でなく（ステップ１１０：Ｎ
Ｏ）、ブレーキペダル９２が踏み込み操作されていてブ
レーキスイッチ９４がＯＮであり（ステップ１１２：Ｙ
ＥＳ）、所定時間ＴSDが経過してカウンタによる減算の
カウントが「０」（ステップ１１４：「０」）の場合
は、燃料カットシフトダウンモードフラグＦ／Ｃ ＳＤ
を「１」とし（ステップ１１６）、燃料カットシフトダ
ウンモードに移行する。
【００３２】次いで、車速Ｖｓが設定車速ＶSFC 未満で
あるか否かを判断し（ステップ１１８）、自動変速機７
０が３速の変速段の係合状態であるか否かを判断する
（ステップ１２０）。
あるか否かを判断し（ステップ１１８）、自動変速機７
０が３速の変速段の係合状態であるか否かを判断する
（ステップ１２０）。
【００３３】車速センサ８４の検出する車速Ｖｓが設定
車速ＶSFC 未満であり（ステップ１１８：ＹＥＳ）、第
１・第２シフトソレノイドバルブ７８・８０の駆動信号
により自動変速機７０が３速の変速段の係合状態である
（ステップ１２０：ＹＥＳ）場合は、自動変速機７０を
現在の３速の変速機段よりも低速側の２速の変速段の係
合状態に変更（シフトダウン）して（ステップ１２
２）、カウンタを減少（デクリメント）し（ステップ１
２４）、エンドになる（ステップ１２６）。
車速ＶSFC 未満であり（ステップ１１８：ＹＥＳ）、第
１・第２シフトソレノイドバルブ７８・８０の駆動信号
により自動変速機７０が３速の変速段の係合状態である
（ステップ１２０：ＹＥＳ）場合は、自動変速機７０を
現在の３速の変速機段よりも低速側の２速の変速段の係
合状態に変更（シフトダウン）して（ステップ１２
２）、カウンタを減少（デクリメント）し（ステップ１
２４）、エンドになる（ステップ１２６）。
【００３４】なお、ステップ１０６において燃料カット
シフトダウンフラグＦ／Ｃ ＳＤが「１」（ステップ１
０６：「１」）の場合は、ステップ１１８にジャンプす
る。また、ステップ１０２におい自動変速機７０がドラ
イブレンジＤ以外のレンジの場合（ステップ１０２：Ｎ
Ｏ）、ステップ１０４においてスロットルバルブ２２が
アイドル開度以上でアイドルスイッチ９０がＯＦＦの場
合（ステップ１０４：ＮＯ）は、燃料カットシフトダウ
ンフラグＦ／Ｃ ＳＤを「０」として（ステップ１２
８）通常モードに移行する。
シフトダウンフラグＦ／Ｃ ＳＤが「１」（ステップ１
０６：「１」）の場合は、ステップ１１８にジャンプす
る。また、ステップ１０２におい自動変速機７０がドラ
イブレンジＤ以外のレンジの場合（ステップ１０２：Ｎ
Ｏ）、ステップ１０４においてスロットルバルブ２２が
アイドル開度以上でアイドルスイッチ９０がＯＦＦの場
合（ステップ１０４：ＮＯ）は、燃料カットシフトダウ
ンフラグＦ／Ｃ ＳＤを「０」として（ステップ１２
８）通常モードに移行する。
【００３５】さらに、ステップ１０８において自動変速
機７０が３速の係合状態でない場合（ステップ１０８：
ＮＯ）、ステップ１１０において内燃機関２の運転状態
が燃料カット領域にあることにより燃料カットＦ／Ｃ中
である場合（ステップ１１０：ＹＥＳ）、ステップ１１
２においてブレーキペダル９２が踏み込み操作されてい
ずにブレーキスイッチ９４がＯＦＦの場合（ステップ１
１２：ＮＯ）は、カウンタを所定時間ＴSDにプリセット
する（ステップ１３０）。
機７０が３速の係合状態でない場合（ステップ１０８：
ＮＯ）、ステップ１１０において内燃機関２の運転状態
が燃料カット領域にあることにより燃料カットＦ／Ｃ中
である場合（ステップ１１０：ＹＥＳ）、ステップ１１
２においてブレーキペダル９２が踏み込み操作されてい
ずにブレーキスイッチ９４がＯＦＦの場合（ステップ１
１２：ＮＯ）は、カウンタを所定時間ＴSDにプリセット
する（ステップ１３０）。
【００３６】なお、この実施例においては、３速の自動
変速機７０を例示して３速から２速にシフトダウンした
が、２速から１速にシフトダウンすることもできる。ま
た、ドライブレンジＤの１速がワンウェイクラッチとな
っている自動変速機の場合には、１速においてエンジン
ブレーキを効かせることができないため、この制御によ
るシフトダウンは２速までとする。
変速機７０を例示して３速から２速にシフトダウンした
が、２速から１速にシフトダウンすることもできる。ま
た、ドライブレンジＤの１速がワンウェイクラッチとな
っている自動変速機の場合には、１速においてエンジン
ブレーキを効かせることができないため、この制御によ
るシフトダウンは２速までとする。
【００３７】このように、変速制御装置は、自動変速機
７０がドライブレンジＤの高速側の３速の変速段の係合
状態であり、スロットルバルブ２２がアイドル開度であ
り、内燃機関２の運転状態が燃料カット領域外で燃料カ
ット中でなく、且つブレーキペダル９２が踏み込み操作
されている状態が所定時間ＴSD経過した際の車速Ｖｓが
設定車速ＶＳＦＣ未満の場合には、自動変速機７０を現
在の３速の変速段よりも低速側の２速の変速段の係合状
態に変更（シフトダウン）する。
７０がドライブレンジＤの高速側の３速の変速段の係合
状態であり、スロットルバルブ２２がアイドル開度であ
り、内燃機関２の運転状態が燃料カット領域外で燃料カ
ット中でなく、且つブレーキペダル９２が踏み込み操作
されている状態が所定時間ＴSD経過した際の車速Ｖｓが
設定車速ＶＳＦＣ未満の場合には、自動変速機７０を現
在の３速の変速段よりも低速側の２速の変速段の係合状
態に変更（シフトダウン）する。
【００３８】これにより、変速制御装置は、ドライブレ
ンジＤで走行している際に、シフトダウンによって内燃
機関２の機関回転数を上昇させることができ、運転状態
を機関回転数やスロットル開度・吸気圧力等のその他の
条件により設定された燃料カット領域に移行させること
ができ、燃料カットを行わせることができる。
ンジＤで走行している際に、シフトダウンによって内燃
機関２の機関回転数を上昇させることができ、運転状態
を機関回転数やスロットル開度・吸気圧力等のその他の
条件により設定された燃料カット領域に移行させること
ができ、燃料カットを行わせることができる。
【００３９】このため、この変速制御装置は、自動変速
機７０をドライブレンジＤとしての走行中に従来よりも
頻繁に燃料カットを行わせることができ、この頻繁な燃
料カットにより燃料消費率や排気浄化性能を向上するこ
とができるとともにエンジンブレーキの効きを向上する
ことができる。また、この変速制御装置は、燃料カット
時に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する場合
に、頻繁な燃料カットによってより頻繁に推定法を実施
させ得ることになり、推定精度を向上させることができ
るようになる。
機７０をドライブレンジＤとしての走行中に従来よりも
頻繁に燃料カットを行わせることができ、この頻繁な燃
料カットにより燃料消費率や排気浄化性能を向上するこ
とができるとともにエンジンブレーキの効きを向上する
ことができる。また、この変速制御装置は、燃料カット
時に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する場合
に、頻繁な燃料カットによってより頻繁に推定法を実施
させ得ることになり、推定精度を向上させることができ
るようになる。
【００４０】なお、この実施例においては、３速の変速
段を有する自動変速機７０を例示したが、３速以上の、
例えば、４速や５速の変速段を有する自動変速機にも実
施し得るものである。その場合には、自動変速機７０の
高速側の変速段の係合状態の条件として、１速・２速以
外の変速段の係合状態、つまり、３速の変速段の係合状
態、あるいは、４速の変速段の係合状態とする。
段を有する自動変速機７０を例示したが、３速以上の、
例えば、４速や５速の変速段を有する自動変速機にも実
施し得るものである。その場合には、自動変速機７０の
高速側の変速段の係合状態の条件として、１速・２速以
外の変速段の係合状態、つまり、３速の変速段の係合状
態、あるいは、４速の変速段の係合状態とする。
【００４１】また、車速が設定車速未満である条件は、
機関回転数が設定機関回転数未満である条件とすること
もできる。なお、車速が設定車速以上の場合には、シフ
トダウンを行わないことにより、過回転を防止すること
ができる。
機関回転数が設定機関回転数未満である条件とすること
もできる。なお、車速が設定車速以上の場合には、シフ
トダウンを行わないことにより、過回転を防止すること
ができる。
【００４２】さらに、制御手段８６は、クランク角セン
サ６８による機関回転数やアイドルスイッチ９０による
スロットル開度、圧力センサ５４による吸気圧力等によ
り設定された燃料カット領域であるか否かにより燃料カ
ットすべきかを判断し、燃料カット時に燃料噴射弁３４
への噴射信号を無として燃料の噴射を停止させる。した
がって、制御手段８６は、燃料カットを検出する必要が
ない。
サ６８による機関回転数やアイドルスイッチ９０による
スロットル開度、圧力センサ５４による吸気圧力等によ
り設定された燃料カット領域であるか否かにより燃料カ
ットすべきかを判断し、燃料カット時に燃料噴射弁３４
への噴射信号を無として燃料の噴射を停止させる。した
がって、制御手段８６は、燃料カットを検出する必要が
ない。
【００４３】
【発明の効果】このように、この発明によれば、車両用
自動変速機の変速制御装置は、自動変速機をドライブレ
ンジとして走行している際に、シフトダウンによって機
関回転数を上昇させて燃料カット領域に移行させること
ができ、燃料カットを行わせることができる。
自動変速機の変速制御装置は、自動変速機をドライブレ
ンジとして走行している際に、シフトダウンによって機
関回転数を上昇させて燃料カット領域に移行させること
ができ、燃料カットを行わせることができる。
【００４４】このため、この変速制御装置は、自動変速
機をドライブレンジとしての走行中に従来よりも頻繁に
燃料カットを行わせることができ、この頻繁な燃料カッ
トにより燃料消費率や排気浄化性能を向上し得るととも
に、エンジンブレーキの効きを向上し得て、また、燃料
カット時に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する
場合に、頻繁な燃料カットによってより頻繁に推定法を
実施させ得て、推定精度を向上させることができる。
機をドライブレンジとしての走行中に従来よりも頻繁に
燃料カットを行わせることができ、この頻繁な燃料カッ
トにより燃料消費率や排気浄化性能を向上し得るととも
に、エンジンブレーキの効きを向上し得て、また、燃料
カット時に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する
場合に、頻繁な燃料カットによってより頻繁に推定法を
実施させ得て、推定精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による車両用自動変速機の変速制御装
置の実施例を示す制御のフローチャートである。
置の実施例を示す制御のフローチャートである。
【図２】変速制御装置のブロック図である。
【図３】車両用自動変速機の変速制御装置の概略構成図
である。
である。
２ 内燃機関 ２２ スロットルバルブ ３４ 燃料噴射弁 ５４ 圧力センサ ５６ スロットルセンサ ６８ クランク角センサ ７０ 自動変速機 ８４ 車速センサ ８６ 制御手段 ８８ レンジスイッチ ９０ アイドルスイッチ ９２ ブレーキペダル ９４ ブレーキスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−58519（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−176838（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−159461（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−37142（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−43050（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 41/06 F02D 41/04
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料カット領域への移行時に燃料カット
される内燃機関を搭載するとともにこの内燃機関に連結
される自動変速機を搭載した車両の前記自動変速機の係
合状態を運転状態に応じて変更すべく制御する車両用自
動変速機の変速制御装置において、前記自動変速機がド
ライブレンジの高速側の変速段の係合状態であり前記内
燃機関のスロットルバルブがアイドル開度であり前記内
燃機関の運転状態が燃料カット領域外で燃料カット中で
なく且つブレーキペダルが踏み込み操作されている状態
が所定時間経過した際の前記車両の車速が設定車速未満
の場合は、前記自動変速機を現在の変速段よりも低速側
の変速段の係合状態に変更して前記内燃機関の機関回転
数を上昇させることにより前記内燃機関の運転状態を前
記燃料カット領域に移行させるべく制御する制御手段を
設けたことを特徴とする車両用自動変速機の変速制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11383394A JP3267050B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11383394A JP3267050B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301317A JPH07301317A (ja) | 1995-11-14 |
| JP3267050B2 true JP3267050B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=14622194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11383394A Expired - Fee Related JP3267050B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3267050B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017099195A (ja) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP11383394A patent/JP3267050B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07301317A (ja) | 1995-11-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6619258B2 (en) | System for controllably disabling cylinders in an internal combustion engine | |
| US8296041B2 (en) | Control apparatus for vehicle | |
| US20120065860A1 (en) | Device and method for controlling vehicle | |
| US20080305929A1 (en) | Shift control system, shift control method, vehicle control system and vehicle control method | |
| JPH0723070B2 (ja) | 車両のスリップ防止装置 | |
| WO2008084311A1 (en) | Control device for securing booster negative pressure and control method thereof | |
| JPS604433A (ja) | 自動変速装置 | |
| JP2001263138A (ja) | 自動車の発進及び微速走行制御装置 | |
| JP5257393B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP3267050B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2920710B2 (ja) | 車両のクリープ制御装置 | |
| US5027782A (en) | Fuel control system for an automobile engine | |
| JP2007331399A (ja) | ブースタ負圧確保用制御装置 | |
| JPH0439133A (ja) | 自動変速機搭載車両の制御装置 | |
| JPH0521142U (ja) | 車両の制御装置 | |
| JPH0560225A (ja) | 車両のクリープ制御装置 | |
| US10955047B2 (en) | Vehicle control apparatus | |
| JPS62233429A (ja) | 自動車用エンジンの吸気装置 | |
| JP2010031819A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2000161104A (ja) | 内燃機関の制御方法および装置 | |
| JPH0415538Y2 (ja) | ||
| JP3355679B2 (ja) | 車両用内燃機関の回転速度制御装置 | |
| JP2887538B2 (ja) | エンジンの暖機制御装置 | |
| JP2566233B2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPH04140446A (ja) | エンジンのアイドル制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100111 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110111 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110111 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120111 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130111 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130111 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140111 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |