JP3265243B2 - 鉄道車両用軌間可変台車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、標準軌と狭軌とを
連続して走行可能な鉄道車両用軌間可変台車に関し、よ
り詳しくは、例えば軌道の異常等により軌間可変台車の
台車枠が跳ね上がるような異常事態が生じたときに、軌
間変更機構を作動不能に固定するロック装置を有した鉄
道車両用軌間可変台車に関する。

【０００２】日本の鉄道においては、例えば新幹線等に
使用されている軌間寸法１４３５ｍｍの標準軌と、在来
線等に使用されている軌間寸法１０６７ｍｍの狭軌とが
併用されているが、軌間の異なるこれらの軌道上を連続
して走行し得る鉄道車両を開発すれば、乗客の利便性や
到達時間の短縮、鉄道建設費の低減等、そのメリットは
極めて大きい。そこで、本願の出願人は種々の鉄道車両
用軌間可変台車を開発し先に出願している。（特開平８
−２５３１４７号、特開平８−３３２９５０号、特開平
８−３３２９５１号、特願平９−９３８３４号他）

【０００３】これらの先願に係る軌間可変台車において
軌間を変更する際には、まずロッキングブロックを軸箱
に対して下方に相対変位させ、ロッキングブロックと軸
箱との係合を解除する。次いで、ロッキングブロックと
車輪とを一体に車軸の軸線方向に変位させて軌間を変更
した後、今度はロッキングブロックを軸箱に対して上方
に相対変位させて軸箱とロッキングブロックとを再び係
合させ、車輪を軌間変更不能に固定する。

【０００４】ところが、例えば軌道の異常等により軌間
可変台車の台車枠が跳ね上がるような異常事態が生じ、
万が一軸箱がロッキングブロックから浮き上がると、ロ
ッキングブロックと軸箱との係合が解除され、軌間変更
可能な状態に陥るおそれがある。そこで、本願の出願人
は、軌道の異常等により軌間可変台車の台車枠が跳ね上
がった場合でも、ロッキングブロックと軸箱との係合が
解除されることがなく、したがって意図しない軌間変更
が行われて車輪が軌道から外れることのない軌間可変台
車を開発し先に出願している。（特願平８−１５３８７
３号）

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この先
願（特願平８−１５３８７３号）に係る軌間可変台車
は、地上側に設けた車体支持レールと協動してはじめて
動作し、軌間変更機構を作動可能な状態とする構造とさ
れている。

【０００６】そこで、本発明の目的は、鉄道車両用軌間
可変台車が軌道の異常部分を走行する等して台車枠が跳
ね上がった場合でも、軸箱がロッキングブロックから浮
き上がって軌間変更可能な状態に陥ることを確実に防止
できる、地上側の設備とは一切関係なく独立して動作可
能な鉄道車両用軌間可変台車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の鉄道車両用軌間可変台車は、鉄道車両用軌
間可変台車の台車枠に対して上下方向に相対変位自在な
軸箱と、この軸箱に対して下方に相対変位させられると
前記軸箱との係合が解除され、車輪と共に車軸の軸線方
向への変位が許容されるロッキングブロックと、このロ
ッキングブロック側に突出させられると前記ロッキング
ブロックと係合し、前記ロッキングブロックを前記軸箱
に対して下方に相対変位不能に固定する固定ピンと、前
記台車枠が前記軸箱から所定寸法以上に上昇すると、前
記固定ピンを前記ロッキングブロック側に突出させる固
定ピン作動手段とを備える。

【０００８】好ましくは、前記固定ピンを前記ロッキン
グブロックから離間する方向に常に付勢する付勢手段を
さらに設ける。そして、前記固定ピン作動手段は、前記
台車枠が前記軸箱から所定寸法以上に上昇すると、前記
付勢手段による付勢力に抗して前記固定ピンを前記ロッ
キングブロック側に突出させる。

【０００９】また、前記固定ピン作動手段は、所定寸法
以上に前記軸箱から上昇すると前記固定ピンに当接して
前記固定ピンを前記ロッキングブロック側に突出させる
カム面を有した、前記台車枠と一体に上下動する可動部
材とされる。

【００１０】若しくは、前記固定ピン作動手段は、前記
台車枠と一体に上下動する可動部材と、この可動部材の
上下動を前記固定ピンに伝達して前記固定ピンを前記ロ
ッキングブロック側に突出させるリンク機構とを有す
る。

【００１１】そして、前記リンク機構は、前記可動部材
が有するカム面によって回動させられる第１のカムと、
この第１のカムと一体に回動して前記固定ピンを前記ロ
ッキングブロック側に突出させる第２のカムとを有す
る。

【００１２】さらに、前記リンク機構の前記可動部材お
よび前記第１のカムは、前記第２のカムおよび前記固定
ピンに対してオフセットして配置される。

【００１３】すなわち、軌道等の異常によって台車枠が
跳ね上がった際に、軸箱がロッキングブロックから浮き
上がって軌間変更可能な状態に陥る現象は、軌間可変台
車の台車枠が所定寸法以上に軸箱から上昇し、鉄道車両
の車体重量が軸ばねを介して軸箱に負荷されなくなって
はじめて生じる。そこで、本発明の鉄道車両用軌間可変
台車においては、台車枠が軸箱から所定寸法以上に上昇
すると、固定ピン作動手段が固定ピンをロッキングブロ
ック側に突出させる。すると、固定ピンはロッキングブ
ロックと係合し、ロッキングブロックを軸箱に対して下
方側に相対変位不能に固定する。これにより、軸箱とロ
ッキングブロックとの係合を解除することができなくな
るから、車輪は軌間変更不能に固定されたままとなる。

【００１４】また、付勢手段を用いて固定ピンをロッキ
ングブロックから離間する方向に常に付勢することとす
れば、通常時には何ら支障を来すことなく軌間変更動作
を行うことができる。

【００１５】また、台車枠と一体に上下動する可動部材
が所定寸法以上に軸箱から上昇すると、可動部材のカム
面が固定ピンをロッキングブロック側に突出させるの
で、固定ピンはロッキングブロックを軸箱に固定し、軌
間変更を不能とする。

【００１６】また、台車枠と一体に上下動する可動部材
が所定寸法以上に軸箱から上昇すると、リンク機構が固
定ピンをロッキングブロック側に突出させるので、固定
ピンはロッキングブロックを軸箱に固定し、軌間変更を
不能とする。

【００１７】また、リンク機構は、可動部材が有するカ
ム面によって回動させられる第１のカムと、この第１の
カムと一体に回動して固定ピンをロッキングブロック側
に突出させる第２のカムとから構成することができる。

【００１８】そして、前記リンク機構の可動部材および
第１のカムを、第２のカムおよび固定ピンに対してオフ
セットして配置することにより、例えば台車枠と軸箱と
の間に介装されるショックアブソーバ等の他の部品との
干渉を避けることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明による鉄道車両用軌
間可変台車の一実施形態を、図１乃至図１０を参照して
詳細に説明する。ここで、図１は本発明による第１実施
形態の鉄道車両用軌間可変台車の要部を拡大して示す一
部破断側面図、図２は図１に示した軸箱とロッキングブ
ロックとを示す正面図、図３は図２に示した軸箱の水平
断面図、図４は図１の要部を拡大して示す一部破断側面
図、図５は図１中に示した固定ピンの通常状態を示す水
平断面図、図６は図１中に示した固定ピンがロッキング
ブロック側に突出した状態を示す水平断面図である。ま
た、図７は本発明による第２実施形態の鉄道車両用軌間
可変台車の要部を拡大して示す一部破断側面図、図８は
図７に示した軸箱とロッキングブロックとを示す正面
図、図９は図７中に示した固定ピンの通常状態を示す縦
断面図、図１０は図７中に示した固定ピンがロッキング
ブロック側に突出した状態を示す縦断面図である。な
お、以下の説明においては車軸の軸線方向を単に「軸線
方向」と、また鉄道車両用台車の走行方向を単に「前後
方向」と、鉄道車両用台車に対する上下方向を単に「上
下方向」と呼ぶことがある。

【００２０】第１実施形態 まず、図１乃至図６を参照し、本発明による第１実施形
態の鉄道車両用軌間可変台車について説明する。

【００２１】図１に示した本第１実施形態の鉄道車両用
軌間可変台車１００は、ウィングばね式の車軸支持構造
を有し、その軸箱１０の軸ばね支持部１１と台車枠Ｄと
の間には軸ばね１２が介装されている。そして、前記軸
箱１０の中央に設けられた車軸１の軸線方向に貫通する
中空部１３内には、ロッキングブロック２０が上下方向
にスライド変位可能に嵌装されている。

【００２２】このロッキングブロック２０は、車軸１に
対して軸線方向にスライド自在に外嵌された車軸外筒２
の端部に、相対回動不能にスプライン嵌合している。ま
た、前記ロッキングブロック２０の上面には、図２に示
したように、軸箱１０に貫設された係合孔１４とそれぞ
れ係脱自在に嵌合する一対の係合突起２１，２２が突設
されている。これにより、図２において、図示左側の係
合突起２１が軸箱１０の係合孔１４と係合すると、前記
車軸外筒２に回転自在に取り付けられた図示されない車
輪は狭軌対応状態に固定される。これに対して、図示右
側の係合突起２２が軸箱１０の係合孔１４と係合した場
合には、前記車輪は標準軌対応状態に固定される。さら
に、このロッキングブロック２０を形成する外壁面のう
ち、軸箱１０の内壁面１０ａと摺動する外壁面２３に
は、図２に示したように、前記係合突起２１，２２の軸
線方向の間隔Ｌと等しい間隔Ｌを開けて軸線方向に配置
された、一対の係合孔２４，２５が凹設されている。

【００２３】本第１実施形態の鉄道車両用軌間可変台車
１００の軌間を、例えば図２に示した狭軌対応状態から
標準軌対応状態に変更する際には、まずロッキングブロ
ック２０を軸箱１０に対して下方に相対変位させ、図２
おいて図示左側の係合突起２１と軸箱１０の係合孔１４
との係合を解除する。次いで、ロッキングブロック２０
を車軸外筒２に取り付けられた図示されない車輪と一体
に軸線方向に図示左側に変位させ、図示右側の係合突起
２２と軸箱１０の係合孔１４とを上下方向に対向させ
る。その後、ロッキングブロック２０を軸箱１０に対し
て上方に相対変位させ、係合突起２２と係合孔１４とを
係合させると、車輪は標準軌対応状態に固定される。な
お、軌間を変更する機構の詳細については、本願の出願
人による前述した先願に記載されているので、ここでは
その説明を省略する。

【００２４】ところで、本第１実施形態の鉄道車両用軌
間可変台車１００が軌道の異常部分を走行すると、台車
枠Ｄが跳ね上がるような異常事態が生じるおそれがあ
る。この場合、軸箱１０がロッキングブロック２０から
万が一浮き上がると、軸箱１０とロッキングブロック２
０との軸線方向の係合が解除され、走行中に軌間変更可
能な状態に陥ってしまう。

【００２５】そこで、本第１実施形態の鉄道車両用軌間
可変台車１００は、ロッキングブロック２０が軸箱１０
に対して下方に相対変位することを阻止する、軸箱１０
に取り付けられた固定ピン組立体３０と、軌間可変台車
１００が軌道から跳ね上がるような異常事態が生じた際
に、前記固定ピン組立体３０を作動させる固定ピン作動
手段４０とを備えている。

【００２６】前記固定ピン組立体３０は、図３に示した
ように、軸箱１０の軸ばね１２に隣接する縦壁１５に貫
設された貫通孔１６内に嵌入された、金属製の円筒状部
材であるブッシュ３１と、このブッシュ３１内にスライ
ド自在に嵌合するとともに、その先端がロッキングブロ
ック２０側に出没自在とされた金属製の円柱状部材であ
る固定ピン３２と、この固定ピン３２をロッキングブロ
ック２０から離間する方向に常に付勢する板ばね３３と
を有している。なお、前記ブッシュ３１は、例えば浸炭
焼入等の熱処理が施されてその表面硬度が高められ、前
記固定ピン３２とのスライド嵌合によっては容易に摩耗
しないようにされている。また、前記固定ピン３２は、
ロッキングブロック２０が軸箱１０に対して軌間変更不
能に係合している状態のときにロッキングブロック２０
側に突出すると、ロッキングブロック２０の前記係合孔
２４，２５のいずれか一方と係合し、ロッキングブロッ
ク２０が軸箱１０に対して下方に相対変位することを阻
止するようにされている。

【００２７】また、前記板ばね３３は、帯板状のばね鋼
を略Ｕ字形に湾曲させた部材とされ、軸箱１０の外壁面
１７にリベット３４で密着固定された固定部分３５と、
この固定部分３５に湾曲部分３６を介して連設された可
動部分３７とを有している。そして、図５に拡大して示
したように、前記固定部分３５の先端３５ａは、固定ピ
ン３２の側面に形成された段部３２ｂに係合している。
さらに、前記可動部分３７の先端３７ａは固定ピンの後
端側に形成されたスリット３２ｃ内に挿入されている。
これにより、板ばね３３は、図５に示したように、その
可動部分３７のばね力により、固定ピン３２がロッキン
グブロック２０から離間する方向に常に付勢している。
しかしながら、固定ピン３２は、その段部３２ｂが固定
部分３５の先端３５ａに係合しているので、ブッシュ３
１から抜け出ることはない。

【００２８】一方、前記固定ピン作動手段４０は、図１
に示したように、軸箱１０の前記外壁面１７と対向する
ように台車枠Ｄにボルト４１で螺着された、帯板状の可
動板４０とされている。この可動板４０は、図４に示し
たように台車枠Ｄから固定ピン３２の後端３２ｄに向か
って下方に延びる第１の縦壁部分４２と、この第１の縦
壁部分４２の下端から連設されて下側ほど前記外壁面１
７に接近する傾斜部分４３と、この傾斜部分４３の下端
から連設されて前記外壁面１７と平行に延びる第２の縦
壁部分４４とを有している。そして、前記傾斜部分４３
の固定ピン３２側の側面４３ａと、前記第２の縦壁部分
４４の前記外壁面１７側の側面４４ａとが、固定ピン３
２をロッキングブロック２０側に突出させるカム面とさ
れている。

【００２９】次に、上述のように構成された固定ピン組
立体３０と固定ピン作動手段４０の動作について説明す
る。まず、本第１実施形態の鉄道車両用軌間可変台車１
００が走行すると、台車枠Ｄは軸ばね１２の伸縮により
軸箱１０に対して上下動する。しかしながら、台車枠Ｄ
が通常上下動する範囲では、可動板４０の前記第１の縦
壁部分４２が、固定ピン３２の後端３２ｄに対して所定
の間隔を開けて上下動するのみで、固定ピン３２に接触
することはない。そして、固定ピン３２は板ばね３３に
よりロッキングブロック２０から離間させられ、その先
端３２ａはブッシュ３１の内部に埋没している。したが
って、本第１実施形態の鉄道車両用軌間可変台車１００
が軌間変更区間を走行することにより軌間変更が行われ
る際には、台車枠Ｄが通常の上下動範囲内で上下動して
も、ロッキングブロック２０は軸箱１０に対して固定さ
れないから、軌間変更をスムーズに行うことができる。

【００３０】一方、軌間可変台車１００が軌道の異常部
分を走行すると、台車枠Ｄに跳ね上がりが生じる場合が
ある。このとき、台車枠Ｄが軸箱１０に対して大きく上
昇しても、軸ばね１２が完全に伸びきるまでは、軸箱１
０は軸ばね１２の反力によりロッキングブロック２０に
押し付けられるので、軸箱１０がロッキングブロック２
０から浮き上がることはない。

【００３１】しかしながら、台車枠Ｄの軸箱１０に対す
る著しい上昇が生じると、可動板４０も台車枠Ｄと一体
に軸箱１０から著しく上昇する。これに伴い、可動板４
０の傾斜部分４３が固定ピン３２の後端３２ｄに当接
し、固定ピン３２をロッキングブロック２０側に突出さ
せる。そして、台車枠Ｄがさらに上昇すると可動板４０
の第２の縦壁部分４４が固定ピン３２の後端３２ｄに当
接するので、固定ピン３２はロッキングブロック２０側
に突出した状態に保たれる。

【００３２】固定ピン３２は、可動板４０の傾斜部分４
３および第２の縦壁部分４４によってロッキングブロッ
ク２０側に突出させられると、その先端３２ａが、狭軌
対応状態においてはロッキングブロック２０の係合孔２
４に、また標準軌対応状態においてはロッキングブロッ
ク２０の係合孔２５に係合する。これにより、ロッキン
グブロック２０は固定ピン３２によって軸箱１０に係止
され、軸箱１０に対して下方に相対変位することができ
なくなるので、台車枠Ｄが跳ね上がっても軸箱１０がロ
ッキングブロック２０から浮き上がることはなく、軌間
変更可能な状態に陥ることが防止される。

【００３３】すなわち、本第１実施形態の鉄道車両用軌
間可変台車１００は、台車枠Ｄが軸箱１０に対して著し
く上昇すると、可動板４０の傾斜部分４３および第２の
縦壁部分４４が固定ピン３２をロッキングブロック２０
側に突出させ、ロッキングブロック２０を軸箱１０に係
止する構造とされている。これにより、軌道の異常部分
を走行して台車枠Ｄが跳ね上がるような異常事態が生じ
ても、軸箱１０がロッキングブロック２０から浮き上が
って軌間変更可能な状態に陥ることを確実に防止するこ
とができる。また、本第１実施形態の鉄道車両用軌間可
変台車１００は、前述した先願のように地上側に設けた
設備を一切必要とせず、軌間可変台車に取り付けた部品
のみによって作動する。また、固定ピン３２と可動板４
０とは、共に軽量小型に構成することができるばかりで
なく、構造も極めて簡単であるから、本第１実施形態で
説明したウィングばね式に関わらず、その他の形式の車
軸構造を有した鉄道車両用軌間可変台車にも容易に適用
することができる。

【００３４】第２実施形態 次に、図７乃至図１１を参照し、本発明による第２実施
形態の鉄道車両用軌間可変台車について詳細に説明す
る。図７に示した本第２実施形態の鉄道車両用軌間可変
台車２００は、軸はり式の車軸支持構造を有している。
すなわち、軸箱５０は、先端が台車枠に軸支された軸は
り５１と、この軸はり５１の揺動端に一体に取り付けら
れた軸箱本体５２とを有している。そして、前記軸箱本
体５２の上面に取り付けられたばね座５３と台車枠Ｄと
の間には、軸ばね５４，５５が介装されている。また、
軸箱本体５２の中央に設けられた車軸１の軸線方向に貫
通する中空部５６内には、ロッキングブロック６０が上
下方向に変位可能に収納されている。

【００３５】このロッキングブロック６０は、車軸１に
スライド自在に外嵌された車軸外筒２の端部に、相対回
動不能にスプライン嵌合している。また、前記ロッキン
グブロック６０の上面には、図８に示したように、軸箱
本体５２に貫設された係合孔５７とそれぞれ係脱自在に
嵌合可能な一対の係合突起６１，６２が、軸線方向に所
定の間隔Ｌを開けるように並んで突設されている。これ
により、図８において、図示左側の係合突起６１が軸箱
本体５２の係合孔５７と係合すると、図示されない車輪
は狭軌対応状態に固定される。これに対して、図示右側
の係合突起６２が軸箱本体５２の係合孔５７と係合した
場合には、前記車輪は標準軌対応状態に固定される。さ
らに、このロッキングブロック６０を形成する外壁面の
うち、軸箱５０の内壁面５８と摺動する部分６３の下端
部には、図８に示したように、前記係合突起６１，６２
の軸線方向の間隔Ｌと等しい間隔Ｌを開けて軸線方向に
配置された、下方に開く略半円形状の一対の係合凹部６
４，６５が凹設されている。

【００３６】また、本第２実施形態の鉄道車両用軌間可
変台車２００は、ロッキングブロック６０が軸箱５０に
対して下方に変位することを阻止する、軸箱５０に取り
付けられた固定ピン組立体７０と、台車枠Ｄが跳ね上が
るような異常事態が生じた際に、前記固定ピン組立体７
０を作動させる固定ピン作動手段８０とを備えている。

【００３７】前記固定ピン組立体７０は、図７に示した
ように、軸箱５０の前記軸はり５１とは反対側の縦壁に
貫設された貫通孔５９内に嵌入されている金属製円筒状
部材であるブッシュ７１と、このブッシュ７１内にスラ
イド自在に嵌合するとともに、その先端がロッキングブ
ロック６０側に出没自在とされた金属製円柱状部材であ
る固定ピン７２と、この固定ピン７２をロッキングブロ
ック６０から離間する方向に常に付勢する、固定ピン７
２に嵌装されたコイルばね７３と、ブッシュ７１と固定
ピン７２との間に介装されたオーリング７４とを有して
いる。

【００３８】前記ブッシュ７１は、例えば浸炭焼入等の
熱処理が施されてその表面硬度が高められ、固定ピン７
２とのスライド嵌合によっては容易に摩耗しないように
されている。また、前記固定ピン７２は、ロッキングブ
ロック６０が軸箱５０に対して軌間変更不能に係合して
いる状態のときにロッキングブロック６０側に突出する
と、ロッキングブロック６０の前記係合凹部６４，６５
のいずれかと係合し、ロッキングブロック６０が軸箱５
０に対して下方に変位することを阻止するようにされて
いる。また、前記コイルばね７３は、固定ピン７２がロ
ッキングブロック６０から離間するように、図示右方向
に常に付勢している。しかしながら、固定ピン７２は、
その後端部７２ｂが前記固定ピン作動手段８０の後述す
る第２のカム８４に当接しているので、ブッシュ７１か
ら脱落することはない。

【００３９】一方、前記固定ピン作動手段８０は、図７
および図８に示したように、軸箱５０に螺着されたブラ
ケット８１によって回動自在に支持されて水平に延びる
支軸８２と、この支軸８２の一方の端部に取り付けられ
て支軸８２と一体に回動する第１のカム８３と、前記支
軸８２の他方の端部に取り付けられて支軸８２と一体に
回動する第２のカム８４とを有している。なお、前記第
２のカム８４には前記ブラケット８１と係合する図示さ
れないストッパが設けられている。これにより、第２の
カム８４は、固定ピン７２によって押圧されても、所定
の角度以上には回動しないようにされている。さらに、
前記固定ピン作動手段８０は図７および図８中に２点鎖
線で描かれたカバーによって覆われ、石はね等から保護
されている。

【００４０】また、図８に示したように前記第１のカム
８３と対向するように配置された可動板８５が、図７に
示したようにブラケット８６によって台車枠Ｄに取り付
けられている。さらに、前記可動板８５の下端部には、
この可動板８５が台車枠Ｄと一体に軸箱５０に対して上
昇したときに前記第１のカム８３の先端と当接する傾斜
部分８７と、この傾斜部分８７から連設されて下方に延
びる縦壁部分８８とを有し、固定ピン７２を駆動するカ
ム面を形成している。

【００４１】軌間可変台車２００が軌道の異常部分を走
行して台車枠Ｄが跳ね上がり、台車枠Ｄが軸箱５０に対
して著しく上昇すると、可動板８５の傾斜部分８７が第
１のカム８３に当接して支軸８２を回動させる。する
と、支軸８２と一体に回動する第２のカム８４が固定ピ
ン７２の後端７２ｂに当接し、固定ピン７２をロッキン
グブロック６０側に突出させる。なお、台車枠Ｄと共に
可動板８５がさらに上昇しても、可動板８５の縦壁部分
８８が第１のカム８３に当接して支軸８２を回動した状
態に保つので、固定ピン７２は第２のカム８４によりロ
ッキングブロック６０側に押動された状態に保たれる。

【００４２】固定ピン７２は、ロッキングブロック６０
側に突出させられると、その先端７２ａが、狭軌対応状
態においてはロッキングブロック６０の係合凹部６４
に、また標準軌対応状態においてはロッキングブロック
６０の係合孔凹部６５と係合する。これにより、ロッキ
ングブロック６０は固定ピン７２によって軸箱５０に係
止され、軸箱５０に対して下方に変位することができな
くなるので、台車枠Ｄが軸箱５０から著しく上昇して
も、軸箱５０がロッキングブロック６０から浮き上が
り、軌間変更可能な状態に陥ることが防止される。

【００４３】すなわち、本第２実施形態の鉄道車両用軌
間可変台車２００においては、台車枠Ｄと一体に上下動
する可動板８５の動きを、水平に延びる支軸８２の両端
部に取り付けられた第１および第２のカム８３，８４を
介して固定ピン７２に伝達し、固定ピン７２を駆動して
ロッキングブロック６０側に突出させるようにされてい
る。これにより、例えば台車枠Ｄと軸箱５０との間に介
装された図示されないショックアブソーバとの干渉を避
けるために、可動板８５を固定ピン７２に対してオフセ
ットして配置せざるを得ない場合でも、台車枠Ｄが軸箱
５０から著しく上昇した場合には固定ピン７２をロッキ
ングブロック６０側に突出させ、ロッキングブロック６
０を軸箱５０に係止して、軌間変更可能な状態に陥るこ
とを確実に防止することができる。

【００４４】以上、本発明に係る鉄道車両用軌間可変台
車の各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述
した実施形態によって限定されるものではなく、種々の
変更が可能であることは言うまでもない。例えば、上述
した実施形態においては、固定ピン３２，７２をロッキ
ングブロック２０，６０側に突出させるために可動板４
０，８５を用いているが、これらの可動板４０，８５に
代えて、棒材等の種々の形状の部材を用いることもでき
る。また、台車枠の上昇を固定ピンに伝達するリンク機
構として、種々の形式のリンク機構を用いることができ
る。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の鉄道車両用軌間可変台車は、軌道の異常部分を走行す
る等して台車枠が所定寸法以上に軸箱から上昇すると、
固定ピン作動手段が固定ピンをロッキングブロック側に
突出させ、ロッキングブロックを軸箱に対して下方側に
相対変位不能に固定する構造としたものである。これに
より、ロッキングブロックは軸箱に対して下方側に相対
変位不能に固定されるので、軸箱とロッキングブロック
との係合は解除されず、したがって、車輪は軌間変更不
能に固定されたままとなる。また、本発明の鉄道車両用
軌間可変台車は、軌間可変台車に取り付けた部品の作動
のみによって上記の機能を達成するものであるから、地
上側の設備を一切必要としない。さらに、本発明は、例
えば軸はり式やウィングばね式等の車軸支持構造の種類
に関わらず、軌間可変台車に広く適用することができ
る。したがって、本発明によれば、軌道の異常部分を走
行する等して台車枠が跳ね上がった場合でも、軸箱がロ
ッキングブロックから浮き上がって軌間変更可能な状態
に陥ることを確実に防止できる、地上側の設備とは一切
関係なく独立して動作可能な鉄道車両用軌間可変台車を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による第１実施形態の鉄道車両用軌間可
変台車の要部を拡大して示す一部破断側面図。

【図２】図１に示した軸箱とロッキングブロックとを示
す正面図。

【図３】図２に示した軸箱の水平断面図。

【図４】図１の要部を拡大して示す一部破断側面図。

【図５】図１中に示した固定ピンの通常状態を示す水平
断面図。

【図６】図１中に示した固定ピンがロッキングブロック
側に突出した状態を示す水平断面図。

【図７】本発明による第２実施形態の鉄道車両用軌間可
変台車の要部を拡大して示す一部破断側面図。

【図８】図７に示した軸箱とロッキングブロックとを示
す正面図。

【図９】図７中に示した固定ピンの通常状態を示す縦断
面図。

【図１０】図７中に示した固定ピンがロッキングブロッ
ク側に突出した状態を示す縦断面図。

【符号の説明】

Ｄ 台車枠 １ 車軸 ２ 車軸外筒 １０ 軸箱 １１ 軸ばね支持部 １２ 軸ばね １３ 中空部 １４ 係合孔 １５ 縦壁 １６ 貫通孔 １７ 外壁面 ２０ ロッキングブロック ２１，２２ 係合突起 ２４，２５ 係合孔 ３０ 固定ピン組立体 ３１ ブッシュ ３２ 固定ピン ３３ 板ばね（付勢手段） ４０ 可動板（固定ピン作動手段） ４２ 第１の縦壁部分 ４３ 傾斜部分 ４４ 第２の縦壁部分 ５０ 軸箱 ５１ 軸はり ５２ 軸箱本体 ５３ ばね座 ５４，５５ 軸ばね ６０ ロッキングブロック ６１，６２ 係合突起 ６４，６５ 係合凹部 ７０ 固定ピン組立体 ７１ ブッシュ ７２ 固定ピン ７３ コイルばね（付勢手段） ７４ オーリング ８０ 固定ピン作動手段 ８１ ブラケット ８２ 支軸 ８３ 第１のカム ８４ 第２のカム ８５ 可動板 ９０ カバー １００ 本発明による第１実施形態の鉄道車両用軌間可
変台車 ２００ 本発明による第１実施形態の鉄道車両用軌間可
変台車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 箕 輪 行 雄 東京都三鷹市大沢三丁目９番６号 株式 会社スバル研究所内 (56)参考文献 特開 平８−253147（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−332950（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−332951（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−278783（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−1049（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−40335（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−298090（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61F 7/00 B61F 5/30

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鉄道車両用軌間可変台車の台車枠に対して
   上下方向に相対変位自在な軸箱と、 この軸箱に対して下方に相対変位させられると前記軸箱
   との係合が解除され、車輪と共に車軸の軸線方向への変
   位が許容されるロッキングブロックと、 このロッキングブロック側に突出させられると前記ロッ
   キングブロックと係合し、前記ロッキングブロックを前
   記軸箱に対して下方に相対変位不能に固定する固定ピン
   と、 前記台車枠が前記軸箱から所定寸法以上に上昇すると、
   前記固定ピンを前記ロッキングブロック側に突出させる
   固定ピン作動手段と、を備えることを特徴とする鉄道車
   両用軌間可変台車。
2. 【請求項２】前記固定ピンを前記ロッキングブロックか
   ら離間する方向に常に付勢する付勢手段をさらに備える
   とともに、前記固定ピン作動手段は、前記台車枠が前記
   軸箱から所定寸法以上に上昇すると、前記付勢手段によ
   る付勢力に抗して前記固定ピンを前記ロッキングブロッ
   ク側に突出させることを特徴とする請求項１に記載の鉄
   道車両用軌間可変台車。
3. 【請求項３】前記固定ピン作動手段は、所定寸法以上に
   前記軸箱から上昇すると前記固定ピンに当接して前記固
   定ピンを前記ロッキングブロック側に突出させるカム面
   を有した、前記台車枠と一体に上下動する可動部材とさ
   れることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用軌間
   可変台車。
4. 【請求項４】前記固定ピン作動手段は、前記台車枠と一
   体に上下動する可動部材と、この可動部材の上下動を前
   記固定ピンに伝達し、前記固定ピンを前記ロッキングブ
   ロック側に突出させるリンク機構とを有することを特徴
   とする請求項１に記載の鉄道車両用軌間可変台車。
5. 【請求項５】前記リンク機構は、前記可動部材が有する
   カム面によって回動させられる第１のカムと、この第１
   のカムと一体に回動して前記固定ピンを前記ロッキング
   ブロック側に突出させる第２のカムとを有することを特
   徴とする請求項４に記載の鉄道車両用軌間可変台車。
6. 【請求項６】前記リンク機構の可動部材および前記第１
   のカムが、前記第２のカムおよび前記固定ピンに対して
   オフセットして配置されることを特徴とする請求項５に
   記載の鉄道車両用軌間可変台車。