JP3257937B2 - Ｐｔｏ変速装置 - Google Patents
Ｐｔｏ変速装置Info
- Publication number
- JP3257937B2 JP3257937B2 JP29337595A JP29337595A JP3257937B2 JP 3257937 B2 JP3257937 B2 JP 3257937B2 JP 29337595 A JP29337595 A JP 29337595A JP 29337595 A JP29337595 A JP 29337595A JP 3257937 B2 JP3257937 B2 JP 3257937B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- meshing
- driven
- spline
- selective
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタに設けら
れるＰＴＯ変速装置の技術分野に属するものである。
れるＰＴＯ変速装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種トラクタに設けられるＰ
ＴＯ変速装置のなかには、従動側変速軸に遊転自在に設
けられる第一および第二従動ギヤを、駆動側変速軸に一
体的に設けられる第一および第二駆動ギヤにそれぞれ常
時噛合させると共に、前記第一、第二従動ギヤ間に、従
動側変速軸と一体的に回転するスプラインカラーを配置
し、さらにスプラインカラーには、第一および第二従動
ギヤにそれぞれ形成される噛合部と、駆動側変速軸に一
体的に設けられる第三駆動ギヤとに選択的に噛合可能な
選択噛合ギヤをスプライン嵌合して構成されるものがあ
り、そして、このものは、一つの選択噛合ギヤの操作に
基づいて三段の変速を行うことができる許りでなく、変
速機構をコンパクトに構成できるという利点を有してい
る。
ＴＯ変速装置のなかには、従動側変速軸に遊転自在に設
けられる第一および第二従動ギヤを、駆動側変速軸に一
体的に設けられる第一および第二駆動ギヤにそれぞれ常
時噛合させると共に、前記第一、第二従動ギヤ間に、従
動側変速軸と一体的に回転するスプラインカラーを配置
し、さらにスプラインカラーには、第一および第二従動
ギヤにそれぞれ形成される噛合部と、駆動側変速軸に一
体的に設けられる第三駆動ギヤとに選択的に噛合可能な
選択噛合ギヤをスプライン嵌合して構成されるものがあ
り、そして、このものは、一つの選択噛合ギヤの操作に
基づいて三段の変速を行うことができる許りでなく、変
速機構をコンパクトに構成できるという利点を有してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記第一お
よび第二従動ギヤの噛合部を同一径とした場合には、各
従動ギヤの伝達トルクが相違することに起因し、各噛合
部に作用する噛合負荷にバラツキが生じるため、各従動
ギヤの強度をそれぞれ個別に設定したり、一方の噛合部
の噛合代を長く確保したりする必要があり、その結果、
製造工程の複雑化を招く許りでなく、変速操作ストロー
クにバラツキが生じる不都合があった。
よび第二従動ギヤの噛合部を同一径とした場合には、各
従動ギヤの伝達トルクが相違することに起因し、各噛合
部に作用する噛合負荷にバラツキが生じるため、各従動
ギヤの強度をそれぞれ個別に設定したり、一方の噛合部
の噛合代を長く確保したりする必要があり、その結果、
製造工程の複雑化を招く許りでなく、変速操作ストロー
クにバラツキが生じる不都合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することができるＰＴＯ変
速装置を提供することを目的として創作されたものであ
って、従動側変速軸に遊転自在に設けられる第一および
第二従動ギヤを、駆動側変速軸に一体的に設けられる第
一および第二駆動ギヤにそれぞれ常時噛合させると共
に、前記第一、第二従動ギヤ間に、従動側変速軸と一体
的に回転するスプラインカラーを配置し、さらにスプラ
インカラーには、第一および第二従動ギヤにそれぞれ形
成される噛合部と、駆動側変速軸に一体的に設けられる
第三駆動ギヤとに選択的に噛合可能な選択噛合ギヤをス
プライン嵌合してなるＰＴＯ変速装置において、前記従
動ギヤのうち、伝達トルクが大きい側の従動ギヤには、
スプラインカラーよりも大径な内歯ギヤ形状の噛合部を
形成し、選択噛合ギヤに形成される外歯ギヤ形状の選択
噛合部を選択的に噛合させる一方、伝達トルクが小さい
側の従動ギヤには、スプラインカラーに連続する外歯ス
プライン形状の噛合部を形成し、選択噛合ギヤの内歯ス
プラインを選択的に噛合させるものである。つまり、伝
達トルクが相違する第一および第二従動ギヤに、それぞ
れ選択噛合ギヤが選択的に噛合する噛合部を形成するに
あたり、伝達トルクが大きい側の従動ギヤには大径の噛
合部を形成する一方、伝達トルクが小さい側の従動ギヤ
には小径の噛合部を形成したため、各噛合部に作用する
噛合負荷を可及的に均一化することができる。従って、
各従動ギヤの強度をそれぞれ個別に設定したり、一方の
噛合部の噛合代を長く確保したりすることが不要とな
り、その結果、製造工程の複雑化を回避できる許りでな
く、変速操作ストロークを略同一にして操作性の向上も
計ることができる。
情に鑑みこれらの課題を解決することができるＰＴＯ変
速装置を提供することを目的として創作されたものであ
って、従動側変速軸に遊転自在に設けられる第一および
第二従動ギヤを、駆動側変速軸に一体的に設けられる第
一および第二駆動ギヤにそれぞれ常時噛合させると共
に、前記第一、第二従動ギヤ間に、従動側変速軸と一体
的に回転するスプラインカラーを配置し、さらにスプラ
インカラーには、第一および第二従動ギヤにそれぞれ形
成される噛合部と、駆動側変速軸に一体的に設けられる
第三駆動ギヤとに選択的に噛合可能な選択噛合ギヤをス
プライン嵌合してなるＰＴＯ変速装置において、前記従
動ギヤのうち、伝達トルクが大きい側の従動ギヤには、
スプラインカラーよりも大径な内歯ギヤ形状の噛合部を
形成し、選択噛合ギヤに形成される外歯ギヤ形状の選択
噛合部を選択的に噛合させる一方、伝達トルクが小さい
側の従動ギヤには、スプラインカラーに連続する外歯ス
プライン形状の噛合部を形成し、選択噛合ギヤの内歯ス
プラインを選択的に噛合させるものである。つまり、伝
達トルクが相違する第一および第二従動ギヤに、それぞ
れ選択噛合ギヤが選択的に噛合する噛合部を形成するに
あたり、伝達トルクが大きい側の従動ギヤには大径の噛
合部を形成する一方、伝達トルクが小さい側の従動ギヤ
には小径の噛合部を形成したため、各噛合部に作用する
噛合負荷を可及的に均一化することができる。従って、
各従動ギヤの強度をそれぞれ個別に設定したり、一方の
噛合部の噛合代を長く確保したりすることが不要とな
り、その結果、製造工程の複雑化を回避できる許りでな
く、変速操作ストロークを略同一にして操作性の向上も
計ることができる。
【０００５】また、上記の選択噛合ギヤを、第三駆動ギ
ヤに選択的に噛合する外歯ギヤ部を中心として前後対称
形状に形成したものである。つまり、選択噛合ギヤの前
後バランスを均一化して選択噛合ギヤの倒れを防止する
ことができる許りでなく、選択噛合ギヤの組付け方向を
間違えるような不都合も解消することができ、しかも、
一方の噛合部に摩耗、欠損等が生じた場合に、組付け方
向を反転させるだけで応急的な修理ができるという利点
がある。
ヤに選択的に噛合する外歯ギヤ部を中心として前後対称
形状に形成したものである。つまり、選択噛合ギヤの前
後バランスを均一化して選択噛合ギヤの倒れを防止する
ことができる許りでなく、選択噛合ギヤの組付け方向を
間違えるような不都合も解消することができ、しかも、
一方の噛合部に摩耗、欠損等が生じた場合に、組付け方
向を反転させるだけで応急的な修理ができるという利点
がある。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つ
を図面に基づいて説明する。図面において、１はトラク
タのトランスミッションケースであって、該トランスミ
ッションケース１の後部には、互いに平行な駆動側変速
軸２およびＰＴＯ軸（従動側変速軸）３がそれぞれ軸受
４〜７を介して回転自在に支持されており、そして、Ｐ
ＴＯ軸３の後端側はトランスミッションケース１から突
出する一方、駆動側変速軸２の前端側はクラッチ機構等
を介してエンジン出力軸に連動連結されている。
を図面に基づいて説明する。図面において、１はトラク
タのトランスミッションケースであって、該トランスミ
ッションケース１の後部には、互いに平行な駆動側変速
軸２およびＰＴＯ軸（従動側変速軸）３がそれぞれ軸受
４〜７を介して回転自在に支持されており、そして、Ｐ
ＴＯ軸３の後端側はトランスミッションケース１から突
出する一方、駆動側変速軸２の前端側はクラッチ機構等
を介してエンジン出力軸に連動連結されている。
【０００７】８〜１０は前記駆動側変速軸２に所定間隔
を存して一体的に設けられる第一〜第三の駆動ギヤであ
って、該駆動ギヤ８〜１０のうち、前側に位置する第一
駆動ギヤ８の歯数をＴ１、後側に位置する第二駆動ギヤ
９の歯数をＴ２、中間に位置する第三駆動ギヤ１０の歯
数をＴ３とした場合、不等式「Ｔ２＞Ｔ３＞Ｔ１」が成
立するように歯数が設定されている。
を存して一体的に設けられる第一〜第三の駆動ギヤであ
って、該駆動ギヤ８〜１０のうち、前側に位置する第一
駆動ギヤ８の歯数をＴ１、後側に位置する第二駆動ギヤ
９の歯数をＴ２、中間に位置する第三駆動ギヤ１０の歯
数をＴ３とした場合、不等式「Ｔ２＞Ｔ３＞Ｔ１」が成
立するように歯数が設定されている。
【０００８】一方、１１および１２はＰＴＯ軸３に所定
間隔を存して設けられる第一および第二従動ギヤであっ
て、該第一および第二従動ギヤ１１、１２は、それぞれ
軸受１３、１４を介してＰＴＯ軸３に遊転自在に支持さ
れるが、前側の第一従動ギヤ１１は前記第一駆動ギヤ８
に常時噛合する一方、後側の第二従動ギヤ１２は前記第
二駆動ギヤ９に常時噛合している。つまり、第一従動ギ
ヤ１１は減速比の大きい変速経路（低速）を構成する一
方、第二従動ギヤ１２は減速比の小さい変速経路（高
速）を構成しているため、第一従動ギヤ１１は第二従動
ギヤ１２に比して大きなトルクを伝達するようになって
いる。
間隔を存して設けられる第一および第二従動ギヤであっ
て、該第一および第二従動ギヤ１１、１２は、それぞれ
軸受１３、１４を介してＰＴＯ軸３に遊転自在に支持さ
れるが、前側の第一従動ギヤ１１は前記第一駆動ギヤ８
に常時噛合する一方、後側の第二従動ギヤ１２は前記第
二駆動ギヤ９に常時噛合している。つまり、第一従動ギ
ヤ１１は減速比の大きい変速経路（低速）を構成する一
方、第二従動ギヤ１２は減速比の小さい変速経路（高
速）を構成しているため、第一従動ギヤ１１は第二従動
ギヤ１２に比して大きなトルクを伝達するようになって
いる。
【０００９】１５はＰＴＯ軸３にスプライン嵌合される
スプラインカラーであって、該スプラインカラー１５
は、前記第一、第二従動ギヤ１１、１２間に配置され、
その外周部に形成される外歯スプラインには、選択噛合
ギヤ１６が軸方向摺動自在にスプライン嵌合されてい
る。そして、選択噛合ギヤ１６の前後中間部には、第三
駆動ギヤ１０に直接的に選択噛合する外歯ギヤ部１６ａ
が形成されるが、さらに選択噛合ギヤ１６は、第一従動
ギヤ１１の後面部および第二従動ギヤ１２の前面部に形
成される噛合部１１ａ、１２ａに選択的に噛合すること
ができるようになっている。
スプラインカラーであって、該スプラインカラー１５
は、前記第一、第二従動ギヤ１１、１２間に配置され、
その外周部に形成される外歯スプラインには、選択噛合
ギヤ１６が軸方向摺動自在にスプライン嵌合されてい
る。そして、選択噛合ギヤ１６の前後中間部には、第三
駆動ギヤ１０に直接的に選択噛合する外歯ギヤ部１６ａ
が形成されるが、さらに選択噛合ギヤ１６は、第一従動
ギヤ１１の後面部および第二従動ギヤ１２の前面部に形
成される噛合部１１ａ、１２ａに選択的に噛合すること
ができるようになっている。
【００１０】前記噛合部１１ａ、１２ｂのうち、第一従
動ギヤ１１に形成される噛合部１１ａは、スプラインカ
ラー１５よりも大径な内歯ギヤ形状に形成されており、
選択噛合ギヤ１６の前端部に形成される外歯ギヤ形状の
選択噛合部１６ｂを選択的に噛合させることができるよ
うになっている。つまり、伝達トルクが大きい第一従動
ギヤ１１においては、噛合部１１ａの径寸法を大きく確
保し、噛合部１１ａに作用する噛合負荷を軽減するよう
になっている。
動ギヤ１１に形成される噛合部１１ａは、スプラインカ
ラー１５よりも大径な内歯ギヤ形状に形成されており、
選択噛合ギヤ１６の前端部に形成される外歯ギヤ形状の
選択噛合部１６ｂを選択的に噛合させることができるよ
うになっている。つまり、伝達トルクが大きい第一従動
ギヤ１１においては、噛合部１１ａの径寸法を大きく確
保し、噛合部１１ａに作用する噛合負荷を軽減するよう
になっている。
【００１１】一方、第二従動ギヤ１２に形成される噛合
部１２ａは、スプラインカラー１５の外歯スプラインに
連続すべく、略同一断面の外歯スプライン形状に形成さ
れており、選択噛合ギヤ１６の内歯スプライン後端部を
選択的に噛合させることができるようになっている。即
ち、伝達トルクが小さい第二従動ギヤ１２においては、
噛合部１２ａの径寸法を小さくし、第一および第二従動
ギヤ１１、１２に形成される噛合部１１ａ、１２ａの噛
合負荷を可及的に均一化するようになっている。尚、１
６ｃは選択噛合ギヤ１６に形成されるフォーク嵌合溝で
ある。
部１２ａは、スプラインカラー１５の外歯スプラインに
連続すべく、略同一断面の外歯スプライン形状に形成さ
れており、選択噛合ギヤ１６の内歯スプライン後端部を
選択的に噛合させることができるようになっている。即
ち、伝達トルクが小さい第二従動ギヤ１２においては、
噛合部１２ａの径寸法を小さくし、第一および第二従動
ギヤ１１、１２に形成される噛合部１１ａ、１２ａの噛
合負荷を可及的に均一化するようになっている。尚、１
６ｃは選択噛合ギヤ１６に形成されるフォーク嵌合溝で
ある。
【００１２】叙述の如く構成されたものにおいて、選択
噛合ギヤ１６を図１に示すＡの位置に操作すると、選択
噛合ギヤ１６の選択噛合部１６ｂが第一従動ギヤ１１の
噛合部１１ａに噛合し、この状態では、第一駆動ギヤ
８、第一従動ギヤ１１、選択噛合ギヤ１６およびスプラ
インカラー１５を経由した低速回転がＰＴＯ軸３に伝動
されることになる。また、選択噛合ギヤ１６をＢの位置
に操作すると、選択噛合ギヤ１６は何れのギヤにも噛合
せず、この状態ではＰＴＯ軸３への動力伝動が断たれる
ことになる。また、選択噛合ギヤ１６をＣの位置に操作
すると、選択噛合ギヤ１６の外歯ギヤ部１６ａが第三駆
動ギヤ１０に直接噛合し、この状態では、第三駆動ギヤ
１０、選択噛合ギヤ１６およびスプラインカラー１５を
経由した中速回転がＰＴＯ軸３に伝動されることにな
る。また、選択噛合ギヤ１６をＤの位置に操作すると、
選択噛合ギヤ１６は何れのギヤにも噛合せず、この状態
ではＰＴＯ軸３への動力伝動が断たれることになる。ま
た、選択噛合ギヤ１６をＥの位置に操作すると、選択噛
合ギヤ１６の内歯スプライン後端部が第二従動ギヤ１２
の噛合部１２ａに噛合し、この状態では、第二駆動ギヤ
９、第二従動ギヤ１２、選択噛合ギヤ１６およびスプラ
インカラー１５を経由した高速回転がＰＴＯ軸３に伝動
されることになる。
噛合ギヤ１６を図１に示すＡの位置に操作すると、選択
噛合ギヤ１６の選択噛合部１６ｂが第一従動ギヤ１１の
噛合部１１ａに噛合し、この状態では、第一駆動ギヤ
８、第一従動ギヤ１１、選択噛合ギヤ１６およびスプラ
インカラー１５を経由した低速回転がＰＴＯ軸３に伝動
されることになる。また、選択噛合ギヤ１６をＢの位置
に操作すると、選択噛合ギヤ１６は何れのギヤにも噛合
せず、この状態ではＰＴＯ軸３への動力伝動が断たれる
ことになる。また、選択噛合ギヤ１６をＣの位置に操作
すると、選択噛合ギヤ１６の外歯ギヤ部１６ａが第三駆
動ギヤ１０に直接噛合し、この状態では、第三駆動ギヤ
１０、選択噛合ギヤ１６およびスプラインカラー１５を
経由した中速回転がＰＴＯ軸３に伝動されることにな
る。また、選択噛合ギヤ１６をＤの位置に操作すると、
選択噛合ギヤ１６は何れのギヤにも噛合せず、この状態
ではＰＴＯ軸３への動力伝動が断たれることになる。ま
た、選択噛合ギヤ１６をＥの位置に操作すると、選択噛
合ギヤ１６の内歯スプライン後端部が第二従動ギヤ１２
の噛合部１２ａに噛合し、この状態では、第二駆動ギヤ
９、第二従動ギヤ１２、選択噛合ギヤ１６およびスプラ
インカラー１５を経由した高速回転がＰＴＯ軸３に伝動
されることになる。
【００１３】この様に、上記のものでは、伝達トルクが
相違する第一および第二従動ギヤ１１、１２に、それぞ
れ選択噛合ギヤ１６が選択的に噛合する噛合部１１ａ、
１２ａを形成しているが、伝達トルクが大きい第一従動
ギヤ１１においては、大径な内歯ギヤ形状の噛合部１１
ａを形成する一方、伝達トルクが小さい第二従動ギヤ１
２においては、小径な外歯スプライン形状の噛合部１２
ａを形成したため、各噛合部１１ａ、１２ａに作用する
噛合負荷が可及的に均一化されることになる。つまり、
各従動ギヤ１１、１２の強度を同様に設定することが可
能になるため、製造工程の簡略化を計ることができる。
相違する第一および第二従動ギヤ１１、１２に、それぞ
れ選択噛合ギヤ１６が選択的に噛合する噛合部１１ａ、
１２ａを形成しているが、伝達トルクが大きい第一従動
ギヤ１１においては、大径な内歯ギヤ形状の噛合部１１
ａを形成する一方、伝達トルクが小さい第二従動ギヤ１
２においては、小径な外歯スプライン形状の噛合部１２
ａを形成したため、各噛合部１１ａ、１２ａに作用する
噛合負荷が可及的に均一化されることになる。つまり、
各従動ギヤ１１、１２の強度を同様に設定することが可
能になるため、製造工程の簡略化を計ることができる。
【００１４】しかも、噛合負荷に応じて各噛合部１１
ａ、１２ａの噛合代を相違させる必要がないため、変速
操作ストロークを略同一にして変速時の操作性も向上さ
せることができる。
ａ、１２ａの噛合代を相違させる必要がないため、変速
操作ストロークを略同一にして変速時の操作性も向上さ
せることができる。
【００１５】尚、本発明は、前記実施の形態に限定され
るものではなく、図２に示すように構成することもでき
る。即ち、第二の実施の形態においては、選択噛合ギヤ
１６を、外歯ギヤ部１６ａを中心として前後対称形状に
形成しており、このため、選択噛合ギヤ１６の後端部に
は余分な選択噛合部１６ａが存在することになるが、こ
のものでは、選択噛合ギヤ１６の前後バランスが均一化
されるため、選択噛合ギヤ１６の倒れを防止することが
できる許りでなく、選択噛合ギヤ１６の組付け方向を間
違えるような不都合も解消することができ、また、選択
噛合部１６ｂ（もしくは内歯スプラインの後端部）に摩
耗、欠損等が生じた場合に、組付け方向を反転させるだ
けで応急的な修理ができるという利点がある。
るものではなく、図２に示すように構成することもでき
る。即ち、第二の実施の形態においては、選択噛合ギヤ
１６を、外歯ギヤ部１６ａを中心として前後対称形状に
形成しており、このため、選択噛合ギヤ１６の後端部に
は余分な選択噛合部１６ａが存在することになるが、こ
のものでは、選択噛合ギヤ１６の前後バランスが均一化
されるため、選択噛合ギヤ１６の倒れを防止することが
できる許りでなく、選択噛合ギヤ１６の組付け方向を間
違えるような不都合も解消することができ、また、選択
噛合部１６ｂ（もしくは内歯スプラインの後端部）に摩
耗、欠損等が生じた場合に、組付け方向を反転させるだ
けで応急的な修理ができるという利点がある。
【図１】トランスミッションケースの後部断面図であ
る。
る。
【図２】他例を示す同上断面図である。
１ トランスミッションケース ２ 駆動側変速軸 ３ ＰＴＯ軸 ８ 第一駆動ギヤ ９ 第二駆動ギヤ １０ 第三駆動ギヤ １１ 第一従動ギヤ １１ａ 噛合部 １２ 第二従動ギヤ １２ａ 噛合部 １５ スプラインカラー １６ 選択噛合ギヤ １６ａ 外歯ギヤ部 １６ｂ 選択噛合部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 茂郎 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番 地１ 三菱農機株式会社内 (56)参考文献 特開 昭51−136075（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−33524（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−194167（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−87123（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−3082（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−130818（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/28 - 17/36
Claims (2)
- 【請求項１】 従動側変速軸に遊転自在に設けられる第
一および第二従動ギヤを、駆動側変速軸に一体的に設け
られる第一および第二駆動ギヤにそれぞれ常時噛合させ
ると共に、前記第一、第二従動ギヤ間に、従動側変速軸
と一体的に回転するスプラインカラーを配置し、さらに
スプラインカラーには、第一および第二従動ギヤにそれ
ぞれ形成される噛合部と、駆動側変速軸に一体的に設け
られる第三駆動ギヤとに選択的に噛合可能な選択噛合ギ
ヤをスプライン嵌合してなるＰＴＯ変速装置において、
前記従動ギヤのうち、伝達トルクが大きい側の従動ギヤ
には、スプラインカラーよりも大径な内歯ギヤ形状の噛
合部を形成し、選択噛合ギヤに形成される外歯ギヤ形状
の選択噛合部を選択的に噛合させる一方、伝達トルクが
小さい側の従動ギヤには、スプラインカラーに連続する
外歯スプライン形状の噛合部を形成し、選択噛合ギヤの
内歯スプラインを選択的に噛合させるＰＴＯ変速装置。 - 【請求項２】 請求項１の選択噛合ギヤを、第三駆動ギ
ヤに選択的に噛合する外歯ギヤ部を中心として前後対称
形状に形成したＰＴＯ変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29337595A JP3257937B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | Ｐｔｏ変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29337595A JP3257937B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | Ｐｔｏ変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109711A JPH09109711A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3257937B2 true JP3257937B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=17793969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29337595A Expired - Fee Related JP3257937B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | Ｐｔｏ変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3257937B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101936809A (zh) * | 2010-09-30 | 2011-01-05 | 无锡英特帕普威孚液压有限责任公司 | 取力器测试装置 |
-
1995
- 1995-10-17 JP JP29337595A patent/JP3257937B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101936809A (zh) * | 2010-09-30 | 2011-01-05 | 无锡英特帕普威孚液压有限责任公司 | 取力器测试装置 |
| CN101936809B (zh) * | 2010-09-30 | 2012-01-25 | 无锡英特帕普威孚液压有限责任公司 | 取力器测试装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09109711A (ja) | 1997-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4304141A (en) | Tractor power take-off system | |
| JP3989578B2 (ja) | ディファレンシャル装置 | |
| EP0390335B1 (en) | Multispeed power transmission | |
| JPH0111551Y2 (ja) | ||
| JPS61207219A (ja) | 車両用動力分配装置 | |
| US4907473A (en) | Differential mechanism of a four-wheel driving apparatus for vehicles | |
| US6988426B2 (en) | Dual range countershaft transmission | |
| JP6078401B2 (ja) | 車両の駆動装置 | |
| US5351780A (en) | Transfer apparatus for a vehicle | |
| JPH0473018B2 (ja) | ||
| JP3257937B2 (ja) | Ｐｔｏ変速装置 | |
| EP0045981B1 (en) | Planetary differential | |
| US4679455A (en) | Multiratio power transmission | |
| JP4326977B2 (ja) | 変速装置 | |
| JP3579851B2 (ja) | 前進２段後進１段常時噛合式変速機 | |
| JP2593474Y2 (ja) | 装輪車両用変速装置 | |
| JP3448885B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| EP0710191B1 (en) | Power train of five-speed automatic transmission for vehicle | |
| JPH04302748A (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JP2002013615A (ja) | 動力取出装置における駆動歯車 | |
| JP5367624B2 (ja) | 車両のトランスファ | |
| JP2593072Y2 (ja) | ギヤ変速装置 | |
| JPS628450Y2 (ja) | ||
| JP3078026B2 (ja) | 歯車式変速装置 | |
| JPS63246543A (ja) | 自動変速機のクラツチドラム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071207 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081207 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081207 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091207 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101207 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |