JP3250657B2 - Automotive defroster - Google Patents
Automotive defrosterInfo
- Publication number
- JP3250657B2 JP3250657B2 JP05315697A JP5315697A JP3250657B2 JP 3250657 B2 JP3250657 B2 JP 3250657B2 JP 05315697 A JP05315697 A JP 05315697A JP 5315697 A JP5315697 A JP 5315697A JP 3250657 B2 JP3250657 B2 JP 3250657B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- defroster
- nozzle
- hose
- instrument panel
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ルメントパネルに装備されるデフロスタに関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a defroster mounted on an instrument panel of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のインストルメントパネルには、
窓ガラス内面に付着した露を蒸発させたり、その外面に
張り付いた霜や氷を融かして視界を確保するためのデフ
ロスタが装備される。2. Description of the Related Art Instrument panels of automobiles include:
It is equipped with a defroster for evaporating dew attached to the inner surface of the window glass and melting frost and ice stuck to the outer surface to secure visibility.
【０００３】従来、上記デフロスタは、図２に示すよう
に、ヒータユニットからのエアを、フロント窓ガラスに
向けて吹き出すデフロスタノズル（１）と、サイド窓ガ
ラスに向けて吹き出すサイドデフロスタホース（２）と
から構成される。この種のデフロスタのインストルメン
トパネルへの取付けは、デフロスタノズル（１）をイン
ストルメントパネルに取付け後、デフロスタノズル
（１）の結合継手（１ａ）にサイドデフロスタホース
（２）の結合継手（２ａ）を挿入し、その後、サイドデ
フロスタホース（２）をインストルメントパネルに取付
ける構造になっている。Conventionally, as shown in FIG. 2, a defroster nozzle (1) for blowing air from a heater unit toward a front window glass and a side defroster hose (2) for blowing air toward a side window glass as shown in FIG. It is composed of This type of defroster is attached to the instrument panel by attaching the defroster nozzle (1) to the instrument panel and then connecting the side defroster hose (2) to the connection joint (2a) of the defroster nozzle (1). Then, the side defroster hose (2) is attached to the instrument panel.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の上記
デフロスタは、デフロスタノズル（１）とサイドデフロ
スタホース（２）とが個々に製作され、インストルメン
トパネルに別々に取付けられる。そのため、部品点数が
２部品となり、製品コストが割高になるとともに、イン
ストルメントパネルへの取付けに際しても、個々に取付
けねばならず、しかも、デフロスタノズル（１）の結合
継手（１ａ）へのサイドデフロスタホース（２）の結合
継手（２ａ）の挿入作業が必要であり、工数が多くて取
付作業性が悪かった。また、デフロスタノズル（１）の
結合継手（１ａ）にサイドデフロスタホース（２）の結
合継手（２ａ）を挿入させてデフロスタノズル（１）と
サイドデフロスタホース（２）とが結合されるため、挿
入部の気密性が悪くてエアが外部に洩れる危険性が高
く、この挿入部からのエア洩れによりデフロスタの性能
ダウンに繋がる虞がある。By the way, in the conventional defroster, a defroster nozzle (1) and a side defroster hose (2) are individually manufactured and separately attached to an instrument panel. For this reason, the number of parts is two, the product cost is high, and it is necessary to individually attach the components to the instrument panel. In addition, the side defroster to the joint (1a) of the defroster nozzle (1) is used. The work of inserting the coupling joint (2a) of the hose (2) was necessary, and the number of steps was large, and the mounting workability was poor. Also, since the coupling (2a) of the side defroster hose (2) is inserted into the coupling (1a) of the defroster nozzle (1), the defroster nozzle (1) and the side defroster hose (2) are connected. There is a high risk that air leaks to the outside due to poor airtightness of the portion, and there is a possibility that the performance of the defroster may be reduced due to the air leak from the insertion portion.
【０００５】そこで、このような問題を解決するため、
デフロスタノズルとサイドデフロスタホースとを一体に
形成し、これをインストルメントパネルへ取付けること
により、製作コストの低減並びに取付作業性の向上を可
能ならしめるとともに、エア洩れによる性能ダウンを阻
止するようにした先行技術がある（例えば実開昭６０−
１３８５１号公報）。Therefore, in order to solve such a problem,
By forming the defroster nozzle and side defroster hose integrally and attaching them to the instrument panel, it is possible to reduce the manufacturing cost and improve the mounting workability, and to prevent the performance degradation due to air leakage. There is prior art (for example,
13851).
【０００６】しかし、上記先行技術はデフロスタノズル
の先端両端部から左右両方向に分岐してサイドデフロス
タホースを一体に形成しているため、デフロスタノズル
の先端から低圧のエアがサイドデフロスタホースに送ら
れてサイド窓ガラスにエアを強く吹き付けることができ
ず、サイドデフロスタの性能ダウンが避けられない。し
かも、サイドデフロスタホースに支えがないため、ユニ
ット全体の剛性が低くて取付作業を円滑に行なうことが
できないとともに、サイドデフロスタホースの取付位置
のバラツキが大きくなり、このバラツキを見越してサイ
ドデフロスタホース（２）とインストルメントパネル内
蔵物（メータ、メータケーブル、ダクト等）との隙間を
大きくする必要がある。更に、サイドデフロスタホース
の一端はデフロスタノズルの先端両端部に固定されてい
るため、配索経路の自由度が奪われ、サイドデフロスタ
の性能確保、インストルメントパネル内蔵物との隙間確
保が一層難しくなる場合がある。However, in the above prior art, since side defroster hoses are integrally formed by branching in the left and right directions from both ends of the tip of the defroster nozzle, low-pressure air is sent to the side defroster hose from the tip of the defroster nozzle. Air cannot be blown strongly to the side window glass, and the performance of the side defroster cannot be avoided. In addition, since the side defroster hose has no support, the rigidity of the entire unit is low and the mounting operation cannot be performed smoothly, and the mounting position of the side defroster hose varies widely. 2) It is necessary to increase the gap between the instrument panel built-in instrument (meter, meter cable, duct, etc.). Furthermore, since one end of the side defroster hose is fixed to both ends of the tip of the defroster nozzle, the degree of freedom of the wiring route is lost, and it becomes more difficult to secure the performance of the side defroster and to secure a gap with the built-in instrument panel. There are cases.
【０００７】本発明は以上の問題に鑑み、これを改良除
去するためになされたもので、その目的とするところ
は、サイドデフロスタホースの性能ダウンを阻止すると
ともに、取付作業を円滑に行なえるようになしたもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has been made in order to improve and remove the problems. It is an object of the present invention to prevent the performance of a side defroster hose from being reduced and to perform a mounting operation smoothly. It is something that has been done.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、ヒータユニットのエア吐出口に接続される
チャンバと、前記チャンバから立ち上がったダクト部お
よびその先端部に形成されたノズル部を有するデフロス
タノズルと、前記チャンバから左右両方向に延在し、先
端にエア吹出口を有する左右一対のサイドデフロスタホ
ースと、前記デフロスタノズルの両端部と前記サイドデ
フロスタノズルの中間部とを連結する左右一対の連結部
とをそれぞれ一体的に具備した自動車用デフロスタを提
供する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a chamber connected to an air discharge port of a heater unit, a duct rising from the chamber, and a nozzle formed at a tip end thereof. A pair of left and right side defroster hoses extending in the left and right directions from the chamber and having air outlets at their ends, and left and right connecting both end portions of the defroster nozzle and an intermediate portion of the side defroster nozzle. A vehicle defroster integrally provided with a pair of connecting portions.
【０００９】本発明によれば、ヒータユニットのエア吐
出口に接続されるチャンバからサイドデフロスタホース
を分岐する構造であるから、チャンバからサイドデフロ
スタホースに高圧のエアが送られ、この高圧のエアをサ
イド窓ガラスに吹き付けることができ、サイドデフロス
タの性能が一段と向上する。また、デフロスタノズルの
両端部とサイドデフロスタホースの中間部とを一体的に
連結する構造であるから、ユニット全体の剛性が高くな
り、サイドデフロスタホースの取付位置のバラツキが少
なくなる。更に、サイドデフロスタホース自体はデフロ
スタノズルの先端両端部から離して配索することが可能
となり、設計の自由度が向上する。According to the present invention, since the side defroster hose is branched from the chamber connected to the air discharge port of the heater unit, high-pressure air is sent from the chamber to the side defroster hose, and the high-pressure air is sent to the side defroster hose. It can be sprayed on the side window glass, further improving the performance of the side defroster. Further, since the structure is such that both ends of the defroster nozzle and the intermediate portion of the side defroster hose are integrally connected, the rigidity of the entire unit is increased, and the variation in the mounting position of the side defroster hose is reduced. Further, the side defroster hose itself can be routed away from both ends of the tip of the defroster nozzle, and the degree of freedom in design is improved.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用デフロス
タを図１に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An automobile defroster according to the present invention will be described below with reference to FIG.
【００１１】図１は本発明に係る自動車用デフロスタの
実施例を示す図面である。FIG. 1 is a view showing an embodiment of a vehicle defroster according to the present invention.
【００１２】本発明の自動車用デフロスタ（１０）は、
ヒータユニットのエア吐出口に接続されるチャンバ（１
１）と、ヒータユニットからのエアをフロント窓ガラス
に向けて吹き出すデフロスタノズル（１２）と、ヒータ
ユニットからのエアをサイド窓ガラスに向けて吹き出す
左右一対のサイドデフロスタホース（１３）と、前記デ
フロスタノズル（１２）と前記サイドデフロスタノズル
（１３）とを連結する左右一対の連結部（１４）とをそ
れぞれ一体的に形成している。The automobile defroster (10) of the present invention comprises:
The chamber (1) connected to the air discharge port of the heater unit
1) a defroster nozzle (12) for blowing air from the heater unit toward the front window glass, a pair of left and right side defroster hoses (13) for blowing air from the heater unit toward the side window glass, and the defroster A pair of left and right connecting portions (14) for connecting the nozzle (12) and the side defroster nozzle (13) are integrally formed.
【００１３】デフロスタノズル（１２）は、チャンバ
（１１）から立ち上がった末広がりダクト部（１５）
と、ダクト部（１５）の先端部に形成されたフロント窓
ガラスに向かって開口するノズル部（１６）とで構成さ
れ、ノズル部（１６）の両端部にはインストルメントパ
ネル（１７）に取付けるための取付ブラケット（１６
ａ）が一体に形成される。The defroster nozzle (12) has a divergent duct (15) rising from the chamber (11).
And a nozzle portion (16) that opens toward the windshield formed at the tip of the duct portion (15), and is attached to an instrument panel (17) at both ends of the nozzle portion (16). Mounting bracket (16
a) is formed integrally.
【００１４】左右一対のサイドデフロスタホース（１
３）は、チャンバ（１１）の一部左右両側面から左右両
方向に延在し、先端にはサイド窓ガラスに向かって開口
するエア吹出口（１３ａ）を有するとともに、その近傍
にはインストルメントパネルに取付けるための取付ブラ
ケット（１３ｂ）が一体に形成される。A pair of left and right side defroster hoses (1
3) extends in both left and right directions from both left and right sides of a part of the chamber (11), has an air outlet (13a) at the tip end and opens toward the side window glass, and has an instrument panel near the air outlet. The mounting bracket (13b) for mounting on the vehicle is integrally formed.
【００１５】左右一対の連結部（１４）は、その先端を
デフロスタノズル（１２）のノズル部（１６）の取付ブ
ラケット（１６ａ) に結合させ、かつ、下端をサイドデ
フロスタホース（１３）の中間部に結合させることによ
りデフロスタノズル（１２）の両端部と左右一対のサイ
ドデフロスタホース（１３）の中間部とを連結してい
る。The pair of left and right connecting parts (14) have their tips connected to the mounting bracket (16a) of the nozzle part (16) of the defroster nozzle (12), and their lower ends at the middle part of the side defroster hose (13). By connecting to both ends of the defroster nozzle (12) and the middle part of the pair of left and right side defroster hoses (13).
【００１６】本発明の自動車用デフロスタ（１０）のイ
ンストルメントパネル（１７）への取付けは、インスト
ルメントパネル（１７）にデフロスタノズル（１２）の
ノズル部（１６）の取付ブラケット（１４ｂ）および左
右のサイドデフロスタホース（１２）の取付ブラケット
（１２ａ）をビス止めすることにより自動車用デフロス
タ（１０）をインストルメントパネル（１７）に取付け
ている。The vehicle defroster (10) of the present invention is mounted on the instrument panel (17) by attaching the mounting bracket (14b) of the nozzle part (16) of the defroster nozzle (12) to the instrument panel (17). The vehicle defroster (10) is mounted on the instrument panel (17) by screwing the mounting bracket (12a) of the side defroster hose (12).
【００１７】本発明の自動車用デフロスタ（１０）であ
れば、ヒータユニットのエア吐出口に接続されるチャン
バ（１１）の左右両側面から左右のサイドデフロスタホ
ース（１３）を分岐させたから、チャンバ（１１）から
左右のサイドデフロスタホース（１３）に高圧のエアが
送られ、この高圧のエアをサイド窓ガラスに吹き付ける
ことができ、従来に比べてサイドデフロスタホース（１
３）の性能が大幅に向上される。In the defroster (10) for an automobile according to the present invention, the left and right side defroster hoses (13) are branched from both left and right sides of the chamber (11) connected to the air discharge port of the heater unit. 11) high-pressure air is sent to the left and right side defroster hoses (13), and this high-pressure air can be blown to the side window glass.
The performance of 3) is greatly improved.
【００１８】しかも、デフロスタノズル（１２）の両端
部と左右のサイドデフロスタホース（１３）の中間部と
を左右の連結部（１４）で連結させたから、ユニット全
体の剛性が高くなってサイドデフロスタホース（１３）
の取付位置のバラツキが少なくなる。したがって、従来
のようにバラツキを見越してサイドデフロスタホース
（１２）とインストルメントパネル内蔵物との隙間を大
きくとる必要がなく、必要最小限の隙間で足りるので、
インストルメントパネルの設計自由度を高めることがで
きる。また、サイドデフロスタホース（１３）の中間部
はデフロスタノズル（１２）の両端部から距離をおいて
配索できるので、更に設計の自由度が向上し、インスト
ルメントパネル内蔵物との隙間を容易に確保することが
できる。Further, since the both ends of the defroster nozzle (12) and the middle part of the left and right side defroster hoses (13) are connected by the left and right connection parts (14), the rigidity of the whole unit is increased and the side defroster hose is increased. (13)
Of the mounting position is reduced. Therefore, it is not necessary to increase the gap between the side defroster hose (12) and the instrument panel built-in component in anticipation of variation as in the conventional case.
The degree of freedom in designing the instrument panel can be increased. Also, since the middle part of the side defroster hose (13) can be routed at a distance from both ends of the defroster nozzle (12), the degree of freedom of design is further improved, and the gap with the instrument panel built-in part can be easily formed. Can be secured.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ヒータユニットのエア吐出口に接続されるチャンバから
サイドデフロスタホースを分岐する構造としたことによ
り、チャンバから左右のサイドデフロスタホースに高圧
のエアが送られ、この高圧のエアをサイド窓ガラスに吹
き付けることができるので、従来と比してサイドデフロ
スタホースの能力が一段と向上する。また、デフロスタ
ノズルの両端部とサイドデフロスタホースの中間部とを
連結する構造としたことにより、ユニット全体の剛性が
高くなり、サイドデフロスタホースの取付位置のバラツ
キが少なくなるため、サイドデフロスタホースとインス
トルメントパネル内蔵物との隙間が少なくてすみ、設計
上の自由度を広げることができるという利点がある。ま
た、サイドデフロスタホース自体はデフロスタノズルの
先端両端部から離して配索することができるので、更に
設計の自由度を向上させることができる。As described above, according to the present invention,
High pressure air is sent from the chamber to the left and right side defroster hoses by branching the side defroster hose from the chamber connected to the air discharge port of the heater unit, and this high pressure air is blown against the side window glass. Therefore, the performance of the side defroster hose is further improved as compared with the conventional case. In addition, the structure that connects both ends of the defroster nozzle and the middle part of the side defroster hose increases the rigidity of the entire unit and reduces the variation in the mounting position of the side defroster hose. There is an advantage that the gap with the internal part of the ment panel can be reduced and the degree of freedom in design can be increased. Further, since the side defroster hose itself can be routed away from both ends of the tip of the defroster nozzle, the degree of freedom in design can be further improved.
【図１】本発明に係る自動車用デフロスタの実施例を示
す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−
Ａ線における断面図である。1A and 1B are drawings showing an embodiment of a vehicle defroster according to the present invention, wherein FIG. 1A is a perspective view, and FIG.
It is sectional drawing in the A line.
【図２】従来の自動車用デフロスタを示す斜視図であ
る。FIG. 2 is a perspective view showing a conventional automobile defroster.
１０ デフロスタ １１ チャンバ １２ デフロスタノズル １３ サイドデフロスタホース １３ａ エア吹出口 １３ｂ 取付ブラケット １４ 連結部 １５ ダクト部 １６ ノズル部 １６ａ 取付ブラケット １７ インストルメントパネル DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Defroster 11 Chamber 12 Defroster nozzle 13 Side defroster hose 13a Air outlet 13b Mounting bracket 14 Connecting part 15 Duct part 16 Nozzle part 16a Mounting bracket 17 Instrument panel
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−92717（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−198063（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−145616（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−175763（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−9354（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/34 B60S 1/56 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-4-92717 (JP, A) JP-A-8-198063 (JP, A) JP-A-1-145616 (JP, U) JP-A-60-160 175763 (JP, U) Japanese Utility Model Hei 4-9354 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60H 1/34 B60S 1/56
Claims (2)
るチャンバと、 前記チャンバから立ち上がったダクト部およびその先端
部に形成されたノズル部を有するデフロスタノズルと、 前記チャンバから左右両方向に延在し、先端にエア吹出
口を有する左右一対のサイドデフロスタホースと、 前記デフロスタノズルの両端部と前記サイドデフロスタ
ノズルの中間部とを連結する左右一対の連結部とをそれ
ぞれ一体的に具備したことを特徴とする自動車用デフロ
スタ。1. A defroster nozzle having a chamber connected to an air discharge port of a heater unit, a duct rising from the chamber, and a nozzle formed at a tip end thereof, and extending from the chamber in both left and right directions. A pair of left and right side defroster hoses each having an air outlet at the tip, and a pair of left and right connecting portions for connecting both ends of the defroster nozzle and an intermediate portion of the side defroster nozzle, respectively. Automotive defroster.
インストルメントパネルの内面に止着したことを特徴と
する請求項１記載の自動車用デフロスタ。2. The vehicle defroster according to claim 1, wherein the defroster nozzle is fixed to an inner surface of an instrument panel of the defroster nozzle at a position of the connecting portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05315697A JP3250657B2 (en) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Automotive defroster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05315697A JP3250657B2 (en) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Automotive defroster |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244828A JPH10244828A (en) | 1998-09-14 |
| JP3250657B2 true JP3250657B2 (en) | 2002-01-28 |
Family
ID=12934994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05315697A Expired - Fee Related JP3250657B2 (en) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Automotive defroster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250657B2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100439825B1 (en) * | 2002-05-13 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | Nozzle structure of defroster for automobile |
| KR100654979B1 (en) | 2005-10-14 | 2006-12-08 | 현대모비스 주식회사 | Air-duct structure in car |
| FR3002751B1 (en) * | 2013-03-04 | 2015-02-27 | Renault Sa | AIR CONDITIONING DEVICE FOR A VEHICLE COMPRISING A DEFROST PIPING NETWORK |
| CN104369719A (en) * | 2014-11-13 | 2015-02-25 | 重庆峰瑞塑料制品有限公司 | Defogging and defrosting device for locomotive front windshield glass |
| JP6761691B2 (en) * | 2016-07-29 | 2020-09-30 | マレリ株式会社 | Vehicle air conditioner |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP05315697A patent/JP3250657B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10244828A (en) | 1998-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7387331B2 (en) | Air guiding system for a vehicle | |
| JP3250657B2 (en) | Automotive defroster | |
| US20040203333A1 (en) | Defroster device for a vehicle | |
| JP2004098727A (en) | Air duct connection structure for vehicular air conditioner | |
| JPH06503533A (en) | Automotive windshield wiper system | |
| JPH0541450B2 (en) | ||
| US6319113B1 (en) | Air duct extending in a motor vehicle from a front door through a B-column into the rear area of the motor vehicle | |
| CN211252125U (en) | Automobile defrosting air port structure and automobile | |
| CN1117668C (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH10194091A (en) | Window washing device | |
| JP3817925B2 (en) | Vehicle capacitors | |
| KR0131840Y1 (en) | Defroster duct of door trim for a car | |
| CN218703134U (en) | Vehicle and defrosting assembly | |
| JPH06135246A (en) | Auxiliary machine arrangement method into engine room and auxiliary machine arrangement structure | |
| JP3106886B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| CN220429818U (en) | Air-out structure and vehicle of on-vehicle interior trim spare | |
| JP4300307B2 (en) | Vehicle steering member mounting structure | |
| KR100645155B1 (en) | A-pillar duct mounting structure for vehicles | |
| JP3855588B2 (en) | Duct outlet structure | |
| CN213594100U (en) | Instrument panel defrosting air duct assembly | |
| JP2001097189A (en) | Cabin front part structure for vehicle | |
| CN118494403A (en) | Defrosting device, vehicle and assembly method | |
| JP4029682B2 (en) | Instrument panel duct | |
| KR0128301Y1 (en) | Supporting structure of crush pad upper cover for a car | |
| CN115139988A (en) | Preceding defrosting wind channel structure and car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20011031 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |