JP3245866U - キャスター - Google Patents

Abstract

【課題】車輪の回転を容易に規制するキャスターを提供する。【解決手段】キャスター１は、スーツケースの底部に固定される固定座部２と、固定座部２の下部に旋回軸部２１を介して水平方向に回転可能に固定される本体部３と、本体部３に車軸部４を介して回転可能に接続され、車軸部４周りに放射状に配置された被係合部５１１を有する車輪５と、を備える。本体部３は、旋回軸部４を内部に収納する旋回軸収納部３１と、旋回軸収納部３１に対して離間する方向に傾斜して設けられ、内部に緩衝部材Ｓ１を収納し、車軸部４を下端部に配置する緩衝部材収納部３２と、被係合部５１１と係脱可能に支持された係合部６１を有するレバー６と、を備える。【選択図】図５

Description

本考案は、キャスターに関する。

現在、スーツケース等に用いられるキャスターとして、コイルスプリング等の緩衝部材を備えて衝撃を吸収させる技術が提案されている。特許文献１に開示されるスーツケース用キャスターは、旋回軸部を内部に収納する旋回軸収納部と、旋回軸収納部に離間すると共に所定角度傾斜して設けられ、内部に緩衝部材を収納し、車輪の車軸部が下端部に配置される緩衝部材収納部と、を有する。このスーツケース用キャスターは、接地面からの衝撃を吸収してより騒音を低減しうるものとしている。

実用新案登録第3241970号公報

しかし、特許文献１のキャスターは、接地面が傾斜している場合などにおいて車輪が回転することにより、当該キャスターに支持されるスーツケースが使用者の意図に反して動いてしまうことが想定される。

本考案は、車輪の回転を容易に規制するキャスターを提供することを目的とする。

請求項１記載の考案に係るキャスターは、スーツケースの底部に固定される固定座部と、前記固定座部の下部に旋回軸部を介して水平方向に回転可能に固定される本体部と、前記本体部に車軸部を介して回転可能に接続され、前記車軸部周りに放射状に配置された被係合部を有する車輪と、を備え、前記本体部は、前記旋回軸部を内部に収納する旋回軸収納部と、前記旋回軸収納部に対して傾斜して設けられ、内部に緩衝部材を収納し、前記車軸部を下端部に配置する緩衝部材収納部と、前記被係合部と係脱可能に支持された係合部を有するレバーと、を備えることを特徴とする。

請求項２記載の考案にあっては、前記レバーは、前記本体部に対し上下方向に沿って回動可能に支持されており、前記緩衝部材収納部に対して前記旋回軸収納部とは反対側に設けられることを特徴とする。

請求項３記載の考案にあっては、前記被係合部は、前記車軸部側に凹状に形成され、開口端部において前記車軸部の周方向に突出した突出部を有することを特徴とする請求項１に記載のキャスター。

請求項４記載の考案にあっては、前記係合部は、前記車軸部の方向に延設された棒状突起であり、前記本体部は、前記係合部をガイドする凹状のガイド部を有し、前記ガイド部は、前記係合部と係脱して前記レバーのロック状態又は非ロック状態を支持する規制部を有することを特徴とする。

請求項５記載の考案にあっては、前記車輪は、第一車輪及び第二車輪により構成される双輪であり、前記被係合部は、対向する前記第一車輪及び前記第二車輪の内側に配置される、ことを特徴とする。

請求項６記載の考案にあっては、スーツケースの底部に固定される固定座部と、前記固定座部の下部に旋回軸部を介して水平方向に回転可能に固定される本体部と、前記本体部に車軸部を介して回転可能に接続され、前記車軸部周りに放射状に配置された被係合部を有する車輪とを備え、前記本体部は、前記旋回軸部を内部に収納する旋回軸収納部と、前記旋回軸収納部に対して離間する方向に傾斜して設けられ、内部に緩衝部材を収納し、前記車軸部を下端部に配置する緩衝部材収納部と、前記被係合部と係脱可能に支持された係合部を有するレバーと、を備え、前記レバーは、前記本体部に対し上下方向に沿って回動可能に支持されており、前記緩衝部材収納部に対して前記旋回軸収納部とは反対側に設けられ、前記被係合部は、前記車軸部側に凹状に形成され、開口端部において前記車軸部の周方向に突出した突出部を有し、前記係合部は、前記車軸部の方向に延設された棒状突起であり、前記本体部は、前記係合部をガイドする凹状のガイド部を有し、前記ガイド部は、前記係合部と係脱して前記レバーのロック状態又は非ロック状態を支持する規制部を有し、前記車輪は、第一車輪及び第二車輪により構成される双輪であり、前記被係合部は、対向する前記第一車輪及び前記第二車輪の内側に配置されることを特徴とする。

本考案によると、車輪の回転を容易に規制するキャスターを提供することができる。

本考案に係るキャスターの一実施の形態の底面斜視図である。 本考案に係るキャスターの一実施の形態の平面斜視図である。 本考案に係るキャスターの一実施の形態の底面分解斜視図である。 本考案に係るキャスターの一実施の形態の平面分解斜視図である。 本考案に係る図１のキャスターの一実施の形態の－Ｖ断面図である。 本考案に係るキャスターの一実施の形態において、緩衝部材が撓んだ状態のＶ－Ｖ断面図である。

以下に図面を参照して、本考案の実施形態について説明する。キャスター１は、図１～図６に示すように、スーツケース（被取付対象物）の底部に固定される固定座部２（図５参照）と、固定座部２の下部に旋回軸部２１を介して水平方向に回転可能に固定される本体部３と、本体部３に車軸部４を介して回転可能に接続され、車軸部４周りに放射状に配置された被係合部５１１を有する車輪５と、を備える。

キャスター１は、本体部３に、旋回軸部２１（図５参照）を内部に収納する旋回軸収納部３１と、旋回軸収納部３１に対して離間する方向に傾斜して設けられ、内部に緩衝部材Ｓ１を収納し、車軸部４を下端部に配置する緩衝部材収納部３２と、被係合部５１１と係脱可能に支持された係合部６１を有するレバー６と、を備える。

図５において、本実施形態の固定座部２及び本体部３は、それぞれ合成樹脂の一体成型により形成される。固定座部２は、旋回軸部２１を挿通するための軸孔２２と、キャスター１を取付対象物（例えば、スーツケースの本体部）に固定するための雌螺子部２３とを有する。

緩衝部材収納部３２は、旋回軸部２１に対して略４５度の角度で緩衝部材収納部３２の上端部が旋回軸部２１から離間するように配置されている。旋回軸収納部３１と緩衝部材収納部３２との間には、側面視略逆台形状の接合部３３が設けられる。

接合部３３は、上方に開口した開放口３３１を有する。開放口３３１には押釦体３４が上下動可能に収納される。押釦体３４は、上方に向けて弾性部材Ｓ２により付勢され、所定位置において上方への移動が規制される。

本実施形態の弾性部材Ｓ２は、コイルスプリングである。押釦体３４の溝状のガイド部３４１には、棒状の移動杆３５の一端側において図５の奥方にと突出する突起部（詳細は不図示）が係合される。

移動杆３５は、押釦体３４の上下動に従って、移動杆３５の突起部がガイド部３４１にガイドされることにより、旋回軸部２１に対して遠近方向に移動することができる。押釦体３４が無負荷状態の場合、移動杆３５は、旋回軸部２１側へ移動して旋回軸部２１の外周の溝部２１１に係合して、旋回軸収納部３１に対する旋回軸部２１の抜けが防止される。一方、押釦体３４が押下されると、移動杆３５は旋回軸部２１の溝部２１１から係合解除されて、旋回軸収納部３１に対する旋回軸部２１の固定が解除される。

緩衝部材収納部３２の下端部には、旋回軸部２１に対して略垂直な方向（車軸方向）に貫通した車軸挿通部３２１が設けられる。車軸挿通部３２１は、緩衝部材収納部３２の軸線方向に沿って長円形状に形成される。車軸挿通部３２１には、車輪５の車軸部４が挿通される。車軸部４は、緩衝部材収納部３２の軸線方向に沿って傾斜方向の略上下動を可能に形成される。

本実施形態の緩衝部材Ｓ１は、コイルスプリングにより形成される。緩衝部材Ｓ１は、下端部において円板状の車軸受け部材３２２が当接して、弾発力により車軸部４を車軸挿通部３２１の下方へ押圧する。

従って、例えば、スーツケースを手で引いて搬送している際の車輪５の接地面の状況により、接地面から上方へ突き上げる衝撃が入力された場合には、車軸部４が車軸挿通部３２１内を上下動することにより、緩衝部材Ｓ１の下端部側から車軸受け部材３２２を介して緩衝部材Ｓ１を圧縮する（図６参照）。これにより、車軸部４に入力された接地面からの衝撃エネルギーが吸収される。

本実施形態の車輪５は、第一車輪５Ａ及び第二車輪５Ｂにより構成される双輪である。第一車輪５Ａ及び第二車輪５Ｂは、それぞれホイール部材５１と、カバー部材５２とを有する。図４に示すように、一方の第一車輪５Ａは、車軸部４の一端４１と、ホイール部材５１に設けられる軸受５Ａ１と接続される。

また、他の一方の第二車輪５Ｂは、車軸部４の他の一端４２が、ホイール部材５１に設けられる軸受５Ｂ１に挿通されることで、軸受５Ｂ１と接続される（図３及び図４参照）。車軸部４と、第二車輪５Ｂのホイール部材５１とは、例えば、車軸部４の一端４１に設けられた雄螺子部を、軸受５Ａ１のカバー部材５２側に設けた図示しないナットの雌螺子部に螺合させることで固定される。

被係合部５１１は、キャスター１全体において、対向する第一車輪５Ａ及び第二車輪５Ｂの対向する内側に配置される。被係合部５１１は、車軸部４側に凹状に形成され（図５のＡ部拡大図も参照）、開口端部において突出部５１１ａを有する。突出部５１１ａは、側面視円形状に形成される。従って、突出部５１１ａは、車軸部４の周方向（すなわち、車軸部４に対する時計周り方向及び反時計回り方向）に突出している。

本体部３は、緩衝部材収納部３２に対して旋回軸収納部３１とは反対側に、左右の側板３６を有する。側板３６の上方には、レバー６の回動軸６２を回動可能に支持する軸受部３６１が形成される。

従って、レバー６は、本体部３に対し上下方向に沿って回動可能に支持され、緩衝部材収納部３２に対して旋回軸収納部３１とは反対側に設けられる。また、レバー６は、上方に配置される面状の操作部６３と、回動軸６２に対して操作部６３とは反対側の下方に形成された係合部６１とを有する。

係合部６１は、車軸部４の方向に左右両側に延設された円柱状の棒状突起である（図３も参照）。操作部６３の操作面には、レバー６の操作方向を示す標識が表示される。本実施形態の標識は、レバー６の操作方向を示す矢印の図形が刻印により形成される。

また、本体部３は、側板３６の下方において、係合部６１をガイドする側面視凹状のガイド部３７を有する。ガイド部３７は、レバー６の回動軸６２を中心とする周方向に沿って切り欠かれており、側板３６の縁部から基部側に向かって、円弧状に形成される。また、ガイド部３７は、係合部６１と係脱してレバー６による車輪５のロック状態又は非ロック状態を支持する規制部３７１を有する。

規制部３７１は、凸円弧状に形成される。規制部３７１は、複数設けられており、ガイド部３７の開口側に配置される規制部３７１Ａ及び規制部３７１Ｂを含む。レバー６が車輪５の非ロック状態の位置であるとき、係合部６１は、規制部３７１Ａと規制部３７１Ｂとの間に位置し、レバー６が容易に回動することを規制する。レバー６が車輪５の非ロック状態である場合、図５のＡ部拡大図に示すように、係合部６１は被係合部５１１に係合しない車軸部４の外径側に位置する（係合部６１’）。

一方、規制部３７１は、ガイド部３７の奥方（底部）側に配置される規制部３７１Ｃを含む。レバー６が車輪５のロック状態の位置であるとき、係合部６１は、ガイド部３７の底部と規制部３７１Ｃとの間に位置し、レバー６が容易に回動することを規制する。

レバー６が車輪５のロック状態である場合、Ａ部拡大図に示すように、係合部６１は被係合部５１１に係合し、車軸部４の内径側に位置する（係合部６１”）。また、被係合部５１１は、車軸部４の周方向に突出する突出部５１１ａを有するため、レバー６の係合部６１が被係合部５１１と係合した際に、車輪５がいずれかの回転方向に回転すると、係合部６１が突出部５１１ａと接触して非ロック状態側への移動を規制することもできる。従って、車輪５の意図しないロック解除を防止することができる。

以上、本実施形態に係るキャスター１の構成について説明した。キャスター１は、スーツケースの底部に固定される固定座部２と、固定座部２の下部に旋回軸部２１を介して水平方向に回転可能に固定される本体部３と、本体部３に車軸部４を介して回転可能に接続され、車軸部４周りに放射状に配置された被係合部５１１を有する車輪５と、を備える。

本体部３は、旋回軸部２１を内部に収納する旋回軸収納部３１と、旋回軸収納部３１に対して離間する方向に傾斜して設けられ、内部に緩衝部材Ｓ１を収納し、車軸部４を下端部に配置する緩衝部材収納部３２と、被係合部５１１と係脱可能に支持された係合部６１を有するレバー６と、を備える。

使用者が足等でレバー６の操作部６３を下方に押し下げると、レバー６が回動することにより被係合部５１１と係合部６１とを係合させることができる。また、使用者が足等でレバー６の操作部６３を上方に押し上げると、レバー６が回動することにより被係合部５１１と係合部６１との係合を解除することができる。このように、本実施形態のキャスター１は、車輪５の回転を容易に規制することができる。

また、レバー６が、本体部３に対し上下方向に沿って回動可能に支持されており、緩衝部材収納部３２に対して旋回軸収納部３１とは反対側に設けられる構成について説明した。レバー６は、旋回軸収納部３１（又は旋回軸部２１）から緩衝部材収納部３２側（つまり、車輪５側）に配置されるため、キャスター１の取付対象物の進行方向に対して後方に位置する。従って、使用者が当該取付対象物の押し動作を行う際に、容易にレバー６にアクセスすることができる。

また、被係合部５１１は、車軸部４側に凹状に形成され、開口端部において車軸部４の周方向に突出した突出部５１１ａを有する構成について説明した。これにより、被係合部５１１に係合した係合部６１が、突出部５１１ａと当接することにより、意図しない係合解除を抑制することができる。

また、係合部６１は車軸部４の方向に延設された棒状突起であり、本体部３は係合部６１をガイドする凹状のガイド部３７を有し、ガイド部３７は、係合部６１と係脱してレバー６のロック状態又は非ロック状態を支持する規制部３７１を有する構成について説明した。

係合部６１はガイド部３７により安定して移動することができる。規制部３７１を設けたことにより、係合部６１は所定の負荷以下では移動が容易では無いため、レバー６による車輪５の意図しないロック状態又は非ロック状態が変更されることを防止できる。また、係合部６１が規制部３７１を乗り越える際のクリック感により、使用者は足等により操作した場合であっても係脱を容易に知覚することができる。

また、車輪５は第一車輪５Ａ及び第二車輪５Ｂにより構成される双輪であり、被係合部５１１は対向する第一車輪５Ａ及び第二車輪５Ｂの内側に配置される構成について説明した。従って、キャスター１の被取付対象物を安定して移動させることができる。

１ キャスター
２ 固定座部
３ 本体部
４ 車軸部
５ 車輪
５Ａ 第一車輪
５Ａ１ 軸受
５Ｂ 第二車輪
５Ｂ１ 軸受
６ レバー
２１ 旋回軸部
２２ 軸孔
２３ 雌螺子部
３１ 旋回軸収納部
３２ 緩衝部材収納部
３３ 接合部
３４ 押釦体
３５ 移動杆
３６ 側板
３７ ガイド部
４１ 一端
４２ 一端
５１ ホイール部材
５２ カバー部材
６１ 係合部
６１' 係合部
６２ 回動軸
６３ 操作部
２１１ 溝部
３２１ 車軸挿通部
３２２ 車軸受け部材
３３１ 開放口
３４１ ガイド部
３６１ 軸受部
３７１（３７１Ａ，３７１Ｂ，３７１Ｃ） 規制部
５１１ 被係合部
５１１ａ 突出部
Ｓ１ 緩衝部材
Ｓ２ 弾性部材

Claims (6)

1. スーツケースの底部に固定される固定座部と、
   前記固定座部の下部に旋回軸部を介して水平方向に回転可能に固定される本体部と、
   前記本体部に車軸部を介して回転可能に接続され、前記車軸部周りに放射状に配置された被係合部を有する車輪と、
   を備え、
   前記本体部は、
   前記旋回軸部を内部に収納する旋回軸収納部と、
   前記旋回軸収納部に対して離間する方向に傾斜して設けられ、内部に緩衝部材を収納し、前記車軸部を下端部に配置する緩衝部材収納部と、
   前記被係合部と係脱可能に支持された係合部を有するレバーと、
   を備える、
   ことを特徴とするキャスター。
2. 前記レバーは、前記本体部に対し上下方向に沿って回動可能に支持されており、前記緩衝部材収納部に対して前記旋回軸収納部とは反対側に設けられることを特徴とする請求項１に記載のキャスター。
3. 前記被係合部は、前記車軸部側に凹状に形成され、開口端部において前記車軸部の周方向に突出した突出部を有することを特徴とする請求項１に記載のキャスター。
4. 前記係合部は、前記車軸部の方向に延設された棒状突起であり、
   前記本体部は、前記係合部をガイドする凹状のガイド部を有し、
   前記ガイド部は、前記係合部と係脱して前記レバーのロック状態又は非ロック状態を支持する規制部を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のキャスター。
5. 前記車輪は、第一車輪及び第二車輪により構成される双輪であり、
   前記被係合部は、対向する前記第一車輪及び前記第二車輪の内側に配置される、
   ことを特徴とする請求項１に記載のキャスター。
6. スーツケースの底部に固定される固定座部と、
   前記固定座部の下部に旋回軸部を介して水平方向に回転可能に固定される本体部と、
   前記本体部に車軸部を介して回転可能に接続され、前記車軸部周りに放射状に配置された被係合部を有する車輪と、を備え、
   前記本体部は、
   前記旋回軸部を内部に収納する旋回軸収納部と、
   前記旋回軸収納部に対して離間する方向に傾斜して設けられ、内部に緩衝部材を収納し、前記車軸部を下端部に配置する緩衝部材収納部と、
   前記被係合部と係脱可能に支持された係合部を有するレバーと、を備え、
   前記レバーは、前記本体部に対し上下方向に沿って回動可能に支持されており、前記緩衝部材収納部に対して前記旋回軸収納部とは反対側に設けられ、
   前記被係合部は、前記車軸部側に凹状に形成され、開口端部において前記車軸部の周方向に突出した突出部を有し、
   前記係合部は、前記車軸部の方向に延設された棒状突起であり、
   前記本体部は、前記係合部をガイドする凹状のガイド部を有し、
   前記ガイド部は、前記係合部と係脱して前記レバーのロック状態又は非ロック状態を支持する規制部を有し、
   前記車輪は、第一車輪及び第二車輪により構成される双輪であり、
   前記被係合部は、対向する前記第一車輪及び前記第二車輪の内側に配置される、
   ことを特徴とするキャスター。