JP3241029U - ワイヤーロープ式防護柵の支柱支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ワイヤーロープ式防護柵の支柱支持構造において、施工に要する時間を短縮する。【解決手段】 舗装材６によって保護された橋梁部４の床版５に設置されるワイヤーロープ式防護柵１の支柱支持構造２は、床版に固定される基礎１０と、基礎に固定される支柱１１とを有する。基礎は、プレキャストコンクリート部材である。【選択図】 図３

Description

本考案は、ワイヤーロープ式防護柵の支柱支持構造に関する。

道路の交通安全対策のため、中央分離帯等にワイヤーロープ式防護柵が設けられる場合がある。ワイヤーロープ式防護柵は、水平方向に延在し且つ鉛直方向に所定の間隔を空けて配置される複数のワイヤーロープと、ワイヤーロープを支持するために水平方向に所定の間隔を空けて配置された複数の支柱とを有する。

特許文献１に記載の橋梁部に設置されるワイヤーロープ式防護柵の支柱は、敷板及び格子状部材を介して床版に取り付けられている。格子状部材は、接着剤が塗布された床版に載置され、モルタル等の充填材を供給することにより床版に埋設される。敷板は、ボルトの螺合によって格子状部材に取り付けられている。

非特許文献１には、橋梁部に設置されるワイヤーロープ式防護柵の支柱の施工方法が開示されている。非特許文献１に記載の支柱の施工、特に支柱を固定するための基礎の施工では、まず床版上に設けられた舗装の一部を開削することによって、床版を露出させる。次に露出した床版表面に接着剤が塗布された後、開削された部分に鉄筋アンカーが施された型枠の配置及びコンクリートの打設が行われる。

特開２０２１－０７５９３８号公報

[online]、令和４年１１月１８日検索、インターネット（URL：https://www.pwri.go.jp/jpn/results/tec-info/siryou/2020/takamatsusc/pdf/SC2020_takamatsu01.pdf）

非特許文献１に記載の基礎の施工は、現場にて行われることとなるため、現場ではコンクリートの打設及びコンクリートの硬化の時間を要する。ワイヤーロープ式防護柵に車両が衝突した後の復旧作業では、作業者による作業場所の確保により道路の一部封鎖を伴うため、早期復旧が求められる。そのため、復旧作業の時間の短縮に改良の余地があると考えられる。或いは、ワイヤーロープ式防護柵を新しく設置する作業においても、上記基礎の施工は行われるため、設置作業の時間の短縮に改良の余地があると考えられる。

本考案は、以上の背景を鑑み、ワイヤーロープ式防護柵の支柱支持構造において、施工に要する時間を短縮することを課題とする。

上記課題を解決するために本考案は、舗装材（６）によって保護された橋梁部（４）の床版（５）に設置されるワイヤーロープ式防護柵（１）の支柱支持構造（２）であって、前記床版に固定される基礎（１０）と、前記基礎に固定される支柱（１１）とを有し、前記基礎がプレキャストコンクリート部材である。

この態様によれば、現場でコンクリートを打設して基礎を構築する必要がない。したがって、コンクリートの打設に要する時間及びコンクリートの硬化に要する時間が不要である。即ちワイヤーロープ式防護柵の支柱支持構造において、施工に要する時間を短縮することができる。

上記の態様において、前記基礎は、コンクリートから形成された基礎本体（１２）と、上端部が前記基礎本体の上面から突出するように前記基礎本体に埋没された、前記支柱を固定するための複数のアンカーボルト（１３）とを有し、前記基礎本体が接着剤によって前記床版に接合されているとよい。

この態様によれば、床版を損傷させることなく基礎が床版に安定して固定される。

上記の態様において、前記支柱は、鉛直方向に延在する支柱本体（２０）と、前記支柱本体の下端に結合され且つ、複数の貫通孔（１７）が設けられたプレート（１６）とを有し、複数の前記アンカーボルトの前記上端部が対応する前記貫通孔を貫通した状態で、前記アンカーボルトに螺合するナット（１８）によって前記プレートが前記基礎本体に締結されているとよい。

この態様によれば、支柱が基礎に安定して且つ着脱可能に固定される。

上記の態様において、前記基礎本体の幅は、正面視における前記アンカーボルトの外方の側部に沿って鉛直な第１直線（Ｌ１）と、前記第１直線及び前記基礎本体の上縁の交点から前記基礎本体の下縁の端部に向かう傾斜した第２直線（Ｌ２）とのなす角（θ）が４５度以上であるとよい。

この態様によれば、アンカーボルトが基礎本体によって安定して支持される。

上記の態様において、前記基礎本体の高さは、前記舗装材の厚さ以上に設定されるとよい。

この態様によれば、基礎本体の上に水が溜まらず、基礎本体の劣化が抑制される。

以上の考案によれば、ワイヤーロープ式防護柵の支柱支持構造において、施工に要する時間を短縮することができる。

本実施形態に係る支柱支持構造が適用されたワイヤーロープ式防護柵の平面図 本実施形態に係る支柱支持構造が適用されたワイヤーロープ式防護柵の橋軸方向に沿う断面図 本実施形態に係る支柱支持構造の要部の橋軸直角方向に沿う断面図

以下、図面を参照して、本考案に係る支柱支持構造の実施形態を説明する。なお、図２及び図３では、構成要素の断面構造を視認できるように、断面を示すハッチングを適宜省略する。本実施形態の支柱支持構造２は、橋梁部４に設置されたワイヤーロープ式防護柵１に適用されている。図１及び図２に示すように、ワイヤーロープ式防護柵１は、複数の支柱支持構造２と、橋軸方向に延在し且つ、支柱支持構造２に支持された複数のワイヤーロープ３とを有する。

橋梁部４は、床版５と、床版５を保護するべく床版５の上に所定の厚さを以て設けられた舗装６とを有する。また橋梁部４には、床版５が外部に露出するように舗装６の一部を箱状に開削した複数の凹部８が、橋軸方向に所定の間隔を空けて設けられている。各凹部８には、対応する支柱支持構造２が配置されている。

図３に示すように支柱支持構造２は、プレキャストコンクリート部材であって、凹部８に受容され且つ、床版５に固定される基礎１０と、基礎１０に固定され且つ、鉛直方向の上方に延在する支柱１１とを有する。基礎１０は、コンクリートから形成されたブロック状の基礎本体１２を有する。基礎本体１２の高さは、舗装６の所定の高さ、即ち凹部８の高さ以上に設定される。

基礎１０は、支柱１１を固定するための４つのアンカーボルト１３を更に有する。各アンカーボルト１３は、その上端部が基礎本体１２の上面から鉛直方向の上方に突出するように、アンカーボルト１３の中央部から下端部に亘った部分が基礎本体１２に埋没されている。

基礎本体１２の橋軸方向の幅及び橋軸直角方向の幅は、凹部８の対応する幅よりも小さく設けられている。また基礎本体１２の橋軸方向の幅及び橋軸直角方向の幅は、正面視におけるアンカーボルト１３の外方の側部に沿って鉛直な第１直線Ｌ１と、第１直線Ｌ１及び基礎本体１２の上縁の交点から基礎本体１２の下縁に向かう傾斜した第２直線Ｌ２とのなす角θが４５度以上である。

支柱１１は、基礎本体１２に固定されるための矩形板状のプレート１６を有する。プレート１６は、その主面が鉛直方向に向くよう、基礎本体１２の上に載置されている。プレート１６には、鉛直方向に貫通した４つの貫通孔１７が設けられている。各アンカーボルト１３の上端部が、対応する貫通孔１７を貫通した状態でアンカーボルト１３に螺合するナット１８によって締結されることにより、プレート１６が基礎本体１２に固定されることとなる。

支柱１１は、プレート１６の上面から鉛直方向の上方に向かって延在する支柱本体２０を更に有する。プレート１６の上面と結合する支柱本体２０の下端部２０Ａは板状をなし、支柱本体２０の中央部から上端部に亘った部分は円筒状をなす。

支柱本体２０の下端部２０Ａは、主面が橋軸直角方向を向くように配置されている。支柱本体２０の下端部２０Ａは、プレート１６の橋軸直角方向の幅と略等しい幅を以てプレート１６の上面から立ち上がった後、支柱本体２０の中央部及び上端部を構成する円筒の外径Ｒと等しい幅Ｗを有するように設けられている。これにより支柱本体２０の弱軸方向は、橋軸直角方向に対応する。

支柱本体２０の中央部から上端部に亘った部分には、鉛直方向に延在する１対のスリット２２が、互いに１８０度間隔をもって橋軸方向に対して対向するように設けられている。１対のスリット２２により、支柱本体２０の中央部から上端部に亘った部分は、橋軸方向に開放されている。

基礎本体１２が凹部８に受容されたとき、基礎本体１２の下面は、凹部８によって外部に露出した床版５の表面に当接し、基礎本体１２の上面は、舗装６よりも高い位置に配置される。また、基礎本体１２の側部と、凹部８を画定する舗装６の側部との間には隙間が形成されている。基礎本体１２の下面は、接着剤によって床版５の表面に接合されている。基礎本体１２の側部と、凹部８を画定する舗装６の側部との間に形成された隙間には、グースアスファルト２４が充填されている。グースアスファルト２４の充填前に、基礎本体１２の側部にはプライマが予め塗布されているとよい。

以上のように橋梁部４に配置された複数の支柱支持構造２において、支柱本体２０に設けられた各スリット２２には、複数のワイヤーロープ３が貫通している。上下に互いに隣接するワイヤーロープ３の間には、図示しない間隔材が配置されることによって、ワイヤーロープ３は、鉛直方向に所定の間隔を空けて支柱支持構造２に支持されている。これによりワイヤーロープ式防護柵１が橋梁部４に設置される。

車両がワイヤーロープ式防護柵１に衝突した際に発生する衝突のエネルギーの一部は、支柱支持構造２の破壊、即ち支柱本体２０の弱軸方向（橋軸直角方向）の倒れ込み及びワイヤーロープ３の撓みによって吸収される。これによって車両の対向車線への飛び出しが抑制される。

支柱支持構造２の復旧作業では、破壊された支柱支持構造２及びグースアスファルト２４の除去によって、凹部８が再生される。再生された凹部８に、新しい支柱支持構造２が取り付けられることによって、支柱支持構造２が復旧される。

なお他の実施形態では、ワイヤーロープ式防護柵１が新しく設置される際に、本考案の支柱支持構造２が用いられてもよい。この場合、支柱支持構造２を受容する凹部８は、床版５の上に舗装６を設けた後、舗装６の一部を開削することによって設けられるとよい。

支柱支持構造２はプレキャストコンクリート部材であるため、現場でコンクリートを打設して基礎１０を構築する必要がない。したがって、コンクリートの打設に要する時間及びコンクリートの硬化に要する時間が不要である。即ちワイヤーロープ式防護柵１の支柱支持構造２において、施工に要する時間を短縮できる。

基礎本体１２の底面は、凹部８によって外部に露出した床版５の表面に接着剤によって接合される。これにより、床版５を損傷させることなく基礎１０が床版５に安定して固定される。

基礎本体１２及び支柱１１は、基礎本体１２に取り付けられた各アンカーボルト１３の上端部が、プレート１６に設けられた対応する貫通孔１７を貫通した状態でアンカーボルト１３に螺合するナット１８によって締結されている。これにより、支柱１１が基礎１０に安定して且つ着脱可能に固定される。

基礎本体１２の橋軸方向の幅及び橋軸直角方向の幅は、正面視におけるアンカーボルト１３の外方の側部に沿って鉛直な第１直線Ｌ１と、第１直線Ｌ１及び基礎本体１２の上縁の交点から基礎本体１２の下縁に向かう傾斜した第２直線Ｌ２とのなす角θが４５度以上である。これにより、アンカーボルト１３が基礎本体１２によって安定して支持される。

図３に示すように基礎本体１２の高さは、舗装６の厚さ、即ち凹部８の高さ以上に設定される。これにより、基礎本体１２の上に水が溜まらず、基礎本体１２の劣化が抑制される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、基礎本体１２はブロック状に形成されているが、円柱状に形成されてもよい。各部材や部位の具体的構成や配置、具体的な使用態様などは、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。また、上記実施形態に示した構成要素は、全てが必須ではなく、取捨選択することができる。

１ ：ワイヤーロープ式防護柵
２ ：支柱支持構造
４ ：橋梁部
５ ：床版
６ ：舗装
１０ ：基礎
１１ ：支柱
１２ ：基礎本体
１３ ：アンカーボルト
１６ ：プレート
１７ ：貫通孔
１８ ：ナット
２０ ：支柱本体
Ｌ１ ：第１直線
Ｌ２ ：第２直線
θ ：角

Claims (4)

1. 舗装材によって保護された橋梁部の床版に配置されるワイヤーロープ式防護柵の支柱支持構造であって、
   前記床版に固定される基礎と、
   前記基礎に固定される支柱とを有し、
   前記基礎がプレキャストコンクリート部材である、支柱支持構造。
2. 前記基礎は、コンクリートから形成された基礎本体と、上端部が前記基礎本体の上面から突出するように前記基礎本体に埋没された、前記支柱を固定するための複数のアンカーボルトとを有し、
   前記基礎本体が接着剤によって前記床版に接合されている、請求項１に記載の支柱支持構造。
3. 前記支柱は、鉛直方向に延在する支柱本体と、前記支柱本体の下端に結合され且つ、複数の貫通孔が設けられたプレートとを有し、
   複数の前記アンカーボルトの前記上端部が対応する前記貫通孔を貫通した状態で、前記アンカーボルトに螺合するナットによって前記プレートが前記基礎本体に締結されている、請求項２に記載の支柱支持構造。
4. 前記基礎本体の幅は、正面視における前記アンカーボルトの外方の側部に沿って鉛直な第１直線と、前記第１直線及び前記基礎本体の上縁の交点から前記基礎本体の下縁の端部に向かう傾斜した第２直線とのなす角が４５度以上である、請求項３に記載の支柱支持構造。
   

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