JP3240208B2 - 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤを提供する方法 - Google Patents

空気入りタイヤ及び空気入りタイヤを提供する方法

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空気入りタイヤに
関する。より特別には、本発明は、外側サイドウォール
部に装飾アップリケ（ｄｅｃｏｒａｔｉｖｅ ａｐｐｌ
ｉｑｕｅ）を有する前記のようなタイヤに関する。特
に、本発明は、事前に加硫された装飾アップリケを接着
した加硫空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】従来、装飾サイドウォールを
有するタイヤはよく知られ、市場によく受け入れられて
いる。サイドウォールの装飾部分は、普通は、着色され
又は白色のゴムと共に黒色ゴムを共通押出しすることに
より形成され、得られた押出し品はタイヤのサイドウォ
ールに添付され、加硫工程中に一緒に加硫される。この
共通押出し工程は高価な素材、処理段階、及び装置を含
む。更に、従来から知られている方法は、サイドウォー
ルにおける傷、欠陥、ボイド及びその他の欠点を生じ、
製造工程中の廃棄物を非常に増加させる。タイヤ製造中
の着色ゴム材又は白色ゴム材を取り扱う必要性が多くの
場合不便さを与えている。
【０００３】サイドウォール上に、言語、デザイン、文
字、ロゴ及び類似物のような装飾を有するタイヤを設計
することは普通であり、これは成型又は押出し工程を経
てタイヤに導入されるが、これらもまた時間を消費しか
つ費用が多くかかる。タイヤは装飾バンドを有するの
で、これらタイヤは、これと組合わさった特徴的な廃棄
率を有し、製造原価をかなり増加させる。かかる「注
文」タイヤを得るための複雑化した型の費用は、このよ
うなタイヤを平均的消費者には利用し得ないようなタイ
ヤにする。
【０００４】未加硫タイヤと共に加硫される未加硫アッ
プリケの例は、米国特許第５０５８６４７号に見いださ
れる。加硫タイヤに適用される未加硫アップリケの例は
米国特許第５０４９２２０号に開示される。タイヤ上に
装飾サイドウォールを適用するこれら両方法は、上述の
ように工程に困難さを加え、タイヤを高価にする。
【０００５】従って、現在のかかる空気入りタイヤの製
造と組み合わせられ費用及び時間の消費を含まない効果
的なアップリケ、及び加硫タイヤにアップリケを取り付
ける方法についての要求がある。
【０００６】従って、装飾アップリケをその上に有する
タイヤを提供することが本発明の目的である。
【０００７】加硫された装飾アップリケをその上に有す
る加硫タイヤを提供することが本発明の別の目的であ
る。
【０００８】装飾アップリケをその上に有するタイヤを
作る方法を提供することが本発明の更に別の目的であ
る。
【０００９】加硫された装飾アップリケをその上に有す
る加硫タイヤを作る方法を提供することが本発明のなお
別の目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】以上の目的の少なくも一
つまたはそれ以上が、本明細書より明らかになる現存技
術に対する本発明の利点と共に、以下説明されかつ要求
される本発明により達成される。
【００１１】一般に、本発明は、トレッド部と外側ビー
ド及びこれらの間を延びている外側サイドウォール部に
おける改良を提供する。このビードは車輪を受け入れる
開口を定め、この改良は、加硫済みの弾性的な装飾アッ
プリケ及びタイヤの外側サイドウォール上の接着剤の層
を備える。接着剤層はアップリケとタイヤの外側サイド
ウォールとの間に置かれ、この両者を接着する。
【００１２】本発明は、加硫済みトレッド部と外側ビー
ド、及びこれらの間を延びている外側サイドウォール部
を備え、このビードは車輪を受け入れる開口を定め、更
に、タイヤの外側サイドウォール上の加硫済みの弾性的
な装飾アップリケ、及び外側サイドウォールとアップリ
ケとの間に置かた接着剤層を備えたタイヤを提供する。
【００１３】装飾サイドウォールを有する加硫空気入り
タイヤを提供する本発明による方法は、接着剤により加
硫済みの弾性的な装飾アップリケを加硫空気入りタイヤ
の外側サイドウォールに接着する段階を含む。
【００１４】
【実施例】押出し品を成型及び／又は加硫した装飾的な
外側サイドウォールを有する従前の空気入りタイヤと比
較して、本発明は加硫済みタイヤの上に維持される加硫
済みアップリケを提供する。より特別には、本発明は加
硫済みタイヤに接着接合された加硫済みアップリケを提
供する。熟練技術者により認められるように、本発明の
実行により、異なったアップリケをその上に有する異な
ったタイヤを製造することは不必要となる。言い換える
と、タイヤ製造者は、本質的に１グループのマスタータ
イヤを作り、次いでこれらに種々の装飾アップリケを取
り付けることが自由である。更に、本発明によるアップ
リケは加硫済みタイヤに取り付ける前に事前加硫される
ので、このアップリケは貯蔵及び低温塑性流れに対する
大きな安定性を有し、かつ未加硫アップリケより貯蔵及
び取扱いが容易である。
【００１５】従って、本発明により、別の装飾的な外側
サイドウォールをタイヤ内に直接組み込むことなしにタ
イヤ自身を製造することができる。傷、欠陥、ボイド及
びその他の欠点、並びに製造工程と組み合った不平衡及
び弾性の変化のような問題は、サイドウォールにおいて
効果的に避けられる。以下の説明から、本発明によるア
ップリケを有するタイヤは、タイヤの生産効率の向上及
びタイヤ自身の重量軽減を提供し、従ってタイヤのより
大きな均一性と完全性とによりタイヤ性能を向上させる
であろうことが更に認められるであろう。
【００１６】付属図面の図１に示されるように、実質的
に普通のデザインの空気入りタイヤが一般に番号１０に
より示される。タイヤ１０は、トレッド部１１、外側サ
イドウォール１２及び外側ビード１３を備える。「外
側」は、車両に取り付けられたときに観察し得るタイヤ
の側を意味することが理解される。総てのタイヤは２個
のビードと２個のサイドウォールを有することが理解さ
れる。ビード１３は車輪（図示せず）を受け入れるため
の開口を定め、サイドウォール１２はトレッド部１１と
ビード１３との間を延びこれらを連結する。タイヤ１０
の組成は本発明の態様ではないが、この組成は合成ゴム
及び／又は天然ゴム、繊維、カーボンブラック、耐劣化
剤及び類似物のような通常の成分を含むことが理解され
る。
【００１７】本発明によるタイヤ１０には、一般に番号
２０で示された装飾アップリケが以下完全に説明される
方法で設けられる。図２に最もよく示されるように、ア
ップリケ２０は外側層又は観察可能な層２１を持つ。
「観察可能」は、その上にアップリケ２０を保持するタ
イヤ１０が完成したときに層２１が観察できることを意
図するものである。完成タイヤ１０においてアップリケ
２０のその他の層はいずれも観察できないこと、又はた
だ一つの装飾的な観察可能な層のみが本発明の絶対的な
拘束であることは不必要である。しかし、本発明の説明
の便のため、ただ１個の観察可能な層２１しかないアッ
プリケが参照されるであろう。
【００１８】観察可能な層２１は、本発明の目的を達成
するであろう適宜の材料より形成できる。好ましい実施
例においては、本発明は、タイヤの「ホワイトサイドウ
ォール」としてしばしば使用される形式の連続弾性リン
グを有するタイヤを提供する。更に以下説明されるよう
に、アップリケは白色材料には限定されず、適宜の色彩
または好みの色彩の組合せとすることができる。更に、
観察可能な層２１は図面に描かれたようなリングとする
ことができ、或いは希望の文字又は類似のもののような
適宜のその他の形状とすることもできる。更に、観察可
能な層２１には多数の色彩、デザイン、マーク、肌理、
文字、その他を設けることができる。
【００１９】連続リング状アップリケ２０の好ましい組
成の一例は、通常のホワイトサイドウォール材料であ
る。かかる材料は、ゴム、例えばクロロブチロゴム、天
然ゴム、及びエチレンプロピレンジエン共重合体（ＥＯ
ＤＭ），及びこれらの混合物、並びに白色用の二酸化チ
タンのような着色剤のような成分を含むことが知られ
る。適宜の色彩又は希望の色彩の組合せを有する観察可
能な層２１を形成するために、ここに参照文献として組
み込まれた米国特許第４９８７１９２号に開示されたよ
うなその他の着色剤を拘束なしに使用することができ
る。更に、例えば静的引っ張り弾性係数の改良のため
に、メタクリル亜鉛のようなその他の成分を観察可能な
層２１の組成に使用することができる。メタクリル亜鉛
は、米国特許第４５００４６６号及び第４４９５３２６
号に例示される。サイドウォールにおけるメタクリル亜
鉛含有ゴム材料の使用は、米国特許第４９２９６８４号
に開示される。観察可能な層２１に加えられるその他の
成分の例は、シリカ又はその類似物のような強化剤を含
ことができる。
【００２０】例示のみのものであるが通常の白色ウォー
ル材料の組成が下の表Ｉに示される。この材料は適宜の
通常の方法で、これを形成し加硫することができる。
【００２１】
【表１】 観察可能な層２１は、これをタイヤに直接取り付けるこ
ともでき、本発明の範囲内にある。しかし、観察可能な
層２１は、選択的な中間層又はバリヤ層２２に取り付け
られることが好ましい。バリヤ層２２の目的は、酸化防
止剤のようなタイヤ１０中のある種の成分が観察可能な
層２１に達してこれを変色させることを防ぐことであ
る。例として、一つの好ましいバリヤ層２２は、クロロ
ブチルゴムのようなハロブチルゴムと天然ゴムとの混合
物で構成される。
【００２２】バリヤ層２２は本発明の目的を達成するで
あろう適宜の材料から形成することができ、また、バリ
ヤ層は以下更に完全に説明されるような接着剤物質とす
ることもできるが、弾性バリヤ層の組成の例が表IIに与
えられる。
【００２３】
【表２】 ｃ）スチレンブタジェンゴム 本発明の別の実施例においては、内側層又は融和層２３
が観察可能な層２１に直接取り付けられ、又は図２に描
かれたようにバリヤ層２２とタイヤ１０のサイドウォー
ル１２とに取り付けられる。「融和」層２３により、こ
の層は、アップリケ２０をその上に維持するタイヤ１０
の材料と実質的に同じか、又はタイヤ材料と融和性を有
する材料で構成されることを意味すると理解される。例
えば、アップリケ２０がタイヤ１０のサイドウォール１
２上に維持され、かつサイドウォール１２があるサイド
ウォール材料で構成されるとすれば、融和層２３は実質
的に同じサイドウォール材料で形成される。
【００２４】サイドウォール材料の組成の一例が下の表
IIIに示される。
【００２５】
【表３】 アップリケ２０は以下説明される接着材料によりタイヤ
１０上に維持される。融和層２３を持ったアップリケ２
０は、もしこれがアップリケをその上に維持するタイヤ
１０の材料と同じか又は実質的に同じ材料で形成される
ならば、容易にタイヤ１０に接着されるであろう。例え
ば、アップリケ２０がタイヤ１０のサイドウォール１２
上に維持されるならば、そのときは、融和層２３はサイ
ドウォール１２のサイドウォール材料と同じか又は実質
的に同じゴム材料で形成されることが好ましい。勿論、
融和層２３は、これを別の融和性のゴム又はその他の適
切な材料のような異なった材料で形成することができ、
これも本発明の範囲内である。更に、アップリケ２０は
適宜数の層を含むことができ、これも本発明の範囲内で
ある。例えば、図４に示されるように、アップリケ２０
は、接着剤層２４で接着された観察可能な層２１だけを
含むことができる。
【００２６】アップリケ２０は、限定なしに適宜の通常
の技術によりこれを構成できる。例えば、観察可能な層
２１を押し出すことができ、又は観察可能な層２１及び
／又はバリヤ層２２と融和層２３を一緒に押し出すこと
ができる。これらの層もまた構成構造に対しカレンダー
掛けされるストリップを備えることができ、又はこれを
型で切断しシートを形成することもできる。アップリケ
２０を製造する実際の方法は本発明にとっては重要でな
い。しかし、ここに説明される方法においては、アップ
リケ２０が加硫済みタイヤ１０に取り付けられるより前
に事前加硫されることが重要である。アップリケの加硫
は、加熱及び／又は化学的加硫又は高エネルギー照射の
ような適宜の通常の方法により、これを行い得る。
【００２７】アップリケ２０は、図３に番号２４で示さ
れたような、これとタイヤ１０とに接合されている接着
層によりタイヤ１０上に維持される。この図において、
接着剤２４は、アップリケ２０とタイヤ１０のサイドウ
ォール１２との間に位置決めされ又は挟まれた層として
描かれる。接着剤２４は、アップリケ２０をタイヤ１０
にしっかりと接着する適宜の接着剤である。適切な接着
剤の例は、ウレタン、シアノアクリレート、エポキシ、
ポリビニルアルコール、アクリレート、メタクリレー
ト、ポリ塩化ビニル、ポリエステル及びこれらと類似の
物より形成され、又はこれらに基づいた接着剤を包含す
る。熱可塑性エラストマー及び山かけ用ゴムのりもま
た、パッチゴムＶ−１０押出し用のり、パッチゴムブラ
シ形加硫及び山かけ用のり、及サップ-アール-タック
（これらは全て登記の譲受人より入手可能である）のよ
うな接着剤として使用できる。ペンシルヴァニア州エリ
ーのロード・ケミカル・コーポレーション（Ｌｏｒｄ
Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）よりすべ
てが入手可能のＥＰ５９０８−２９Ａ／Ｂ、Ｆｕｓｏｒ
３０５−１／３０５−２及びＣｈｅｍｌｏｋ２３４Ｂも
また本発明の実施に有用な接着剤の例である。
【００２８】本発明の実施に好ましいウレタン接着剤の
一つは、下の表IVに表示された分量の成分を含む。
【００２９】
【表４】 表 IV ウレタン接着剤 成分 重量パート アジプレンＬ−３６７e １００ ＨＧＯ可塑剤f ２０ ＣＴＢ８１０g １ アセトン（溶剤） ２０ ｅ）ボリエーテル系ウレタン、デュポンより入手可能、
６.１５ないし６.５５％のイソシアン酸塩含有を有する
として知られる ｆ）ポリエチレングリコール、ユニオンカーバイド社よ
り入手可能 ｇ）黒色顔料 表ＩＶに示された接着剤は、ユニロイヤル・ケミカルズ
（Ｕｎｉｒｏｙｌ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ）より入手可能
のアミン硬化剤、Ｃａｙｔｕｒ２１の重量３２部と混合
されることが好ましい。
【００３０】選定された特定の接着剤に応じて、アップ
リケ２０は加熱及び／又は加圧があり又はなしでタイヤ
１０に接着される。例えば、Ｃｈｅｍｌｏｋ２３４Ｂは
高温（１３０−１４０℃）でかつ高圧下で接着する。Ｅ
Ｐ５９０８−２９Ａ／Ｂ及びＦｕｓｏｒ３０５−１／３
０５−２は環境温度において接着する。同様に、接着剤
の硬化に要する時間も、選定された実際の接着剤に非常
に依存する。
【００３１】アップリケ２０は、これを手でタイヤ１０
に取り付けてもよいし、或いは支持装置（図示せず）に
より取り付けることもできる。例えば、アップリケ２０
が図面に示されるようにリングであれば、使用される特
定の接着剤による要求に応じてアップリケに温度及び／
又は圧力を加えるためにリング-板固定具を使用でき
る。
【００３２】本発明により、接着剤層２４のような接着
層もまたバリヤ層２２と同様な方法でバリヤ層として機
能しうる。上述の接着剤は観察可能な層１２の焼けを防
ぐ障壁性を持つことができる。ロクタイト・コーポレー
ション（Ｌｏｃｔｉｔｅ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）か
らのＬｏｃｔｉｔｅ４４７のようなシアノアクリレート
が、バリヤ層として機能しうる接着剤の一例である。接
着剤が障壁性を有する場合は、別のバリヤ層２２は、こ
れを使用してもよいし使用しなくてもよい。いかなる接
着剤も、硬化したときは、タイヤ１０の焼け又はアップ
リケ２０の劣化から材料を保護し、これは本発明の範囲
内である。
【００３３】本発明により、かつ付属図面の図４に例示
されたように、接着剤層２４は、以下説明される理由に
より、アップリケ２０をタイヤに接着するために使用さ
れる接着剤組成を複数含むことができる。例えば、第１
の接着剤部分Ａ、第２の接着剤部分Ｂ、又は実際に適宜
の数のかかる接着剤部分を使用できる。例えば、第３の
接着剤部分Ｃを使用できる。
【００３４】本発明の一実施例においては、第１の接着
剤部分Ａのような少なくも１個の接着剤部分を設けるこ
とが好ましく、この部分Ａは、第２の接着剤部分Ｂのよ
うな別の接着剤部分の硬化速度より遅い硬化速度又は
「固化」速度を有する接着剤組成を含む。この方法で、
タイヤ製造運転中に、より遅い硬化速度の接着剤のみが
使用される場合よりも早くタイヤを更に処理し又はその
他の取り扱いを行うことができ、アップリケ２０とタイ
ヤ１０との間に強い接着強度を与える硬化速度のより速
いある種の接着剤を使用することができる。遅い接着剤
が最終的に固化したときに、最大の接着強度が達成され
る。
【００３５】接着剤層２４の一例は、第１及び第３の部
分ＡとＢとを有し、その各は実質的に同様なウレタン又
はエポキシの接着剤成分を有する接着剤である。第２の
接着剤の部分Ｂは、固化速度がウレタン又はエポキシの
接着剤よりも速いとして知られたシアノアクリレート接
着剤成分を含む。適宜の接着剤の組合せも使用できるこ
とは勿論である。例えば、第１の部分Ａをウレタンと
し、第２の部分Ｂをシアノアクリレートとし、そして部
分Ｃをエポキシとすることができる。また、選定された
接着剤の性質に基づき、ウレタン又はエポキシの接着剤
は「速い」接着剤であり、一方、別の接着剤は「遅い」
硬化速度の性質を持つ。同様に、シアノアクリレートは
［遅い］硬化速度の接着剤であり、実際に選定された接
着剤によるこれら全ての接着剤は本発明の範囲内にあ
る。また、第１、第２及び第３の部分Ａ、Ｂ及びＣは、
図４に明瞭な層として示されるが、各部分の接着剤の混
合及び／又は反応が生じ得ることが理解される。
【００３６】図面では、アップリケ２０がタイヤ１０に
直接接着されるように描かれるが、タイヤ１０は、アッ
プリケ２０が接着されるタイヤ１０内に作られタイヤと
一緒に硬化された、バリヤ層２２と同様のバリヤ層（図
示せず）、又は融和層２３と同様な融和層（図示せず）
及び類似物のような層を有することが理解される。
【００３７】本発明による方法は、上述の適切な接着剤
による上述のアップリケ２０のタイヤ１０への接着の段
階を含む。更に、ある種の接着剤は、ロード・ケミカル
・コーポレーションよりのＣｈｅｍｌｏｋ７７０１又は
ＴＳ３１３５−５７、又はその他の適切な下塗り剤によ
るような、接着すべき表面の下塗りの段階を必要とす
る。更に、接着される面は、接合技術における普通の方
法で接合の強化のために平滑にされ又は粗面にされる。
その他の段階も必要に応じて行われるであろう。約０.
８９ｋｇ／ｃｍ（５ポンド／インチ）から約２６.７８
ｋｇ／ｃｍ（１５０ポンド／インチ）又はこれ以上、好
ましくは約４.４６ｋｇ／ｃｍ（１５ポンド／インチ）
から約１７.８６ｋｇ／ｃｍ（１００ポンド／インチ）
の接着強度又は剥離強度が得られるように、選定された
接着剤がアップリケ２０をタイヤ１０に接着できること
が好ましい。
【００３８】本発明による方法の一例は、離型剤、油、
ごみ等を除去するために溶剤によるアップリケ２０及び
タイヤ１０の払拭を含む。次いで接着すべき面はＲＭＡ
１又はＲＭＡ２標準バフテクスチュアー、又はこれと同
様にバフ掛けされる。次いで、バフ掛けによる遊離微粒
子が別の溶剤により払拭される。次に、表面は、使用さ
れる接着剤の性質に応じて必要ならば下塗りされる。次
いで、アップリケ２０、タイヤ１０又は両者に接着剤が
塗布される。次いで、所望の位置で、加熱及び加圧があ
り又はなしで、アップリケ２０がタイヤ１０に対して接
合され又は押し付けられる。
【００３９】上述のように、タイヤ１０は技術の通常の
適宜設計のものであることが好ましい。しかし、タイヤ
１０には、中間に溝３２を形成している隆起３０と３１
とを設けることができる（図３）。装飾サイドウォール
を形成するように使用されるときは、図面に示されるよ
うに隆起３０と３１とは同心とされる。アップリケ２０
は、これを溝３２内に置くことによりタイヤ１０に対し
て固定される。隆起３０と３１とは、アップリケの面の
位置決めの支援に加えて、タイヤ１０が車両で使用され
るときのアップリケ２０にある程度の保護を与える。縁
石との接触によるような擦損は、一般に装飾サイドウォ
ールとタイヤとに関連し常に問題であるが、これはアッ
プリケ２０を溝３２内に置くことにより実質的に軽減す
ることができる。
【００４０】アップリケ２０は、約０.１２７ｍｍ（５
ミル）から約６３.５ｍｍ（５００ミル）までのような
種々の厚さのものとすることができる。より好ましく
は、アップリケ２０は約１.２７ｍｍ（５０ミル）から
約２.３８６ｍｍ（９０ミル）の厚さとすることができ
る。上述のように合成アップリケ２０を形成するために
使用される個々の層もまたこれら厚さの範囲内で変動で
きる。アップリケ２０の実際の厚さを決定するために用
いられる一つの要因は、熟練技術者により認められるで
あろうように、希望の擦損抵抗性、従って隆起３０と３
１の寸法及び溝３０の深さであろう。
【００４１】上に略述したように、タイヤ１０は、これ
に相互に接着される実際のアップリケ２０に拘わりな
く、これを製造することができる。タイヤ１０は、アッ
プリケ２０有り、又は何かの適当な色彩、意匠又はこれ
らと類似の事項のアップリケ２０有りの状態で、車両に
取り付けられる、従って、従来技術によるような費用及
び時間を要する特別の製造手順を必要としない。
【００４２】更に、一方のサイドウォールが平滑で、タ
イヤ反対側の他方のサイドウォールがアップリケ２０受
け用の溝３２を有するタイヤを提供することは本発明の
範囲内である。「平滑」サイドウォール（図示せず）
は、本技術において「ブラックウォール」として普通に
知られる。本発明のかかる実施例により、ただ１種のマ
スタータイヤだけを作ることだけしか必要でなく、これ
をブラックウォール又は装飾サイドウォールを有するタ
イヤのいずれにも使用できる。また、かかる実施例によ
り、使用者の希望のように、どちらのサイドウォールも
「外側」サイドウォールとして使うことができる。
【００４３】
【一般的実験】本発明の実施を例示するために、多数の
装飾アップリケ、装飾アップリケを有するタイヤ、及び
試験用標本が上に説明された方式に従って調製された。
行われた試験は、接着試験、縁石擦損試験及び室内路上
摩耗模擬試験である。行われた実際の試験は以下各個に
説明されるであろう。
【００４４】接着剥離試験 接着試験においては、下に更に説明される多数の試験用
パッドに対してＡＳＴＭ ４１３と同様の試験が行われ
た。この試験においては、２プライの織物で裏打ちされ
たサイドウォール材料よりなる標準の１５２.４×１５
２.４×３８.１ｍｍ（６×６×１.５インチ）の接着パ
ッドが作られた。次いでこれらのパッド部材は型の中で
１６４.４℃（３２８°Ｆ）において２０分間加硫され
た。次に、このパッド部材は下に説明されるような適切
な接着剤で一緒に接着された。（大きなパッドから型に
より２５.４×１５２.４ｍｍ（１×６インチ）に切断さ
れ）接着されたパッドが、インストロン引張り試験器を
使用して室温で接着強度について試験された。
【００４５】例１ 各が２５.４×１５２.４ｍｍ（１×６インチ）のパッド
部材が溶剤で払拭され、ＲＭＡ１又はＲＭＡ２にバフ掛
けされ、再び溶剤で払拭された。次に、Ｃｈｅｍｌｏｋ
２３４Ｂ接着剤がブラシにより塗布され、次いでパッド
は手で互いに接合される。
【００４６】各パッドは１５２.４ｍｍ（６インチ）プ
ラテンの加硫プレス内に置かれ、上方のプラテンだけが
表面温度１５０℃に加熱され、２.８１ｇｋ／ｃｍ2（４
０ｐｓｉ）で４５分間加熱される。接着剥離強度が測定
され、結果は長さ１ｃｍ当たり６.４３ｋｇ（１インチ
当たり３６ポンド）であった。
【００４７】例２ 別のパッド部材は、使用接着剤がＦｕｓｏｒ３０５−１
／３０５−２であり、かつこれがスパチュラで塗布され
た点を除いて例１と同様に作られた。各パッドに室温で
約０.２１ｋｇ／ｃｍ2（３ｐｓｉ）の圧力が２４時間加
えられた。接着剥離強度は８.９３ｋｇ／ｃｍ（５０ポ
ンド／インチ）であった。
【００４８】縁石擦損試験 縁石擦損試験は、実際のアップリケが付けられた実際の
タイヤについて行われた。試験タイヤは助手席側の前輪
位置で車両に取り付けられ、このタイヤは約８.０から
２４.１ｋｍ／ｈｒ（５から１５マイル／時）の車両速
度で試験用縁石に対して直角に駆動される。縁石に対し
て完全に５０回転された。かなりの数の回転後に層の剥
離が生じないならば、タイヤは試験に合格したと判断さ
れる。試験タイヤの外見は、同じ擦損試験を行われた通
常のホワイトウォールのタイヤのそれと比較される。
【００４９】例３ その上に溝を有する通常の加硫タイヤが溶液で払拭され
た。アップリケはＲＭＡ１又はＲＭＡ２にバフ掛けさ
れ、溶剤で払拭された。Ｃｈｅｍｌｏｋ２３４Ｂがタイ
ヤとアップリケの両方に塗布され、１時間空気乾燥を受
けた。次いで、リング−板固定具を用い１５０℃におい
て３０分間、２.１１ｋｇ／ｃｍ2（３０ｐｓｉ）でアッ
プリケがタイヤに取り付けられる。このように作られた
サイドウォールは上述の擦損試験を通過した。
【００５０】例４ タイヤとアップリケの両者がＬｏｒｄ Ｃｈｅｍｉｃａ
ｌ ＴＳ３１３５−５７で下塗りされ５分間空気乾燥さ
れた点を除いて上と同様に別のタイヤが作られた。次い
で、Ｆｕｓｏｒ３０５−１／３０５−２がスパチュラに
より溝に塗布された。アップリケをタイヤに固定するた
めに、室温で４８時間、約０.３５ｋｇ／ｃｍ2（５ｐｓ
ｉ）においてリング−板固定具が使用された。このタイ
ヤは試験を通過した。
【００５１】例５ 接着剤として上述の表ＩＶのウレタン接着剤組成を使用
して例４におけるように別のタイヤが調製された。７０
℃、約０.３５ｋｇ／ｃｍ2（５ｐｓｉ）において４５分
間、リング−板固定具によりアップリケが取り付けられ
た。このタイヤは縁石擦損試験を通過した。
【００５２】例６ 接着剤Ｌｏｒｄ Ｃｈｅｍｉｃａｌ ＥＰ５９０８−２
９Ａ／Ｂ、及びこの接着剤の２個の塗膜を使用し例４に
おけると同様に別のタイヤが調製された。アップリケは
室温で手により取り付けられ、上の例３−５におけるタ
イヤよりも多少の余裕をもって擦損試験を通過した。
【００５３】例７ 通常の技術でタイヤ内に直接作られた白色部分を有する
市販のホワイトサイドウォールタイヤは、１５回転以下
の縁石擦損試験後に、見えずかつ容認しがたい外見とな
った。
【００５４】室内路面摩耗模擬試験 室内試験は車両と荷物との重量、温度条件及び車両速度
を模擬する試験装置を使用して管理された条件下で行わ
れた。
【００５５】例８ タイヤは上の例３に従い調製された。タイヤはその諸元
に従って空気圧２．２５ｋｇ／ｃｍ2（３２ｐｓｉ）に
される。表Ｖに報告された各種の時間及び各種の荷重に
ついて約３７.８℃（１００°Ｆ）の周囲温度で８０.５
ｋｍ／ｈｒ（５０マイル／時）の速度でタイヤ走行によ
る耐久試験が行われた。
【００５６】
【表５】 表 V 走行試験データ 段階 時間（ｈｒ） 設計荷重h １ ４ １００％ ２ ６ １００％ ３ ２４ １００％ ４ ８ １３０％ ５ ８ １４５％ ６ ８ １６０％ ７ ８ １７５％ ８ ８ １９０％ ｈ）正常使用時にタイヤが負担すべく設計された荷重に対する％ アップリケの層剥離が見られず、このタイヤは耐久性試
験を通過したことが分かった例９ タイヤは、リング−板固定具が表面温度１１０℃に加熱
され、かつ約０.３５ｋｇ／ｃｍ2（５ｐｓｉ）の圧力が
約１０分間加えられたことを除いて上の例４におけると
同様に調製された。例８のタイヤに行われたとものと同
じ耐久性試験が同様にこのタイヤについて行われ、この
タイヤは接着ラインの厚さが薄すぎたため余裕のある結
果が示された。
【００５７】例１０ 例８によりタイヤが調製された。タイヤは空気圧１.６
９−１.８３ｋｇ／ｃｍ2（２４−２６ｐｓｉ）とされ、
次いで−４０℃において２.５時間冷却された。次い
で、４８.３から８０.４ｋｍ／ｈｒ（３０から５０マイ
ル／時）で２４分間走行した。アップリケが剥離するこ
となしに、このサイクルが２５回繰り返された。
【００５８】例１１ 例９におけるようなタイヤが、アップリケの剥離するこ
となく例１０におけると同様に試験された。
【００５９】以上の説明に基づいて、ここに説明された
アップリケ及び方法の使用は、前述の目的を達成したで
あろうことが明らかにされた。また、本発明の方法が上
にアップリケを有する種々のタイヤの製造に実用できる
ことが熟練技術者により認められた。同様に、アップリ
ケをタイヤに接着するために使用される接着剤及び温度
と圧力は上に説明されたように変動するであろう。
【００６０】従って、請求された本発明の範囲内に明ら
かにくる任意の変動、従ってアップリケ層の特定の数、
色彩及び形状、その組合せ、使用される接着剤、もし使
われるならば下塗り、及びバフ掛け及びその他の方法の
選定は、ここに開示され説明された本発明の精神より離
れることなく、これを行うことができる。更に本発明の
範囲は請求される本発明の範囲内にくる総ての変更及び
変化を含む。
【００６１】本発明の実施態様は次の通りである。
【００６２】１．トレッド部と外側ビード及びこれらの
間を延びている外側サイドウォール部を有し、このビー
ドが車輪を受け入れる開口を定める加硫済み空気入りタ
イヤにおいて、事前加硫済みの弾性的な装飾アップリケ
及びタイヤの外側サイドウォール上の接着剤層；を備
え、前記接着剤層が前記アップリケとタイヤの外側サイ
ドウォールとの間に置かれこの両者を接着することを特
徴とする改良。
【００６３】２．前記装飾アップリケが観察可能な層及
びバリヤ層を備えた実施態様１に説明の空気入りタイ
ヤ。
【００６４】３．前記観察可能な層がクロロブチルゴム
と天然ゴム及びエチレンプロピレンジエンターポリマー
を含む実施態様２に説明の空気入りタイヤ。
【００６５】４．前記バリヤ層がクロロブチルゴム及び
天然ゴムを含む実施態様２に説明の空気入りタイヤ。
【００６６】５．前記装飾アップリケが観察可能な層及
びタイヤと融和しうる第２の層を備えた実施態様１に説
明の空気入りタイヤ。
【００６７】６．前記第２の層がタイヤの外側サイドウ
ォールの材料と実質的に同様の材料を含む実施態様５に
説明の空気入りタイヤ。
【００６８】７．前記接着剤層が、ウレタン、シアノア
クリレート、エポキシ、ポリビニルアルコール、アクリ
レート、メタクリレート、ポリ塩化ビニル及びポリエス
テル接着剤よりなるグループから選定された接着剤組成
を含む実施態様１に説明の空気入りタイヤ。
【００６９】８．前記接着剤層は、タイヤからの成分に
よる前記アップリケの焼けを防ぐように、焼け障壁特性
を有する接着剤よりなるグループから選定される実施態
様１に説明の空気入りタイヤ。
【００７０】９．加硫済みトレッド部と外側ビード及び
これらの間を延びている外側サイドウォール部、このビ
ードは車輪を受け入れる開口を定め；タイヤの外側サイ
ドウォール上の事前加硫済みの弾性的な装飾アップリ
ケ；及び前記外側サイドウォールと前記アップリケとの
間に置かれた接着剤層を備えた空気入りタイヤ。
【００７１】１０．前記アップリケに最寄りの前記外側
サイドウォール上に維持され、かつ前記タイヤから外向
きに延びる第１及び第２の隆起を更に備え、前記第１及
び第２の隆起間に溝を定める実施態様９に説明の空気入
りタイヤ。
【００７２】１１．前記アップリケが前記溝の中の位置
決めされる実施態様１０に説明の空気入りタイヤ。
【００７３】１２．前記装飾アップリケが観察可能な層
及びバリヤ層を備えた実施態様９に説明の空気入りタイ
ヤ。
【００７４】１３．前記装飾アップリケが観察可能な層
及びタイヤと融和しうる第２の層を備えた実施態様９に
説明の空気入りタイヤ。
【００７５】１４．前記接着剤層は、タイヤからの成分
による前記アップリケの焼けを防ぐように、焼け障壁特
性を有する接着剤よりなるグループから選定される実施
態様９に説明の空気入りタイヤ。
【００７６】１５．前記接着剤層が少なくも２個の部分
を備え、前記部分の各が接着剤組成を含む実施態様９に
説明の空気入りタイヤ。
【００７７】１６．前記第１の部分の前記接着剤組成が
前記第２の部分の前記接着剤組成の硬化速度よりも遅い
硬化速度を有する実施態様１５に説明の空気入りタイ
ヤ。
【００７８】１７．前記接着剤層が前記第１の部分と同
じ接着剤組成を有する第３の部分を備えた実施態様１６
に説明の空気入りタイヤ。
【００７９】１８．前記第１及び第３の部分がウレタン
及びエポキシよりなるグループから選定された成分を有
する接着剤を備え；更に前記第２の部分がシアノアクリ
レートを有する実施態様１７に説明の空気入りタイヤ。
【００８０】１９．装飾的な外側サイドウォールのある
加硫済み空気入りタイヤを提供する方法にして、加硫済
み空気入りタイヤの外側サイドウォールに事前加硫済み
の弾性的な装飾アップリケを接着剤により接着する段階
を含む方法。
【００８１】２０．前記アップリケを取り付けるために
タイヤの表面を下塗り剤で下塗りする段階を更に含む実
施態様１９に説明の方法。
【００８２】２１．前記接着段階の前に前記アップリケ
にバフ掛けする段階を更に含む実施態様１９に説明の方
法。
【００８３】２２．少なくも第１及び第２の接着剤組成
により前記アップリケをタイヤに接着する段階を更に含
む実施態様１９に説明の方法。
【００８４】２３．前記第１の接着剤組成が前記第２の
接着剤組成の硬化速度より遅い硬化速度を有する実施態
様２２に説明の方法。
【００８５】２４．前記第１の接着剤組成と実質的に同
じ第３の接着剤組成により前記アップリケをタイヤに接
着する段階を更に含む実施態様２３に説明の方法。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の態様に従って、接着されたアップリケ
をその上に有するタイヤの立面図である。
【図２】図１に示されたような装飾アップリケの部分的
な断面斜視図である。
【図３】実質的に図１の線３−３に沿って得られる図１
に示されたタイヤの部分的断面図である。
【図４】図１に示された装飾アップリケの別の実施例の
部分的な断面斜視図である。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ １１ トレッド部 １２ 外側サイドウォール １３ 外側ビード ２０ 装飾アップリケ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲオルグ・ジー・エイ・ボーム アメリカ合衆国オハイオ州44313アクロ ン・サンセツトビユードライブ1212 (72)発明者 アーサー・イー・オーバースター アメリカ合衆国オハイオ州44721ノース カントン・ノースイースト・ホリーデイ ルアベニユー6021 (72)発明者 ラツセル・ダブリユー・コツク アメリカ合衆国オハイオ州44632ハート ビル・ハワードストリート2135 (56)参考文献 特開 昭49−118104（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−123703（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 65/00 - 65/82 B60C 13/00 - 13/04

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド部、車輪を受け入れる開口を形
    成している外側ビード及びこれらの間を延びている外側
    サイドウォール部、 可視層及びゴムバリア層を有する、タイヤの外側サイド
    ウオール上の事前加硫済みの弾性的な装飾アップリケ、
    及び前記アップリケとタイヤの外側サイドウォールとの
    間に置かれた接着層を具備し、 該接着層が、第１及び第２の接着セクションを有し、該
    セクションの各々が、接着組成を有し、 該接着セクションの各々が、タイヤ及びアップリケに接
    着接触し、該第１の接着セクションが該第２の接着セク
    ションよりも速い硬化速度を有し、該アップリケがリニ
    アインチ当たり少なくとも２５ポンド（少なくとも約
    ４．４６Ｋｇ／ｃｍ）の剥離強度でタイヤに接着されて
    いることを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 トレッド部、車輪を受け入れる開口を形
    成している外側ビード及びこれらの間を延びている外側
    サイドウォール部、 可視層及びゴムバリア層を有する、タイヤの外側サイド
    ウオール上の事前加硫済みの弾性的な装飾アップリケ、
    及び前記アップリケとタイヤの外側サイドウォールとの
    間に置かれた接着層を具備し、 該接着層が、第１及び第２の接着セクションを有し、該
    セクションの各々が、接着組成を有し、 該接着セクションの各々が、タイヤ及びアップリケに接
    着接触し、該第１の接着セクションが該第２の接着セク
    ションよりも速い硬化速度を有し、該アップリケがリニ
    アインチ当たり少なくとも２５ポンド（少なくとも約
    ４．４６Ｋｇ／ｃｍ）の剥離強度でタイヤに接着されて
    おり、 更に、前記アップリケ近くの前記外側サイドウォール上
    に維持され、かつ前記タイヤから外向きに延びる第１及
    び第２の保護隆起を具備し、 前記第１及び第２の隆起間に溝が形成されていることを
    特徴とする空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 装飾外側サイドウオールを備えた空気入
    りタイヤを製造する方法において、 加硫した空気入りタイヤの外側サイドウォールに、接着
    剤で事前硬化した弾装飾アップリケを接着し、 該接着剤が、第１及び第２の接着セクションを有し、該
    セクションの各々が、接着組成を有し、 該接着セクションの各々が、タイヤ及びアップリケに接
    着接触し、該第１の接着セクションが該第２の接着セク
    ションよりも速い硬化速度を有し、該アップリケがリニ
    アインチ当たり少なくとも２５ポンド（少なくとも約
    ４．４６Ｋｇ／ｃｍ）の剥離強度でタイヤに接着されて
    おり、 該アップリケが、可視層及びゴムバリア層を有すること
    を特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
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