JP3238616U

JP3238616U - 車両のインジェクション性能維持／強化装置

Info

Publication number: JP3238616U
Application number: JP2022001255U
Authority: JP
Inventors: 秀哉稲葉
Original assignee: 秀哉稲葉
Priority date: 2022-04-01
Filing date: 2022-04-01
Publication date: 2022-08-05
Anticipated expiration: 2032-04-01

Abstract

【課題】車両の一時的、断続的及び恒常的な電圧低下の状況において、電圧低下を感知、及び／もしくは手動で燃料供給装置の性能低下に時期を逸することなく対応することで、車両のエンジンの問題を解決する。【解決手段】既存の燃料供給装置に低電圧検知ユニット３、手動スイッチ５及びスイッチング素子６により稼働する昇圧ユニット４を追加することで、低電圧を補正し燃料供給装置の健全性を維持する。【選択図】図４

Description

本提案は、車両の過大な電力消費時やバッテリー性能低下時の電圧低下状況、及び配線類の経年劣化等による電圧低下状況における、車両の燃料供給補器類の性能を維持／強化する装置に関するものである。

車両の過大な電力使用時やバッテリーの性能低下時、及びその他要因よる電力供給不足においては、エンジンへの燃料を供給する装置への電圧が低下し、エンジンに一時的な不調を来す可能性がある。現状の車両の燃料供給制御装置は、過電流と過電圧による燃料供給装置の保護の機能しか有していない。一時的、断続的及び恒常的な電力供給不足に伴う低電圧状況での燃料供給装置の性能低下には、大容量発電装置や大容量バッテリーへの変更、強化燃料供給装置への交換等を要し、大きな費用的、時間的、労力的な負担が必要である。
従って、電圧低下を検知し自動、及び／もしくは手動（常時稼働を含む）で昇圧ユニットを稼働させる本発明の車両のインジェクション性能維持／強化装置は、一時的、断続的及び恒常的な電圧低下による車両のエンジンに関する問題を解決する。

「フューエルポンプコントローラー（富士通テン技法Ｖｏｌ．１２Ｎｏ１：１９９４」

近年では、車両における多くの電気アクセアリーの使用等での消費電力が増大し、電圧が低下する。それに伴いバッテリーの能力が低下することで一時的、断続的及び恒常的な電圧降下の状況が発生する可能性が高い。また、配線類の経年劣化等によっても、恒常的な電圧降下の状況が発生する。上記状況では、車両の燃料供給装置の制御機能が設計通りに機能せず問題が発生する。本発明の装置は、車両の一時的、断続的及び恒常的な電圧低下の状況において、電圧低下を感知、及び／もしくは手動で燃料供給装置の性能低下に時期を逸することなく対応することで、車両のエンジンの問題発生と多くの負担を要する問題を解決する。

現在の車両の燃料供給制御装置は、過剰電流検知機構（１）や過剰電圧検知機構（２）による燃料供給装置の保護機能しか有しておらず、電圧低下時の燃料供給装置の制御を意図してしていない。

電圧低下に際しては、フューエルポンプ（７）の能力が設計通りに得られず、燃料吐出量が低下し、燃料噴射装置（以下「フューエルインジェクター」という。）への燃料供給圧力（燃圧）が規定値以下となる。その結果、フューエルインジェクターからの燃料噴射量が減少し霧化性能も低下する。燃料噴射量が減少することで、燃料と空気混合比率（空燃比）が希薄と成り、霧化性能の低下も伴い内燃機関の失火・不完全燃焼・出力低下、もしくは燃焼温度の上昇が発生し、環境への悪影響とエンジンの障害を発生させる可能性が高まる。

この状況は、車両全体の電力消費の増大だけでなく、バッテリーの性能低下、燃料供給係の配線類の経年劣化でも起こり得る。

これを解決する為には、車両の既存の燃料供給装置に低電圧検知ユニット（３）とスイッチング素子（６）により昇圧ユニット（４）を機動させ、低電圧を補正した制御を行うことが考えられる

本発明による装置は、既存の燃料供給装置に低電圧検知ユニット（３）、手動スイッチ（５）及びスイッチング素子（６）により稼働する昇圧ユニット（４）を追加することで、低電圧を補正し燃料供給装置の健全性を維持する。

ホンダＣＴ１２５（小型自動二輪）のフューエルポンプの配線に降圧装置を取り付け、１２Ｖの電圧を１１．５Ｖに電圧を低下させ、低電圧状況を再現して実験を行った。

ホンダＣＴ１２５の標準燃圧は、２９４ｋＰａ（メーカー整備書による）でありテスト車両の１２Ｖ電圧時の燃圧実測値は３０１ｋＰａであった。電圧を１１．５Ｖに降下させた状況での燃圧は２７２ｋＰａに低下した。この状態でテスト車両を試乗したところ、始動性が低下するとともに、明らかな出力低下が感じられ、時折アフターファイヤー（失火による排気管内での事後爆発現象）が発生した。

上記状態の車両のフューエルポンプ～降圧装置間に本発明による装置を設置した場合、フューエルポンプへの供給電圧は１２．１Ｖに、燃圧も３０５ｋＰａに回復した。本発明による装置を装着した状態での試乗では、始動性、出力低下、アフターファイヤーの問題は発生せず、電圧低下での車両の問題は解決された。

本発明による装置は、一時的、断続的及び恒常的な低電圧状況では低電圧検知機能が不可欠であるが、バッテリーの性能低下や燃料供給装置の配線の劣化による恒常的な電圧低下が発生している車両に対しては、低電圧検知ユニット（３）とスイッチング素子（６）は必要とせず、手動スイッチ（５）のみで稼働させる装置も該当し得る。

本装置は、必ずしも一体型の必要性は無なく、低電圧検知ユニット（３）、昇圧ユニット（４）、手動スイッチ（５）、スイッチング素子（６）を個別もしくは複合で配置し、それぞれダイオードを装着した配線で結線する形態でも成立し得る。

既存の車両における一般的な燃料ポンプ制御システムの構成概略図である。本発明における燃料ポンプ制御システムを構成する低電圧検出ユニットの概要図である。本発明における燃料ポンプ制御システムを構成する昇圧ユニットの概要図である。本発明における燃料ポンプ制御システムの全体構成の概要図である。

Claims

現状の自動車、トラック、オートバイを含むガソリン及びディーゼル内燃機関車両（以下「車両」という。）の過電流と過電圧への対応しか有していない燃料供給制御システムに、低電圧状況下においても燃料供給を制御することを可能とするシステムを追加することで、電圧低下の状況において燃料供給装置の性能低下に伴う燃料供給不足による内燃機関（以下「エンジン」という。）の不完全燃焼及び失火による環境負荷増大と出力低下、及び燃焼温度の高温化によるエンジンへの悪影響を防止する装置。