JP3237507U - 補助サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の前方の視界を確保できながら、運転者がフロントガラス越しに差し込む光によって感じる眩しさを軽減できる、補助サンバイザを提供する。【解決手段】補助サンバイザ１には、前当接部２１および後当接部２２を有するクリップ１１が設けられており、クリップ１１が使用姿勢の標準サンバイザ２の上端を越えて跨がり、前当接部２１および後当接部２２が標準サンバイザ２を挟むことにより、補助サンバイザ１が標準サンバイザ２に取り付けられる。後当接部２２には、金属板からなる吸着板１２が固着されている。吸着板１２は、後当接部２２から標準サンバイザ２の下端に向けて延びている。また、補助サンバイザ１は、有色透明の樹脂材料を用いて板状に形成された減光板１３を備えている。減光板１３には、磁石１４が固着されている。【選択図】図１

Description

本考案は、自動車などの車両に設けられているサンバイザに着脱可能に装着されて、車外からフロントガラス越しに入る光を減光する補助サンバイザに関する。

たとえば、朝に東向きに走行する自動車や夕方に西向きに走行する自動車の車内には、太陽光がフロントガラス越しに差し込む。太陽の高さが運転者の目線の高さとほぼ同じである時間帯は、フロントガラス越しに差し込む太陽光が運転者の目に入り、運転者が前方を見にくい状態となる。

そのため、自動車には、運転席および助手席の前方に、全遮光式のサンバイザが設けられている。サンバイザは、略矩形板状をなし、厚さ方向の一方面が車内の天井面に対向する非使用姿勢と、その非使用姿勢から一方面が天井面から離間するように展開されて、天井面から下方に延びる使用姿勢とに変位可能とされている。サンバイザが全遮光式であるため、使用姿勢のサンバイザが運転者の目の高さの位置にあれば、太陽光が運転者の目に入ることを阻止できる。しかし、運転者の前方の視界がサンバイザによって妨げられてしまい、車両の運転に支障を来すおそれがある。

そこで、サンバイザの一方面（非使用姿勢で天井面に対向する面）に配置され、サンバイザの厚さ方向に互いに対向する１対の支持板と、１対の支持板間に挿入され、低透光率の樹脂からなる円形板状の遮光板とを備え、太陽光が運転者の目に入る場合に、１対の支持板間から遮光板を引き出して、遮光板により太陽光を遮る構成が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。この構成では、遮光板により運転者の視界が妨げられる範囲が限定的であるから、運転上の快適性および安全性を従来よりも向上できるとされている。

特開２００７－１２４０２４号公報

ところが、遮光板により運転者の視界が妨げられる範囲が限定的であったとしても、視界が妨げられる以上、運転上の快適性および安全性が多少は損なわれる。

本考案の目的は、運転者の前方の視界を確保できながら、運転者がフロントガラス越しに差し込む光によって感じる眩しさを軽減できる、補助サンバイザを提供することである。

前記の目的を達成するため、本考案の一の局面に係る補助サンバイザは、車両の車内の天井面の前端部に重なる非使用姿勢と、天井面に対して垂直または傾斜をなす使用姿勢とに変位可能に設けられた板状の標準サンバイザに着脱可能に装着される補助サンバイザであって、線状の金属材料を屈曲させた形状をなし、使用姿勢の標準サンバイザの前面と後面とに上端を越えて跨がり、標準サンバイザの前面に当接する前当接部と標準サンバイザの後面に当接する後当接部とで標準サンバイザを挟むクリップと、金属材料を用いて板状に形成され、後当接部に固着されており、前当接部および後当接部が標準サンバイザを挟んだ状態で、後当接部から標準サンバイザの上端と反対側の下端に向けて延びる吸着板と、有色透明の樹脂材料を用いて板状に形成された減光板と、減光板に固着され、吸着板に吸着する磁石とを含む。

車両には、標準装備として、板状の標準サンバイザが車内の天井面の前端部に重なる非使用姿勢と天井面に対して垂直または傾斜をなす使用姿勢とに変位可能に設けられている。補助サンバイザには、前当接部および後当接部を有するクリップが設けられており、クリップが使用姿勢の標準サンバイザの上端を越えて跨がり、前当接部および後当接部が標準サンバイザを挟むことにより、補助サンバイザが標準サンバイザに取り付けられる。後当接部には、金属板からなる吸着板が固着されている。吸着板は、後当接部から標準サンバイザの下端に向けて延びている。また、補助サンバイザは、有色透明の樹脂材料を用いて板状に形成された減光板を備えている。減光板には、磁石が固着されている。

フロントガラス越しに差し込む光が運転者の目に入るときには、運転者は、標準サンバイザを適当な使用姿勢とし、光が減光板を透過するように、減光板の位置を減光板が使用姿勢の標準サンバイザの下端から突出するように調整する。そして、磁石を吸着板に吸着させることにより、減光板の位置をその位置に固定する。減光板が有色透明であるので、フロントガラス越しに差し込む光は、減光板を透過することにより減光されて、運転者の目に入る。これにより、運転者が感じる眩しさを軽減することができる。一方、減光板が有色透明であるので、運転者の前方の視界が減光板により妨げられない。

よって、運転者の前方の視界を確保することができながら、運転者がフロントガラス越しに差し込む光によって感じる眩しさを軽減することができる。

吸着板は、クリップが標準サンバイザに取り付けられた状態で、標準サンバイザの下端および車幅方向の両端からはみ出ないサイズの矩形状に形成されていてもよい。

この構成により、吸着板が標準サンバイザの下端からはみ出ないので、標準サンバイザの使用姿勢において、吸着板が運転者の前方の視界を妨げることを防止できる。

また、吸着板は、クリップが標準サンバイザに取り付けられた状態で、標準サンバイザの車幅方向の両端からはみ出ないサイズの矩形状に形成されていてもよい。

この構成により、吸着板が標準サンバイザの車幅方向の両端からはみ出ないので、車内の天井面に非使用姿勢の標準サンバイザが入る凹部が形成されていても、吸着板がその凹部に標準サンバイザが入る妨げとなることを防止できる。

減光板は、その全体を標準サンバイザに重ねることが可能なサイズの矩形状に形成されていてもよい。

この構成により、減光板を使用しないときに、たとえば、減光板の全体を標準サンバイザに重ねて、標準サンバイザを非使用姿勢にすれば、減光板を標準サンバイザと車内の天井面との間に収納しておくことができる。

クリップの後当接部は、標準サンバイザの後面に配置されているバニティミラーを避けて後面に当接する形状に形成されていてもよい。

この構成により、クリップが標準サンバイザに取り付けられて、補助サンバイザが標準サンバイザに装着されていても、バニティミラーを使用することができる。

本考案によれば、運転者の前方の視界を確保できながら、運転者がフロントガラス越しに差し込む光によって感じる眩しさを軽減できる。

本考案の一実施形態に係る補助サンバイザの正面図であり、補助サンバイザが標準サンバイザに装着された状態を示す。 クリップおよび吸着板の正面図である。 減光板および磁石の背面図である。 補助サンバイザの使用状態の例を示す正面図である。 補助サンバイザの非使用状態を示す正面図である。 補助サンバイザの他の実施形態を示す正面図である。 補助サンバイザのさらに他の実施形態を示す正面図である。

以下では、本考案の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜標準サンバイザ＞
図１は、本考案の一実施形態に係る補助サンバイザ１の正面図であり、補助サンバイザ１が標準サンバイザ２に装着された状態を示す。

補助サンバイザ１は、自動車に標準装備されている標準サンバイザ２に着脱可能に装着されるカーアクセサリである。

標準サンバイザ２は、運転席（Ｄ席）および助手席（Ｐ席）のそれぞれ前方で、車内の天井面の前端部に設けられている。標準サンバイザ２は、車幅方向に長い略矩形板状（略長方板形状）をなし、支持アーム３に支持されている。支持アーム３は、略Ｌ字状に形成されており、天井面から突出する軸部分と、軸部分に対して車幅方向の外側に屈曲して、天井面の前端縁に沿って延びるアーム部分とを一体に有している。支持アーム３のアーム部分は、標準サンバイザ２に挿入されて、標準サンバイザ２を車内の天井面の前端部に重なる非使用姿勢と、天井面に対して垂直または傾斜をなす使用姿勢とに回動変位可能に支持している。

なお、この実施形態の説明において、補助サンバイザ１が使用姿勢の標準サンバイザ２に装着された状態で、補助サンバイザ１の車内後側に向いた面を補助サンバイザ１の正面として、その反対側の面、つまりフロントガラス側に向いた面を補助サンバイザ１の背面とする。

＜補助サンバイザ＞
補助サンバイザ１は、クリップ１１、吸着板１２、減光板１３および磁石１４を備えている。

＜クリップ＞
図２は、クリップ１１および吸着板１２の正面図である。

クリップ１１は、線状の金属材料を屈曲させた形状をなしており、たとえば、針金をワイヤフォーミング加工することにより形成されている。針金の素材は、ステンレス、アルミニウム、鉄または銅などの金属材料であり、耐久性（防錆）および強度の観点から、ステンレスであることが好ましい。針金の太さ（線径）は、加工性、加工後の形状維持性および弾性などを考慮して選択されるとよく、たとえば、直径４ｍｍである。

クリップ１１は、使用姿勢の標準サンバイザ２の前面に当接する前当接部２１と、その標準サンバイザ２の後面に当接する後当接部２２と、前当接部２１と後当接部２２とを連結する連結部２３とを一体に有している。

前当接部２１は、互いに車幅方向（左右方向）に間隔を空けて、２個の部分に分かれている。左側の前当接部２１Ｌは、図１に破線で示されるように、標準サンバイザ２の前面の上端から右斜め下方に延びる傾斜部分３１Ｌと、傾斜部分３１Ｌの下端から右側に屈曲して延びる横部分３２Ｌとを有する形状をなしている。右側の前当接部２１Ｒは、標準サンバイザ２の前面の上端から左斜め下方に延びる傾斜部分３１Ｒと、傾斜部分３１Ｒの下端から左側に屈曲して延びる横部分３２Ｒとを有する形状をなしている。左側の前当接部２１Ｌと右側の前当接部２１Ｒとは、左右対称であり、横部分３２Ｌ，３２Ｒの先端は、互いに車幅方向に間隔を空けて対向している。

横部分３２Ｌ，３２Ｒの各上端の高さ位置は、たとえば、傾斜部分３１Ｌ，３１Ｒの各上端の高さ位置から上下方向（高さ方向）に６０ｍｍ隔てた位置である。

後当接部２２は、図２に示されるように、凸形状を上下反転させて、上端を開放した形状をなしている。すなわち、後当接部２２は、左右対称な形状に形成され、左側の前当接部２１の上端に対して左側に間隔を空けた位置から下方に延びる第１左縦部分３３Ｌと、第１左縦部分３３Ｌの下端から右側に屈曲して延びる左横部分３４Ｌと、左横部分３４Ｌの右端から下側に屈曲して延びる第２左縦部分３５Ｌと、右側の前当接部２１の上端に対して右側に間隔を空けた位置から下方に延びる第１右縦部分３３Ｒと、第１右縦部分３３Ｒの下端から左側に屈曲して延びる右横部分３４Ｒと、右横部分３４Ｒの左端から下側に屈曲して延びる第２右縦部分３５Ｒと、第２左縦部分３５Ｌおよび第２右縦部分３５Ｒの各下端間に架設され、それらの下端に接続される接続部３６とを一体に有している。

第１左縦部分３３Ｌおよび第１右縦部分３３Ｒの長さは、たとえば、それぞれ７０ｍｍである。左横部分３４Ｌおよび右横部分３４Ｒの長さ（第１左縦部分３３Ｌと第２左縦部分３５Ｌとの間の左右方向の寸法および第１右縦部分３３Ｒと第２右縦部分３５Ｒとの間の左右方向の寸法）は、たとえば、それぞれ３２ｍｍである。第２左縦部分３５Ｌおよび第２右縦部分３５Ｒの長さは、たとえば、それぞれ５４ｍｍである。接続部３６の長さ（第２左縦部分３５Ｌと第２右縦部分３５Ｒとの間の左右方向の寸法）は、たとえば、７５ｍｍである。

連結部２３には、左側の前当接部２１Ｌの上端と後当接部２２の第１左縦部分３３Ｌの上端とを連結する左連結部２３Ｌと、右側の前当接部２１Ｒの上端と後当接部２２の第１右縦部分３３Ｒの上端とを連結する左連結部２３Ｌとが含まれる。

＜吸着板＞
吸着板１２は、矩形状の金属板を用いて形成されている。金属板の素材は、鉄または電磁ステンレスなどの軟磁性体となる金属材料である。吸着板１２の上端部は、クリップ１１の後当接部２２の接続部３６に固着、たとえば、接着剤を用いて接着されて、吸着板１２は、接続部３６から下方に延びている。吸着板１２の下端部３７は、正面側（車内後側）に折り曲げられて、たとえば、吸着板１２の正面（車内後側に向かう面）から３ｍｍ突出している。

また、吸着板１２の左右方向の寸法は、たとえば、接続部３６の長さと同じ寸法である。吸着板１２の上下方向の寸法は、たとえば、８０ｍｍである。吸着板１２の厚さは、たとえば、１．５ｍｍである。

＜減光板＞
図３は、減光板１３および磁石１４の背面図である。

減光板１３は、有色透明の樹脂材料を用いて矩形板状（長方形板状）に形成されている。減光板１３は、その全体を標準サンバイザ２に重ねることが可能なサイズに設計されている。

減光板１３の長手方向の寸法は、たとえば、３００ｍｍである。減光板１３の長手方向と直交する方向（短手方向）の寸法は、たとえば、８０ｍｍである。

＜磁石＞
磁石１４は、硬磁性体、つまり永久磁石からなり、たとえば、直径２０ｍｍの扁平な円柱状に形成されている。磁石１４は、減光板１３の長辺に沿った端部であって、その長手方向の中央部に両面テープまたは接着剤により固着されている。

＜補助サンバイザの取り扱い＞
図４は、補助サンバイザ１の使用状態の例を示す正面図である。

補助サンバイザ１は、標準サンバイザ２に装着して使用される。補助サンバイザ１を標準サンバイザ２に装着する際には、連結部２３が標準サンバイザ２の上方を跨いて、連結部２３が標準サンバイザ２の上端に当接して、クリップ１１の前当接部２１が標準サンバイザ２の前面に当接し、後当接部２２が標準サンバイザ２の後面に当接するように、クリップ１１が標準サンバイザ２に取り付けられる。この状態で、クリップ１１は、前当接部２１と後当接部２２とが前後に開くことにより弾性変形しており、その弾性変形を元に戻そうとする復元力によって、前当接部２１と後当接部２２とが標準サンバイザ２を弾性的に挟む。これにより、クリップ１１が標準サンバイザ２に取り付けられ、補助サンバイザ１が標準サンバイザ２に着脱可能に装着される。

図１および図４を参照して理解されるように、補助サンバイザ１が標準サンバイザ２に装着された状態（クリップ１１が標準サンバイザ２に取り付けられた状態）において、吸着板１２は、標準サンバイザ２の下端からはみ出ておらず、標準サンバイザ２の車幅方向の両端からもはみ出ていない。吸着板１２のサイズは、車種に応じて（標準サンバイザ２のサイズに応じて）、その全体を標準サンバイザ２に重ねることが可能であり、かつ、補助サンバイザ１が標準サンバイザ２に装着された状態で、吸着板１２が標準サンバイザ２の下端および車幅方向の両端からはみ出ないように設計されることが好ましい。

補助サンバイザ１は、たとえば、フロントガラス越しに差し込む太陽光や対向車のヘッドライト光などの光が運転者の目に入るときに使用される。補助サンバイザ１が使用されるときには、標準サンバイザ２が適当な使用姿勢にされる。その後、減光板１３の磁石１４が配置されている側を上側にして、フロントガラス越しに差し込む光が減光板１３を透過するように、減光板１３の位置が調整される。そして、減光板１３の位置が定まると、減光板１３の位置をそのままに、磁石１４が吸着板１２に吸着される。これにより、減光板１３の位置がその位置で固定される。

図５は、補助サンバイザ１の非使用状態を示す正面図である。

補助サンバイザ１が使用されないときには、減光板１３の磁石１４が配置されている側を下側にして、補助サンバイザ１が標準サンバイザ２の後面に重ね合わされる。補助サンバイザ１のサイズの設計により、補助サンバイザ１は、その全体が標準サンバイザ２に重なり、標準サンバイザ２の周囲にはみ出ない。

＜作用効果＞
以上のように、補助サンバイザ１には、前当接部２１および後当接部２２を有するクリップ１１が設けられており、クリップ１１が使用姿勢の標準サンバイザ２の上端を越えて跨がり、前当接部２１および後当接部２２が標準サンバイザ２を挟むことにより、補助サンバイザ１が標準サンバイザ２に取り付けられる。後当接部２２には、金属板からなる吸着板１２が固着されている。吸着板１２は、後当接部２２から標準サンバイザ２の下端に向けて延びている。また、補助サンバイザ１は、有色透明の樹脂材料を用いて板状に形成された減光板１３を備えている。減光板１３には、磁石１４が固着されている。

フロントガラス越しに差し込む光が運転者の目に入るときには、運転者は、標準サンバイザ２を適当な使用姿勢とし、光が減光板１３を透過するように、減光板１３の位置を減光板１３が使用姿勢の標準サンバイザ２の下端から突出するように調整する。そして、磁石１４を吸着板１２に吸着させることにより、減光板１３の位置をその位置に固定する。減光板１３が有色透明であるので、フロントガラス越しに差し込む光は、減光板１３を透過することにより減光されて、運転者の目に入る。これにより、運転者が感じる眩しさを軽減することができる。一方、減光板１３が有色透明であるので、運転者の前方の視界が減光板１３により妨げられない。

よって、運転者の前方の視界を確保することができながら、運転者がフロントガラス越しに差し込む光によって感じる眩しさを軽減することができる。

減光板１３の位置を磁石１４によって固定する構成であるので、図１ならびに図４に実線および二点鎖線で示されるように、磁石１４を減光板１３に吸着させることができる範囲内で、減光板１３の位置を自由に変更することができる。

また、吸着板１２の下端部３７が正面側に折り曲げられているので、下端部３７により、磁石１４の下方の位置を規制でき、磁石１４が吸着板１２から脱落することを防止できる。

吸着板１２は、クリップ１１が標準サンバイザ２に取り付けられた状態で、標準サンバイザ２の下端および車幅方向の両端からはみ出ないサイズの矩形状に形成されている。吸着板１２が標準サンバイザ２の下端からはみ出ないので、標準サンバイザ２の使用姿勢において、吸着板１２が運転者の前方の視界を妨げることを防止できる。

また、吸着板１２は、クリップ１１が標準サンバイザ２に取り付けられた状態で、標準サンバイザ２の車幅方向の両端からはみ出ないサイズの矩形状に形成されている。吸着板１２が標準サンバイザ２の車幅方向の両端からはみ出ないので、車内の天井面に非使用姿勢の標準サンバイザ２が入る凹部が形成されていても、吸着板１２がその凹部に標準サンバイザ２が入る妨げとなることを防止できる。

減光板１３は、その全体を標準サンバイザ２に重ねることが可能なサイズの矩形状に形成されている。これにより、減光板１３を使用しないときに、減光板１３の全体を標準サンバイザ２に重ねて、標準サンバイザ２を非使用姿勢にすれば、減光板１３を標準サンバイザ２と車内の天井面との間に収納しておくことができる。

＜他の実施形態＞
以上、本考案の一実施形態について説明したが、本考案は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、図６に示されるように、クリップ１１の後当接部２２の第２左縦部分３５Ｌおよび第２右縦部分３５Ｒの長さが図１に示される構成よりも短縮されて、吸着板１２の上下方向の寸法が図１に示される構成よりも大きくされてもよい。これにより、減光板１３（磁石１４）の上下方向の可動域を拡大することができる。

また、図７に示されるように、標準サンバイザ２の後面にバニティミラー４１が配置されている車種では、クリップ１１の後当接部２２がバニティミラー４１を避けて標準サンバイザ２の後面に当接する形状に形成されてもよい。これにより、クリップ１１が標準サンバイザ２に取り付けられて、補助サンバイザ１が標準サンバイザ２に装着されていても、運転者などがバニティミラー４１を使用することができる。

クリップ１１の後当接部２２の左横部分３４Ｌ、第２左縦部分３５Ｌ、右横部分３４Ｒおよび第２右縦部分３５Ｒは、必ずしも必要ではなく、図７に示されるように、それらが省略されて、第１左縦部分３３Ｌの下端と第１右縦部分３３Ｒの下端とに接続部３６が接続されてもよい。

また、吸着板１２は、上下方向に長い矩形状ではなく、図７に示されるように、車幅方向（左右方向）に長い矩形状に形成されてもよい。

さらに、前当接部２１は、２個の部分に分かれておらず、左側の傾斜部分３１Ｌの下端と右側の傾斜部分３１Ｒの下端とに架設されて、傾斜部分３１Ｌ，３１Ｒの下端に接続される横部分を有する形状に形成されてもよい。

なお、前述の実施形態に記載されている各部の寸法などの具体的な数値は、一例であり、車種（標準サンバイザ２のサイズ）に応じて適宜に変更されるとよい。

その他、実用新案登録請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：補助サンバイザ
２：標準サンバイザ
１１：クリップ
１２：吸着板
１３：減光板
１４：磁石
２１，２１Ｌ，２１Ｒ：前当接部
２２：後当接部
４１：バニティミラー

Claims (5)

1. 車両の車内の天井面の前端部に重なる非使用姿勢と、前記天井面に対して垂直または傾斜をなす使用姿勢とに変位可能に設けられた板状の標準サンバイザに着脱可能に装着される補助サンバイザであって、
   線状の金属材料を屈曲させた形状をなし、前記使用姿勢の前記標準サンバイザの前面と後面とに上端を越えて跨がり、前記標準サンバイザの前記前面に当接する前当接部と前記標準サンバイザの前記後面に当接する後当接部とで前記標準サンバイザを挟むクリップと、
   金属材料を用いて板状に形成され、前記後当接部に固着されており、前記前当接部および前記後当接部が前記標準サンバイザを挟んだ状態で、前記後当接部から前記標準サンバイザの前記上端と反対側の下端に向けて延びる吸着板と、
   有色透明の樹脂材料を用いて板状に形成された減光板と、
   前記減光板に固着され、前記吸着板に吸着する磁石と、を含む、補助サンバイザ。
2. 前記吸着板は、前記クリップが前記標準サンバイザに取り付けられた状態で、前記標準サンバイザの下端からはみ出ないサイズの矩形状に形成されている、請求項１に記載の補助サンバイザ。
3. 前記吸着板は、前記クリップが前記標準サンバイザに取り付けられた状態で、前記標準サンバイザの車幅方向の両端からはみ出ないサイズの矩形状に形成されている、請求項２に記載の補助サンバイザ。
4. 前記減光板は、その全体を前記標準サンバイザに重ねることが可能なサイズの矩形状に形成されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の補助サンバイザ。
5. 前記クリップの前記後当接部は、前記標準サンバイザの前記後面に配置されているバニティミラーを避けて前記後面に当接する形状に形成されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の補助サンバイザ。

Images