JP3236520U - 航空貨物用のパレット - Google Patents

Abstract

【課題】荷台の段差上方まで貨物を載置でき、輸送力を向上させる、航空貨物用のパレットを提供する。【解決手段】本考案のパレット１は、矩形平板状の天板２と、天板２の下面から立設された複数の脚体３と、を備える。複数の脚体３のうち、天板２の周縁２３の近傍に位置する外脚体３１は、天板２の周縁２３よりも内方に設けられ、その基部から天板２の周縁２３に向かって伸びる支持部を有する。支持部は、天板２の周縁２３に向かうに連れて脚体３の立設方向Ｄにおける厚みが薄くなるように形成されている。【選択図】図１

Description

本考案は、航空貨物を輸送する際に用いられるパレットに関する。

航空貨物は、空港において大きなトレイ状の荷台に載置され、航空機の近傍まで搬送された後、荷台ごと昇降台によりリフトアップされて航空機へと積み込まれる。航空貨物用の荷台は、通常、３ｍ×２．５ｍほどのサイズである。幅１ｍを超えるような大きな貨物は、荷台に直接載置されることもあるが、幅１ｍ未満の一般貨物の多くは、積み下ろし時にフォークリフトでの取り扱いを容易にするため、パレット上に載置され、パレットごと荷台に載置される。

一般的なパレットは、矩形平板状の天板と、この天板の下面から立設された複数の脚体と、を有し、複数の脚体の間にフォークリフトのフォークが差し込まれることで、フォークリフトによるリフトアップ及び移動が可能となっている。また、近年では、航空貨物を取り扱う際のパレットには、軽量な発泡樹脂製のパレットを用いることが注目されている（例えば、特許文献１参照）。この種のパレットの天板の一辺は１ｍ前後となっており、上述した一般的な航空貨物用の荷台上には、６台のパレットが敷き詰められることになる。このように、複数のパレットを用いることで、航空貨物を種類や宛先等によって分類することもでき、航空輸送時の利便性が向上する。

実用新案登録第３１７７４７６号公報

ところで、航空貨物用の荷台の周縁には、荷台から貨物が脱落しないように、上方へとせり上がった枠状の段差が設けられている。そのため、パレットを安定的に荷台上に載置するには、パレットの脚体が荷台の段差の内側に収まるように、パレットを敷き詰める必要がある。しかしながら、一般的なパレットでは、外側の脚体が、天板の辺に沿って設けられているので、天板も荷台の段差の内側に収まるサイズのものを用いる必要があり、荷台の段差の上方は、貨物を載置できないデッドスペースとなる。このようなデッドスペースを削減するために、段差の内側に収まるサイズのスキッドを荷台に配置して嵩上げし、スキッドの上に、段差の内寸より大きなパレットと貨物を載置することもできるが、この場合、スキッドの重量と体積分、貨物の積載が制限され、輸送力が低下してしまう。

本考案は、上記課題を解決するものであって、航空貨物用の荷台の段差上方まで貨物を載置でき、輸送力を向上させることができるパレットを提供することを目的とする。

本考案は、矩形平板状の天板と、前記天板の下面から立設された複数の脚体と、を備えた発泡樹脂製のパレットであって、前記複数の脚体のうち、前記天板の周縁の近傍に位置する外脚体は、前記天板の周縁よりも内方に設けられ、前記外脚体は、その基部から前記天板の周縁に向かって伸びる支持部を有し、前記支持部は、前記天板の周縁に向かうに連れて前記脚体の立設方向における厚みが薄くなるように形成されていることを特徴とする。

前記天板の一辺の長さは、１０００ｍｍ以上であり、前記外脚体は、前記天板の周縁よりも４０ｍｍ以上内方に設けられていることが好ましい。

前記支持部は、その内部がくり抜かれることで形成された肉抜き部を有することが好ましい。

前記パレットは、前記天板の下面周縁において互いに隣接する前記支持部により挟まれた領域に、面取りされた面取り部を有することが好ましい。

本考案のパレットによれば、外脚体が天板の周縁よりも内方に設けられているので、外脚体を航空用荷台の段差内側に沿って配置したとき、天板は荷台の段差上方にまで至る。また、天板の端部は、支持部によって下方から補強されているので、天板の端部強度も十分に確保される。そのため、スキッドを用いることなく、荷台の段差上方まで貨物を載置でき、輸送力を向上させることができる。

（ａ）は、本考案の実施形態に係るパレットを上方から見た斜視図、（ｂ）は、同パレットを下方から見た斜視図。 （ａ）は、上記パレットの下面図、（ｂ）は、（ａ）のＩ－Ｉ線断面図、（ｃ）は、（ａ）のＩＩ－ＩＩ線断面図、（ｄ）は、（ａ）のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図、（ｅ）は、（ａ）のＩＶ－ＩＶ線断面図。 （ａ）は、上記パレットの下面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ方向から見た側面図、（ｃ）は、（ａ）のＢ方向から見た側面図。 複数の上記パレットを荷台の上に配置した状態を示す図。

本考案の実施形態に係るパレットについて、図面を参照して説明する。図１及び図２に示すように、パレット１は、矩形平板状の天板２と、天板２の下面２１から立設された複数の脚体３と、を備える。パレット１は、ポリスチレン、ポリエチレン及びポリプロピレン等のポリオレフィン系発泡樹脂製で、好ましくは、発泡ポリスチレン（ＥＰＳ（ｅｘｐａｎｄｅｄ ｐｏｌｙｓｔｙｒｅｎｅ））により形成される。

天板２は、一方の辺がそれと直交する他方の辺よりも僅かに長い長方矩形状の板材である。本実施形態では、天板２は、一辺の長さが１０００ｍｍ以上であり、例えば、短辺Ｓ１、Ｓ２の長さが１０５０ｍｍ、長辺Ｓ３、Ｓ４の長さが１１５０ｍｍとなっている。天板２の上面２２は、後述するように航空貨物が載置される貨物載置面となる。

複数の脚体３は、いずれもブロック形状の部材であり、それぞれ天板２の各辺Ｓ１～Ｓ４と平行な辺Ｓ５～Ｓ８を有する直方体状に形成されている。天板２の短辺Ｓ１、Ｓ２と平行な辺Ｓ５、Ｓ６は、長辺Ｓ３、Ｓ４と平行な辺Ｓ７、Ｓ８よりも短く、例えば、辺Ｓ５、Ｓ６の長さは１２３ｍｍ、辺Ｓ７、Ｓ８の長さは１８６ｍｍとされる。

複数の脚体３は、図例では３×３のマトリクス状に配置されており、天板２の周縁２３の近傍に位置する外脚体３１と、天板２の中央に位置する内脚体３２と、に分けられる。以下の説明では、天板２の辺Ｓ１近傍に配置された３つの外脚体３１を辺Ｓ３側から順に外脚体３１ａ、３１ｂ、３１ｃと言い、天板２の辺Ｓ２近傍に配置された３つの外脚体３１を辺Ｓ３側から順に外脚体３１ｄ、３１ｅ、３１ｆと言い、外脚体３１ａ、３１ｄに挟まれたものを外脚体３１ｇと言い、外脚体３１ｃ、３１ｆに挟まれたものを外脚体３１ｈと言う。

外脚体３１ａ～３１ｈは、天板２の周縁２３よりも内方、具体的には、周縁２３よりも４０ｍｍ以上内方に設けられ、図例では、外脚体３１の短辺である辺Ｓ５、Ｓ６から伸びる方向においては、周縁２３から９２．７ｍｍ内方に、且つ外脚体３１の長辺である辺Ｓ７、Ｓ８が伸びる方向においては、周縁２３から４１ｍｍ内方に設けられている。

外脚体３１ａ～３１ｈは、各々の基部から天板２の周縁２３に向かって伸びる支持部４を有する。支持部４は、周縁２３に向かうに連れて脚体３の立設方向（天板２に直交する方向）Ｄにおける厚みが薄くなるように形成されている。

外脚体３１ａ（図２（ａ）の右上）に設けられた支持部４は、外脚体３１ａの基部から短辺Ｓ１側に伸びる支持部４ａと、外脚体３１ａの基部から長辺Ｓ３側に伸びる支持部４ｂと、から成る。天板２の角部近傍に位置する外脚体３１ｃ、３１ｄ、３１ｆについても、外脚体３１ａと同様の支持部４ａ、４ｂが設けられている。一方、天板２の短辺Ｓ１、Ｓ２の中央に位置する外脚体３１ｂ、３１ｅについては、各々の基部からそれぞれ短辺Ｓ１、Ｓ２に向かって伸びる支持部４ａが設けられている。また、天板２の長辺Ｓ３、Ｓ４の中央に位置する外脚体３１ｇ、３１ｈについては、各々の基部からそれぞれ長辺Ｓ３、Ｓ４に向かって伸びる支持部４ｂが設けられている。内脚体３２には支持部４は設けられていない。

脚体３及び支持部４は、各々の内部が立設方向Ｄに沿ってくり抜かれることで形成された肉抜き部３３、４１をそれぞれ有する。このような肉抜き部３３、４１を設けることで、脚体３及び支持部４の強度を十分に維持しつつ、使用する発泡樹脂の量を減らしてパレット１の軽量化及び低コスト化を図ることができる。

また、図３（ａ）乃至（ｃ）に示すように、パレット１は、天板２の下面２１周縁において互いに隣接する支持部４により挟まれた領域に、面取りされた面取り部５を有する。パレット１では、外脚体３１が、天板２の周縁よりも内方に設けられているので、脚体が天板の周縁に沿って設けられた一般的なパレットに比べて、側面視において外脚体３１の位置が確認し難く（図１も参照）、フォークリフトの操作者が脚体間にフォークを差し込み難いことが懸念される。これに対して、面取り部５が設けられることで、フォークリフトの操作者が外脚体３１の位置を確認し易くなる。また、例えば、ロープやネットを脚体３間に掛け回して、天板２上に載置した貨物とパレット１とを固定する場合にも、面取り部５により、ロープやネットが天板２の下面２１周縁に摺れて天板２が傷むのを抑制することができる。

次に、パレット１の使用方法について説明する。まず、天板２の上面２２に航空貨物を載置する。次いで、脚体３の間にフォークリフトのフォークを差し込み、フォークリフトによりパレット１を持ち上げて荷台の上に載せる。この際、図４に示すように、矩形平板状の荷台Ｐ周縁に設けられた段差Ｆの内側に外脚体３１が入るようにして、例えば、６枚のパレット１が互いに隣接して配置される。そして、荷台Ｐの側辺に取り付けられたネットＮを天板２上に載置された航空貨物（不図示）に被せることで、航空貨物のパレット１及び荷台Ｐからの脱落を防止する。この状態で、パレット１及び荷台Ｐを台車Ｃにより航空機の近傍まで搬送し、パレット１は、荷台Ｐごと昇降台によりリフトアップされて航空機へと積み込まれる。

なお、図４に示したように、ネットＮは、通常、荷台Ｐの側辺側から被せられる。そのため、パレット１の天板２が、荷台Ｐの側辺側の段差Ｆ上方を超えて突出すると、パレット１がネットＮに当たってしまう虞がある。そのため、外脚体３２に対して天板２の端部の突出が小さい短辺Ｓ１、Ｓ２側が、荷台Ｐの側辺側に位置するように、パレット１が配置されることが好ましい。一方、荷台Ｐ（台車Ｃ）の進行方向には、ネットＮを配さないので、天板２の端部の突出が大きい長辺Ｓ３、Ｓ４側がその方向になるように、パレット１が配置される。

上記のように構成されたパレット１では、平面視において外脚体３１の外側まで天板２が拡がっている。そのため、外脚体３１が荷台の段差の内側に沿ってパレット１を配置したとき、天板２の端部は荷台の段差上方にまで至る。また、天板２の端部は、支持部４によって下方から補強されているので、天板２の端部強度も十分に確保されている。このように、パレット１では、天板２の貨物載置面を広く取ることができ、荷台の段差上方まで貨物を載置でき、デッドスペースを削減して輸送力を向上させることができる。

また、デッドスペースを削減するためのスキッドを用いる必要がなく、パレット１を直接的に荷台に載置することができる。そのため、スキッドを設置する作業負担が無くなり、また、スキッドの重量と体積によって貨物の積載が制限されることもないので、輸送力の低下も抑制することができる。

また、一般廷な航空貨物用の荷台のサイズは３１８０ｍｍ×２４４０ｍｍである。一方、最も一般的なパレットのサイズは１１００ｍｍ×１１００ｍｍであり、例えば、３×２の６台を用いようとしても、航空貨物用の荷台のサイズと上手く適合しない。そこで、従来は、サイズの異なる複数種のパレットが用いられてきたが、それでも、荷台上に隙間なくパレットを設置することはできず、パレット間の隙間には、荷物ズレを防止するため、隙間材を設置する必要があった。これに対して、本実施形態のパレット１は、外脚体３１を天板２の周縁よりも内方に設けた上で、天板２のサイズを１０５０ｍｍ×１１５０ｍｍとしているので、図４に示したように、３×２の６台のパレット１を航空貨物用の荷台P上に隙間なく設置することができる。そのため、隙間材を設置する必要がなく、その設置に係る作業負担や隙間材自体の材料費を削減することができ、輸送コストを低減することができる。

なお、本考案に係るパレットは、上記実施形態に限定されず種々の変形が可能である。例えば、上述した天板の大きさや外脚体の位置、或いは、荷台の上に載置されるパレットの数は、あくまでも例示であり、航空貨物の大きさやパレットの用途に応じて適宜決定すればよい。また、脚体は、点状配置に限定されず、棒状（桁状）配置であってもよい。更に、肉抜き部や面取り部は、必ずしも設けなくてもよい。

１ パレット
２ 天板
２１ （天板の）下面
２３ （天板の）周縁
３ 脚体
３１ 外脚体
４ 支持部
４１ （支持部の）肉抜き部
５ 面取り部
Ｄ 立設方向
Ｓ１ （天板の）短辺
Ｓ２ （天板の）短辺
Ｓ３ （天板の）長辺
Ｓ４ （天板の）長辺

Claims (4)

1. 矩形平板状の天板と、前記天板の下面から立設された複数の脚体と、を備えた発泡樹脂製のパレットであって、
   前記複数の脚体のうち、前記天板の周縁の近傍に位置する外脚体は、前記天板の周縁よりも内方に設けられ、
   前記外脚体は、その基部から前記天板の周縁に向かって伸びる支持部を有し、
   前記支持部は、前記天板の周縁に向かうに連れて前記脚体の立設方向における厚みが薄くなるように形成されていることを特徴とするパレット。
2. 前記天板の一辺の長さは、１０００ｍｍ以上であり、
   前記外脚体は、前記天板の周縁よりも４０ｍｍ以上内方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のパレット。
3. 前記支持部は、その内部がくり抜かれることで形成された肉抜き部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパレット。
4. 前記天板の下面周縁において互いに隣接する前記支持部により挟まれた領域に、面取りされた面取り部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のパレット。
   

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