JP3236349U - 両軸受けリール、両軸受けリールの制動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バックラッシュを防止しつつルアーの飛距離を確保することが可能な魚釣用の両軸受けリール、両軸受けリールの制動装置を提供する。【解決手段】釣り糸を巻き付けるためのスプール１０とスプール１０に一体のシャフト１１とからなるスプール部２と、シャフト１１を回転可能に支持するフレーム６と、シャフト１１の軸方向においてスプール１０に対向する磁石１９を備えたマグネット部１４と、を有し、スプール１０は非磁性及び導電性を有し、マグネット部１４はシャフト１１に対して回転可能であり、マグネット部１４の回転運動を軸方向への直線運動に変換する変換機構（保持筒）１５と、マグネット部１４を軸方向におけるスプール１０側へ付勢する第１バネ１６と、を有する。【選択図】図１

Description

本考案は、魚釣用の両軸受けリール、両軸受けリールの制動装置に関する。

従来、スプール部の回転を制御してバックラッシュの発生を防止する制動装置としてマグネットブレーキを備えた両軸受けリールが提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。

実公平６－８６９５号公報

しかしながら上述のような従来の両軸受けリールは、キャスティングに際して常に一定のブレーキがスプール部にかかってしまうため、ルアーの飛距離を伸ばしにくいという問題があった。

そこで本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであり、バックラッシュを防止しつつルアーの飛距離を確保することが可能な両軸受けリール、両軸受けリールの制動装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本考案は、
釣り糸を巻き付けるためのスプールと前記スプールに一体のシャフトとからなるスプール部と、
前記シャフトを回転可能に支持するフレームと、
前記シャフトの軸方向において前記スプールに対向する磁石を備えたマグネット部と、を有し、
前記スプールは非磁性及び導電性を有し、
前記マグネット部は前記シャフトに対して回転可能であり、
前記マグネット部の回転運動を軸方向への直線運動に変換する変換機構と、
前記マグネット部を軸方向における前記スプール側へ付勢する第１バネと、を有することを特徴とする両軸受けリールを提供する。

また本考案は、
釣り糸を巻き付けるためのスプールと前記スプールに一体のシャフトとからなり、両軸受けリールのフレームに回転可能に支持されるスプール部と、
前記シャフトの軸方向において前記スプールに対向する磁石を備えたマグネット部と、を有し、
前記スプールは非磁性及び導電性を有し、
前記マグネット部は前記シャフトに対して回転可能であり、
前記マグネット部の回転運動を軸方向への直線運動に変換する変換機構と、
前記マグネット部を軸方向における前記スプール側へ付勢する第１バネと、を有することを特徴とする両軸受けリールの制動装置を提供する。

本考案によれば、バックラッシュを防止しつつルアーの飛距離を確保することが可能な両軸受けリール、両軸受けリールの制動装置を提供することができる。

図１は本考案の実施形態に係る両軸受けリールの要部構成を模式的に示す部分断面図である。 図２（ａ）は両軸受けリールにおけるスプール部の構成を示す斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）の正面図である。 図３は両軸受けリールにおける電磁ブレーキユニットの構成を示す分解図である。 図４は両軸受けリールにおける摩擦ブレーキユニットの構成を示す分解図である。 図５（ａ）は両軸受けリールにおける制動装置の通常時の状態を示す図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）の状態からスプール部が移動した様子を示す図（図６の区間Ａに対応）であり、図５（ｃ）は図５（ｂ）の状態からマグネット部が移動した様子を示す図（図６の区間Ｂ～Ｃ前半に対応）であり、図５（ｄ）は図５（ｃ）の状態からマグネット部が元の位置へ復帰した様子を示す図（図６の区間Ｃ後半に対応）である。 図６は、使用者が両軸受けリールを装着したロッドを強く振ってルアーをキャスティングした際のスプール部の回転速度とルアーが飛んでいる時間との関係を示すグラフである。 図７は、使用者が両軸受けリールを装着したロッドを弱く振ってルアーをキャスティングした際のスプール部の回転速度とルアーが飛んでいる時間との関係を示すグラフである。 図８は、両軸受けリールにおけるシャフト及び摩擦ブレーキユニットの変形例の構成を示す分解図である。

本考案の実施形態に係る両軸受けリールを添付図面に基づいて説明する。
図１に示す実施形態に係る両軸受けリール１は、ルアーフィッシングに好適なベイトリールであって、釣糸（ライン）を巻き付けるためのスプール部２と、スプール部２を制動するための制動装置３とを有する。制動装置３は、電磁ブレーキユニット（マグネットブレーキ）４と、摩擦ブレーキユニット（メカニカルブレーキ）５とを含む。

スプール部２と電磁ブレーキユニット４は金属製のフレーム６内に備えられている。フレーム６の外部には摩擦ブレーキユニット５を内蔵するダイヤル（キャストコントロールダイヤル）７とハンドル８とが備えられている。

実施形態に係る両軸受けリール１において、スプール部２及び制動装置３以外の部分は一般的な両軸受けリールと同様の構成であるため説明を省略する。

スプール部２は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、スプール１０と、金属製で細長い円柱状のシャフト１１とからなる。スプール１０は、シャフト１１に固定された小型円筒状のハブ（小型円筒部）１２ａと、ハブ１２ａと同心で釣糸を巻き付けるための大型円筒状のボビン（大型円筒部）１２ｂと、ハブ１２ａとボビン１２ｂを接続する複数のスポーク１２ｃとからなる。

複数のスポーク１２ｃは、ハブ１２ａの外周面からボビン１２ｂの内周面へ向かって放射状に延びた細長い棒状部材からなり、ハブ１２ａ及びボビン１２ｂに一体的に設けられている。スポーク１２ｃには切削加工によりシャフト１１の回転軸に垂直な面に対して傾斜した面が形成されており、プロペラの羽根として機能することができる。ハブ１２ａ及びスポーク１２ｃの電磁ブレーキユニット側の端面には、ボビン１２ｂよりも小径の円環板１２ｄが一体的に備えられている。スポーク１２ｃ、円環板１２ｄ、ハブ１２ａ及びボビン１２ｂは非磁性の導電性材料、本実施形態ではアルミによって構成されている。なお、スポーク１２ｃの形状は前述のものに限られずプロペラとして機能できればよい。例えば、スポーク１２ｃに捻れ角を付けたり、スポーク１２ｃのハブ１２ａ側部分、中間部分及びボビン１２ｂ側部分で連続的に幅を変えてもよい。

シャフト１１は、フレーム６に固定された２つのベアリング１３、１３により回転自在かつ軸方向へ移動自在に支持されている。シャフト１１の一端はハンドル８に連結されており、両軸受けリール１の使用者はハンドル８を回転させることによりスプール部２を回転させることができる。

電磁ブレーキユニット４は、図３に示すようにマグネット部１４と、マグネット部１４を保持する円筒状の保持筒１５と、マグネット部１４を付勢するためのバネ１６とからなる。

マグネット部１４は、ボルト形状のボルト部１７と、ボルト部１７が螺合するナット形状のナット部１８とからなり、全体として円柱状の外形をしている。
ボルト部１７には、スプール部２のシャフト１１が挿入される貫通穴１７ａが形成されている。ボルト部１７の頭部の軸方向外側面には、貫通穴１７ａを囲むように複数の永久磁石１９が埋設されている。ナット部１８の外周面には、径方向外側へ延びる複数の突起１８ａが設けられている。マグネット部１４はスプール部２のシャフト１１に回転自在に外嵌している。

保持筒１５は、マグネット部１４を保持してマグネット部１４の回転運動を軸方向への直線運動に変換する役割を担うものである。保持筒１５には、保持筒１５の中心軸に対して斜めに延びる複数のスリット１５ａが形成されており、スリット１５ａにはナット部１８の突起１８ａが挿入されている。なお、複数のスリット１５ａ同士の傾きは同じに設計されており、傾きの方向はマグネット部１４の回転を妨げない方向になっている。保持筒１５はフレーム６に固定されている。

バネ１６は、円筒コイルバネからなり、一端が保持筒１５の内部に配置されフレーム６に対して固定されている。バネ１６は他端でマグネット部１４を軸方向におけるスプール部２側へ付勢している。

ダイヤル７は、図４に示すように、金属製で内周面にネジ溝２１ａが形成された有底の円筒部材２１と、バネ２２と、シャフト支持部材２３とからなり、これらによって摩擦ブレーキユニット５が構成されている。

なお、図１に示すようにフレーム６には、スプール部２のシャフト１１に対向する位置に貫通穴６ａが形成されており、貫通穴６ａを囲みフレーム６の外部へ延びる円筒部６ｂが一体的に設けられている。円筒部６ｂの外周面には、ダイヤル７の円筒部材２１のネジ溝２１ａに螺合するネジ山６ｃが形成されており、ダイヤル７をフレーム６に着脱自在に装着することができる。

シャフト支持部材２３は、スプール部２のシャフト１１の先端が当接する金属製で円形の皿状部２３ａと、皿状部２３ａと同心で皿状部２３ａに一体的に設けられた円柱状の軸状部２３ｂとからなる（図４参照）。

バネ２２は、マグネット部１４のバネ１６に比して弾性力の小さな円錐コイルバネであり、コイル径の大きい端部が円筒部材２１の底面２１ｂに固定されている。バネ２２のコイル径の小さい端部には、シャフト支持部材２３の軸状部２３ｂが固定されている。バネ２２は、シャフト支持部材２３を軸方向へ移動可能に保持するとともに、シャフト支持部材２３をスプール部２のシャフト１１に押し付ける方向へ付勢している。これにより、スプール部２の軸方向のガタつきを常に解消することができる。なお、バネ２２に円錐コイルバネを採用したことにより、バネ２２のコイル径の大きな部分が円筒部材２１の内周面に接し、シャフト支持部材２３と円筒部材２１との芯出しを行うことができ、シャフト１１の先端を皿状部２３ａに適切に当接させることができる。

スプール部２のシャフト１１は、スプール部２の円環板１２ｄがマグネット部１４のボルト部１７に備えられた永久磁石１９と対向するようにボルト部１７の貫通穴１７ａに挿入されている。このシャフト１１は、ナット部１８、保持筒１５及びバネ１６の中心を通ってフレーム６の貫通穴６ａから突出し、フレーム６に装着されているダイヤル７内へ進入してシャフト支持部材２３の皿状部２３ａに当接している。

斯かる構成の両軸受けリール１において、スプール部２の回転時には、マグネット部１４の永久磁石１９の磁界内で導体であるスプール部２の円環板１２ｄが回転することにより、スプール部２とマグネット部１４との間で引き合う力が発生する。これにより、スプール部２の回転が妨げられてブレーキ（電磁ブレーキ）がかかるとともに、スプール部２がマグネット部１４側へ引き寄せられる（図５（ｂ）参照）。

なお、マグネット部１４のナット部１８に対してボルト部１７を相対的に回転させることでボルト部１７及び永久磁石１９の軸方向位置を変更して永久磁石１９と円環板１２ｄとの距離を調整することができ、これによって電磁ブレーキのブレーキ力を調整することができる。具体的には、永久磁石１９と円環板１２ｄとの距離を小さくすることでブレーキ力を大きくし、当該距離を大きくすることでブレーキ力を小さくすることができる。

また、スプール部２の回転時には、スプール部２のシャフト１１の先端とダイヤル７の皿状部２３ａとの摩擦によりスプール部２の回転にブレーキ（摩擦ブレーキ）がかかる。

なお、ダイヤル７を締めて円筒部材２１をフレーム６側へ近づけると、バネ２２に負荷がかかって皿状部２３ａがシャフト１１の先端により強く当接して摩擦が大きくなるため、摩擦ブレーキのブレーキ力を大きくすることができる。これと反対に、ダイヤル７を緩めて円筒部材２１をフレーム６から遠ざけると、摩擦ブレーキのブレーキ力を小さくすることができ、摩擦ブレーキのブレーキ力を調整することができる。

両軸受けリール１における電磁ブレーキユニット４及び摩擦ブレーキユニット５のキャスティング時の動作について以下に説明する。両軸受けリール１は、先端にルアーを付した釣糸をスプール部２に巻き付け、ベイト用のロッドにリールシートを介して装着されて用いられる。図６は使用者がロッドを強く振ってルアーをキャスティングした際のスプール部２の回転速度とルアーが飛んでいる時間との関係を示すグラフである。

図６に示すようにキャスティングによりスプール部２が回転し始めた直後（数回転後）にスプール部２の回転速度は最大となる。このときプロペラとして機能するスポーク１２ｃの推進力によりスプール部２はマグネット部１４側へ迅速に移動し、スプール部２の円環板１２ｄとマグネット部１４の永久磁石１９との距離が最も小さくなる（図５（ｂ）参照）。これにより、電磁ブレーキのブレーキ力が増加して最大になる。また、スプール部２の移動によりシャフト１１がダイヤル７のバネ２２の付勢力に抗ってシャフト支持部材２３を押し退け、シャフト支持部材２３の軸状部２３ｂを円筒部材２１の底面２１ｂに押し付ける（図５（ｂ）参照）。これにより、シャフト１１の先端がシャフト支持部材２３の皿状部２３ａにより強く当接するため摩擦ブレーキのブレーキ力も最大になる。

図６に示すスプール部２の回転加速度が急激に上昇する区間Ａではバックラッシュが最も発生しやすいため、スプール部２に最大のブレーキをかける必要がある。この区間Ａにおいて、前述のようにスポーク１２ｃの推進力でスプール部２を迅速に移動させて最大の電磁ブレーキと最大の摩擦ブレーキをスプール部２にかけることができるため、バックラッシュを効果的に防止することができる。

スプール部２がマグネット部１４側へ移動すると、先に述べたスプール部２とマグネット部１４との間で発生する互いに引き合う力によりマグネット部１４がスプール部２と同じ方向へ回転する。これにより、マグネット部１４の突起１８ａが保持筒１５のスリット１５ａに案内され、マグネット部１４は回転しながら軸方向、詳しくはスプール部２から離れる方向へ移動する（図５（ｃ）参照）。これにより、マグネット部１４の永久磁石１９とスプール部２の円環板１２ｄとの距離が大きくなり、この距離に応じて電磁ブレーキのブレーキ力が減少する。なおこのとき、スプール部２の位置はマグネット部１４側へ移動したままであるため、摩擦ブレーキのブレーキ力は最大のままである。

スプール部２に最大の電磁ブレーキと最大の摩擦ブレーキをかけ続けると、ルアーの飛距離が短くなってしまう。このため、図６に示すスプール部２の回転速度が安定的に降下している区間Ｂではブレーキを小さくする必要がある。この区間Ｂにおいて、両軸受けリール１は前述のようにマグネット部１４を移動させて電磁ブレーキのブレーキ力を小さくすることができるため、ルアーの飛距離を効果的に伸ばすことができる（「ブレーキ制御Ａ」という）。

特に、マグネット部１４は、スプール部２から離れる方向へ移動し始めるタイミングが、保持筒１５との間で作用する静止摩擦力により、スプール部２がマグネット部１４側へ移動し終わったタイミングよりも遅れることとなる。このため、電磁ブレーキと摩擦ブレーキが最大である状態を一定時間維持し、スプール部２の回転の加速がなくなってから上述のように電磁ブレーキのブレーキ力を減少させることができる。即ち、スプール部２の回転加速度が大きい時にバックラッシュを十分に防止し、その後で電磁ブレーキを小さくすることができる。

スプール部２の回転速度が低下すると、スプール部２とマグネット部１４との間で発生する互いに引き合う力が弱まり、マグネット部１４はスプール部２と同じ方向へ回転できなくなるため、バネ１６の力によってマグネット部１４はスプール部２側へ押し戻される。詳しくは、バネ１６の力によってマグネット部１４が保持筒１５に対して逆回転しながらスプール部２側へ移動して元の位置へ復帰する（図５（ｄ）参照）。なお、マグネット部１４が元の位置へ復帰し、マグネット部１４の永久磁石１９とスプール部２の円環板１２ｄとの距離が元に戻っても、スプール部２の回転速度が降下しているため、電磁ブレーキのブレーキ力は小さくなる。

スプール部２の回転速度がさらに低下すると、ダイヤル７のバネ２２の力によってスプール部２がマグネット部１４から離れる方向へ押し戻されて元の位置へ復帰する（図５（ａ）参照）。詳しくは、シャフト支持部材２３の軸状部２３ｂが円筒部材２１の底面２１ｂから離れ、皿状部２３ａがシャフト１１を元の位置まで押し戻す。これにより摩擦ブレーキとマグネットブレーキのブレーキ力はともに最小になる。

図６に示すようにスプール部２の回転速度が低下している区間Ｃでは、ルアーの飛距離を伸ばすためにブレーキを弱める必要がある。この区間Ｃにおいて、両軸受けリール１は前述のように、スプール部２の回転速度が低下してマグネットブレーキが小さくなるとともにスプール部２が元の位置へ復帰することで、摩擦ブレーキのブレーキ力を最小にでき、ルアーの飛距離を効果的に伸ばすことができる。

以上に述べた図６は使用者がロッドを強く振ってルアーをキャスティングした場合、即ちスプール部２の回転加速度が大きく、スプール部２がマグネット部１４側へ移動しさらにマグネット部１４がスプール部２から離れる方向へ移動する場合を示している。この場合、上記ブレーキ制御Ａが発動し、スプール部２の回転の加速がなくなった後の慣性力による回転時のブレーキ力を調整することでルアーの飛距離を伸ばすことができる。
これに対して使用者がロッドを弱く振ってルアーをキャスティングした場合には、本来バックラッシュが起きにくいため、図６の区間Ｃと同様のブレーキ制御となる。図７に示すように、図６と同様スプール部２が回転し始めた直後にスプール部２の回転加速度はピークとなるが、初動の回転速度が低いためスプール部２はマグネット部１４側へ移動するだけで上記ブレーキ制御Ａは発動しない。そしてスプール部２は、電磁ブレーキと摩擦ブレーキによって回転速度が低下し、ダイヤル７のバネ２２の力で押し戻される。これにより、電磁ブレーキ及び摩擦ブレーキのブレーキ力が減少し、ルアーの飛距離を効果的に伸ばすことができる。このように、ロッドを弱く振ってルアーをキャスティングした場合には、両軸受けリール１はマグネット部１４が移動することなくスプール部２を適切に制動することができる。

以上のように本実施形態に係る両軸受けリール１は、使用者がロッドを強く振る場合でも弱く振る場合でも、キャスティング時のスプール部２の回転動作に合わせて摩擦ブレーキ及び電磁ブレーキのブレーキ力を自動的に最適なタイミングで適切に調整することができる。これにより、キャスト前半即ちスプール部２の回転加速度が大きい時にスプール部２に強くブレーキかけてバックラッシュを効果的に防止し、キャスト後半即ちスプール部２の回転の加速がなくなった後、ブレーキを弱めてルアーの飛距離を大きく伸ばすことができる。

なお、ダイヤル７を締めて円筒部材２１の軸方向位置をフレーム６側へ近づけた場合、上述のように摩擦ブレーキのブレーキ力を大きくすることができる。そしてこれとともに、シャフト支持部材２３及びスプール部２の移動可能範囲が小さくなるため、摩擦ブレーキ及び電磁ブレーキのブレーキ力の強弱の幅（最大値と最小値の差）を小さくすることができる。一方、ダイヤル７を緩めて円筒部材２１をフレーム６から遠ざけた場合、摩擦ブレーキのブレーキ力を小さくしつつ、摩擦ブレーキ及び電磁ブレーキのブレーキ力の強弱の幅を大きくすることができる。特に、スプール部２がマグネット部１４に対してより近づけるようになるため、電磁ブレーキのブレーキ力を最も大きくすることができる。

したがって本実施形態に係る両軸受けリール１は、上述のようにマグネット部１４のボルト部１７の軸方向位置、ダイヤル７の円筒部材２１の軸方向位置を調整することにより、摩擦ブレーキ及び電磁ブレーキのブレーキ力を柔軟に調整することができる。また、ダイヤル７のバネ２２として付勢力の異なる複数のバネを用意し適宜交換することにより、様々な重さのルアーを両軸受けリール１で使用することができる。

以上、本実施形態によれば、簡単な構成であって、ブレーキの大きさ及びタイミングの制御が良好でバックラッシュを防止しつつルアーの飛距離を確保することが可能であり、スプールの軸方向のガタつきを解消しながらブレーキ力を調整することが可能な両軸受けリール、両軸受けリールの制動装置を実現することができる。なお、制動装置（スプール部２、摩擦ブレーキユニット５及び電磁ブレーキユニット４）は単純な構成の両軸受けリール（例えばアンティークのリール等）に適用することもできる。

上述のように本実施形態におけるスプール部２は、スポーク１２ｃの推進力によってメカニカルブレーキ及びマグネットブレーキのブレーキ力がより大きくなる方向へ移動する構成であるが、斯かるスプール部２はメカニカルブレーキやマグネットブレーキに限られず遠心ブレーキに適用してブレーキ力を大きくすることもできる。

両軸受けリール１におけるシャフト１１及びダイヤル７は上述の構成に限られず、図８に示す変形例の構成を採用してもよい。詳細には、シャフト１１のダイヤル７側の端部に、先端側から順に円柱形状の小径部１１ａと、軸方向に垂直な段差部１１ｂとを設け、小径部１１ａの先端を半球形状にする。また、ダイヤル７のシャフト支持部材２３を排除し、バネ２２のコイル径の小さい端部に、シャフト１１の小径部１１ａを挿入するための輪状部２２ａを設ける。より詳細には、バネ２２の先端部分を二重半又は三重に巻いて輪状部２２ａを形成する。この構成により、スプール部２の回転時には、シャフト１１の段差部１１ｂとバネ２２の輪状部２２ａとの摩擦によりスプール部２の回転に摩擦ブレーキがかかる。そして、スプール部２がダイヤル７側へ移動した時には、段差部１１ｂが輪状部２２ａを押し込んでバネ２２を収縮させ、小径部１１ａの先端が円筒部材２１の底面２１ｂに当接するとともに段差部１１ｂが輪状部２２ａにより強く当接することで摩擦ブレーキのブレーキ力が最大になる。即ち、シャフト１１及びダイヤル７の変形例は、先に述べたシャフト１１及びダイヤル７と同様の効果を奏することができる。

１ 両軸受けリール
２ スプール部
３ 制動装置
４ 電磁ブレーキユニット
５ 摩擦ブレーキユニット
６ フレーム
７ ダイヤル
８ ハンドル
１０ スプール
１１ シャフト
１１ａ 小径部
１１ｂ 段差部
１２ｃ スポーク
１４ マグネット部
１５ 保持筒
１６ バネ
１７ ボルト部
１８ ナット部
１９ 磁石
２１ 円筒部材
２２ バネ
２２ａ 輪状部
２３ シャフト支持部材

Claims (10)

1. 釣り糸を巻き付けるためのスプールと前記スプールに一体のシャフトとからなるスプール部と、
   前記シャフトを回転可能に支持するフレームと、
   前記シャフトの軸方向において前記スプールに対向する磁石を備えたマグネット部と、を有し、
   前記スプールは非磁性及び導電性を有し、
   前記マグネット部は前記シャフトに対して回転可能であり、
   前記マグネット部の回転運動を軸方向への直線運動に変換する変換機構と、
   前記マグネット部を軸方向における前記スプール側へ付勢する第１バネと、を有することを特徴とする両軸受けリール。
2. 前記マグネット部は外周面に突起を備えた円柱形状であり、
   前記変換機構は、中心軸に対して斜めに延びるスリットが形成された円筒部材からなり、
   前記マグネット部は前記円筒部材に保持されており、前記マグネット部の前記突起は前記円筒部材の前記スリットに挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の両軸受けリール。
3. 前記シャフトは、前記フレームに回転可能かつ軸方向へ移動可能に支持されており、軸方向において前記スプールが前記マグネット部から離れる方向に付勢されており、
   前記スプールは、前記シャフトに固定された小型筒部、前記小型筒部と同心で釣糸を巻き付けるための大型筒部、及び前記小型筒部の外周面から前記大型筒部の内周面へ向かって放射状に延びて前記小型筒部と前記大型筒部とを一体に接続するプロペラ形状の複数のスポークからなり、
   前記スプールの回転によりプロペラ形状の複数の前記スポークから、前記スプールが前記マグネット部へ近付く方向の推進力が発生することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の両軸受けリール。
4. 前記フレームに軸方向へ移動可能に装着された有底の筒部材と、前記筒部材の底面に固定されており軸方向へ伸縮可能な第２バネとを有するダイヤルを有し、
   前記シャフトは、前記フレームに回転可能かつ軸方向へ移動可能に支持されており、前記第２バネにより軸方向において前記スプールが前記マグネット部から離れる方向に付勢されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の両軸受けリール。
5. 前記ダイヤルは、前記第２バネに固定されており前記シャフトの先端に当接するシャフト支持部材を有し、
   前記シャフトは前記第２バネにより前記シャフト支持部材を介して軸方向において前記スプールが前記マグネット部から離れる方向に付勢されていることを特徴とする請求項４に記載の両軸受けリール。
6. 前記シャフト支持部材は、前記シャフトの先端に当接する皿状部と、前記第２バネに固定されており前記第２バネの収縮時に前記筒部材の底面に当接可能な軸状部とからなることを特徴とする請求項５に記載の両軸受けリール。
7. 前記シャフトの端部には、先端側から順に、小径部と、段差部とが設けられており、
   前記第２バネの先端には、前記小径部が挿入されて前記段差部が当接する輪状部が設けられており、
   前記小径部は、前記第２バネの収縮時に前記筒部材の底面に当接可能であることを特徴とする請求項４に記載の両軸受けリール。
8. 前記第２バネは、円錐コイルバネであることを特徴とする請求項４から請求項７のいずれか一項に記載の両軸受けリール。
9. 前記マグネット部は、前記シャフトの軸方向における前記磁石の位置を変更可能であることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の両軸受けリール。
10. 釣り糸を巻き付けるためのスプールと前記スプールに一体のシャフトとからなり、両軸受けリールのフレームに回転可能に支持されるスプール部と、
    前記シャフトの軸方向において前記スプールに対向する磁石を備えたマグネット部と、を有し、
    前記スプールは非磁性及び導電性を有し、
    前記マグネット部は前記シャフトに対して回転可能であり、
    前記マグネット部の回転運動を軸方向への直線運動に変換する変換機構と、
    前記マグネット部を軸方向における前記スプール側へ付勢する第１バネと、を有することを特徴とする両軸受けリールの制動装置。

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