JP3236114U - 鉄道の駅および駅付近において勾配を設けた鉄路（レール）。 - Google Patents

Abstract

【課題】運転手の疲労軽減、消費電力の低減、レールや車輪およびブレーキパッド等の消耗が低減され、良好な乗り心地およびメンテナンスサイクルの伸長を図る鉄路（レール）を提供する。
【解決手段】鉄道の駅付近の鉄路（レール）において、減速区間５は登り勾配にし、発車・加速区間７は下り勾配にすることにより、運転手の疲労軽減、電力の消費量低減、レールや車輪およびブレーキパッド等の摩耗低減に役立つ。
【選択図】図２

Description

本考案は、鉄道の駅および駅付近の鉄路（レール）に故意に勾配を設けることに関するものである。

従来の鉄道において駅および駅付近の鉄路（レール）について故意に勾配を設けるという発想は無かった。

１）鉄道のレールが駅付近で平たんであれば普通であるが、下り勾配であれば減速動作においては慎重なブレーキ操作が求められる。
２）発車から加速区間において鉄路（レール）が平たんであれば普通に電力が必要であり、登り勾配であれば多大の電力が必要となる。
３）駅付近の鉄路（レール）が平たんであればレールや車輪・ブレーキパッド等は普通に摩耗するが、下り勾配での停止または登り勾配での発車・加速であればレールや車輪等の摩耗は多くなる。

考案が解決するための手段

１）東京駅の新幹線のように始発駅が終着駅の場合鉄路（レール）を到着は登り勾配とし、折り返し運転は必然的に下り勾配となる鉄路（レール）とする。
２）単線の場合途中駅の鉄路（レール）は平たんとし、始発駅（終着駅）のみ到着は登り勾配とし、必然的に折り返し下り勾配で発車する鉄路（レール）とする。
３）複線で途中駅の場合減速区間は登り勾配とし、発車・加速区間は下り勾配にした鉄路（レール）とする。

考案の効果

１）列車の運転手は登り勾配での減速操作となり、下り勾配での発車となるため運転操作は容易となり疲労の低減が図れる。
２）下り勾配での発車・加速となるため消費電力の低減が図れる
３）到着の場合、登り勾配での減速動作であるためレールと車輪およびブレーキパッドの摩耗が登り勾配以外に比べ低減され、発車の場合においては下り勾配であるためレールと車輪の摩耗が低減され、良好な乗り心地およびメンテナンスサイクルの伸長が図れる。

始発駅（終着駅）における鉄路（レール）の側面図である。 複線方式の通過駅における鉄路（レール）の側面図である。

鉄道の鉄路（レール）の設計・施工において列車の減速区間は登り勾配にし、発車・加速区間は下り勾配にする。

以下、添付図面に従って実施例を説明する。▲１▼は通常走行区間の鉄路（レール）の勾配は平たんであることを示す。▲２▼は減速区間の鉄路（レール）は登り勾配であり、折り返し発車・加速区間において下り勾配であることを示す。▲３▼はレールの最高高度地点であることを示す。▲４▼は通常走行区間の鉄路（レール）の勾配は平たんであることを示す。▲５▼は減速区間のレールの勾配が登り勾配であることを示す。▲６▼は鉄路（レール）の最高高度地点であることを示す。▲７▼は発車・加速区間の鉄路（レール）が下り勾配であることを示す。▲８▼は通常走行区間の鉄路（レール）であり勾配は平たんであることを示す。

本考案の実施例は上記の如き構成であるから、列車は通常走行区間はなるべく平たんな鉄路（レール）となり、停止のための減速区間は登り勾配の鉄路（レール）となり、発車・加速区間は下り勾配の鉄路（レール）となる。

▲１▼ 通常走行区間で勾配が平たんな鉄路（レール）
▲２▼ 到着した場合の減速区間で登り勾配の鉄路（レール）
▲３▼ 車止め付近における最高高度の鉄路（レール）
▲４▼ 通常走行区間で勾配が平たんな鉄路（レール）
▲５▼ 減速区間で登り勾配の鉄路（レール）
▲６▼ 駅手前で最高高度の鉄路（レール）
▲７▼ 発車・加速区間で下り勾配の鉄路（レール）
▲８▼ 通常走行区間で勾配が平たんな鉄路（レール）

Claims (1)

1. 鉄道の駅手前における列車の減速区間は登り勾配とし、列車の発車・加速区間は下り勾配とした鉄路（レール）の設計手法。

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