CN1966324A - 单轨悬浮高速列车 - Google Patents
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Abstract
本发明属于高速列车，它解决了建造高速列车成本高的问题，它能以低成本建造而达到非常高的速度，特别适用于大城市之间的高速客运，该高速列车装有固定翼，高速运行时产生上升力使列车悬浮前行，车头由喷气发动机提供动力并沿单轨高速运行。
Description
本发明是关于一种适用于高速运输的发明。
现轨道运输采取的是电力机车和发达国家的高速列车及研制的磁悬浮列车。电力机车建设和运行的成本低但速度慢，而高速列车及研制的磁悬浮列车速度快但存在着建设和运行成本高的问题，此问题现还没有什么好的解决方法可以解决。
本发明的目的是提供一种高速列车，它能以低的建设和运行成本而达到高速运输的效果。
本发明的目的是这样实现的：本发明的单轨悬浮高速列车主要由单轨、车头和车厢三大部分组成。单轨；单轨是由“工”型钢固定在“凸”型水泥基础上形成的单轨。车头；车头两侧装有喷气发动机、顶部装有固定翼、车体底部中间“凹”槽内装有支撑轮(带有制动系统)、导向轮、定位轮。车厢；车厢顶部装有固定翼、车体底部中间“凹”槽内装有支撑轮(带有制动系统)、导向轮、定位轮。使用时，车头和车箱连接在一起组成列车并骑在单轨上，此时列车支撑轮受力(支撑轮与单轨上轨面接触)使列车平稳的骑在单轨上，当列车车头的侧面喷气发动机启动产生动力使列车前行(此时列车支撑轮受力滚动)达到一定速度时列车(车头、车厢顶部)顶部的固定翼产生上升力将列车提起(当列车升的过高时定位轮转动以保证其在单轨允许高度范围内前行)，支撑轮脱离单轨上轨面列车悬空高速前行(导向轮在列车偏移时转动使列车不能脱离单轨)。当进入车站停车时关闭车头的侧面喷气发动机，列车滑行速度减慢失去升力，支撑轮与单轨上轨面接触滚动前行(并打开支撑轮制动系统进行制动)经制动后停下。
本发明因只需在车头和车厢顶部安装有固定翼和车头装有喷气发动机及在单轨上行驶，所以结构特别简单；同时由于装有固定翼并在单轨上运行能使列车悬浮行进，所以列车能沿单轨高速前行；另外车头装有喷气发动机，使列车能有足够强大的动力。
本发明的单轨悬浮高速列车的具体结构由以下的实施例给出。
该单轨悬浮高速列车主要由单轨、车头和车厢三大部分组成。单轨；单轨是由“工”型钢固定在“凸”水泥基础上形成的单轨。车头由“长方体”型车箱、固定翼、支撑轮、导向轮、定位轮和侧面喷气发动机组成。“长方体”型车箱；箱体内装备有控制系统、油箱。固定翼；固定在车箱顶部前后的两组双层(或三层)固定翼。支撑轮；支撑轮安装在车体底部中间“凹”槽顶部内，并与单轨上轨面接触(带有制动系统)。导向轮；导向轮安装在车体底部中间“凹”槽内两侧面与单轨两侧面接触。定位轮；定位轮安装在车体底部中间“凹”槽内两侧面与“工”型单轨上轨面内侧面接触。侧面喷气发动机；侧面喷气发动机安装在车体两侧用于产生动力。车箱由“长方体”型车箱、固定翼、支撑轮、导向轮及定位轮组成。“长方体”型车箱；箱体内按规律安装有乘客座椅。固定翼；固定在车箱顶部前后的两组双层(或三层)固定翼。支撑轮；支撑轮安装在车体底部中间“凹”槽内顶部与单轨上轨面接触并带有制动系统。导向轮；导向轮安装在车体底部中间“凹”槽内两侧面与单轨两侧接触。定位轮；定位轮安装在车体底部中间“凹”槽内两侧面与“工”型单轨上轨面内侧面接触。使用时，车头和车箱连接在一起组成列车并骑在单轨上，此时列车支撑轮受力(支撑轮与单轨上轨面接触)使列车平稳的骑在单轨上，当列车车头的侧面喷气发动机启动产生动力使列车前行(此时列车支撑轮受力滚动)达到一定速度时列车(车头、车厢顶部)顶部的固定翼产生上升力将列车提起(当列车升的过高时定位轮转动以保证其在单轨允许高度范围内前行)，支撑轮脱离单轨上轨面列车悬空高速前行(导向轮在列车偏移时转动使列车不能脱离单轨)。当进入车站停车时关闭车头的侧面喷气发动机，列车滑行速度减慢失去上升力，支撑轮与单轨上表面接触滚动前行(并打开支撑轮制动系统进行制动)经制动后停下。
Claims (6)
1.一种适用于高速运输的单轨悬浮高速列车，其特征是该高速列车由车头、车厢和单轨组成。
2.根据权利要求1所述的单轨悬浮高速列车，其特征是车头两侧安装的喷气发动机做为动力。
3.根据权力要求1所述的单轨悬浮高速列车，其特征是车头顶部装有固定翼用做产生上升力。
4.根据权力要求1所述的单轨悬浮高速列车，其特征是车厢顶部顶部安装有固定翼用做产生上升力。
5.根据权力要求1所述的单轨悬浮高速列车，其特征是车头和车厢的车体底部中间“凹”槽内装有支撑轮(带有制动系统)、导向轮和定位轮。
6.根据权力要求1所述的单轨悬浮高速列车，其特征是由“工”型钢固定在“凸”型水泥基础上的单轨。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200510123301 CN1966324A (zh) | 2005-11-17 | 2005-11-17 | 单轨悬浮高速列车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200510123301 CN1966324A (zh) | 2005-11-17 | 2005-11-17 | 单轨悬浮高速列车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1966324A true CN1966324A (zh) | 2007-05-23 |
Family
ID=38075365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200510123301 Pending CN1966324A (zh) | 2005-11-17 | 2005-11-17 | 单轨悬浮高速列车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1966324A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102897176A (zh) * | 2011-07-25 | 2013-01-30 | 北京航空航天大学 | 基于高速铁路的带有仿机翼的空气动力悬浮列车 |
| CN103129562A (zh) * | 2011-12-02 | 2013-06-05 | 赖向阳 | 单轨磁悬浮电车 |
| CN103507818A (zh) * | 2013-09-09 | 2014-01-15 | 李安庆 | 单轨高速复式机动车驱动桥总成 |
| CN111497876A (zh) * | 2020-04-23 | 2020-08-07 | 黄仲乾 | 高速铁路动车组实现半悬浮飞行状态来提高运行速度方法 |
-
2005
- 2005-11-17 CN CN 200510123301 patent/CN1966324A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102897176A (zh) * | 2011-07-25 | 2013-01-30 | 北京航空航天大学 | 基于高速铁路的带有仿机翼的空气动力悬浮列车 |
| CN102897176B (zh) * | 2011-07-25 | 2015-03-11 | 北京航空航天大学 | 基于高速铁路的带有仿机翼的空气动力悬浮列车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20070523 |