JP3234820U

JP3234820U - リアビューミラー装置、車載表示装置、車載表示システム

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Publication number: JP3234820U
Application number: JP2021003338U
Authority: JP
Inventors: 典仁北嶋; 知明山本; 祐次松本
Original assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Current assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Priority date: 2021-08-27
Filing date: 2021-08-27
Publication date: 2021-11-04
Anticipated expiration: 2028-03-29

Abstract

【課題】ガラス板の外周縁における円弧形状を維持しながら、ガラス板の厚みの増加を抑制するリアビューミラー装置、車載表示装置、車載表示システムを提供する。【解決手段】リアビューミラー装置及び車載表示装置１００は、ガラス板１０を備える。ガラス板１０は、外周縁部に、表面側を向く第１円弧面１６を有する。フレーム４０は、ガラス板１０を裏面側から保持するとともに、ガラス板１０側の部分に第２円弧面４４を有する。表示部は、ハウジング内に格納され、ガラス板１０に向かって表示光を出射する。第２円弧面４４の円弧中心Ｃと円弧半径Ｒは、第１円弧面１６の円弧中心Ｃと円弧半径Ｒにそれぞれ合わされる。車載表示システムは、車載表示装置１００を備える。【選択図】図５

Description

本開示は、車両に搭載されるリアビューミラー装置、車載表示装置、車載表示システムに関する。

車内においてフロントガラスの上方にはリアビューミラー装置が設置される。このリアビューミラー装置の最表面にはガラス板が配置され、ガラス板が車内の乗員に面する。また、ガラス板の外周縁には、外向きに湾曲する円弧形状が設けられる（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第１１／０４４３１２号

ガラス板の外周縁における円弧形状は、円弧の中心（以下、「円弧中心」という）と円弧の半径（以下、「円弧半径」という）によって特定される。円弧形状を維持するために、ガラス板の厚さは円弧半径以上にされるので、円弧半径が大きくなるほどガラス板が厚くなる。ガラス板が厚くなると、重量の増加、コストの増加がもたらされる。

本開示はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガラス板の外周縁における円弧形状を維持しながら、ガラス板の厚さの増加を抑制する技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本開示のある態様のリアビューミラー装置は、外周縁部に、表面側を向く第１円弧面を有するガラス板と、ガラス板を裏面側から保持するとともに、ガラス板側の部分に第２円弧面を有する筐体と、筐体とガラス板との間に配置される反射層とを備える。第２円弧面の中心と半径は、第１円弧面の中心と半径にそれぞれ合わされる。

本開示の別の態様は、車載表示装置である。この装置は、外周縁部に、表面側を向く第１円弧面を有するガラス板と、ガラス板を裏面側から保持するとともに、ガラス板側の部分に第２円弧面を有する筐体と、筐体内に格納され、ガラス板に向かって表示光を出射する表示部とを備える。第２円弧面の中心と半径は、第１円弧面の中心と半径にそれぞれ合わされる。

本開示のさらに別の態様は、車載表示システムである。この車載表示システムは、映像を撮像する撮像装置と、撮像装置において撮像された映像を表示する車載表示装置とを備える。車載表示装置は、外周縁部に、表面側を向く第１円弧面を有するガラス板と、ガラス板を裏面側から保持するとともに、ガラス板側の部分に第２円弧面を有する筐体と、筐体内に格納され、ガラス板に向かって、映像が反映された表示光を出射する表示部とを備える。第２円弧面の中心と半径は、第１円弧面の中心と半径にそれぞれ合わされる。

本開示によれば、ガラス板の外周縁における円弧形状を維持しながら、ガラス板の厚さの増加を抑制できる。

実施例に係る車両の構造を示す図である。図２（ａ）−（ｂ）は、図１の車載表示装置の外観を示す図である。図１の車載表示装置の構造を示す分解斜視図である。図３の車載表示装置の構造を示す部分断面図である。図４の車載表示装置の構造を示す拡大断面図である。図６（ａ）−（ｂ）は、図５の車載表示装置における効果を示す図である。図７（ａ）−（ｄ）は、図５のガラス板のさまざまな構造を示す図である。図５のガラス板に使用されるガラスの物性値を示す図である。図９（ａ）−（ｂ）は、図５の車載表示装置の別の構造を示す図である。

本開示の実施例を具体的に説明する前に、本実施例の概要を説明する。本開示の実施例は、リアビューミラー装置に代わって車内に搭載される車載表示システムに関する。車載表示システムにおいて、車両の後方に撮像装置が設置されるとともに、車内においてフロントガラスの上方に車載表示装置が設置され、車載表示装置は、撮像装置において撮像された映像を表示する。車載表示装置では、前述のリアビューミラー装置と同様に、車内の乗員に面する最表面にガラス板が配置される。このようなガラス板は乗員の頭部に衝突しうるので、例えば、「ＵＮＲｅｇｕｌａｔｉｏｎＮｏ．４６ＩｎｄｉｒｅｃｔＶｉｓｉｏｎＤｅｖｉｃｅｓ」において、円弧半径が２．５ｍｍ以上の円弧形状をガラス板の外周縁に設けることが規定される。ガラス板の厚さは円弧半径以上にされるので、前述の規定の場合、ガラス板の厚さは２．５ｍｍ以上にされる。このようなガラス板では、重量が大きくなるとともに、コストも高くなる。

ガラス板の外周縁における円弧形状を維持しながら、ガラス板の厚さの増加を抑制するために、実施例は、ガラス板の厚さを円弧半径よりも小さくするとともに、ガラス板を裏面側から保持する筐体に、ガラス板に設けられた円弧形状から連続する円弧形状を設ける。つまり、実施例は、円弧半径が２．５ｍｍ以上の円弧形状を設けるという規定をガラス板だけで満たすのではなく、ガラス板と筐体との組合せによって満たす。なお、以下の説明において、「平行」、「直交」は、完全な平行、直交だけではなく、誤差の範囲で平行、直交からずれている場合も含むものとする。また、「略」は、おおよその範囲で同一であるという意味である。

図１は、車両１０００の構造を示す。ここで、図１の右側が車両１０００の前側に相当する。図１に示すように、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸からなる直交座標系が規定される。ｘ軸、ｙ軸は互いに直交する。ｘ軸は車両１０００の前後方向に延び、ｙ軸は車両１０００の左右方向に延びる。ｚ軸は、ｘ軸およびｙ軸に垂直であり、車両１０００の高さ方向に延びる。また、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸のそれぞれの正の方向は、図１における矢印の方向に規定され、負の方向は、矢印と逆向きの方向に規定される。ここでは、ｘ軸の正方向を「後方」、「後側」、ｘ軸の負方向を「前方」、「前側」、ｙ軸の正方向を「右方」、「右側」、ｙ軸の負方向を「左方」、「左側」、ｚ軸の正方向を「上方」、「上側」、ｚ軸の負方向を「下方」、「下側」ということもある。

撮像装置２００は、車両１０００の後方の部分に搭載され、車両１０００の後方を撮像する。撮像装置２００は、車載表示装置１００に直接接続されたり、図示しないＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）を介して車載表示装置１００に接続されていたりする。撮像装置２００は、撮像した映像を車載表示装置１００に出力する。ここで、車載表示装置１００、撮像装置２００は、車載表示システム３００に含まれる。

車載表示装置１００は、車両１０００の内部においてフロントガラス４００の上方に設置される。車載表示装置１００が設置される位置は、これまでリアビューミラー装置が設置されていた位置である。車両１０００の内部において、車載表示装置１００の後方には座席４１０が設置され、座席４１０には乗員４２０が着席する。座席４１０が運転席である場合、乗員４２０は運転者に相当する。車載表示装置１００は、撮像装置２００からの映像を受けつけ、車両１０００の乗員に向けて映像を表示する。そのため、車載表示装置１００は、後方に映像を表示する。以下では、ｘ軸の正方向、つまり「後方」、「後側」を「表面側」といい、ｘ軸の負方向、つまり「前方」、「前側」を「裏面側」ということもある。

図２（ａ）−（ｂ）は、車載表示装置１００の外観を示す。図３は、車載表示装置１００の構造を示す分解斜視図である。車載表示装置１００は、ガラス板１０、両面テープ３０、フレーム４０、ハウジング６０、表示部７０を含む。これらのうちのフレーム４０とハウジング６０は、筐体８０に含まれる。なお、筐体８０は一体構造であってもよい。ガラス板１０は、ｙ−ｚ平面に沿って広がる板形形状を有し、表面側に配置される第１面１２と、裏面側に配置される第２面１４とを有する。ガラス板１０の形状の詳細は後述する。

フレーム４０は、ガラス板１０の裏面側に配置され、ガラス板の第２面１４を裏面側から保持する。フレーム４０は、ｙ−ｚ平面において枠形形状を有する対向面４２と、対向面４２の外周縁部から裏面側に向かって延びる側面５０とを有する。対向面４２はフレーム４０の表面に相当し、対向面４２には、対向面４２と同様の形状を有した両面テープ３０が貼り付けられる。両面テープ３０はガラス板１０の第２面１４にも貼り付けられるので、両面テープ３０によって、ガラス板１０とフレーム４０とが接着される。

ハウジング６０は、表面側が開口した箱形形状を有し、内部に収納空間６２を備える。収納空間６２には表示部７０が格納される。表示部７０は、例えば、液晶ディスプレイ、有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）であり、箱形形状を有する。表示部７０の表面側に配置される表示面７２は、図１の撮像装置２００において撮像された映像が示される表示光をガラス板１０に向かって出射する。収納空間６２に表示部７０を格納した状態において、ハウジング６０の開口にはフレーム４０が嵌め込まれる。さらに、ハウジング６０の裏面側には、図１の車両１０００の内部にハウジング６０を取り付けるための支持部６４が配置される。

図４は、車載表示装置１００の構造を示す部分断面図であり、図３のＡ−Ａ’線に沿ったｙ軸方向の断面のうちの右側部分を示す部分断面図である。なお、Ａ−Ａ’線に沿ったｙ軸方向の断面のうちの左側部分、ｘ軸方向の断面のうちの両端部分も同様の構造を有する。図５は、車載表示装置１００の構造を示す拡大断面図であり、図３におけるガラス板１０の右側端部の近傍を拡大した断面図である。

ガラス板１０の表面側において、第１面１２を囲む外周縁部には第１円弧面１６が配置される。第１円弧面１６は、表面側を向きながら膨らんで湾曲する円弧形状を有する。第１円弧面１６と第１面１２の境界は第１境界２０と示される。一方、ガラス板１０の裏面側において、第２面１４を囲む外周縁部には傾斜部１８が配置される。傾斜部１８は、第２面１４から第１円弧面１６に向かって上向きに傾斜し、第１円弧面１６には外周縁２２において接続される。

図４のごとく、第２面１４の裏面側にはハーフミラー部３２が配置される。つまり、ハーフミラー部３２は、ガラス板１０とフレーム４０との間に配置される。ハーフミラー部３２は、入射する光の一部を反射し、一部を透過する鏡のうち、入射光と透過光の強さがほぼ同じ鏡である。ハーフミラー部３２は、第２面１４に合わせた矩形状を有する。ハーフミラー部３２の代わりに高透過ミラー部であってもよい。以下では、ハーフミラー部３２を省略することもある。

ハーフミラー部３２の裏面側と、フレーム４０の対向面４２とは、両面テープ３０によって接着される。そのため、ガラス板１０の第２面１４とフレーム４０の対向面４２とは、離間しながら対向する。対向面４２は、両面テープ３０が配置される内周縁部よりも、外周縁部の方が高くなる階段形状を有する。例えば、両面テープ３０が配置される状態において、内側縁部での第２面１４と対向面４２との距離は０．４ｍｍであり、外側縁部での第２面１４と対向面４２との距離は０．３ｍｍである。

対向面４２の外側縁部には、当該外側縁部を囲みながら、ガラス板１０の第２面１４あるいは傾斜部１８に向かって突起する突起部４６が配置される。突起部４６の右側の面は第２円弧面４４に含まれ、第２円弧面４４は側面５０につながる。第２円弧面４４は、側面５０に対してガラス板１０側の部分に配置される。第２円弧面４４と側面５０の境界は第２境界４８と示される。第２円弧面４４は、第１円弧面１６の円弧形状に連続する円弧形状を有する。この円弧形状は、円弧中心Ｃと円弧半径Ｒによって特定される。第１円弧面１６の円弧中心Ｃと円弧半径Ｒと、第２円弧面４４の円弧中心Ｃと円弧半径Ｒは、略同一であり、第１円弧面１６と第２円弧面４４との組合せによって円弧形状が形成される。

このように、第１円弧面１６と第２円弧面４４との組合せによって円弧形状が形成されることによって、ガラス板１０のｘ軸方向の長さ、つまり厚さを円弧半径Ｒよりも小さくすることが可能になる。ここでは、第２円弧面４４を設けない場合と比較することによって、第２円弧面４４を設けることによる効果を説明する。図６（ａ）−（ｂ）は、車載表示装置１００における効果を示す。これらは、図５と同様に示される。図６（ａ）は、第２円弧面４４が設けられない比較装置１１０の構造を示す。比較装置１１０は、図５のガラス板１０を含むが、フレーム４０の代わりにフレーム１４０を含む。フレーム１４０は、突起部１４６、側面１５０を含み、突起部１４６は突起部４６に対応し、側面１５０は側面５０に対応する。フレーム１４０では、側面１５０に対してガラス板１０側の部分に第２円弧面４４が配置されない。そのため、側面１５０と、突起部１４６の右側の面とは、直線的に形成される。

一方、前述の「ＵＮＲｅｇｕｌａｔｉｏｎＮｏ．４６ＩｎｄｉｒｅｃｔＶｉｓｉｏｎＤｅｖｉｃｅｓ」において、弾性を有する直径１６５ｍｍの球体５００による衝突試験が規定される。図６（ａ）のごとく、球体５００を比較装置１１０に衝突させた場合、球体５００は、ガラス板１０に接触するとともに、フレーム１４０にも接触する。特に、フレーム１４０における突起部１４６の先端部分に球体５００が接触するが、直線的な側面１５０と球体５００との距離が長いので、球体５００が変形しても球体５００は側面１５０に接触しにくい。そのため、球体５００の衝突による負荷は、突起部１４６の先端部分にかかり、突起部１４６の先端部分が破損しやすくなる。

図６（ｂ）は図５と同一である。球体５００を車載表示装置１００に衝突させた場合、球体５００は、ガラス板１０に接触するとともに、フレーム４０にも接触する。特に、フレーム４０における突起部４６の先端部分に球体５００が接触するとともに、第２円弧面４４と球体５００との距離が短いので、球体５００が変形して球体５００が第２円弧面４４に接触する。そのため、球体５００の衝突による負荷は、第２円弧面４４に広がるので、突起部４６の先端部分は破損しにくくなる。図５に戻る。

図７（ａ）−（ｄ）は、ガラス板１０のさまざまな構造を示す。これらは、図５と同様に示されるが、ガラス板１０以外は省略される。また、これらにおいて、円弧中心Ｃと円弧半径Ｒは共通であるが、ガラス板１０の厚さが変えられる。なお、円弧半径Ｒは２．６ｍｍとされる。

図７（ａ）は、厚さが０．８ｍｍであるガラス板１０の構造を示す。厚さが０．８ｍｍである場合、第１境界２０から外周縁２２までの左右方向の長さ、つまり第１円弧面１６の左右方向の長さは１．５ｍｍと示される。ここで、外周縁２２を通過する接線Ｔと、第２面１４を延長させた線とは、交点９０において交差する。交点９０において第２面１４に対する接線Ｔの傾きは３６．１°と示される。一方、前述の球体５００の衝突試験において球体５００が接近する軌道が衝突線Ｄと示される。衝突線Ｄは、第２面１４を延長させた線に対して４５°の傾きを有する。

図７（ｂ）は、厚さが１．１ｍｍであるガラス板１０の構造を示す。厚さが１．１ｍｍである場合、第１円弧面１６の左右方向の長さは１．９ｍｍと示される。また、交点９０において第２面１４に対する接線Ｔの傾きは４６．２°と示される。図７（ｃ）は、厚さが１．８ｍｍであるガラス板１０の構造を示す。厚さが１．８ｍｍである場合、第１円弧面１６の左右方向の長さは２．４ｍｍと示される。また、交点９０において第２面１４に対する接線Ｔの傾きは６５°と示される。図７（ｄ）は、厚さが２．５ｍｍであるガラス板１０の構造を示す。厚さが２．５ｍｍである場合、第１円弧面１６の左右方向の長さは２．６ｍｍと示される。また、交点９０において第２面１４に対する接線Ｔの傾きは８．２°と示される。

衝突線Ｄの方向からガラス板１０に球体５００を衝突させた場合、交点９０において第２面１４に対する接線Ｔの傾きが４５°よりも小さければ、球体５００は外周縁２２に直接接触し、第１円弧面１６に接触しにくくなる。そのため、前述の傾きが４５°よりも小さければ、ガラス板１０が破損しやすくなる。このようにガラス板１０の破損の可能性を低くするためには、ガラス板１０の厚さとして、前述の傾きが４５°以上となる１．１ｍｍ以上が好ましい。また、円弧半径Ｒよりも厚いガラスに、円弧半径Ｒの第１円弧面１６を設けた場合、第１円弧面１６を表面側から見ると、円弧半径Ｒの長さの第１円弧面１６が見える。第１円弧面１６による見栄えをよくするためには、表面側から見た場合の第１円弧面１６の長さは２．６ｍｍに近い方が好ましい。そのため、ガラス板１０の厚さとして、１．８ｍｍ以上が好ましい。さらに、ガラス板１０の軽量化のためには、ガラス板１０の厚さは薄い方がよい。これらをまとめると、ガラス板１０の厚さは、例えば、１．８にされる。

図８は、ガラス板１０に使用されるガラスの物性値を示す。ここで、ガラスＡは非強化ガラスに相当し、ガラスＢは強化ガラスに相当する。快晴の雪道での視認性確保のため、車載表示装置１００の輝度としてミラー越しで１１００ｃｄ／ｍ^２以上必要であり、消費電力、発熱量を考慮して、透過率は９０％以上のガラスが採用される。また、８５℃環境下で＋２５℃温度上昇することを考慮すると、１１０℃以上の軟化温度が必要になる。前述の球体５００の衝突試験で破損しないように、５００ＨＶ以上のビッカース硬度と、４０ＭＰａ以上の曲げ破壊強度が必要になる。このような条件は、ガラスＡでも満足するので、ガラス板１０としてガラスＡが使用される。なお、ガラス板１０としてガラスＢが使用されてもよい。

図９（ａ）−（ｂ）は、車載表示装置１００の別の構造を示す。これらは、図５と同様に示される。図９（ａ）は、図５の構造に対して、突起部４６が含まれない。しかしながら、側面５０に対してガラス板１０側の部分に第２円弧面４４が配置される。図９（ｂ）は、図５と比較して突起部４６の表面側への長さが長い構造を示す。図５における突起部４６は第２面１４に達していないが、図９（ｂ）における突起部４６は第２面１４に達する。突起部４６の左側の面は傾斜部１８に沿って配置される。

本実施例によれば、ガラス板における第１円弧面と、筐体における第２円弧面の中心と半径を合わせるので、第１円弧面と第２円弧面との組合せによって１つの円弧面を形成できる。また、第１円弧面と第２円弧面との組合せによって１つの円弧面が形成されるので、ガラス板の外周縁における円弧形状を維持しながら、ガラス板の厚みの増加を抑制できる。また、一部が第２円弧面に含まれる突起部を設けるので、ガラス板と筐体との間の隙間を小さくできる。また、ガラス板と筐体との間の隙間が小さくされるので、両面テープを隠すことできる。また、両面テープが隠されるので、見栄えをよくできる。また、突起部を設けることによって、ガラス板をフレームに治具に貼り付ける際の誘い込みとなるので、車載表示装置を組み立てやすくできる。また、突起部を設けるので、筐体を掴んで角度調整する際の手触りがよくできる。

また、ガラス板の厚さを第１円弧面の半径よりも小さくするので、ガラス板を薄くできる。また、ガラス板が薄くなるので、ガラス板を軽量化できる。また、ガラス板が薄くなるので、ガラス板のコストを低下できる。また、ガラス板の厚さを１．１ｍｍ以上にし、第１円弧面の半径を２．５ｍｍ以上にするので、球体の衝突に対する強度を増加できる。また、ガラス板の厚さを１．８ｍｍにするので、球体の衝突に対する強度と軽量化を両立できる。また、曲げ破壊強度を４０ＭＰａ以上にし、ガラス板のビッカース硬度を５００ＨＶ以上にするので、ガラス板の強度を増加できる。

本開示の一態様の概要は、次の通りである。本開示のある態様のリアビューミラー装置は、外周縁部に、表面側を向く第１円弧面を有するガラス板と、ガラス板を裏面側から保持するとともに、ガラス板側の部分に第２円弧面を有する筐体と、筐体とガラス板との間に配置される反射層とを備える。第２円弧面の中心と半径は、第１円弧面の中心と半径にそれぞれ合わされる。

この態様によると、ガラス板における第１円弧面と、筐体における第２円弧面の中心と半径を合わせるので、ガラス板の外周縁における円弧形状を維持しながら、ガラス板の厚みの増加を抑制できる。

ガラス板の裏面と筐体の表面とは、離間しながら対向し、筐体はさらに、筐体の表面の外周縁部に、ガラス板の裏面に向かって突起する突起部を備えてもよい。突起部の一部は、第２円弧面に含まれる。この場合、一部が第２円弧面に含まれる突起部を設けるので、ガラス板と筐体との間の隙間を小さくできる。

ガラス板の表面と裏面との間の厚さは、第１円弧面の半径よりも小さい。この場合、ガラス板の厚さを第１円弧面の半径よりも小さくするので、ガラス板を薄くできる。

ガラス板の厚さは、１．１ｍｍ以上であり、第１円弧面の半径は、２．５ｍｍ以上であってもよい。この場合、ガラス板の厚さを１．１ｍｍ以上にし、第１円弧面の半径を２．５ｍｍ以上にするので、球体の衝突に対する強度を増加できる。

ガラス板の厚さは、１．８ｍｍであってもよい。この場合、ガラス板の厚さを１．８ｍｍにするので、球体の衝突に対する強度と軽量化を両立できる。

ガラス板の曲げ破壊強度は４０ＭＰａ以上であり、ガラス板のビッカース硬度は５００ＨＶ以上であってもよい。この場合、曲げ破壊強度を４０ＭＰａ以上にし、ガラス板のビッカース硬度を５００ＨＶ以上にするので、ガラス板の強度を増加できる。

筐体とガラス板との間に配置されるハーフミラー部をさらに備えてもよい。この場合、ハーフミラー部を設けるので、ハーフミラーとしての機能を持たせることができる。

以上、本開示を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素あるいは各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本開示の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

本実施例において、ガラス板１０は車載表示装置１００に含まれる。しかしながらこれに限らず例えば、ガラス板１０はリアビューミラー装置に含まれてもよい。リアビューミラー装置では、フレーム４０とハウジング６０が筐体８０として一体化されていてもよく、ガラス板１０と筐体８０の間に、ハーフミラー部３２の代わりに反射層が配置される。また、リアビューミラー装置では表示部７０が含まれない。本変形例によれば、本実施例の適用範囲を拡大できる。

１０ガラス板、１２第１面、１４第２面、１６第１円弧面、１８傾斜部、２０第１境界、２２外周縁、３０両面テープ、３２ハーフミラー部、４０フレーム、４２対向面、４４第２円弧面、４６突起部、４８第２境界、５０側面、６０ハウジング、６２収納空間、６４支持部、７０表示部、７２表示面、８０筐体、１００車載表示装置、２００撮像装置、３００車載表示システム。

Claims

外周縁部に、表面側を向く第１円弧面を有するガラス板と、
前記ガラス板を裏面側から保持するとともに、前記ガラス板側の部分に第２円弧面を有する筐体と、
前記筐体と前記ガラス板との間に配置される反射層とを備え、
前記第２円弧面の中心と半径は、前記第１円弧面の中心と半径にそれぞれ合わされることを特徴とするリアビューミラー装置。
前記ガラス板の裏面と前記筐体の表面とは、離間しながら対向し、
前記筐体はさらに、
前記筐体の表面の外周縁部に、前記ガラス板の裏面に向かって突起する突起部を備え、
前記突起部の一部は、第２円弧面に含まれることを特徴とする請求項１に記載のリアビューミラー装置。
前記ガラス板の表面と裏面との間の厚さは、前記第１円弧面の半径よりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載のリアビューミラー装置。
前記ガラス板の厚さは、１．１ｍｍ以上であり、前記第１円弧面の半径は、２．５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項３に記載のリアビューミラー装置。
前記ガラス板の厚さは、１．８ｍｍであることを特徴とする請求項４に記載のリアビューミラー装置。
前記ガラス板の曲げ破壊強度は４０ＭＰａ以上であり、前記ガラス板のビッカース硬度は５００ＨＶ以上であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のリアビューミラー装置。
外周縁部に、表面側を向く第１円弧面を有するガラス板と、
前記ガラス板を裏面側から保持するとともに、前記ガラス板側の部分に第２円弧面を有する筐体と、
前記筐体内に格納され、前記ガラス板に向かって表示光を出射する表示部とを備え、
前記第２円弧面の中心と半径は、前記第１円弧面の中心と半径にそれぞれ合わされることを特徴とする車載表示装置。
前記筐体と前記ガラス板との間に配置されるハーフミラー部をさらに備えることを特徴とする請求項７に記載の車載表示装置。
前記ガラス板の裏面と前記筐体の表面とは、離間しながら対向し、
前記筐体はさらに、
前記筐体の表面の外周縁部に、前記ガラス板の裏面に向かって突起する突起部を備え、
前記突起部の一部は、第２円弧面に含まれることを特徴とする請求項７または８に記載の車載表示装置。
前記ガラス板の表面と裏面との間の厚さは、前記第１円弧面の半径よりも小さいことを特徴とする請求項７から９のいずれかに記載の車載表示装置。
前記ガラス板の厚さは、１．１ｍｍ以上であり、前記第１円弧面の半径は、２．５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１０に記載の車載表示装置。
前記ガラス板の厚さは、１．８ｍｍであることを特徴とする請求項１１に記載の車載表示装置。
前記ガラス板の曲げ破壊強度は４０ＭＰａ以上であり、前記ガラス板のビッカース硬度は５００ＨＶ以上であることを特徴とする請求項７から１２のいずれかに記載の車載表示装置。
映像を撮像する撮像装置と、
前記撮像装置において撮像された映像を表示する車載表示装置とを備え、
前記車載表示装置は、
外周縁部に、表面側を向く第１円弧面を有するガラス板と、
前記ガラス板を裏面側から保持するとともに、前記ガラス板側の部分に第２円弧面を有する筐体と、
前記筐体内に格納され、前記ガラス板に向かって、映像が反映された表示光を出射する表示部とを備え、
前記第２円弧面の中心と半径は、前記第１円弧面の中心と半径にそれぞれ合わされることを特徴とする車載表示システム。