JP3231177U - カウル取付金具 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車へのフロントカウルの取り付け、特に社外品のフロントカウルの取り付けであっても微妙な位置調整を一人で簡単に行うことができ、取り付け時間も短縮できるカウル取付金具を提供する。【解決手段】カウル取付金具１０は、フロントカウル１２を支持するカウル支持部材４６、カウル支持部材４６を自動二輪車のヘッドパイプ１６に固定する固定部材５０、カウル支持部材４６と固定部材５０との間に介在され、自動二輪車に対するフロントカウル１２の高さ方向位置を無段階調整するカウル高さ調整手段５２、カウル支持部材４６と固定部材５０との間に介在され、自動二輪車に対するフロントカウル１２の前後方向位置を無段階調整するカウル前後調整手段５４と、を備える。【選択図】図２

Description

本考案はカウル取付金具に係り、特に自動二輪車の車体前方を覆うフロントカウルを自動二輪車に取り付けるためのカウル取付金具に関する。

従来から、自動二輪車のハンドルの前方側に車体前方を覆うフロントカウル（フロントフェアリングとも言う）を取り付けた構造が知られている。このフロントカウルは単に車体の空気抵抗を減らしたり、ライダーを風圧や雨などから守ったりする役割以外に、自動二輪車の外観を決める上で大きな役割を担う。

純正品のフロントカウルが取り付けられたカウル付きの自動二輪車も販売されているが、フロントカウルを有しない自動二輪車に社外品のフロントカウルを取り付けることも一般的に行われている。

フロントカウルを自動二輪車に取り付ける場合には、ハンドル等の自動二輪車の各部材との間に一定の隙間ができるように微妙な位置調整をしながら取り付ける必要がある。更には、自動二輪車の走行の際にフロントカウルにバランス良く風圧がかかるように、走行方向に対してフロントカウルの偏りがないように微妙な位置調整を必要とする。

特許文献１には、自動二輪車に純正品のフロントフェアリング即ちフロントカウルを取り付けるための取付金具（フェアリングステー）が開示されている。この取付金具は、フロントカウルに中空状のフェアリングステーの前端取付部がビス等で固定されると共に、フェアリングステーの後部が自動二輪車のヘッドパイプのブラケットにピンにて固着されるようになっている。このように、純正品のカウルの場合には、付属品の取付金具を用いることで、ハンドル等の自動二輪車の各部材との間に一定の隙間ができるように位置決めされる。

公開実用昭和６０-６６５９４号公報

しかしながら、フロントカウルを元々有しない自動二輪車に社外品のフロントカウルを取り付ける場合、あるいは純正品のフロントカウルであってもカストマイズによってハンドル等の各部材が改造されている場合には、各部材との間に一定の隙間ができ且つバランス良く風圧がかかるように微妙な位置調整をしながら、フロントカウルを所望の位置に取り付けることは簡単ではない。

社外品のフロントカウルにも付属品として複数の部品からなる取付金具（ステーとも言う）は付いているが、各種の自動二輪車や改造した自動二輪車に対応できるようには製作されていない。このため、付属の取付金具を改造したり取付金具を自己製作したりして取り付けることが多い。また、フロントカウルの取り付け位置に合わせて取付金具の複数の部品を溶接によって接続や固定していく場合、フロントカウル取り付け終了後に取り付け位置に誤差が判明すると、再びやり直さなくてはならない。この結果、フロントカウルの取り付け時間に長時間を要したり取り付け位置の調整に２人以上を有したりすることが通常であり、取り付け効率が非常に悪いという問題がある。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであり、自動二輪車へのフロントカウルの取り付け、特に社外品のフロントカウルの取り付けであっても微妙な位置調整を一人で簡単に行うことができ、しかもフロントカウルの取り付け時間を飛躍的に短縮することができるカウル取付金具を提供することを目的とする。

本考案の考案者は、フロントカウル、特に社外品のフロントカウルを自動二輪車に取り付けるためには、自動二輪車の各部材との位置関係や走行方向に対する風圧のバランス等から微妙な位置調整が必要であるにも係わらず、それに対応したカウル取付金具がないとの知見に基づいても本考案を考案した。

前記目的を達成するために、本考案のカウル取付金具は、自動二輪車の車体前方を覆うフロントカウルを自動二輪車に取り付けるカウル取付金具において、フロントカウルを支持するカウル支持部材と、カウル支持部材を自動二輪車のヘッドパイプに固定する固定部材と、カウル支持部材と固定部材との間に介在され、自動二輪車に対するフロントカウルの高さ方向位置を無段階調整するカウル高さ調整手段と、カウル支持部材と固定部材との間に介在され、自動二輪車に対するフロントカウルの前後方向位置を無段階調整するカウル前後調整手段と、を備えたことを特徴とする。

本発明のカウル取付金具によれば、フロントカウルを支持するカウル支持部材と、カウル支持部材を自動二輪車のヘッドパイプに固定する固定部材との間に、自動二輪車に対するカウルの高さ位置を無段階調整するカウル高さ調整手段と、自動二輪車に対するカウルの前後方向の位置を無段階調整するカウル前後調整手段と、を備えるようにした。

これにより、フロントカウルをカウル支持部材に支持し、固定部材を自動二輪車のヘッドパイプに固定したら、フロントカウルとハンドル等の自動二輪車の各部材との間に一定の隙間ができるように及び走行方向に対する風圧のバランスが良いように、カウル高さ調整手段とカウル前後調整手段とを自動二輪車の高さ方向と前後方向とに無段階調整する。

このように、カウル取付金具を使用してフロントカウルを自動二輪車のヘッドパイプに固定した後、カウル取付金具の高さ調整手段とカウル前後調整手段とを調整するだけで、自動二輪車の各部材との間に一定の隙間ができ且つバランス良く風圧がかかるように微妙な位置調整をしながら、フロントカウルを自動二輪車に取り付けることができる。したがって、自動二輪車へのフロントカウルの取り付けを一人で簡単に行うことができ、フロントカウルの取り付け時間を飛躍的に短縮することができる。特に、社外品のフロントカウルを自動二輪車に取り付けるカウル取付金具として有効である。

本考案のカウル取付金具の態様において、カウル高さ調整手段は、固定部材に形成されたスライド溝にスライド自在に嵌合され、自動二輪車の高さ方向にスライド可能なスライド板を有する高さスライド部材と、スライド板を所望のスライド位置で動かないようにロックする高さロック手段と、を有し、高さロック手段は、固定部材のスライド溝の両側面にスライド溝のスライド方向に沿って形成された対向する一対の長孔と、スライド板に形成された少なくとも１つの第１のボルト孔と、一対の長孔と第１のボルト孔とに通す少なくとも１本の第１のボルト部材と、第１のボルト部材に螺合する第１のナット部材とで構成され、スライド板の所望のスライド位置で第１のボルト部材と第１のナット部材とでスライド溝とスライド板とを締め付ける。

本考案の態様によれば、無段階調整のカウル高さ調整手段の構成として、固定部材のスライド溝に高さスライド部材のスライド板をスライド自在に嵌合すると共に、スライド溝の両側面にスライド溝のスライド方向に沿って形成された対向する一対の長孔を形成すると共にスライド板に形成された少なくとも１つの第１のボルト孔を形成し、第１のボルト部材を通す。そして、スライド板の所望のスライド位置で第１のボルト部材と第１のナット部材とでスライド溝とスライド板とを締め付けてスライド板が動かないようにロックする。

これにより、無段階調整のカウル高さ調整手段を簡単な構成で実現できる。また、ボルト締めで無段階調整するので、仮にカウル取付金具を用いてフロントカウルを自動二輪車に取り付けた後で、取り付け高さ位置に誤差が判明しても、簡単に再調整することができる。

本考案のカウル取付金具の態様において、カウル前後調整手段は、高さスライド部材のスライド板から自動二輪車の前方に延設された筒状部材と、カウル支持部材に設けられ、筒状部材にスライド自在に嵌合されて自動二輪車の前後方向にスライド可能な入れ子構造のスライド筒と、スライド筒を所望のスライド位置で動かないようにロックする前後ロック手段と、を有し、前後ロック手段は、筒状部材の対向する面に前記スライド筒のスライド方向に形成された対向する一対の長孔と、スライド筒に形成された少なくとも１つの貫通する第２のボルト孔と、一対の長孔と第２のボルト孔とに通す少なくとも１本の第２のボルト部材と、第２のボルト部材に螺合する第２のナット部材とで構成され、スライド筒の所望のスライド位置で第２のボルト部材と第２のナット部材とで筒状部材と前記スライド筒とを締め付ける。

本考案の態様によれば、無段階調整のカウル前後調整手段の構成として、高さスライド部材のスライド板に形成された筒状部材に、カウル支持部材に形成されたスライド筒をスライド自在な入れ子構造とし、筒状部材の長さ方向に対向して形成された一対の長孔と、スライド筒に形成された少なくとも１つの貫通する第２のボルト孔とを形成して第２のボルト部材を通す。そして、スライド筒の所望のスライド位置で第２のボルト部材と第２のナット部材とで筒状部材とスライド筒とを締め付けてスライド筒が動かないようにロックする。

これにより、無段階調整のカウル前後調整手段を簡単な構成で実現できる。また、ボルト締めで無段階調整するので、仮にカウル取付金具を用いてフロントカウルを自動二輪車に取り付けた後で、取り付け前後位置に誤差が判明しても、簡単に再調整することができる。

本考案のカウル取付金具の態様において、カウル支持部材と固定部材との間に介在され、自動二輪車に対するフロントカウルの上下角度を無段階調整するカウル角度調整手段を更に有することが好ましい。自動二輪車の車体形状によっては、自動二輪車に対するカウルの高さ位置と前後位置の調整だけではハンドル等の自動二輪車の各部材との隙間調整が難しい場合があるが、カウル角度調整手段を設けることで対応することができる。ここで、上下角度とは、フロントカウルを水平方向に対してカウル先端側が上向き又は下向きになるように角度を付けることを言う。

本考案のカウル取付金具の態様において、カウル角度調整手段は、高さスライド部材のスライド板と筒状部材との間に介在され、筒状部材をスライド板に対して縦向きに揺動自在なヒンジ構造と、筒状部材を所望の揺動角度で動かないようにロックする角度ロック手段と、を有し、角度ロック手段は、ヒンジ構造の揺動軸としての第３のボルト部材と、第３のボルト部材に螺合する第３のナット部材とで構成され、筒状部材の所望の上下角度で第３のボルト部材と第３のナット部材とでヒンジ構造を締め付ける。

本考案の態様によれば、無段階調整のカウル角度調整手段の構成として、高さスライド部材の筒状部材をスライド板に対して縦向きに揺動自在なヒンジ構造とし、ヒンジ構造の揺動軸としての第３のボルト部材を使用した。そして、筒状部材の所望の上下角度で第３のボルト部材と第３のナット部材とでヒンジ構造を締め付けてヒンジ構造が動かないようにロックする。これにより、無段階調整のカウル角度調整手段を簡単な構成で実現できる。また、ボルト締めで無段階調整するので、仮にカウル取付金具を用いてフロントカウルを自動二輪車に取り付けた後で、取り付け角度に誤差が判明しても、簡単に再調整することができる。

本考案のカウル取付金具の態様において、カウル支持部材は、Ｔ字棒の形状に形成され、Ｔ字棒の縦棒部分にスライド筒が形成されると共にＴ字棒の横棒部分に自動二輪車のヘッドライト取付部が形成された支持部材本体と、支持部材本体の横棒部分の両端から自動二輪車の後方に向いて延設された可撓性の一対の支持アームと、一対の支持アームの端部に形成され、フロントカウルに連結する連結部と、を備える。

このように、一対の支持アームを可撓性にすることで、フロントカウルの内側面をカウルの形状に倣って支持することができ、その状態で支持アームの連結部とフロントカウルとを連結することで、カウル取付金具にフロントカウルをしっかりと支持することができる。また、自動二輪車の車体前方を覆うフロントカウルを取り付けることで、元々のヘッドライト位置を変える必要があるが、カウル取付金具にヘッドライト取付部を形成することで、ヘッドライトを容易に取り付けることができる。

本考案のカウル取付金具によれば、自動二輪車へのフロントカウルの取り付け、特に社外品のフロントカウルの取り付けであっても微妙な位置調整を一人で簡単に行うことができ、しかもフロントカウルの取り付け時間を飛躍的に短縮することができる。

本考案の第１の実施の形態のカウル取付金具の全体構成図 本考案の第１の実施の形態のカウル取付金具の分解図 フロントカウルを取り付ける自動二輪車の一例を示した側面図 フロントカウルの一例としてロケットカウルの斜視図 本考案の第２の実施の形態のカウル取付金具の全体構成を説明する分解図 本考案の第２の実施の形態のカウル取付金具のカウル角度調整手段の説明図 本考案のカウル取付金具における高さロック手段の変形例 本考案のカウル取付金具における前後ロック手段の変形例

以下添付図面にしたがって、本考案にかかるカウル取付金具の好ましい実施の形態について詳述する。本考案のカウル取付金具は、自動二輪車の車体前方を覆うフロントカウルを自動二輪車に取り付けるためのものであり、図１は本考案の第１の実施の形態のカウル取付金具の全体構成図である。図２はカウル取付金具の分解図であり、カウル取付金具の構成部材及び構成部材とフロントカウルとの関係や構成部材と自動二輪車との関係が分かり易いように分解図としている。また、図２では、カウル取付金具１０に支持するフロントカウル１２をカウル取付金具１０が隠れないように想像線で示し、カウル取付金具１０を固定する自動二輪車１４のヘッドパイプ１６は実線で示した。

図３は本考案のカウル取付金具１０を用いてフロントカウル１２を取り付ける自動二輪車１４の一例を示した側面図であり、図４は自動二輪車１４の車体前方を覆うフロントカウル１２の一例としてハーフタイプのロケットカウルを示す斜視図である。なお、本考案のカウル取付金具１０を説明する前に先ず、自動二輪車１４とフロントカウル１２について簡単に説明する。

(自動二輪車）
図３に示す自動二輪車１４は、オフロード・バイクの一例であり、主として、車体フレーム１８と、車体フレーム１８の前部に設けられるヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６に回転可能に設けられたフロントフォーク２０と、フロントフォーク２０の上端部に軸支されたハンドル２２と、フロントフォーク２０の下端部に設けられた前輪２４と、前輪２４を覆うフロントフェンダ２６と、車体フレーム１８に取り付けられた燃料タンク２８と、燃料タンク２８の後方に設けられたシート３０と、シート３０の下方に設けられたエンジン３２Ａ及び変速機３２Ｂからなるパワーユニット系３２と、エンジン３２Ａに繋がる排気管３４と、エンジン３２Ａの上方に設けられたラジエータシュラウド３６と、パワーユニット系３２の後方に設けられたスイングアーム３８を介して設けられた後輪４０と、後輪４０の上方に設けられたリアフェンダ４２と、で構成され、自動二輪車のサイド部分にはサイドカバー４４が取り付けられている。なお、自動二輪車のヘッドライトはフロントカウル１２の取り付けのために取り外した状態になっている。

（フロントカウル）
図４に示すフロントカウル１２は、図３で示した自動二輪車１４の燃料タンク２８下部の辺りから車体前方に向かってロケットのように丸みを帯びた流線形に形成される。また、フロントカウル１２の両側部は自動二輪車１４のハンドル２２の操作の邪魔にならないようにＵ字を横にした形状の切り欠き部１２Ａが形成されている。そして、フロントカウル１２の両側部における切り欠き部１２Ａの上側には自動二輪車１４の車体後方に向かって腕状に延設された一対のアーム部１２Ｂが形成され、両側部の下側には車体後方に向かって延設された一対の側板部１２Ｃが形成されている。

そして、一対のアーム部１２Ｂの端部にカウル取付金具１０におけるカウル支持部材４６(図２参照)の一対の支持アーム４８(図２参照)に連結する３つの連結孔１２Ｄが形成される。更に、フロントカウル１２の先端部には自動二輪車１４のヘッドライト（図示せず）を配置するための開口部１２Ｅが形成されている。

なお、フロントカウル等のカウルは、一般的にＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレンの３成分からなる熱可塑性樹脂）、ＦＲＰ樹脂（繊維強化樹脂）、カーボン樹脂等の材質で形成されている。

このように、自動二輪車１４の車体前方を覆うフロントカウル１２を自動二輪車１４に取り付けることにより、車体の空気抵抗を減らしたり、ライダーを風圧や雨などから守ったりする。また、自動二輪車１４の外観の見栄えよくすることができる。そして、フロントカウル１２は、本考案のカウル取付金具を用いて、自動二輪車１４のヘッドパイプ１６に取り付けられる。次に、図１及び図２により、本考案のカウル取付金具１０について詳しく説明する。

[本考案の第１の実施の形態のカウル取付金具]
本考案の第１の実施の形態のカウル取付金具１０は、主として、フロントカウル１２を支持するカウル支持部材４６と、カウル支持部材４６を自動二輪車１４のヘッドパイプ１６に固定する固定部材５０と、カウル支持部材４６と固定部材５０との間に介在され、自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の高さ方向位置を無段階調整するカウル高さ調整手段５２と、カウル支持部材４６と固定部材５０との間に介在され、自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の前後方向位置を無段階調整するカウル前後調整手段５４と、を備えて構成される。

なお、以下のカウル取付金具１０の各部材の説明において、カウル取付金具１０を自動二輪車１４のヘッドパイプ１６に取り付けた状態において、各部材のヘッドパイプ１６の側の面を裏面とし、ヘッドパイプ１６とは反対側の面を表面と称することにする。

(カウル支持部材)
図１及び図２に示すように、カウル支持部材４６の支持部材本体４６ＡはＴ字棒の形状に形成され、支持部材本体４６Ａの横棒部分の両端部から自動二輪車１４の後方に向いて一対の可撓性の支持アーム４８が延設される。また、支持アーム４８の端部にフロントカウル１２のアーム部１２Ｂに形成された３つの連結孔１２Ｄに対応する３つのネジ孔５６Ａ（雌ネジが刻設されている）が形成された連結部５６が設けられる。そして、ネジ孔５６Ａにネジ５６Ｂが螺合される。

また、カウル支持部材４６の横棒部分には、自動二輪車１４のヘッドライトを取り付けるランプ取付部５８が設けられている。本実施の形態では、横棒部分に２個のヘッドライトを並設する２連式のランプ取付部５８で示している。

なお、可撓性の支持アーム４８の曲げ強度としては、人の力で強く曲げないと曲がらない強度であって、少なくともフロントカウル１２の重さでは曲がらない強度であることが必要である。

Ｔ字棒の形状に形成された支持部材本体４６Ａの縦棒部分は、カウル前後調整手段５４の構成要素であるスライド筒８２を形成し、スライド筒８２についてはカウル前後調整手段５４の説明部分で詳しく説明する。

（固定部材）
固定部材５０は、カウル支持部材４６をカウル高さ調整手段５２及びカウル前後調整手段５４を介して自動二輪車１４のヘッドパイプ１６に確実に固定できればどのようなものでもよいが、例えば固定部材本体６０と、Ｕボルト用ナット部材６２Ａを有する２本のＵボルト部材６２とで構成することが好ましい。

固定部材本体６０は、矩形板状に形成され、表面にカウル高さ調整手段５２の構成要素であるスライド溝６４が形成される。また、固定部材本体６０の裏面には、横断面形状が円弧状に形成された縦向きの窪み６６が形成される。更に、固定部材本体６０の４隅には、２本のＵボルト部材６２のＵボルト用ボルト孔(図示せず)が形成される。

Ｕボルト部材６２はＵ字形状をしたボルトであって、Ｕ字形状の円弧部分はヘッドパイプ１６の直径と略同等の円弧径に形成される。また、Ｕボルト部材６２の両端部にはＵボルト用ナット部材６２Ａに螺合する雄ネジが刻設されている。

そして、図２に示すように、固定部材本体６０の裏面の窪み６６をヘッドパイプ１６に当接させた状態で、ヘッドパイプ１６を介して１本のＵボルト部材６２を固定部材本体６０の上側の２つのＵボルト用ボルト孔に通してＵボルト用ナット部材６２Ａで締め付け、もう1本のＵボルト部材６２を固定部材本体６０の下側の２つのＵボルト用ボルト孔に通してＵボルト用ナット部材６２Ａで締め付ける。

これにより、カウル取付金具１０の固定部材５０を自動二輪車１４のヘッドパイプ１６に固定することができる。この場合、固定部材本体６０の裏面に窪み６６を形成したので、固定部材本体６０とヘッドパイプ１６との接触面が大きくなり、ヘッドパイプ１６に対して固定部材本体６０が動かないように確実に固定できる。なお、図示しなかったが、固定部材本体６０の窪み６６に滑り防止性を有するゴムシートを貼り付けることで、ヘッドパイプ１６に対して固定部材本体６０が一層動かないようにできる。

（カウル高さ調整手段）
カウル高さ調整手段５２は、自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の高さ方向位置を無段階調整できる構成であればどのようなものでもよいが、固定部材５０に形成されたスライド溝６４にスライド自在に嵌合され、自動二輪車１４の高さ方向にスライド可能なスライド板６８を有する高さスライド部材７０と、スライド板６８を所望のスライド位置で動かないようにロックする高さロック手段７２と、で構成することが好ましい。

固定部材５０の固定部材本体６０に形成されたスライド溝６４は、固定部材本体６０の表面から凸状に設けられた溝として形成される。即ち、スライド溝６４は、表面６４Ａ、両側面６４Ｂ、６４Ｂ、裏面６４Ｃ（固定部材本体６０の表面に相当）との４つの面で囲まれた断面四角形状に形成される。スライド溝６４の表面６４Ａには、スライド溝６４に沿ってスライド溝６４の幅よりも狭く且つスライド溝６４の上端から下端までの開口部６４Ｄが形成されている。スライド溝６４の形状としては断面四角形状に限定するものではなく、例えば固定部材本体６０の表面から凸状に設けられた蟻溝形状にすることもできる。

高さスライド部材７０は、スライド溝６４にスライド自在に嵌合する矩形状のスライド板６８と、スライド板６８の表面中央部から自動二輪車１４の前方に延設された四角筒形状の筒状部材７４とで構成される。筒状部材７４の横幅は、スライド溝６４の開口部６４Ｄの幅よりも僅かに小さくなるように形成される。また、筒状部材７４はスライド板６８から水平方向に延設されてもよいが、斜め上方に延設されることが好ましい。なお、高さスライド部材７０の筒状部材７４は、後記するカウル前後調整手段５４の構成要素として使用される。

そして、高さスライド部材７０の筒状部材７４を固定部材５０のスライド溝６４の開口部６４Ｄに向けた状態で、スライド板６８をスライド溝６４の上端開口又は下端開口からスライド溝６４に挿入する。これにより、高さスライド部材７０のスライド板６８が固定部材５０のスライド溝６４にスライド自在に支持される。

高さロック手段７２は、固定部材５０のスライド溝６４の両側面６４Ｂにスライド溝６４に沿って形成された対向する一対の長孔７３と、スライド板６８に形成された少なくとも１つの貫通する第１のボルト孔７６と、一対の長孔７３と少なくとも1つの第１のボルト孔７６に通すワッシャ７８Ａを有する１本の第１のボルト部材７８と、第１のボルト部材７８に螺合する第１のナット部材８０とで構成される。なお、本実施の形態では、２つの第１のボルト孔７６と２本の第１のボルト部材７８で示した。

そして、固定部材５０のスライド溝６４に高さスライド部材７０のスライド板６８をスライド自在に嵌合した状態で、スライド溝６４の両側面６４Ｂに形成された対向する一対の長孔７３と、スライド板６８に形成された第１のボルト孔７６とに第１のボルト部材７８を通して、スライド板６８の所望のスライド位置で第１のボルト部材７８と第１のナット部材８０とでスライド溝６４とスライド板６８とを締め付けてロックする。

これにより、高さスライド部材７０を自動二輪車１４の高さ方向に無段階調整することができるので、簡単な構成でカウル高さ調整手段５２を構築することができる。なお、カウル高さ調整手段５２による高さ方向の調整可能距離としては、自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の高さ方向の調整距離を満足すればよく、例えば２０ｃｍ程度あればよい。

（カウル前後調整手段）
カウル前後調整手段５４は、自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の前後位置を無段階調整できる構成であればどのようなものでもよいが、例えば高さスライド部材７０に形成された筒状部材７４と、カウル支持部材４６に形成され、筒状部材７４にスライド自在に支持されたスライド筒８２と、スライド筒８２を所望のスライド位置で動かないようにロックする前後ロック手段８４と、で構成することが好ましい。

筒状部材７４は、四角筒状に形成され、スライド板６８から自動二輪車１４の前方に延設される。また、スライド筒８２は、四角筒状に形成され、カウル支持部材４６のＴ字棒形状の支持部材本体４６Ａの縦棒部分に形成される。そして、筒状部材７４とスライド筒８２とは入れ子構造に形成され、スライド筒８２が筒状部材７４にスライド自在に嵌合する。筒状部材７４に対してスライド筒８２がスライドすることによって、カウル支持部材４６が自動二輪車の前後方向にスライドする。

また、前後ロック手段８４は、筒状部材７４の対向する上面と下面とに、スライド筒８２がスライドする方向に対向して形成された一対の長孔８６と、スライド筒８２に形成された少なくとも１つの貫通する第２のボルト孔８８と、一対の長孔８６と少なくとも1つの第２のボルト孔８８とに通す少なくともワッシャ９０Ａを有する１本の第２のボルト部材９０と、第２のボルト部材９０に螺合する第２のナット部材９２とで構成される。

なお、図１及び図２では、筒状部材７４の上面と下面とに対向する一対の長孔８６を形成したが、筒状部材７４の両側面に対向する一対の長孔８６を形成してもよい。筒状部材７４の両側面に対向する一対の長孔８６を形成する場合には、スライド筒８２の第２のボルト孔８８はスライド筒８２の両側面を貫通するように形成する。また、図２では、スライド筒８２の第２のボルト孔８８をスライド筒８２の長さ方向の２箇所に形成した例で示している。

そして、図１に示すように、カウル支持部材４６のスライド筒８２を、高さスライド部材７０の筒状部材７４に挿入した状態で、筒状部材７４に形成された対向する一対の長孔８６と、スライド筒８２に形成された第２のボルト孔８８とに第２のボルト部材９０を通して、スライド筒８２の所望のスライド位置で第２のボルト部材９０と第２のナット部材９２とで筒状部材７４とスライド筒８２とを締め付けることで、スライド筒８２が動かないようにロックする。

これにより、カウル支持部材４６を自動二輪車１４の前後方向に無段階調整することができるので、簡単な構成でカウル前後調整手段５４を構築することができる。なお、カウル前後調整手段５４による前後方向の無段階調整可能距離としては、自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の前後方向の調整距離を満足すればよく、例えば２０ｃｍ程度あればよい。

なお、本実施の形態では、カウル支持部材４６の側にカウル前後調整手段５４を配置し、固定部材５０の側にカウル高さ調整手段５２を配置した。しかし、図示しないが、カウル支持部材４６の側にカウル高さ調整手段５２を配置し、固定部材５０の側にカウル前後調整手段５４を配置するようにカウル取付金具１０を構成する場合も本考案に含まれる。

（フロントカウルの取付け方法）
次に、図１〜図４を用いて、本考案のカウル取付金具１０を使用して、フロントカウル１２を自動二輪車１４に取り付ける取付け方法を説明する。

先ず、カウル取付金具１０のカウル支持部材４６、固定部材５０、カウル高さ調整手段５２、及びカウル前後調整手段５４の各部材及び各手段を組み立てる組立作業と、カウル取付金具１０にフロントカウル１２を支持すると共にカウル取付金具１０を自動二輪車１４のヘッドパイプ１６に固定する固定作業との取付け準備作業を行う。

図２に示すように、カウル取付金具１０のカウル支持部材４６の一対の支持アーム４８を、フロントカウル１２の内側面に当接させた状態で、支持アーム４８の連結部５６のネジ孔５６Ａとフロントカウル１２のアーム部１２Ｂの３つの連結孔１２Ｄ（図４参照）とを一致させてネジ５６Ｂによりネジ止めする。これにより、カウル支持部材４６にフロントカウル１２を支持することができる。

カウル支持部材４６によるフロントカウル１２の支持において、支持アーム４８を可撓性としたことによって、フロントカウル１２の内側面の流線形に倣って支持アーム４８を流線形に曲げ成形することができる。これにより、支持アーム４８全体でフロントカウル１２を支持することができるだけでなく、支持アーム４８がフロントカウル１２の補強部材（リブ）としての役目をするので、フロントカウルの強度を大きくすることができる。

カウル支持部材４６にフロントカウル１２を支持した状態において、Ｔ字棒の形状に形成された支持部材本体４６Ａの横棒部分がフロントカウル１２の先端部に形成された開口部１２Ｅを臨む位置に配置される。

次に、図２に示すように、自動二輪車１４のヘッドパイプ１６にカウル取付金具１０の固定部材５０の固定部材本体６０を、２本のＵボルト部材６２とＵボルト用ナット部材６２Ａとで固定する。この場合、固定部材５０が自動二輪車１４の前方正面を向いて正しく固定されるようにする。なお、カウル支持部材４６へのフロントカウル１２の支持と、ヘッドパイプ１６への固定部材５０の固定は何れを先に行ってもよい。

次に、カウル支持部材４６と固定部材５０との間に、カウル高さ調整手段５２を介在させる。即ち、固定部材５０のスライド溝６４の上端開口又は下端開口から高さスライド部材７０のスライド板６８を挿入して、図１に示すようにスライド板６８をスライド溝６４にスライド自在に嵌合させる。

そして、スライド溝６４の対向する一対の長孔７３と、スライド板６８の２つの第１のボルト孔７６とにそれぞれ第１のボルト部材７８を通し、第１のナット部材８０を螺合する。これにより、カウル支持部材４６と固定部材５０との間に、カウル高さ調整手段５２を介在させることができる。

次に、カウル支持部材４６と固定部材５０との間に、カウル前後調整手段５４を介在させる。即ち、高さスライド部材７０の筒状部材７４に、フロントカウル１２を支持したカウル支持部材４６のスライド筒８２を挿入して、図１に示すようにスライド筒８２を筒状部材７４にスライド自在に嵌合させる。

そして、筒状部材７４の対向する一対の長孔８６と、スライド筒８２の第２のボルト孔８８とに第２のボルト部材９０を通し、第２のナット部材９２を螺合する。これにより、カウル支持部材４６と固定部材５０との間に、カウル前後調整手段５４を介在させることができる。

なお、上記説明では、カウル取付金具１０を組み立てる途中で、フロントカウル１２をカウル取付金具１０に支持し、固定部材５０をヘッドパイプ１６に固定した。しかし、カウル取付金具１０を組み立てた後でフロントカウル１２をカウル取付金具１０に支持し、固定部材５０をヘッドパイプ１６に固定してもよいことは勿論である。

この結果、フロントカウル１２のヘッドパイプ１６への取付け準備作業が終了するので、次にフロントカウル１２が自動二輪車１４のハンドル２２等の自動二輪車１４の各部材と一定の隙間が形成され、且つ自動二輪車１４の走行方向に対してバランス良くなるようにフロントカウル１２の位置調整を行う。

フロントカウル１２の位置調整ステップとしては、先ず、カウル高さ調整手段５２で自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の高さ方向位置をおおざっぱに粗調整する。即ち、図１に示すように、固定部材５０のスライド溝６４に対してカウル高さ調整手段５２の高さスライド部材７０を自動二輪車１４の高さ方向（図１の矢印Ａ−Ｂ方向）にスライドさせ、フロントカウル１２とハンドル２２等の自動二輪車１４の各部材との間に略一定の高さ方向の隙間ができるようにする。この状態で第１のボルト部材７８と第１のナット部材８０とでスライド溝６４とスライド板６８とを緩く締めつけて仮締めしておく。

次に、カウル前後調整手段５４で自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の前後方向位置をおおざっぱに粗調整する。即ち、高さスライド部材７０の筒状部材７４に対してスライド筒８２を自動二輪車１４の前後方向（図１の矢印Ｃ−Ｄ方向）にスライドさせ、フロントカウル１２とハンドル２２等の自動二輪車１４の各部材との間に略一定の高さ方向の隙間ができるようにする。この状態で第２のボルト部材９０と第２のナット部材９２とで筒状部材７４とスライド筒８２とを緩く締めつけて仮締めしておく。ここで、仮締めとは、位置調整する作業者が強い力でスライド板６８又はスライド筒８２を動かすとスライドする程度を言う。

次に、フロントカウル１２と自動二輪車１４の各部材との位置関係や、自動二輪車１４の走行方向に対するフロントカウル１２のバランス等を見ながら、カウル高さ調整手段５２とカウル前後調整手段５４との両方を微調整する。

即ち、スライド溝６４に対するスライド板６８のスライド位置と、筒状部材７４に対するスライド筒８２のスライド位置とを微調整する。そして、所望する一定のスライド位置で第１のボルト部材７８と第１のナット部材８０とでスライド溝６４とスライド板６８とを強く締めつけて本締めすると共に、第２のボルト部材９０と第２のナット部材９２とで筒状部材７４とスライド筒８２とを強く締め付けて本締めする。

このように、カウル取付金具１０を使用してフロントカウル１２を自動二輪車１４のヘッドパイプ１６に固定した後、カウル取付金具１０のカウル高さ調整手段５２とカウル前後調整手段５４とを調整するだけで、自動二輪車１４の各部材との間に一定の隙間ができ且つバランス良く風圧がかかるように微妙な位置調整をしながら、フロントカウル１２を自動二輪車１４に取り付けることができる。

これにより、自動二輪車１４へのフロントカウル１２の取り付け、特に社外品のフロントカウル１２の取り付けであっても微妙な位置調整を一人で簡単に行うことができ、しかもフロントカウル１２の取り付け時間を飛躍的に短縮することができる。

また、カウル高さ調整手段５２及びカウル前後調整手段５４は、スライドする２つの部材をボルト締めで無段階調整するので、自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の高さ位置や前後位置を微妙に位置調整することができる。

更に、カウル高さ調整手段５２及びカウル前後調整手段５４は、スライドする２つの部材をボルト締めで無段階調整するので、仮にカウル取付金具１０を用いてフロントカウル１２を自動二輪車１４に取り付けた後で、取り付け高さ位置や取り付け前後位置に誤差が判明しても、簡単に再調整することができる。

[本考案の第２の実施の形態のカウル取付金具]
図５は、本考案の第２の実施の形態のカウル取付金具１００の全体構成を説明する分解図であり、図６は本考案の第２の実施の形態のカウル取付金具１００に設けられた無段階調整のカウル角度調整手段９４の説明図である。

図５に示すように、本考案の第２の実施の形態のカウル取付金具１００は、上記した第１の実施の形態のカウル取付金具１０に、更にカウル角度調整手段９４を設けたものである。その他の構成は、第１の実施の形態のカウル取付金具１０と同様なので、説明は省略し、カウル角度調整手段９４について以下に説明する。

図６に示すように、カウル角度調整手段９４は、高さスライド部材７０のスライド板６８と筒状部材７４との間に介在され、筒状部材７４をスライド板６８に対して縦向きに揺動自在なヒンジ構造９６と、筒状部材７４を所望の揺動角度で動かないようにロックする角度ロック手段９８と、を有する。

ヒンジ構造９６は、スライド板６８の表面中央部から突設した第１の円筒リング９６Ａと、第１の円筒リング９６Ａの両側に隣接して配設され、筒状部材７４の基端側両端部に設けられた一対の第２の円筒リング９６Ｂと、第１の円筒リング９６Ａと一対の第２の円筒リング９６Ｂとの中心孔を貫通する揺動軸としての第３のボルト部材９６Ｃと、で構成される。

第１の円筒リング９６Ａと第２の円筒リング９６Ｂの直径及び中心孔の直径は同じに形成され、第１の円筒リング９６Ａと第２の円筒リング９６Ｂの中心孔に第３のボルト部材９６Ｃが貫通している。これにより、筒状部材７４はスライド板６８に対して上下角度方向（図６の矢印Ｅ−Ｆ方向）に揺動可能である。

角度ロック手段９８は、ヒンジ構造９６の揺動軸と兼用される第３のボルト部材９６Ｃと、第３のボルト部材９６Ｃに螺合する第３のナット部材９８Ａとで構成され、スライド板６８に対する筒状部材７４の所望の上下角度で第３のボルト部材９６Ｃと第３のナット部材９８Ａとでヒンジ構造９６を締め付ける。この結果、第１の円筒リング９６Ａと第２の円筒リング９６Ｂとの隣接面の摩擦抵抗が大きくなるので、スライド板６８に対して筒状部材７４が揺動しないようにロックされる。これにより、高さスライド部材７０のスライド板６８と筒状部材７４との間に無段階調整のカウル角度調整手段９４を介在させることができる。

このように、カウル取付金具１００に無段階調整のカウル角度調整手段９４を設けることにより、自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の微妙な上下方向角度を無段階調整することができる。

また、第１の円筒リング９６Ａと第２の円筒リング９６Ｂとの隣接部分には、円板状の滑り防止用のゴムシート１０２が挟持されることが好ましい。これにより、第３のボルト部材９６Ｃと第３のナット部材９８Ａとでヒンジ構造９６を締め付けたときに、ゴムシート１０２によって第１の円筒リング９６Ａと第２の円筒リング９６Ｂとの摩擦抵抗が一層大きくなるので、筒状部材７４が確実に動かないようにロックできる。

したがって、本考案の第２の実施の形態のカウル取付金具１００は、本考案の第１の実施の形態のカウル取付金具に比べて、カウル角度調整手段９４を設けることにより、自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の取り付け位置を、よりきめ細かに調整することができる。

また、カウル角度調整手段９４は、ヒンジ構造９６をボルト締めで無段階調整するので、自動二輪車１４に対するフロントカウル１２の角度位置を微妙に角度調整することができる。更に、カウル角度調整手段９４は、ヒンジ構造９６をボルト締めで無段階調整するので、仮にカウル取付金具１０を用いてフロントカウル１２を自動二輪車１４に取り付けた後で、角度位置に誤差が判明しても、簡単に再調整することができる。

[カウル高さ調整手段及びカウル前後調整手段の変形例]
上記した第１及び第２の実施の形態のカウル取付金具１０，１００において、カウル高さ調整手段５２の高さロック手段７２及びカウル前後調整手段５４の前後ロック手段８４は、上記したようにスライド自在な２つの部材（スライド溝６４とスライド板６８又は筒状部材７４とスライド筒８２）に第１のボルト部材７８又は第２のボルト部材９０を通して第１のナット部材８０又は第２のナット部材９２で締め付けて２つの部材を密着させる。これにより、２つの部材の接触抵抗を大きくして動かないようにロックすることで無段階調整する方式である。

したがって、２つの部材の剛性が大きい場合や厚みが厚い場合等により、締め付け時に２つの部材同士が密着しにくいために摩擦抵抗が大きくなりにくい場合には、次に説明する高さロック手段７２及び前後ロック手段８４を採用することが好ましい。

図７は、カウル高さ調整手段５２の高さロック手段７２の変形例である。図１及び図２における高さロック手段７２では、高さスライド部材７０のスライド板６８に貫通孔として第１のボルト孔７６を形成したが、変形例の図７では、スライド板６８の両側面に雌ネジが刻設されたネジ穴１０６（貫通孔ではない）を形成し、このネジ穴１０６にワッシャ１０８Ａを有するネジ１０８を螺合させるようにした。なお、本実施の形態では、スライド板６８の両側面に、それぞれ２個のネジ穴１０６を形成した。

即ち、スライド溝６４にスライド板６８をスライド自在に嵌合した状態で、スライド溝６４の両側面６４Ｂに形成された一対の長孔７３から、それぞれネジ１０８を通してスライド板６８の両側面に形成されたネジ穴１０６にねじ込む。これにより、図７の高さロック手段７２の変形例は、図1及び図２の高さロック手段７２のように、第１のボルト部材７８と第１のナット部材８０とでスライド溝６４とスライド板６８との全体を締め付けるのではなく、ネジ１０８とスライド板６８のネジ穴１０６とでスライド溝６４の両側面６４Ｂをそれぞれ締め付けることができる。

したがって、図７で示した高さロック手段７２の変形例は、スライド溝６４の剛性が高い場合や厚みが厚い場合であっても、スライド溝６４に対してスライド板６８が動かないように確実にロックできる。

図８は、カウル前後調整手段５４の前後ロック手段８４の変形例である。図１及び図２における前後ロック手段８４では、カウル支持部材４６のスライド筒８２の上面と下面とに貫通孔として第２のボルト孔８８を形成したが、変形例の図８では、第２のボルト孔８８の内側面に第４のナット部材１１０を溶接等により固着させる。そして、スライド筒８２の第２のボルト孔８８の内側面に固着された第４のナット部材１１０に、ワッシャ１１２Ａを有する第４のボルト部材１１２を螺合させるようにした。

即ち、高さスライド部材７０の筒状部材７４に、カウル支持部材４６のスライド筒８２をスライド自在に嵌合した状態で、筒状部材７４の上下面に形成された一対の長孔８６から、それぞれ第４のボルト部材１１２を通してスライド筒８２の上面と下面との第２のボルト孔８８の内面に固着された第４のナット部材１１０にねじ込む。

これにより、図８の前後ロック手段８４の変形例は、図1及び図２の前後ロック手段８４のように、第２のボルト部材９０と第２のナット部材９２とで筒状部材７４とスライド筒８２との全体を締め付けるのではなく、第４のボルト部材１１２とスライド筒８２の第４のナット部材１１０とで筒状部材７４の上面と下面とをそれぞれ締め付けることができる。したがって、図８で示した前後ロック手段８４の変形例は、筒状部材７４やスライド筒８２の剛性が高い場合や厚みが厚い場合であっても、筒状部材７４に対してスライド筒８２が動かないように確実にロックできる。なお、上記の変形例では、スライド筒８２の第２のボルト孔８８の内側面に第４のナット部材１１０を固着したが、第２のボルト孔８８に雌ネジを刻設してもよい。

１０、１００…カウル取付金具、１２…フロントカウル、１２Ａ…切り欠き部、１２Ｂ…アーム部、１２Ｃ…側板部、１２Ｄ…連結孔、１２Ｅ…開口部、１４…自動二輪車、１６…ヘッドパイプ、１８…車体フレーム、２０…フロントフォーク、２２…ハンドル、２４…前輪、２６…フロントフェンダ、２８…燃料タンク、３０…シート、３２Ａ…エンジン、３２Ｂ…変速機、３２…パワーユニット系、３４…排気管、３６…ラジエータシュラウド、３８…スイングアーム、４０…後輪、４２…リアフェンダ、４４…サイドカバー、４６…カウル支持部材、４６Ａ…支持部材本体、４８…支持アーム、５０…固定部材、５２…カウル高さ調整手段、５４…カウル前後調整手段、５６…連結部、５６Ａ…ネジ孔、５６Ｂ…ネジ、５８…ランプ取付部、６０…固定部材本体、６２Ａ…Ｕボルト用ナット部材、６２…Ｕボルト部材、６４…スライド溝、６４Ａ…表面、６４Ｂ…側面、６４Ｃ…裏面、６４Ｄ…開口部、６６…窪み、６８…スライド板、７０…高さスライド部材、７２…高さロック手段、７３…長孔、７４…筒状部材、７６…第１のボルト孔、７８…第１のボルト部材、７８Ａ…ワッシャ、８０…第１のナット部材、８２…スライド筒、８４…前後ロック手段、８６…長孔、８８…第２のボルト孔、９０…第２のボルト部材、９０Ａ…ワッシャ、９２…第２のナット部材、９４…カウル角度調整手段、９６…ヒンジ構造、９６Ａ…第１の円筒リング、９６Ｂ…第２の円筒リング、９６Ｃ…第３のボルト部材、９８…角度ロック手段、９８Ａ…第３のナット部材、１０２…ゴムシート、１１０…第４のナット部材、１１２…第４のボルト部材

Claims (6)

1. 自動二輪車の車体前方を覆うフロントカウルを前記自動二輪車に取り付けるカウル取付金具において、
   前記フロントカウルを支持するカウル支持部材と、
   前記カウル支持部材を前記自動二輪車のヘッドパイプに固定する固定部材と、
   前記カウル支持部材と前記固定部材との間に介在され、前記自動二輪車に対する前記フロントカウルの高さ方向位置を無段階調整するカウル高さ調整手段と、
   前記カウル支持部材と前記固定部材との間に介在され、前記自動二輪車に対する前記フロントカウルの前後方向位置を無段階調整するカウル前後調整手段と、を備えたことを特徴とするカウル取付金具。
2. 前記カウル高さ調整手段は、
   前記固定部材に形成されたスライド溝にスライド自在に嵌合され、前記自動二輪車の高さ方向にスライド可能なスライド板を有する高さスライド部材と、
   前記スライド板を所望のスライド位置で動かないようにロックする高さロック手段と、を有し、
   前記高さロック手段は、
   前記固定部材の前記スライド溝の両側面に前記スライド溝のスライド方向に沿って形成された対向する一対の長孔と、
   前記スライド板に形成された少なくとも１つの第１のボルト孔と、
   前記一対の長孔と前記第１のボルト孔とに通す少なくとも１本の第１のボルト部材と、
   前記第１のボルト部材に螺合する第１のナット部材とで構成され、
   前記スライド板の所望のスライド位置で前記第１のボルト部材と前記第１のナット部材とで前記スライド溝と前記スライド板とを締め付ける請求項１に記載のカウル取付金具。
3. 前記カウル前後調整手段は、
   前記高さスライド部材の前記スライド板から前記自動二輪車の前方に延設された筒状部材と、
   前記カウル支持部材に設けられ、前記筒状部材にスライド自在に嵌合されて前記自動二輪車の前後方向にスライド可能な入れ子構造のスライド筒と、
   前記スライド筒を所望のスライド位置で動かないようにロックする前後ロック手段と、を有し、
   前記前後ロック手段は、
   前記筒状部材の対向する面に前記スライド筒のスライド方向に形成された対向する一対の長孔と、
   前記スライド筒に形成された少なくとも１つの貫通する第２のボルト孔と、
   前記一対の長孔と前記第２のボルト孔とに通す少なくとも１本の第２のボルト部材と、
   前記第２のボルト部材に螺合する第２のナット部材とで構成され、
   前記スライド筒の所望のスライド位置で前記第２のボルト部材と前記第２のナット部材とで前記筒状部材と前記スライド筒とを締め付ける請求項２に記載のカウル取付金具。
4. 前記カウル支持部材と前記固定部材との間に介在され、前記自動二輪車に対する前記フロントカウルの上下角度を無段階調整するカウル角度調整手段を更に有する請求項３に記載のカウル取付金具。
5. 前記カウル角度調整手段は、
   前記高さスライド部材の前記スライド板と前記筒状部材との間に介在され、前記筒状部材を前記スライド板に対して縦向きに揺動自在なヒンジ構造と、
   前記筒状部材を所望の揺動角度で動かないようにロックする角度ロック手段と、を有し、
   前記角度ロック手段は、
   前記ヒンジ構造の揺動軸としての第３のボルト部材と、
   前記第３のボルト部材に螺合する第３のナット部材とで構成され、
   前記筒状部材の所望の上下角度で前記第３のボルト部材と前記第３のナット部材とで前記ヒンジ構造を締め付ける請求項４に記載のカウル取付金具。
6. 前記カウル支持部材は、
   Ｔ字棒の形状に形成され、前記Ｔ字棒の縦棒部分に前記スライド筒が形成されると共に前記Ｔ字棒の横棒部分に前記自動二輪車のヘッドライト取付部が形成された支持部材本体と、
   前記支持部材本体の前記横棒部分の両端から前記自動二輪車の後方に向いて延設された可撓性の一対の支持アームと、
   前記一対の支持アームの端部に形成され、前記フロントカウルに連結する連結部と、を備える請求項３から５の何れか１項に記載のカウル取付金具。

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