JP3230486U

JP3230486U - 伸縮自在支柱

Info

Publication number: JP3230486U
Application number: JP2020004906U
Authority: JP
Inventors: 正夫阿部
Original assignee: 株式会社エーエム製作所
Priority date: 2020-11-13
Filing date: 2020-11-13
Publication date: 2021-02-04
Anticipated expiration: 2030-11-13

Abstract

【課題】美観を高めると同時に利便性が向上し、なおかつ、安全性も高い伸縮自在支柱を提供する。【解決手段】伸縮自在支柱１は、金属製の外筒８０と、外筒の内部に挿入される金属製の第１中軸１０と、第１中軸１０の後端近傍に固定配置され、外筒８０の内周面と摺動可能な筒状摺動面を有する樹脂製の第１中軸側スライダ１１０と、外筒の先端側近傍の内周面において縮径状態で凸設される金属製の第１外筒側ストッパ８２と、第１中軸１０の後端近傍の外周面において拡径状態で凸設され、第１外筒側ストッパ８２と軸方向に係合する金属製の第１中軸側ストッパ１４を備えるようにし、更に、第１中軸側スライダ１１０における第１筒状摺動面１１４Ａの外径は、第１中軸側ストッパ１４の最大外径よりも大きくなるようにした。【選択図】図３

Description

本考案は、ポールサイン等の立て看板や、臨時照明や投光器の支柱として用いられ、長さを自在に調整可能となる伸縮自在支柱に関する。

従来、ポールサイン等の立て看板や、工事現場で一時的に用いる投光器等は、運搬時の利便性や、看板や照明の高さを変更する目的などから、長さを自在に調整可能な伸縮自在支柱が用いられている。

この伸縮自在支柱は、長手方向に延びる外筒と、外筒の内部に対して自身の長手方向の後端側が挿入されて軸方向及に摺動自在となる中軸と、外筒と中軸の軸方向の相対移動を規制するロック機構を備える。

実用新案登録第３２２５３８１号

しかしながら、従来の伸縮自在支柱は、金属製の外筒の内周面と、同じく金属製の中軸の外周面が互いに摺動するので、この金属同士の摺動によって表面が削られてしまうという問題があった。

また、外筒の内周面と中軸の外周面が摩耗すると、美観が悪化すると同時に、摺動特性が低下して、外筒と中軸の間に「かじり」が生じやすいという問題があった。特に軽量化を目的として、外筒や中軸をアルミニウム合金とする場合、内外の周面が劣化しやすく、「かじり」が生じやすいという問題があった。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであり、美観を高めると同時に、耐久性が向上し、なおかつ、使い勝手の良い伸縮自在支柱を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本考案者によって鋭意研究された手段は、伸縮自在の支柱であって、長手方向に延びる金属製の外筒と、前記外筒の内部に対して、自身の長手方向の後端側が挿入されて、前記外筒に対して軸方向及び周方向に相対摺動自在となる金属製の中軸と、前記外筒の内部に位置する前記中軸の後端近傍に固定配置され、前記外筒の内周面と摺動可能な筒状摺動面を有する樹脂製の中軸側スライダと、前記外筒の先端側近傍の内周面において縮径状態で凸設される金属製の外筒側ストッパと、前記外筒の内部に位置する前記中軸の後端近傍の外周面において拡径状態で凸設され、前記外筒側ストッパと軸方向に係合する金属製の中軸側ストッパと、を備え、前記中軸側スライダにおける前記筒状摺動面の外径は、前記中軸側ストッパの最大外径よりも大きいことを特徴とする伸縮自在支柱である。

上記伸縮自在支柱に関連して、前記外筒の先端近傍の外周面に形成される雄ねじ部と、前記雄ねじ部と螺合する雌ねじ部を内周面に有し、自身の一部が前記外筒の先端から軸方向に突出する状態で配置される円筒状のブレーキキャップと、前記ブレーキキャップの内周面と、前記中軸の外周面の間に配置される円筒状且つ樹脂のブレーキシューと、を備え、前記ブレーキシューによって規制される前記外筒の先端近傍と前記中軸の軸ブレ量は、前記外筒側ストッパの最小内径と前記中軸の外径の寸法差よりも小さいことを特徴としても良い。

上記伸縮自在支柱に関連して、前記中軸の外周面の前記中軸側ストッパよりも後端側において拡径状態で凸設される金属製の中軸側予備突起を備え、前記中軸側スライダにおける前記筒状摺動面の外径は、前記中軸側予備突起の最大外径よりも大きいことを特徴としても良い。

上記伸縮自在支柱に関連して、前記外筒及び前記中軸はアルミニウム合金であり、前記中軸側スライダはＡＢＳ樹脂であることを特徴としても良い。

本考案の伸縮自在支柱によれば、美観を高めることができると共に、耐久性が向上し、なおかつ、使い勝手を向上させるという優れた効果を奏し得る。

本考案の実施形態に係る伸縮自在支柱の正面図である。本考案の実施形態に係る伸縮自在支柱の分解図である。（Ａ）は収縮状態の同伸縮自在支柱の正面断面図であり、（Ｂ）は伸長状態の同伸縮自在支柱の正面断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、同伸縮自在支柱のロック機構及び中軸側スライダの内部構造を拡大して示す正面断面図である。伸縮自在支柱の空気の通気経路を説明するための、ロック機構及び中軸側スライダの内部構造を拡大して示す正面断面図である。同伸縮自在支柱の使用態様を示す正面図である。同伸縮自在支柱の中軸側スライダの変形例を示す断面図である。

以下、本考案の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。

＜全体構造＞

図１に、本考案の実施形態に係る伸縮自在支柱１の外観を示す。伸縮自在支柱１は、自身の長手方向Ｌに伸縮自在となっている。この伸縮自在支柱１は、長手方向Ｌに延びる金属製の外筒８０と、外筒８０の内部に自身の長手方向Ｌの後端側が挿入される金属製の第１中軸１０と、第１中軸１０の内部に自身の長手方向Ｌの後端側が挿入される金属製の第２中軸２０と、第２中軸２０の内部に自身の長手方向Ｌの後端側が挿入される金属製の第３中軸３０を備える。第１中軸１０は外筒８０に対して軸方向及び周方向に相対摺動自在となっている。第２中軸２０は第１中軸１０に対して軸方向及び周方向に相対摺動自在となっている。第３中軸３０は第２中軸２０に対して軸方向及び周方向に相対摺動自在となっている。外筒８０、第１中軸１０、第２中軸２０、第３中軸３０の金属材は特に限定されないが、好ましくはアルミニウムとする。アルミニウムの場合、内外周面にアルマイト処理を施すことが更に好ましい。なお、本実施形態では、外筒８０に対して第１中軸１０が突出する方向を先端側（先端方向）、外筒８０に対して第１中軸１０が挿入させる方向を後端側（後端方向）と定義する。また、ここでは説明の便宜上、「外筒」という名称は外筒８０に限って用いているが、第２中軸２０にとって、第１中軸１０は「第２外筒」と定義することもできる。同様に、第３中軸３０にとって第２中軸２０は「第３外筒」と定義することもできる。最も内側に位置する第３中軸３０の先端には、密閉するように先端キャップ９２が設けられる。

図２に、伸縮自在支柱１の分解状態を示す。伸縮自在支柱１は、更に、外筒８０と第１中軸１０の間に設けられる第１ロック機構５０と、第１中軸１０と第２中軸２０の間に設けられる第２ロック機構６０と、第２中軸２０と第３中軸３０の間に設けられる第２ロック機構７０を備える。また、伸縮自在支柱１は、外筒８０の後端近傍に配置されるエンドキャップ９０と、第１中軸１０の後端近傍に配置される第１中軸側スライダ１１０と、第２中軸２０の後端近傍に配置される第２中軸側スライダ１２０と、第３中軸３０の後端近傍に配置される第３中軸側スライダ１３０を備える。第１中軸側スライダ１１０、第２中軸側スライダ１２０、第３中軸側スライダ１３０は、第１〜第３中軸１０，２０，３０の後端のエンドキャップを兼ねている。

図３に示すように、外筒８０の後端の内周面には、雌ねじ加工が施されることによる外筒側雌ねじ部８６が形成される。この外筒側雌ねじ部８６に対して、エンドキャップ９０が螺合しており、外筒８０の後端を密閉する。なお、エンドキャップ９０は、外筒８０の後端から円錐状に突出しており、地面等に貫入しやすくなっている。エンドキャップ９０は樹脂で構成されており、本実施形態ではＡＢＳ樹脂となる。

＜ロック構造＞

図２に戻って、第１ロック機構５０は、外筒８０の先端近傍の外周面に形成される第１雄ねじ部５２と、第１雄ねじ部５２と螺合する雌ねじ部５４（図３参照）を内周面に有して自身の一部が外筒８０の先端から軸方向に突出する状態で配置される円筒状の第１ブレーキキャップ５６と、第１ブレーキキャップ５６の内周面と第１中軸１０の外周面の間に配置される円筒状の第１ブレーキシュー５８を備える。なお、第１ブレーキキャップ５６の外周面はローレット加工によるグリップ面が形成される。

第２ロック機構６０は、第１中軸１０の先端近傍の外周面に形成される第２雄ねじ部６２と、第２雄ねじ部６２と螺合する雌ねじ部６４（図３参照）を内周面に有して自身の一部が第１中軸１０の先端から軸方向に突出する状態で配置される円筒状の第２ブレーキキャップ６６と、第２ブレーキキャップ６６の内周面と第２中軸２０の外周面の間に配置される円筒状の第２ブレーキシュー６８を備える。なお、第２ブレーキキャップ６６の外周面はローレット加工によるグリップ面が形成される。

第３ロック機構７０は、第２中軸２０の先端近傍の外周面に形成される第３雄ねじ部７２と、第３雄ねじ部７２と螺合する雌ねじ部７４（図３参照）を内周面に有して自身の一部が第２中軸２０の先端から軸方向に突出する状態で配置される円筒状の第３ブレーキキャップ７６と、第３ブレーキキャップ７６の内周面と第３中軸３０の外周面の間に配置される円筒状の第３ブレーキシュー７８を備える。なお、第３ブレーキキャップ７６の外周面はローレット加工によるグリップ面が形成される。

＜抜け止め（ストッパ）構造＞

外筒８０の先端近傍の内周には、第１外筒側ストッパ８２が凸状態で形成される。この第１外筒側ストッパ８２は、外周面が凹む周方向溝、又は、内周面が凸となる周方向山であり、周方向に沿って絞り成形や転造加工することによって縮径状態で形成される。この第１外筒側ストッパ８２も金属素材（アルミニウム）となる。一方、第１中軸１０の後端近傍の外周には、第１中軸側ストッパ１４が凸状態で形成される。この第１中軸側ストッパ１４は、内周面が凹む周方向溝、又は、外周面が凸となる周方向山であり、周方向に沿って絞り成形や転造加工することによって拡径状態で形成される。この第１中軸側ストッパ１４も金属素材（アルミニウム）となる。従って、外筒８０に対して、第１中軸１０が軸方向に引き出されると、第１外筒側ストッパ８２と第１中軸側ストッパ１４が軸方向に係合して、それ以上、引き出し不能となる（図３（Ｂ）参照）。

第１中筒１０の先端近傍の内周には、第２外筒側ストッパ１２が凸状態で形成される。この第２外筒側ストッパ１２は、外周面が凹む周方向溝、又は、内周面が凸となる周方向山であり、周方向に沿って絞り成形や転造加工することによって縮径状態で形成される。この第２外筒側ストッパ１２も金属素材（アルミニウム）となる。一方、第２中軸２０の後端近傍の外周には、第２中軸側ストッパ２４が凸状態で形成される。この第２中軸側ストッパ２４は、内周面が凹む周方向溝、又は、外周面が凸となる周方向山であり、周方向に沿って絞り成形や転造加工することによって拡径状態で形成される。この第２中軸側ストッパ１４も金属素材（アルミニウム）となる。従って、第１中筒１０に対して、第２中軸２０が軸方向に引き出されると、第２外筒側ストッパ１２と第２中軸側ストッパ２４が軸方向に係合して、それ以上、引き出し不能となる（図３（Ｂ）参照）。

第２中筒２０の先端近傍の内周には、第３外筒側ストッパ２２が凸状態で形成される。この第３外筒側ストッパ２２は、外周面が凹む周方向溝、又は、内周面が凸となる周方向山であり、周方向に沿って絞り成形や転造加工することによって縮径状態で形成される。この第３外筒側ストッパ２２も金属素材（アルミニウム）となる。一方、第３中軸３０の後端近傍の外周には、第３中軸側ストッパ３４が凸状態で形成される。この第３中軸側ストッパ３４は、内周面が凹む周方向溝、又は、外周面が凸となる周方向山であり、周方向に沿って絞り成形や転造加工することによって拡径状態で形成される。この第３中軸側ストッパ３４も金属素材（アルミニウム）となる。従って、第２中筒２０に対して、第３中軸３０が軸方向に引き出されると、第３外筒側ストッパ２２と第３中軸側ストッパ３４が軸方向に係合して、それ以上、引き出し不能となる（図３（Ｂ）参照）。

＜中軸側予備突起＞

更に第１中軸１０における第１中軸側ストッパ１４よりも後端側の外周には、第１中軸側予備突起１８が凸状態で形成される。この第１中軸側予備突起１８は、内周面が凹む周方向溝、又は、外周面が凸となる周方向山であり、周方向に沿って絞り成形や転造加工することによって拡径状態で形成される。この第１中軸側予備突起１８も金属素材（アルミニウム）となる。

第２中軸２０における第２中軸側ストッパ２４よりも後端側の外周には、第２中軸側予備突起２８が凸状態で形成される。この第２中軸側予備突起２８は、内周面が凹む周方向溝、又は、外周面が凸となる周方向山であり、周方向に沿って絞り成形や転造加工することによって拡径状態で形成される。この第２中軸側予備突起２８も金属素材（アルミニウム）となる。

第３中軸３０における第３中軸側ストッパ３４よりも後端側の外周には、第３中軸側予備突起３８が凸状態で形成される。この第３中軸側予備突起３８は、内周面が凹む周方向溝、又は、外周面が凸となる周方向山であり、周方向に沿って絞り成形や転造加工することによって拡径状態で形成される。この第３中軸側予備突起３８も金属素材（アルミニウム）となる。

＜ロック機構詳細＞

次に、第１ロック機構５０、第２ロック機構６０、第３ロック機構７０の詳細構造について説明する。なお、互いの構造は略一致する為、ここでは第１ロック機構５０の詳細構造を説明することで、他のロック機構の説明を省略する。図４（Ａ）に拡大して示すように、第１ブレーキキャップ５６の先端近傍には、第１ブレーキシュー５８の先端面５８Ａと軸方向に係合可能な第１段部５６Ａが形成される。また、第１ブレーキシュー５８の後端面５８Ｂは、第１中軸１０の先端面１０Ａと係合する。第１ブレーキシュー５８は樹脂で構成されており、本実施形態ではＡＢＳ樹脂となる。一方、第１ブレーキキャップ５６は高剛性の金属材（アルミニウム）で構成される。従って、図４（Ｂ）に拡大して示すように、第１ブレーキキャップ５６を、外筒８０の先端側から挿入して締め付けると、柔らかい第１ブレーキシュー５８が、第１ブレーキキャップ５６の第１段部５６Ａと第１中軸１０の先端面１０Ａによって軸方向に圧縮されて収縮し、これに連動して径方向の肉厚が増大する。結果、第１ブレーキシュー５８の内周面５８Ｃが、第１中軸１０の外周面に押圧され、第１ブレーキシュー５８の外周面５８Ｄが、第１ブレーキキャップ５６の内周面に押圧される。この摩擦力によって、外筒８０と第１中軸１０の軸方向の相対摺動が規制される。

図４（Ａ）のように、第１ブレーキシュー５８の軸方向の圧縮が開放された状態（相対摺動可能状態）において、第１ブレーキシュー５８の内外周面に形成される径方向の余裕隙間（図示省略）、即ち、第１ブレーキシュー５８の内周面と第１中軸１０の外周面の隙間、及び、第１ブレーキシュー５８の外周面と第１ブレーキキャップ５６の内周面の隙間の総和は、ここでは１．０ｍｍ以下に設定され、より望ましくは０．５ｍｍ以下とする。つまり、外筒８０の先端側と第１中軸１０の軸ブレ量は１．０ｍｍ以下に設定され、より望ましくは０．５ｍｍ以下となる。

一方、第１外筒側ストッパ８２の最小内径Ｂｂと、第１中軸１０の外径Ｂｇの間に隙間Ｋｃが形成される。この寸法差（Ｂｂ−Ｂｇ＝Ｋｃ）は、上記軸ブレ量よりも大きく設定されており、ここでは０．３ｍｍ以上に設定され、より望ましくは０．５ｍｍ以上、望ましくは０．５ｍｍを超えるように設定する。結果、外筒８０に螺合する第１ブレーキキャップ５６と第１中軸１０の間に第１ブレーキシュー５８が積極的に介在して、第１ブレーキシュー５８の内外周面が両者に優先的に接触するので、金属材料同士となる第１外筒側ストッパ８２と第１中軸１０が接触し難くなっている。

＜中軸側スライダ＞

次に、第１中軸側スライダ１１０、第２中軸側スライダ１２０、第３中軸側スライダ１３０について説明する。

図３に示すように、第１中軸１０の後端の内周面には、雌ねじ加工が施されることによる第１雌ねじ部１６が形成される。この第１雌ねじ部１６に対して、第１中軸側スライダ１１０が螺合しており、第１中軸１０の後端を密閉する。第１中軸側スライダ１１０は樹脂で構成されており、本実施形態ではＡＢＳ樹脂となる。

第２中軸２０の後端の内周面には、雌ねじ加工が施されることによる第２雌ねじ部２６が形成される。この第２雌ねじ部２６に対して、第２中軸側スライダ１２０が螺合しており、第２中軸２０の後端を密閉する。第２中軸側スライダ１２０は樹脂で構成されており、本実施形態ではＡＢＳ樹脂となる。

第３中軸３０の後端の内周面には、雌ねじ加工が施されることによる第３雌ねじ部３６が形成される。この第３雌ねじ部３６に対して、第３中軸側スライダ１３０が螺合しており、第３中軸３０の後端を密閉する。第３中軸側スライダ１３０は樹脂で構成されており、本実施形態ではＡＢＳ樹脂となる。

図２に示すように、第１中軸側スライダ１１０は、外周面に雄ねじ加工が施されて第１中軸１０の第１雌ねじ部１６と螺合する円柱状の第１雄ねじ部１１２と、第１雄ねじ部１１２の後端側に連続して拡径する円盤又は円柱状の第１スライド部１１４を有する。第１スライド部１１４の外周面は、外筒８０の内周面と摺動するための第１筒状摺動面１１４Ａとなる。

第２中軸側スライダ１２０は、外周面に雄ねじ加工が施されて第２中軸２０の第２雌ねじ部２６と螺合する円柱状の第２雄ねじ部１２２と、第２雄ねじ部１２２の後端側に連続して拡径する円盤又は円柱状の第２スライド部１２４を有する。第２スライド部１２４の外周面は、第１中軸１０の内周面と摺動するための第２筒状摺動面１２４Ａとなる。

第３中軸側スライダ１３０は、外周面に雄ねじ加工が施されて第３中軸３０の第３雌ねじ部３６と螺合する円柱状の第３雄ねじ部１３２と、第３雄ねじ部１３２の後端側に連続して拡径する円盤又は円柱状の第３スライド部１３４を有する。第３スライド部１３４の外周面は、第２中軸２０の内周面と摺動するための第３筒状摺動面１３４Ａとなる。

次に中軸側スライダの寸法設計や摺動態様について説明する。なお、第１中軸側スライダ１１０、第２中軸側スライダ１２０、第３中軸側スライダ１３０は互いに類似しているので、ここでは第１中軸側スライダ１１０について説明することにし、第２中軸側スライダ１２０、第３中軸側スライダ１３０の説明を省略し、第１中軸側スライダ１１０の説明を援用する。

図４（Ａ）に拡大して示すように、第１筒状摺動面１１４Ａの外径Ｑａは、外筒８０の内周面の内径Ｑｇよりも多少小さく設定される。その寸法差（Ｑｇ−Ｑａ＝Ｋａ）は、ここでは１．０ｍｍ以下に設定され、より望ましくは０．５ｍｍ以下とされ、更に好ましくは０．３ｍｍ以下とする。

第１中軸側ストッパ１４の最大外径Ｑｂは、外筒８０の内周面の内径Ｑｇよりも小さく設定される。その寸法差（Ｑｇ−Ｑｂ＝Ｋｂ）は、上記寸法差Ｋａよりも大きく設定される。なお、ここでは寸法差Ｋｂが０．３ｍｍ以上に設定される。一方、この寸法差Ｋｂは１．０ｍｍ以下に設定され、より望ましくは０．５ｍｍ以下とする。

換言すると、第１筒状摺動面１１４Ａの外径Ｑａは、第１中軸側ストッパ１４の最大外径Ｑｂよりも大きい。例えば、この寸法差（Ｑａ−Ｑｂ）は０．１ｍｍ以上が好ましく、より望ましくは０．２ｍｍ以上とし、更に望ましくは０．３ｍｍ以上とする。結果、外筒８０の内周面に対して、第１筒状摺動面１１４Ａが優先的に接触し、金属材料となる第１中軸側ストッパ１４は接触し難くなっている。つまり、外筒８０と第１中軸１０の後端近傍に軸ブレが生じたとしても、外筒８０の内周面と第１中軸側ストッパ１４の間に常に隙間が確保される。

同様に、第１中軸側予備突起１８の最大外径Ｑｃは、外筒８０の内周面の内径Ｑｇよりも小さく設定される。その寸法差（Ｑｇ−Ｑｃ＝Ｋｃ）は、上記寸法差Ｋａよりも大きく設定される。なお、ここでは寸法差Ｋｃが０．３ｍｍ以上に設定される。一方、この寸法差Ｋｃは１．０ｍｍ以下に設定され、より望ましくは０．５ｍｍ以下とする。

換言すると、第１筒状摺動面１１４Ａの外径Ｑａは、第１中軸側予備突起１８の最大外径Ｑｃよりも大きい。例えば、この寸法差（Ｑａ−Ｑｃ）は０．１ｍｍ以上が好ましく、より望ましくは０．２ｍｍ以上とし、更に望ましくは０．３ｍｍ以上とする。結果、外筒８０の内周面に対して、第１筒状摺動面１１４Ａが優先的に接触し、金属材料となる第１中軸側予備突起１８は接触し難くなっている。つまり、外筒８０と第１中軸１０の後端近傍に軸ブレが生じたとしても、外筒８０の内周面と第１中軸側予備突起１８の間に常に隙間が確保される。

なお、外筒８０、第１中軸１０、第２中軸２０の内周面には、潤滑剤が塗布される。この潤滑剤によって、外筒８０と摺動筒２０が滑らかに摺動する。第１〜第３中軸側スライダ１１０，１２０，１３０は、摺動時に、この潤滑剤を常に均等に塗り広げる効果も有する。

＜使用事例＞

使用現場では、例えば、図６に示すように、収縮状態の伸縮自在支柱１の後端側（下端側）を、三脚構造のスタンド１００に挿入し、先端側（上端側）に看板や照明等の対象物２００を固定する。その後、伸縮自在支柱１の長さを自在に調整してから、第１〜第３ロック機構５０，６０，７０をロック状態とする。結果、第１〜第３ロック機構５０，６０，７０によって、伸縮自在支柱１が看板等の自重で縮むことが抑制される。

＜作用＞

本実施形態の伸縮自在支柱１によれば、例えば、外筒８０と第１中軸１０を軸方向に相対摺動（伸縮）させる際に、ＡＢＳ樹脂となる第１中軸側スライダ１１０の第１筒状摺動面１１４Ａが、外筒１０の内周面に優先的に接触する。これにより、金属同士となる外筒８０と第１中軸側ストッパ１４の接触や、同じく金属同士となる外筒８０と第１中軸側予備突起１８の接触が抑制され、円滑な摺動が実現される。結果、外筒８０の内周面に擦り傷が形成されたり、それによる金属微粉末が生じたりすることが抑制される。これは、摺動時における、外筒８０と第１中軸１０のかじりの低減につながる。

なお、伸縮自在支柱１を長期間に亘って繰り返し使用すると、ＡＢＳ樹脂となる第１中軸側スライダ１１０の第１筒状摺動面１１４Ａ側が摩滅し得る。その場合、第１筒状摺動面１１４Ａにおける摩滅領域に限定して、第１中軸側予備突起１８や第１中軸側ストッパ１４が、外筒８０に接触することになる。つまり、ＡＢＳ樹脂となる第１中軸側スライダ１１０と、アルミニウムとなる第１中軸側予備突起１８や第１中軸側ストッパ１４が協働して、外筒８０の内周面を摺動するので、外筒８０の内周面に形成される擦り傷を依然として抑制できる。特に、軸方向に多少離れた第１中軸側予備突起１８と第１中軸側ストッパ１４の二か所で、第１中軸側スライダ１１０の摩滅を補うことができるので、外筒８０と第１中軸１０の同軸状態を維持しやすい。

更に本実施形態の伸縮自在支柱１によれば、例えば、外筒８０と第１中軸１０を軸方向に相対摺動させる際に、ＡＢＳ樹脂となる第１ブレーキシュー５８の内外周面が、第１ブレーキキャップ５６と第１中軸１０に優先的に接触する。これにより、金属同士となる第１外筒側ストッパ８２と第１中軸１０の接触が抑制され、円滑な摺動が実現される。結果、第１中軸１０の外周面に擦り傷が形成されたり、それによる金属微粉末が生じたりすることが抑制される。これは、摺動時における、外筒８０と第１中軸１０のかじりの低減につながる。

以上の通り、外筒８０と第１中軸１０は、外筒８０の先端側に位置する第１ブレーキシュー５８と、第１中軸１０の後端側に位置する第１中軸側ストッパ１４の二か所の樹脂によって常に摺動するので、外筒８０と第１中軸１０の両者を常に同軸状態に維持しつつ、極めて静かな摺動態様が実現される。

ＡＢＳ樹脂で構成される第１ブレーキシュー５８や第１中軸側ストッパ１４の樹脂表面（摺動面）は、繰り返し使用によって、外筒８０と第１中軸１０の金属表面になじんでいき、密着性が高まるという利点も得られる。例えば、図５に示すように、第１中軸１０を外筒８０内に収納する（収縮）させる場合、外筒８０内の空気が、通気経路Ｌに沿って流出する。この通気経路Ｌの途中には、第１中軸１０や外筒８０と密着する第１ブレーキシュー５８や第１中軸側ストッパ１４が介在していることから、空気の流出抵抗が増大することになり、外筒８０と第１中軸１０がゆっくりと摺動する。結果、外力に起因して、外筒８０と第１中軸１０が急速に相対摺動することを抑制でき、作業者の安全性を確保できる。例えば、図６に示すように、伸縮自在支柱１の先端に看板等の重量物が固定される場合があるが、このまま第１ロック機構５０のロック状態を解除しても、内部の空気が通気経路Ｌからゆっくりと排気されるので、外筒８０に対して第１中軸１０をゆっくりと摺動（収縮）させることができる。

一方、樹脂で構成される第１ブレーキシュー５８や第１中軸側ストッパ１４は、極めて長期間を経ると、劣化や破損の恐れがある。仮に樹脂部材が破損しても、本実施形態の伸縮自在支柱１によれば、金属製の第１外筒側ストッパ８２、第１中軸側ストッパ１４、第１中軸側予備突起１８が、これらの樹脂部材の機能を補うことが出来るので、使用現場において、しばらくの間は継続使用可能となる。適宜、第１ブレーキシュー５８や第１中軸側ストッパ１４を交換すれば、新品と同様の使用感に容易に復帰させることができる。

なお、上記作用は、第１中軸１０と第２中軸２０の間、第２中軸２０と第３中軸３０の間においても、全て同様であるので、上記説明を援用する。

以上、本実施形態の伸縮自在支柱１では、第１中軸側スライダ１１０、第２中軸側スライダ１２０、第３中軸側スライダ１３０が、第１〜第３中軸１０，２０，３０の後端のエンドキャップを兼ねる場合を例示したが、本考案はこれに限定されず、中軸側スライダとエンドキャップが独立した別部材であっても良い。例えば図７の変形例に示すように、第１中軸側スライダ１１０、第２中軸側スライダ１２０、第３中軸側スライダ１３０は円筒状の樹脂材であって、第１〜第３中軸１０，２０，３０の後端に設置される第１〜第３エンドキャップ１９、２９、３０によって、保持（軸方向に挟持）されるようにしても良い。

更に本実施形態では、第１〜第３中軸側スライダ１１０，１２０，１３０によって、第１〜第３中軸１０，２０，３０の後端を密閉する場合を例示したが、摺動時における空気の移動抵抗を減少させるために、非密閉状態としも良い。この場合、例えば、エンドキャップや第１〜第３中軸１０，２０，３０自体に通気孔を形成することもできる。

また更に、本実施形態の伸縮自在支柱１では、第１外筒側ストッパ８２、第２外筒側ストッパ１２、第３外筒側ストッパ２２が、第１〜第３外筒１０，２０，３０に対する絞り加工によって一体的に凸設される場合を例示したが、本考案はこれに限定されず、別途、金属製のスリーブを挿入・固定することで形成しても良い。同様に、本実施形態の伸縮自在支柱１では、第１中軸側ストッパ１４、第１中軸側ストッパ２４、第３中軸側ストッパ３４、第１中軸側予備突起１８、第２中軸側予備突起２８、第３中軸側予備突起３８が、第１〜第３中筒１０，２０，３０の絞り加工によって一体的に凸設される場合を例示したが、本考案はこれに限定されず、別途、金属製のスリーブを挿入・固定することで形成しても良い。

また、本実施形態の伸縮自在支柱１では、外筒８０に対して、中軸を３本備える場合を例示したが、本考案はこれに限定されず、中軸は１本又は２本でも良く、４本以上であっても良い。更に、伸縮自在支柱１では、外筒８０及び第１〜第３中軸１０，２０，３０の素材がアルミニウムとなる場合に限って例示したが、本考案はこれに限定されず、鉄、ステンレス等の他の金属材料を採用できる。また、ブレーキシューや中軸側ストッパの素材がＡＢＳ樹脂となる場合に限って例示したが、本考案はこれに限定されず、ポリカーボネイト樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、アクリル樹脂等の他の樹脂を採用できる。

尚、本考案は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１伸縮自在支柱
１０第１中軸
２０第２中軸
２０第３中軸
５０第１ロック機構
６０第２ロック機構
７０第３ロック機構
８０外筒
１１０第１中軸側スライダ
１２０第２中軸側スライダ
１３０第３中軸側スライダ

Claims

伸縮自在の支柱であって、
長手方向に延びる金属製の外筒と、
前記外筒の内部に対して、自身の長手方向の後端側が挿入されて、前記外筒に対して軸方向及び周方向に相対摺動自在となる金属製の中軸と、
前記外筒の内部に位置する前記中軸の後端近傍に固定配置され、前記外筒の内周面と摺動可能な筒状摺動面を有する樹脂製の中軸側スライダと、
前記外筒の先端側近傍の内周面において縮径状態で凸設される金属製の外筒側ストッパと、
前記外筒の内部に位置する前記中軸の後端近傍の外周面において拡径状態で凸設され、前記外筒側ストッパと軸方向に係合する金属製の中軸側ストッパと、を備え、
前記中軸側スライダにおける前記筒状摺動面の外径は、前記中軸側ストッパの最大外径よりも大きいことを特徴とする伸縮自在支柱。
前記外筒の先端近傍の外周面に形成される雄ねじ部と、
前記雄ねじ部と螺合する雌ねじ部を内周面に有し、自身の一部が前記外筒の先端から軸方向に突出する状態で配置される円筒状のブレーキキャップと、
前記ブレーキキャップの内周面と、前記中軸の外周面の間に配置される円筒状且つ樹脂のブレーキシューと、を備え、
前記ブレーキシューによって規制される前記外筒の先端近傍と前記中軸の軸ブレ量は、前記外筒側ストッパの最小内径と前記中軸の外径の寸法差よりも小さいことを特徴とする、
請求項１に記載の伸縮自在支柱。
前記中軸の外周面の前記中軸側ストッパよりも後端側において拡径状態で凸設される金属製の中軸側予備突起を備え、
前記中軸側スライダにおける前記筒状摺動面の外径は、前記中軸側予備突起の最大外径よりも大きいことを特徴とする、
請求項１又は２に記載の伸縮自在支柱。
前記外筒及び前記中軸はアルミニウム合金であり、
前記中軸側スライダはＡＢＳ樹脂であることを特徴とする、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の伸縮自在支柱。