JP3228860B2 - コネクタ端子の配設構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤハーネスの
回路内に設けられる複数対のコネクタ端子を複数対のコ
ネクタの各端子収容室に配設するコネクタ端子の配設構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は自動車に搭載される各電装品とバ
ッテリとを接続するワイヤハーネスの回路図である。

【０００３】同図に示すように、自動車には、オーディ
オ装置１ａ、シガーライタ１ｂ、フロントワイパ１ｃ、
リヤワイパ１ｄ、スターターモータ１ｅ、エンジン・コ
ントロールユニット１ｆ、トランスミッション・コント
ロールユニット１ｇ、エアバック・ユニット１ｈ、ルー
ムランプ１ｉ、時計１ｊ等の電装品１が搭載され、各電
装品１は、ヒューズボックス３内のヒューズ５を介して
エンジンルームのバッテリＢに接続されている。電装品
１のうちオーディオ装置１ａ、シガーライタ１ｂ、フロ
ントワイパ１ｃ、リヤワイパ１ｄ、スターターモータ１
ｅは、ステアリングコラムのキーシリンダ（図示外）に
設けられたスタータ・スイッチＳＷを経由してバッテリ
Ｂに接続され、他の電装品１（１ｆ〜１ｊ）はスタータ
・スイッチＳＷを介さずにバッテリＢに直接接続されて
いる。

【０００４】各電装品１とヒューズボックス３との間
は、ワイヤハーネスＷによって並列に接続されている。
ワイヤハーネスＷは、自動車への配索作業性等の理由か
ら、各回路が集まるヒューズボックス３の近傍で二対の
コネクタ７，９によって分割自在に接続されている。各
コネクタ７，９は雌コネクタ１１，１５と雄コネクタ１
３，１７とからなり、雌コネクタ１１，１５及び雄コネ
クタ１３，１７の各端子収容室（図示外）には、それぞ
れ対のコネクタ端子１９（雌端子と雄端子）の一方（雌
端子）及び他方（雄端子）が配設されている。端子コネ
クタ１９はワイヤハーネスＷの回路内に設けられ、雌雄
コネクタ１１，１３，１５，１７の嵌合時に該回路を導
通接続する。二対のコネクタ７，９のうち一のコネクタ
７には、スタータ・スイッチＳＷを経由して接続される
回路のコネクタ端子１９ａ〜１９ｅが配設され、他のコ
ネクタ９には、スタータ・スイッチＳＷを経由せずに接
続される回路Ｍ，Ｎのコネクタ端子１９ｆ〜１９ｊが配
設されている。

【０００５】スタータ・スイッチＳＷを経由せずバッテ
リＢに直接接続される電装品１（１ｆ〜１ｊ）うち、ル
ームランプ１ｉ及び時計１ｊは、自動車を長期間運転せ
ずに休止させておく場合、その期間中に、暗電流の導通
によりバッテリＢを不要に消耗させてしまう恐れがある
ため、これを防止する必要がある。

【０００６】係る暗電流によるバッテリＢの消耗を防止
する従来の方法としては、図７に示すように、ヒューズ
ボックス３に形成された各差込部２１に収容されるヒュ
ーズ５のうち、ルームランプ１ｉ及び時計１ｊに接続さ
れる特定のヒューズ５ｉ，５ｊ（図６参照）を外してお
く方法が知られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ヒューズボ
ックス３から特定のヒューズ５ｉ，５ｊを外す方法で
は、ヒューズ５ｉ，５ｊを外した後、該ヒューズ５ｉ，
５ｊを紛失しないように注意して保管しなければなら
ず、作業が煩雑であった。

【０００８】係る不都合を解決する構造として、図８に
示すように、暗電流回路断続用のスイッチコネクタ２３
を設けた構造が提案されている（実開平３−９５５７８
号公報、実開昭６０−６０３４２号公報参照）。

【０００９】同図に示すように、ヒューズボックス３に
は、コネクタ保持機構２５が設けられている。コネクタ
保持機構２５には、スイッチコネクタ２３が仮係止位置
（図８の位置）と本係止位置とにスライド移動自在に保
持されると共に、ヒューズ５ｉからルームランプ１ｉへ
の回路を分断する第１の中間端子部２７と、時計１ｊへ
の回路を分断する第２の中間端子部２９とが設けられて
いる。スイッチコネクタ２３には、本係止位置でそれぞ
れ第１及び第２の中間端子部２７，２９に接触してこれ
を導通し、仮係止位置で各中間端子部２７，２９から外
れて導通を阻止する２つの中継端子３１，３３が設けら
れている。

【００１０】係る構造によれば、スイッチコネクタ２３
を仮係止位置とするころにより暗電流の導通を阻止する
ことができ、ヒューズ５の保管という煩雑さ解消するこ
とができる。

【００１１】しかしながら、図８に示す構造では、ヒュ
ーズボックス３にコネクタ保持機構２５及びスイッチコ
ネクタ２３を別途設けなければならず、部品点数の増大
及び構造の複雑化が否めなかった。

【００１２】本発明は、上記事情を考慮し、煩雑な作業
を要さず、且つ部品点数の増大や構造の複雑化を招くこ
となく、暗電流によるバッテリの消耗防止を図ることを
目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、バッテリと各電装品とを電気接続箱内のヒューズを
介して並列に接続するワイヤハーネスのスタータ・スイ
ッチを通る暗電流が導通しない回路及びスタータ・スイ
ッチを通らない暗電流の導通を許容すべき回路とスター
タ・スイッチを通らない暗電流の導通を阻止すべき回路
の各回路内に設けられ、該各回路が集まる前記電気接続
箱の近傍で前記ワイヤハーネスを分割自在とする複数対
のコネクタの各端子収容室に配設されて、前記複数対の
コネクタの嵌合時に前記各回路を接続するコネクタ端子
の配設構造であって、前記各コネクタ端子のうちの前記
暗電流の導通を阻止すべき回路を接続するコネクタ端子
を、前記暗電流が導通しない回路及び暗電流の導通を許
容すべき回路を接続するコネクタ端子から分離して前記
複数対のコネクタのうちの一対の特定コネクタに集めた
ことを特徴とするものである。

【００１４】請求項１に記載の発明では、自動車を長期
間運転せずに休止させておく場合は、嵌合状態の特定コ
ネクタを外して非嵌合状態とする。これにより、暗電流
の導通を阻止すべき回路が分断される。また、特定コネ
クタには暗電流が導通しない回路及び暗電流の導通を許
容すべき回路を接続するコネクタ端子は配設されていな
いので、特定コネクタを外しても、暗電流が導通しない
回路及び暗電流の導通を許容すべき回路が分断されるこ
とはない。従って、特に工具を要することなく着脱可能
な一対の特定コネクタを外すという簡単な作業で、バッ
テリの不要な消耗を的確に防止することができる。

【００１５】また、特定コネクタは、ワイヤハーネスの
分割用に設けた複数対のコネクタのうちの一対であり、
暗電流の導通防止のために別途設けたものではないの
で、部品点数の増大や構造の複雑化を招くことがない。

【００１６】さらに、非嵌合状態とした特定コネクタ
は、分割されたワイヤハーネスによって保持されるの
で、紛失の恐れがなく、特定コネクタの保管という煩雑
さを招くこともない。

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【実施の形態】以下、本発明に係る第１の実施の形態を
図面に基づいて説明する。

【００２０】図１は本発明の第１の実施の形態に係るコ
ネクタ端子の配設構造を用いたワイヤハーネスの回路
図、図２は自動車にワイヤハーネスを配索した状態を示
す全体斜視図、図３は図２のＡ部拡大図、図４は雌コネ
クタ及び雄コネクタを示す斜視図である。

【００２１】図１及び図２に示すように、自動車には、
オーディオ装置１ａ、シガーライタ１ｂ、フロントワイ
パ１ｃ、リヤワイパ１ｄ、スターターモータ１ｅ、エン
ジン・コントロールユニット１ｆ、トランスミッション
・コントロールユニット１ｇ、エアバック・ユニット１
ｈ、ルームランプ１ｉ、時計１ｊ等の電装品１が搭載さ
れ、各電装品１は、電気接続箱としてのヒューズボック
ス３内の一般回路用のヒューズ５を介してエンジンルー
ムＲのバッテリＢに接続されている。電装品１のうちオ
ーディオ装置１ａ、シガーライタ１ｂ、フロントワイパ
１ｃ、リヤワイパ１ｄ、スターターモータ１ｅは、ステ
アリングコラムのキーシリンダ（図示外）に設けられた
スタータ・スイッチＳＷを経由してバッテリＢに接続さ
れ、他の電装品１（１ｆ〜１ｊ）はスタータ・スイッチ
ＳＷを経由せずにバッテリＢに直接接続されている。ス
タータ・スイッチＳＷはキーシリンダに差込まれるキー
の回転位置に応じて、ＯＦＦ状態からアクセサリ・ポジ
ションＡＣＣ、イグニッション・ポジションＩＧ、スタ
ート・ポジションＳＴに切替えられる。

【００２２】バッテリＢから電装品１への各回路のう
ち、スタータ・スイッチＳＷを通る回路Ｌは、スタータ
・スイッチＳＷをＯＦＦとすればバッテリＢとの接続状
態が分断されるため、自動車を長期間運転せず休止させ
ておく場合に、暗電流が導通することのない回路とな
る。

【００２３】これに対し、エンジン・コントロールユニ
ット１ｆには、バッテリＢからの継続した電源供給が必
要とされるエンジン使用履歴の記憶用回路が設けられて
おり、同様に、トランスミッション・コントロールユニ
ット１ｇ及びエアバック・ユニット１ｈにもバッテリＢ
からの電源供給を要する回路が設けられているため、ス
タータ・スイッチＳＷを通らない回路Ｍ，Ｎのうち、エ
ンジン・コントロールユニット１ｆ、トランスミッショ
ン・コントロールユニット１ｇ、及びエアバック・ユニ
ット１ｈに接続される回路Ｍは、自動車を長期間運転せ
ず休止させておく場合であっても、暗電流の導通を許容
すべき回路となる。

【００２４】また、ルームランプ１ｉ及び時計１ｊに接
続される回路Ｎは，自動車を長期間運転せずに休止させ
ておく場合、その期間中にバッテリＢからの電源供給を
要せず、バッテリＢを不要に消耗させてしまう恐れがあ
るため、暗電流の導通を阻止すべき回路となる。

【００２５】各電装品１とヒューズボックス３との間
は、ワイヤハーネスＷによって並列に接続されている。
ワイヤハーネスＷは、自動車への配索作業性等の理由か
ら、各回路が集まるヒューズボックス３の近傍で、図３
に示すように、雌雄コネクタ４５，４９と雌雄ネクタ４
７，５１とからなる二対のコネクタ４１，４３によって
分割自在となっている。

【００２６】図４に示すように、雄コネクタ４９，５１
には一端側に開口するコネクタ嵌合室５３が設けられ、
コネクタ嵌合室５３に雌コネクタ４５，４７の一端側を
挿入することにより、雌雄コネクタ４５，４７，４９，
５１が嵌合状態となる。雌コネクタ４５，４７の外壁に
は先端にロック突起５５を有する可撓性のロックアーム
５７が設けられ、雄コネクタ４９，５１の外壁には、コ
ネクタ嵌合室５３に雌コネクタ４５，４７の一端側を挿
入したときに、ロック突起５５と係合して雌雄コネクタ
４５，４７，４９，５１の嵌合状態を保持する係合部５
９が設けられている。雌雄コネクタ４５，４７，４９，
５１の嵌合状態を解除するには、ロックアーム５７を押
圧して撓ませ、ロック突起５５と係合部５９との係合を
解除して、雌コネクタ４５，４７をコネクタ嵌合室５３
から引出す。

【００２７】雌コネクタ４５，４７には、一端側に開口
する複数の端子収容室６１が形成され、各端子収容室６
１には、対のコネクタ端子６３の一方である雌端子６５
が収容保持されている。雄コネクタ４９，５１には、対
応する雌コネクタ４５，４７と同数の端子収容室（図示
外）が設けられ、各端子収容室には、対のコネクタ端子
６３の他方である雄端子６７の前端の雄タブ６７ａがコ
ネクタ嵌合室５３に突出するように収容保持されてい
る。雌端子６５及び雄端子６７の後端部には、それぞれ
ワイヤハーネスＷ１，Ｗ２の先端が導通状態で接続され
ており、雌雄コネクタ４５，４７，４９，５１の嵌合状
態で、雌端子６５先端の弾性接触片６５ａと雄端子６７
先端の雄タブ６７ａとが接触してワイヤハーネスＷ１，
Ｗ２間を導通接続する。すなわち、端子コネクタ６３
（雌コネクタ６５と雄コネクタ６７）は、図１に示すよ
うに、バッテリＢと各電装品１とを接続するワイヤハー
ネスＷの回路Ｌ，Ｍ，Ｎ内に設けられ、雌雄コネクタ４
５，４７，４９，５１の嵌合時に該回路Ｌ，Ｍ，Ｎを導
通接続する。

【００２８】二対のコネクタ４１，４３のうち一のコネ
クタ４１には、暗電流が導通しない回路Ｌ及び暗電流の
導通を許容すべき回路Ｍのコネクタ端子６３ａ〜６３ｈ
が配設され、特定コネクタとしての他のコネクタ４３に
は、暗電流の導通を阻止すべき回路Ｎのコネクタ端子６
３ｉ，６３ｊが配設されている。すなわち、他のコネク
タ４３には、コネクタ端子６３のうち暗電流の導通を阻
止すべき回路Ｎを接続するコネクタ端子６３ｉ，６３ｊ
が、暗電流の導通を許容すべき回路Ｍを接続するコネク
タ端子６３ｆ〜６３ｈから分離して集められている。

【００２９】なお、前記一のコネクタ４１には８対のコ
ネクタ端子６３ａ〜６３ｈが配設され、他のコネクタ４
３には二対のコネクタ端子６３ｉ，６３ｊが配設される
ことから、一のコネクタ４１の雌コネクタ４５及び雄コ
ネクタ４９には少なくとの８箇所以上の端子収容室が設
けられ、他のコネクタ４３の雌コネクタ４７及び雄コネ
クタ５１は２箇所以上の端子収容室が設けられている。

【００３０】次に、作用を説明する。

【００３１】自動車を長期間運転せずに休止させておく
場合は、嵌合状態にある対のコネクタ４１，４３のう
ち、図１に示すように、他のコネクタ４３の雌雄コネク
タ４７，５１を外して非嵌合状態とする。これにより、
暗電流の導通を阻止すべき回路Ｎが分断される。ここ
で、他のコネクタ４３には暗電流の導通を許容すべき回
路Ｍを接続するコネクタ端子６３ｆ，６３ｇ，６３ｈは
配設されていないので、係る他のコネクタ４３を外して
も、暗電流の導通を許容すべき回路Ｍが分断されること
はない。従って、特に工具を要することなく着脱可能な
一対の他のコネクタ４３を外すという簡単な作業で、バ
ッテリＢの不要な消耗を的確に防止することができる。

【００３２】これに対し、図６に示す従来の如く、一対
のコネクタ９に暗電流の導通を許容すべき回路Ｍと阻止
すべき回路Ｎとが混在している場合には、コネクタ９を
非嵌合状態として暗電流の導通を阻止すると、同時に暗
電流の導通を許容すべき回路Ｍをも分断してしまうこと
となるため、コネクタ９を外すことではバッテリＢの不
要な消耗を的確に防止することができない。

【００３３】また、他のコネクタ４３は、ワイヤハーネ
スＷの分割用に設けた二対のコネクタ４１，４３のうち
の一対であり、暗電流の導通防止のために別途設けたも
のではないので、部品点数の増大や構造の複雑化を招く
ことがない。

【００３４】さらに、非嵌合状態とした他のコネクタ４
３は、分割されたワイヤハーネスＷ（Ｗ１，Ｗ２）によ
って保持されるので、紛失の恐れがなく、係る他のコネ
クタ４３の保管という煩雑さを招くこともない。

【００３５】このように、本実施の形態によれば、煩雑
な作業を要さず、且つ部品点数の増大や構造の複雑化を
招くことなく、暗電流によるバッテリＢの消耗防止を図
ることができる。

【００３６】

【００３７】次に、本発明に係る第２の実施の形態につ
いて図５に基づいて説明する。

【００３８】図５は、本発明の第２の実施の形態に係る
スイッチコネクタを示す断面図であり、第１の実施の形
態と同様の部分には同一の符号を付してその説明を省略
する。なお、以下の説明中の上下方向は、図５の上下方
向を示している。

【００３９】本実施の形態は、前記第１の実施の形態の
他のコネクタ４３を、スイッチコネクタ７１としたもの
である。

【００４０】図５に示すように、スイッチコネクタ７１
は、対のコネクタのうちの一方のコネクタとしての雄コ
ネクタ７２と、この雄コネクタ７２を一定範囲でスライ
ド可能に係合させる他方のコネクタとしての雌コネクタ
７３とにより構成されている。

【００４１】雄コネクタ７２の合成樹脂製の雄ハウジン
グ７４の前壁７５には、本嵌合用の可撓性ロックアーム
９５が、雄ハウジング７４の下端方から前壁７５に沿っ
て立ち上がるように一体形成されている。ロックアーム
９５の先端には、操作用押圧部７６が設けられ、中間部
には、下向き傾斜面７７ａと上向き水平係止面７７ｂと
を有する本係止突起７７が設けられている。

【００４２】雌コネクタ７３の合成樹脂製の雌ハウジン
グ７８には、ロックアーム９５に対するガイド壁７９が
膨出して形成されている。ガイド壁７９の幅方向（図５
の紙面垂直方向）中央部には、上下の切欠９６，９７が
設けられ、この切欠９６，９７の間に、本係止突起７７
に対する係合壁部８０が形成されている。係合壁部８０
の上下には、本係止突起７７の下向き傾斜面７７ａに対
する上受け面８０ａと、上向き水平係止面７７ｂに対す
る下受け面８０ｂとが形成されている。

【００４３】また、雄ハウジング７４の側壁（図示外）
及び後壁８１には、下向き傾斜面８２ａと上向き水平面
８２ｂとを有する仮係止突起８２が設けられ、雌ハウジ
ング７８には、仮係止突起８２が挿通される挿通溝８３
が設けられている。挿通溝８３内には、仮係止突起８２
に対する可撓性係合爪８４が切欠形成され、可撓性係止
爪８４の上下には、仮係止突起８２の下向き傾斜面８２
ａに対する上向き傾斜ガイド面８４ａと、上向き水平面
８２ｂに対する下向き水平受け面８４ｂとが形成されて
いる。

【００４４】雄ハウジング７４の内部には、下方に開口
し雌コネクタ７３の端子収容部８５が挿入嵌合されるハ
ウジング嵌合室８６が設けられている。

【００４５】雄コネクタ７２と雌コネクタ７３とを離し
た状態から、雌コネクタ７２の端子収容部８５に雄コネ
クタ７３のコネクタ嵌合室８６の開口を合わせ、雄コネ
クタ７３を雌コネクタ７３に向かって押圧すると、仮係
止突起８２の下向き傾斜面８２ａが可撓性係止爪８４の
上向き傾斜ガイド面８４ａ上を移動し、端子収容部８５
がコネクタ嵌合室８６に所定位置まで挿入されたとき
に、仮係止突起８２が可撓性係止爪８４を乗り越えて上
向き水平面８２ｂと下向き水平受け面８４ｂとが係合す
ると共に、本係止突起７７の下向き傾斜面７７ａが係合
壁部８０の上受け面８０ａ上を僅かに移動してロックア
ーム９５が撓み、下向き傾斜面７７ａと上受け面８０ａ
とが係合した仮嵌合状態（図５に示す状態）となる。係
る仮嵌合状態では、ロックアーム９５の反力により雄コ
ネクタ７２は反挿入方向に付勢されるが、上向き水平面
８２ｂと下向き水平面８４ｂとの係合によって、雄コネ
クタ７２は雌コネクタ７３から外れず前記所定位置に保
持される。すなわち、仮係止突起８２の上向き水平面８
２ａ及び本係止突起７７の下向き傾斜面７７ａが仮係止
部を構成し、可撓性係止爪８４の下向き水平受け面８４
ｂ及び係合壁部８０の上受け面８０ａが仮係合部を構成
している。

【００４６】仮嵌合状態から雄コネクタ７２をさらに押
圧すると、本係止突起７７の下向き傾斜面７７ａが係合
壁部８０の上受け面８０ａ上をさらに移動してロックア
ーム９５が大きく撓み、仮係止突起８２が挿通溝８３に
沿って移動し、端子収容部８５が前記所定位置からさら
に挿入されてコネクタ嵌合室８６の底面と当接したとき
に、本係止突起７７が係合壁部８０を乗り越えて上向き
水平係止面７７ｂと下受け面８０ｂとが係合した本嵌合
状態となり、係る本嵌合状態は、上向き水平係止面７７
ｂと下受け面８０ｂとの係合によって保持される。すな
わち、本係止突起７７の上向き水平係止面７７ｂが本係
止部を構成し、係合壁部８０の下受け面８０ｂが本係合
部を構成している。

【００４７】また、本嵌合状態から仮嵌合状態に戻す場
合は、操作用押圧部７６を押圧してロックアーム９５を
撓ませ、上向き水平係止面７７ｂと下受け面８０ｂとの
係合を解除して、雄コネクタ７２を反挿入方向に引張
る。

【００４８】雄コネクタ７２のハウジング嵌合室８６上
方の雄ハウジング７４内には、一方のコネクタ端子とし
ての雄端子６７が収容される端子収容室８７が形成さ
れ、端子収容室８７内には、雄ハウジング７４に一体形
成され雄端子６７を保持する係止ランス８８が突設され
ている。係止ランス８８によって端子収容室８７に収容
保持された雄端子６７の雄タブ６７ａは、コネクタ嵌合
室８６内に突出している。

【００４９】雌コネクタ７３の端子収容部８５内には、
他方のコネクタ端子としての雌端子６５が収容される端
子収容室８９が形成され、端子収容室８９内には、雌ハ
ウジング７８に一体形成され雌端子６５を保持する係止
ランス９０が突設されている。

【００５０】雌端子６５と雄端子６７とは、両ハウジン
グ７２，７３の仮嵌合状態で、弾性接触片６５ａと雄タ
ブ６７ａとが非接触状態で上下に対向するように設けら
れ、雄端子６７の雄タブ６７ａは、両ハウジング７２，
７３を仮嵌合状態から本嵌合状態としたとき、雌ハウジ
ング７８の端子収容室８９に挿入されて弾性接触片６５
ａと接触する。

【００５１】さらに、雌コネクタ７３の端子収容部８５
の外周壁には、雄コネクタ７２のコネクタ嵌合室８６の
内側壁に係着するリップ状の摺動用シール９１を先端方
に有する防水パッキン９２が周設されている。防水パッ
キン９２は、基端方に設けられた硬質部材９３で雌ハウ
ジング７８に係着固定されている。係る防水パッキン９
２により、スイッチコネクタ７１内が確実に防水され
る。

【００５２】また、コネクタ嵌合室８６の開口端部に
は、摺動用シール９１に対する挿入用のテーパガイド９
４が形成されている。摺動用シール９１は、雄コネクタ
７２と雌コネクタ７３が離れた状態から仮嵌合状態に達
したと同時に、テーパガイド９４からコネクタ嵌合室８
６内に挿入される位置に設けられている。このため、両
コネクタ７２，７３の仮嵌合に要する挿入力と摺動用シ
ール９１の挿入力のピークが一致し、作業者は手感によ
り仮嵌合状態を容易に確認できる。

【００５３】次に、作用を説明する。

【００５４】自動車を長期間運転せずに休止させておく
場合は、スイッチコネクタ７１を本嵌合状態から仮嵌合
状態とする。これにより、暗電流の導通を阻止すべき回
路Ｎ（図１参照）を分断して、バッテリＢの不要な消耗
を的確に防止することができる。また、その後運転を再
開する場合は、スイッチコネクタ７１を仮嵌合状態から
本嵌合状態に戻すことにより、休止前の状態に復帰させ
ることができる。

【００５５】従って、より簡単な作業でバッテリＢの不
要な消耗を防止することができる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、自動車を長期間運転せずに休止させてお
く場合は、嵌合状態の特定コネクタを外して非嵌合状態
とすることにより、暗電流が導通しない回路及び暗電流
の導通を許容すべき回路を分断することなく、暗電流の
導通を阻止すべき回路を分断できるので、一対の特定コ
ネクタを外すという簡単な作業で、バッテリの不要な消
耗を的確に防止することができる。

【００５７】また、特定コネクタは、暗電流の導通防止
のために別途設けたものではないので、部品点数の増大
や構造の複雑化を招くことがなく、且つ、非嵌合状態の
特定コネクタは、分割されたワイヤハーネスによって保
持されるので、特定コネクタの保管という煩雑さを招く
こともない。

【００５８】

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係るコネクタ端子の配設構
造を用いたワイヤハーネスの回路図である。

【図２】自動車にワイヤハーネスを配索した状態を示す
全体斜視図である。

【図３】図２のＡ部拡大図である。

【図４】雌コネクタ及び雄コネクタを示す斜視図であ
る。

【図５】第２の実施の形態に係るスイッチコネクタを示
す断面図である。

【図６】自動車に搭載される各電装品とバッテリとを接
続するワイヤハーネスの回路図である。

【図７】ヒューズボックスを示す斜視図である。

【図８】従来例を示す回路図である。

【符号の説明】

１ 電装品 ３ ヒューズボックス（電気接続箱） ５ ヒューズ ４１ 対のコネクタ ４３ 対のコネクタ（特定コネクタ） ６１ 端子収容室 ６３（６３ａ〜６３ｈ） 対のコネクタ端子 ６３ｆ 暗電流の導通を許容すべき回路を接続する対の
コネクタ端子 ６３ｇ 暗電流の導通を許容すべき回路を接続する対の
コネクタ端子 ６３ｈ 暗電流の導通を許容すべき回路を接続する対の
コネクタ端子 ６３ｉ 暗電流の導通を阻止すべき回路を接続する対の
コネクタ端子 ６３ｊ 暗電流の導通を阻止すべき回路を接続する対の
コネクタ端子 ６５ 雌端子（他方のコネクタ端子） ６７ 雄端子（一方のコネクタ端子） ７１ スイッチコネクタ ７２ 雄コネクタ（一方のコネクタ） ７３ 雌コネクタ（他方のコネクタ） ７７ａ 本係止突起の下向き傾斜面（仮係止部） ７７ｂ 本係止突起の上向き水平係止面（本係止部） ８０ａ 係合壁部の上受け面（仮係合部） ８０ｂ 係合壁部の下受け面（本係合部） ８２ａ 仮係止突起の上向き水平面（仮係止部） ８４ｂ 可撓性係止爪の下向き水平受け面（仮係合部） ８６ コネクタ嵌合室 ８７ 端子収容室 ８９ 端子収容室 Ｂ バッテリ Ｌ ワイヤハーネスの回路 Ｍ ワイヤハーネスの回路（暗電流の導通を許容すべき
回路） Ｎ ワイヤハーネスの回路（暗電流の導通を阻止すべき
回路） Ｗ ワイヤハーネス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01R 13/56 - 13/72

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリと各電装品とを電気接続箱内の
   ヒューズを介して並列に接続するワイヤハーネスのスタ
   ータ・スイッチを通る暗電流が導通しない回路及びスタ
   ータ・スイッチを通らない暗電流の導通を許容すべき回
   路とスタータ・スイッチを通らない暗電流の導通を阻止
   すべき回路の各回路内に設けられ、該各回路が集まる前
   記電気接続箱の近傍で前記ワイヤハーネスを分割自在と
   する複数対のコネクタの各端子収容室に配設されて、前
   記複数対のコネクタの嵌合時に前記各回路を接続するコ
   ネクタ端子の配設構造であって、 前記各コネクタ端子のうちの前記暗電流の導通を阻止す
   べき回路を接続するコネクタ端子を、前記暗電流が導通
   しない回路及び暗電流の導通を許容すべき回路を接続す
   るコネクタ端子から分離して前記複数対のコネクタのう
   ちの一対の特定コネクタに集めたことを特徴とするコネ
   クタ端子の配設構造。