JP3226037U

JP3226037U - 自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置

Info

Publication number: JP3226037U
Application number: JP2019004967U
Authority: JP
Inventors: 金獅歐
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-12-27
Filing date: 2019-12-27
Publication date: 2020-04-23
Anticipated expiration: 2029-12-27

Abstract

【課題】第一、第二バッテリーが交互に給電、充電する動作を介し、電源の使用時間を延長し、電動自動車、電動バイクの使用効率をアップするスマート型充電及び給電装置の構造を提供する。【解決手段】主に一つの伝動機１と、伝動機と連結しフライホイール２１を設置する一つの発電機２と、第一及び第二バッテリー３、４と、伝動機と第一及び第二バッテリーの間を接続する第一切替構造５と、発電機と第一及び第二バッテリーの間を接続する第二切替構造６とで構成される。フライホイールが回転速度の波動を減少することで、回転運動が安定し、発電機が効率的に発電し、第一或いは第二バッテリーに充電を行う。第一、第二切替構造は、第一或いは第二バッテリーに対して給電或いは充電を切り替える。満充電のバッテリーが電力を伝動機に供給し、車両を連動する。且つ発電機を介して、電力が少なくなったバッテリーに充電を行う。【選択図】図３

Description

本考案は自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置の構造に関し、特に電源の使用時間を延長できることで、使用効率をアップする利点を具有する自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置の構造に関する。

空気汚染の現象が悪化するのに連れ、空気を汚す内燃機の交通ツール、石化燃料の駆動の代わりに、近年各国は積極的に電動自動車及び電動バイクの発展を薦め、省エネと炭素削減の目的に達する。その中、電動自動車、電動バイクは主に充電バッテリーをパワーとするため、充電ステーションなどの充電設備は、電力を補充するのに大変重要である。しかし、現段階では、電動車のバッテリーの容量が尽きたとしても、充電ステーションでのみ電力を補充するしかできない。

通常の電動自動車、電動バイクはバッテリーの電量が尽きたとき、バッテリーは回路を守るために直接電源を切るため、走行中の電動自動車、電動バイクは瞬時にして停電になり走行が停止されて制御不能となる。よって、バッテリーが間もなく切れるとき、且つ次のバッテリー交換ステーションまでの距離が長すぎる場合、ドライバーが慌てたり、アクシデントを招いたりする危険性がある。電源が切れた車両は走行ができないため、カート或いはクレーンを依頼して運ぶ必要があり、お金も時間も浪費する。よって、電源の使用時間を適切に延長することが、電動自動車、電動バイクが普及化していく過程において、しっかり考えなければならないことであることを鑑みて、本考案を案出した。

特開2019-145268号公報

前記公知構造の欠点を解決するため、本考案は第一バッテリー、第二バッテリーが交互に給電、交互に充電を行うことを介し、電動自動車が電源の使用時間を延長することができ、よって電動自動車、電動バイクの使用効率をアップする自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置を提供することを主な課題とする。

上述の目的を解決するために、本考案は自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置の構造の構造を提供するものである。それに含まれるのは一つの伝動機、該伝動機と連結し、且つフライホイールを設置する一つの発電機、第一バッテリー及び第二バッテリー、及び伝動機と第一バッテリー及び第二バッテリーの間を接続する第一切替構造、発電機と第一バッテリー及び第二バッテリーの間を接続する第二切替構造である。その中、該伝動機は電動自動車、電動バイクを連動するための伝動機構であり、該フライホイールは伝動機によって連動される。フライホイールが回転エネルギーを保存する特性を介し、回転速度の波動を減少することで、回転運動がより安定し、進んでは発電機がより効率的に発電し、バッテリーに充電を行う。該第一、第二切替構造は、第一バッテリー或いは第二バッテリーに対して給電或いは充電を切り替える選択を行う構造である。満充電のバッテリーが電力を伝動機に供給し、車両を連動する。且つ発電機を介して、電力が少なくなったバッテリーに充電を行う。前述第一、第二バッテリーが交互に給電、交互に充電する動作を介し、電源の使用時間を延長することになり、進んでは電動自動車、電動バイクの使用効率をアップする。

前述の自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置の構造において、該伝動機は一本の伝動軸を以って車両の伝動機構に枢接し、該フライホイールは一本の軸を該伝動軸に枢接する。

前述の自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置の構造において、該第一バッテリー、第二バッテリー及び第一、第二切替構造はそれぞれ一つの制御回路と接続する。該制御回路を介して第一、第二バッテリーの電気容量をチェックすることにより、チェックした電気容量に基づき、第一、第二切替構造の切替動作を制御する

本考案はフライホイールを設ける発電機に第一、第二バッテリー、及び第一、第二切替構造と合わせ、自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置の構造を構成する。第一バッテリー、第二バッテリーが交互に給電、交互に充電する動作を行うことで、電動自動車は電源の使用時間を延長することになり、進んでは電動自動車、電動バイクの使用効率をアップする。

本考案の立体図である。本考案の構造図である。本考案の構造図である。本考案の動作状態図である。本考案の別の動作の状態図である。

以下、本考案の構造と特徴および効果を、最良実施例と図面を参照しながら詳細に説明する。

図１及び図２に示すのは、本考案の構造図である。図に示すように、本考案に含まれるのは一つの伝動機１、フライホイール２１を設置する一つの発電機２、第一バッテリー３及び第二バッテリー４、及び第一切替構造５、第二切替構造６である。その中、該伝動機１は一本の伝動軸１１を以って車両の伝動機構７に枢接することで、伝動機構７を連動して車両を走行させる。

該発電機２は一本の軸２２を前記の伝動軸１１に枢接することで、枢接したフライホイール２１は伝動機１によって連動し、フライホイール２１が回転エネルギーを保存する特性を介し、発電機２を連動して発電を行う。

該第一バッテリー３及び第二バッテリー４はそれぞれ第一切替構造５及び第二切替構造６と接続し、該第一切替構造５は伝動機１と接続し、該第二切替構造６は発電機２と接続する。

前記第一バッテリー４、第二バッテリー４及び第一切替構造５、第二切替構造６はそれぞれ一つの制御回路８と接続する。該制御回路８を介して第一バッテリー３及び第二バッテリー４の電気容量をチェックし、且つチェックした電気容量に基づき、第一切替構造５及び第二切替構造６の切替動作を制御することで、第一バッテリー３及び第二バッテリー４が交互に給電、交互に充電の動きを行う。

前記部品の組合せを介し、自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置を構成する。該伝動機１が伝動軸１１によって電動自動車の伝動機構７を連動することで、車両を走行させると同時に、軸２２を通じてフライホイール２１を連動する。フライホイール２１が回転エネルギーを保存する特性を介し、回転速度の波動を減少することで、回転運動がより安定し、進んでは発電機２がより効率的に発電し、第一バッテリー３或いは第二バッテリー４に充電を行う。該第一切替構造５及び第二切替構造６は、第一バッテリー３或いは第二バッテリー４に対して給電或いは充電を切り替える選択を行う構造である。満充電のバッテリーが電力を伝動機１に供給し、自動車、バイクを連動する。且つ発電機２を介して、電力が少なくなったバッテリーに充電を行う。前述第一バッテリー３、第二バッテリー４が交互に給電、交互に充電する動作を介し、電源の使用時間を延長することになり、進んでは電動自動車、電動バイクの使用効率をアップする。

図３に示すのは本考案の動作状態図である。図に示すように、本考案を使用する際、該伝動機１が伝動軸１１によって電動自動車の伝動機構７を連動することで、車両を走行させると同時に、軸２２を通じてフライホイール２１を連動する。フライホイール２１が回転エネルギーを保存する特性を介し、発電機２をより効率的に発電させる。本実施例において、第二バッテリー４は伝動機１に電力を供給し、第一バッテリー３は発電機２が充電を行う。且つ該制御回路８は絶えず第一バッテリー３及び第二バッテリー４の電気容量をチェックする。第二バッテリー４の電気容量が最低量になった際に、制御回路８が第一切替構造５及び第二切替構造６を駆動し、第一バッテリー３を伝動機１に供給するのに切り替えると同時に、第二バッテリー４を発電機２が充電するように切り替える。このように、第一バッテリー３、第二バッテリー４は交互に給電、交互に充電する動作を行うことができ、電源の使用時間を延長することになり、進んでは電動自動車、電動バイクの使用効率をアップする。

図４に示すのは、本考案の別の動作の状態図である。図に示すように、本考案の第一バッテリー３が伝動機１に電力を供給する際、第二バッテリー４は発電機２が充電を行う。且つ該制御回路８は絶えず第一バッテリー３及び第二バッテリー４の電気容量をチェックし、第一バッテリー３の電気容量が最低量になった際に、制御回路８が第一切替構造５及び第二切替構造６を駆動し、第二バッテリー４を伝動機１に供給するのに切り替えると同時に、第一バッテリー３を発電機２が充電するように切り替える。このように、第一バッテリー３、第二バッテリー４は交互に給電、交互に充電する動作を行うことができ、電源の使用時間を延長することになり、進んでは電動自動車、電動バイクの使用効率をアップする。

前記実施例、本考案の最良実施例を説明するものであり、本考案の範囲を制限するものではない。本技術に熟知する者は、固定構造の変更などの適当な変更および調整を行うことができ、これらの変更および調整を行っても本考案の重要な意義は失われず、本考案の範囲に含まれる。

１伝動機
１１伝動軸
２発電機
２１フライホイール
２２軸
３第一バッテリー
４第二バッテリー
５第一切替構造
６第二切替構造
７伝動機構
８制御回路

Claims

一つの伝動機、フライホイールを設置する一つの発電機、第一バッテリー及び第二バッテリー、及び第一切替構造、第二切替構造を含み、
該伝動機は伝動機構を連動することで電動自動車、電動バイクを走行させ、
発電機は一つのフライホイールを設置することでフライホイールは伝動機によって連動し、フライホイールが回転エネルギーを保存する特性を介し、回転速度の波動を減少することで、回転運動がより安定し、進んでは発電機がより効率的に発電し、
第一バッテリー及び第二バッテリーはそれぞれ第一切替構造及び第二切替構造と接続し、該第一切替構造は伝動機と接続し、該第二切替構造は発電機と接続し、バッテリーに対して給電或いは充電を切り替える選択を行い、満充電のバッテリーが電力を伝動機に供給し、車両を連動し、且つ発電機を介して、電力が少なくなったバッテリーに充電を行い、前述第一バッテリー、第二バッテリーが交互に給電、交互に充電する動作を介し、電源の使用時間を延長することになり、進んでは電動自動車、電動バイクの使用効率をアップすることを特徴とする自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置の構造。
前記該伝動機は一本の伝動軸を以って車両の伝動機構に枢接することで、車両を連動して走行させることを特徴とする請求項１記載の自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置の構造。
前記該フライホイールは一本の軸を該伝動軸に枢接することで、フライホイールは伝動機１によって連動されることを特徴とする請求項１記載の自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置の構造。
前記該第一バッテリー、第二バッテリー及び第一切替構造、第二切替構造はそれぞれ一つの制御回路と接続し、該制御回路を介して第一バッテリー、第二バッテリーの電気容量をチェックすることにより、チェックした電気容量に基づき、第一切替構造及び第二切替構造の切替動作を制御することを特徴とする請求項１記載の自動車、バイクのスマート型充電及び給電装置の構造。