RU199686U1

RU199686U1 - Интеллектуальное устройство для зарядки и электропитания автомобилей и мотоциклов

Info

Publication number: RU199686U1
Application number: RU2020101996U
Authority: RU
Inventors: Чинь-Ши ОУ
Original assignee: Чинь-Ши ОУ
Priority date: 2020-01-20
Filing date: 2020-01-20
Publication date: 2020-09-14

Abstract

Устройство зарядки и питания для автомобилей и мотоциклов обеспечивает повышение эффективности работы электрических автомобилей и мотоциклов и продления времени работы источника питания, путем использования попеременно двух батарей, одна из которых подает питание, а вторая находится на зарядке. Заявленное устройство включает трансмиссию, генератор с маховиком, подсоединенный к трансмиссии, первую батарею, вторую батарею, первый механизм переключения, подключенный между трансмиссией и первой и второй батареями, и второй механизм переключения, подключенный между генератором и первой и второй батареями. Трансмиссия предусмотрена для приведения в действие механизма трансмиссии электрического автомобиля или мотоцикла. Маховик приводится в движение трансмиссией и благодаря свой характерной особенности сохранять энергию вращения маховик имеет уменьшенные колебания частоты вращения и, таким образом, совершает плавные вращательные движения, что может повысить эффективность выработки генератором энергии для зарядки батарей. Первый и второй механизмы переключения предусмотрены для переключения между первой и второй батареями с подачей питаний одной из них и зарядкой другой, при этом полностью заряженная батарея подает питание к трансмиссии для приведения автомобиля или мотоцикла в движение, а разряженная батарея находится на зарядке. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

1. Область, к которой относится полезная модель

[0001] Настоящая полезная модель относится к интеллектуальному устройству зарядки и питания для автомобилей и мотоциклов, в частности, к интеллектуальному устройству зарядки и питания электрических автомобилей и мотоциклов, которое обеспечивает повышенную эффективность работы посредством увеличения времени работы источника питания.

2. Описание предшествующего уровня техники

[0002] В свете глобальной проблемы загрязнения воздуха, правительства всего мира активно побуждают промышленность разрабатывать электромобили и электрические мотоциклы (электроциклы) для замены загрязняющих воздух машин с двигателями внутреннего сгорания, которые приводятся в движение нефтехимическим топливом, чтобы экономить энергию и сократить выбросы углерода. Поскольку электромобили и электрические мотоциклы получают питание от перезаряжаемых батарей, для их перезарядки огромное значение имеют зарядные устройства, например, зарядные станции. Фактически, на сегодня возможность перезарядить батареи электрических автомобилей имеется только на зарядных станциях.

[0003] Когда батарея обычного электромобиля или электрического мотоцикла разряжается, цепь защиты батареи отсекает прямую подачу питания, что приводит к внезапной остановке электрического автомобиля или мотоцикла и потере контроля над ними из-за внезапного отключения энергии. Поэтому, когда в батарее заканчивается энергия, а до ближайшей станции зарядки еще далеко, водителя может охватить паника или может произойти авария. Также, если электрический автомобиль или мотоцикл более не могут двигаться из-за отсутствия питания, водителю придется воспользоваться прицепом или автокраном, а это лишние затраты времени и денег. Поэтому технология продления времени работы источника питания крайне важна для популяризации электрических автомобилей и мотоциклов. Ввиду этого, проведя множественные трудоемкие исследования и эксперименты, заявитель изобрел интеллектуальное устройство зарядки и питания для автомобилей и мотоциклов, которое обеспечивает повышение эффективности их работы путем продления времени работы источника питания.

СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

[0004] Основной целью настоящей полезной модели является создание интеллектуального устройства зарядки и питания для электрических автомобилей и мотоциклов, которое обеспечивает повышение эффективности их работы путем продления времени работы источника питания через использование попеременно двух батарей, одна из которых будет подавать питание, а вторая находиться на зарядке.

[0005] Вышеупомянутое устройство зарядки и питания для электрических автомобилей и мотоциклов включает трансмиссию, генератор с маховиком, подсоединенный к трансмиссии, первую батарею, вторую батарею, первый механизм переключения, подключенный между трансмиссией и первой и второй батареями, и второй механизм переключения, подключенный между генератором и первой и второй батареями. Трансмиссия предусмотрена для приведения в действие механизма трансмиссии электрического автомобиля или мотоцикла. Маховик приводится в движение трансмиссией, и благодаря своей способности сохранять энергию вращения маховик имеет уменьшенные колебания частоты вращения и, таким образом, совершает плавные вращательные движения, что может повысить эффективность выработки генератором энергии для зарядки батарей. Первый и второй механизмы переключения предусмотрены для переключения между первой и второй батареями с подачей питания одной из них и зарядкой другой, при этом полностью заряженная батарея подает питание к трансмиссии для приведения автомобиля или мотоцикла в движение, а разряженная батарея заряжается от генератора. Описанная выше операция чередования подачи питания и зарядки первой и второй батарей позволяет настоящей полезной модели решить задачи продления времени работы источника питания и повышения эффективности работы электрических автомобилей и мотоциклов.

[0006] В вышеописанном интеллектуальном устройстве зарядки и питания для автомобилей и мотоциклов трансмиссия шарнирно соединена с механизмом трансмиссии автомобиля или мотоцикла с трансмиссионным валом, а маховик шарнирно подсоединен к трансмиссионному валу с опорным валом.

[0007] В вышеописанном интеллектуальном устройстве зарядки и питания для автомобилей и мотоциклов первая батарея, вторая батарея, первый механизм переключения и второй механизм переключения отдельно подсоединены к цепи управления, которая определяет емкость первой батареи и второй батареи и контролирует операцию переключения первого механизма переключения и второго механизма переключения на основании данных емкости.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0008] Фигура 1 представляет собой объемный общий вид;

[0009] Фигура 2 и Фигура 3 представляют собой конструктивные чертежи полезной модели;

[0010] Фигура 4 представляет собой вид полезной модели в работе;

[0011] Фигура 5 представляет собой еще один вид полезной модели в работе.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ

[0012] На Фигуре 1, а также Фигурах 2 - 3, соответственно, показаны объемный и конструктивные чертежи полезной модели. Как показано на чертежах, полезная модель включает трансмиссию 1, генератор 2 с маховиком 21, первую батарею 3, вторую батарею 4, первый механизм переключения 5 и второй механизм переключения 6, при этом передача 1 шарнирно подсоединена к механизму трансмиссии 7 автомобиля или мотоцикла с трансмиссионным валом 11 для приведения механизма трансмиссии 7 в движение, чтобы автомобиль или мотоцикл могли перемещаться.

[0013] Генератор 2 шарнирно подсоединен к трансмиссионному валу 11 с опорным валом 22 таким образом, что шарнирно подсоединенный маховик 21 приводится в движение трансмиссией 1. Благодаря способности сохранять энергию вращения, маховик затем приводит в движение генератор 2, чтобы он вырабатывал энергию.

[0014] Первая батарея 3 и вторая батарея 4 отдельно подсоединены к первому механизму переключения 5 и второму механизму переключения 6, подсоединенным к трансмиссии 1 через первый механизм переключения 5 и к генератору 2 через второй механизм переключения 6.

[0015] Первая батарея 3, вторая батарея 4, первый механизм переключения 5, второй механизм переключения 6 отдельно подсоединены к цепи управления 8, которая проверяет емкость первой батареи 3 и второй батареи 4 и контролирует работу переключения первого механизма переключения 5 и второго механизма переключения 6 на основании данных о емкости таким образом, что первая батарея 3 и вторая батарея 4 могут поочередно осуществлять подачу питания или находиться на зарядке.

[0016] Вышеописанные компоненты соединены и образуют тем самым интеллектуальное устройство зарядки и питания для автомобилей и мотоциклов. Трансмиссия 1 предусмотрена для приведение в движение механизма трансмиссии 7 электрического автомобиля или мотоцикла через трансмиссионный вал 11, чтобы автомобиль или мотоцикл могли перемещаться. Маховик 21 приводится в действие через опорный вал 22. Благодаря способности сохранять энергию вращения маховик 21 имеет сниженные колебания частоты вращения и, таким образом, совершает плавные вращательные движения, что может улучшить эффективность выработки генератором 2 энергии для зарядки первой батареи 3 и второй батареи 4. Первый механизм переключения 5 и второй механизм переключения 6 предусмотрены для переключения первой батареи 3 и второй батареи 4 с подачи питания на зарядку, при этом полностью заряженная батарея подает питание к трансмиссии 1 для приведения в движение автомобиля или мотоцикла, а разряженная батарея находится на зарядке. Описанная выше операция чередования подачи питания и зарядки первой батареи 3 и второй батареи 4 позволяет настоящей полезной модели решить задачи продления времени работы источника питания и повышения эффективности работы автомобилей и мотоциклов.

[0017] Перейдем к Фигуре 4, показывающий вид полезной модели в работе. Как показано на чертеже, при работе полезной модели, трансмиссия 1 приводит в действие механизм трансмиссии 7 электрического автомобиля или мотоцикла через трансмиссионный вал 11 для перемещения автомобиля или мотоцикла, в то же время опорный вал 21 трансмиссии 1 приводит в действие маховик 21, чья способность сохранять энергию вращения повышает эффективность выработки генератором 2 энергии. В настоящем исполнении, вторая батарея 4 подает питание к трансмиссии 1, в то время как первая батарея 3 заряжается генератором 2. Цепь управления 8 постоянно проверяет емкость первой батареи 3 и второй батареи 4. Когда емкость второй батареи 4 снижается до критического значения, цепь управления 8 приводит в действие первый механизм переключения 5 и второй механизм переключения 6 для того, чтобы первая батарея 3 переключилась на подачу питания к трансмиссии 1, и одновременно вторая батарея 4 переключилась на зарядку от генератора 2. Вышеописанная операция чередования подачи питания и зарядки первой батареи 3 и второй батареи 4 позволяет настоящей полезной модели выполнить задачу продлить время работы источника питания и повысить эффективность работы электрических автомобилей и мотоциклов.

[0018] Перейдем к Фигуре 5, показывающий еще один вид полезной модели в работе. Как показано на чертеже, первая батарея 3 подает питание к трансмиссии 1, в то время как вторая батарея 4 заряжается генератором 2. Цепь управления 8 постоянно проверяет емкость первой батареи 3 и второй батареи 4. Когда емкость первой батареи 3 снижается до критического значения, цепь управления 8 приводит в действие первый механизм переключения 5 и второй механизм переключения 6 для того, чтобы вторая батарея 4 переключилась на подачу питания к трансмиссии 1, и одновременно первая батарея 3 переключилась на зарядку от генератора 2. Вышеописанная операция чередования подачи питания и зарядки первой батареи 3 и второй батареи 4 позволяет настоящей полезной модели выполнить задачу продлить время работы источника питания и повысить эффективность работы электрических автомобилей и мотоциклов.

[0019] Вышеописанные предпочтительные исполнения настоящей полезной модели иллюстрируют настоящую полезную модель, но не ограничивают ее. Она предназначена для использования в различных модификациях и в сущность и объем прилагаемой формулы полезной модели могут быть включены изменения, которые должны быть согласованы в самом широком смысле таким образом, чтобы включить все такие модификации и аналогичные конструкции.

[0020] В свете сказанного выше, настоящая полезная модель является интеллектуальным устройством зарядки и питания для автомобилей и мотоциклов, включающим генератор с маховиком, первую батарею, вторую батарею, первый механизм переключения и второй механизм переключения. Операция чередования подачи питания и зарядки первой и второй батарей позволяет настоящей полезной модели решить задачу продления времени работы источника питания и повышения эффективности работы автомобилей и мотоциклов.

Claims

1. Устройство зарядки и питания для автомобилей и мотоциклов, содержащее генератор (2) для преобразования механической энергии движения в электрическую для зарядки батареи, соединенный с опорным валом (22), выполненным с возможностью движения при приведении в действие механизма (7) трансмиссии автомобиля или мотоцикла, отличающееся тем, что оно выполнено с первой и второй батареями (3, 4) и снабжено первым и вторым механизмами (5, 6) переключения этих батарей (3, 4) для чередования подачи питания одной из батарей и зарядки другой, а также маховиком (21), установленным на опорном валу (22), трансмиссией (1) с питанием от заряженной батареи (3, 4), и трансмиссионным валом (11), выполненным с возможностью шарнирного соединения с упомянутым механизмом (7) трансмиссии, причем первый механизм (5) переключения соединен с трансмиссией (1), а второй механизм (6) переключения - с генератором (2), при этом механизмы (5, 6) переключения по отдельности подключены к обеим батареям (3, 4), а трансмиссионный вал (11) шарнирно соединен с трансмиссией (1) и с опорным валом (22), шарнирно соединенным с маховиком (21).

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что механизмы (5, 6) переключения выполнены с образованием интеллектуального устройства зарядки и питания для автомобилей и мотоциклов.

3. Устройство по любому из пп. 1 и 2, отличающееся тем, что механизмы (5, 6) переключения и батареи (3, 4) выполнены с возможностью подключения к цепи (8) управления и контроля переключения первого механизма переключения (5) и второго механизма переключения (6).