JP3221919B2 - 過給装置 - Google Patents
過給装置Info
- Publication number
- JP3221919B2 JP3221919B2 JP13066692A JP13066692A JP3221919B2 JP 3221919 B2 JP3221919 B2 JP 3221919B2 JP 13066692 A JP13066692 A JP 13066692A JP 13066692 A JP13066692 A JP 13066692A JP 3221919 B2 JP3221919 B2 JP 3221919B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- driven
- actuator
- drive pulley
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の出力向上
のために過給を行なう過給装置に関し、より詳しくは、
油圧制御に基づく回転数変更装置により回転数が制御さ
れる機械式過給機（スーパーチャージャ）を有する過給
装置に関する。
のために過給を行なう過給装置に関し、より詳しくは、
油圧制御に基づく回転数変更装置により回転数が制御さ
れる機械式過給機（スーパーチャージャ）を有する過給
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、遠心ウエイト型の回転数変更装置
（ＣＶＴとも略称する）により回転数が制御される機械
式過給機は、特表平３−５００５６４号公報により公知
である。このものは、内燃機関により駆動される回転数
変更装置の二次側プーリ（被動側プーリ）により電磁式
クラッチ、増速歯車装置を介してハウジングに回転自在
に支持されたランナ付きランナ軸を駆動させ、これによ
り内燃機関に過給を行なうものである。
（ＣＶＴとも略称する）により回転数が制御される機械
式過給機は、特表平３−５００５６４号公報により公知
である。このものは、内燃機関により駆動される回転数
変更装置の二次側プーリ（被動側プーリ）により電磁式
クラッチ、増速歯車装置を介してハウジングに回転自在
に支持されたランナ付きランナ軸を駆動させ、これによ
り内燃機関に過給を行なうものである。
【０００３】又、遠心ウエイトの代りに油圧装置を用い
て回転数を制御するものは、特開昭５４−５５２６６号
公報により公知である。このものは、駆動及び被動プー
リの回転部分にシリンダ、ピストンによる油圧装置を設
け、これにより、プーリのＶ溝を変え被動プーリの回転
数を制御するものである。
て回転数を制御するものは、特開昭５４−５５２６６号
公報により公知である。このものは、駆動及び被動プー
リの回転部分にシリンダ、ピストンによる油圧装置を設
け、これにより、プーリのＶ溝を変え被動プーリの回転
数を制御するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の油圧式のものは、これを過給機制御に使用しようと
すると、次のような問題点がある。
来の油圧式のものは、これを過給機制御に使用しようと
すると、次のような問題点がある。
【０００５】即ち、相対回転部分に油密用シールを設け
る必要があり、これが劣化すると、流体利用の自動変速
機と異なり、乾式ベルトを用いるＣＶＴの場合は、油洩
れによるベルト駆動、ひいては、過給性能に悪影響を及
ぼし耐久性、信頼性上問題を生ずる。
る必要があり、これが劣化すると、流体利用の自動変速
機と異なり、乾式ベルトを用いるＣＶＴの場合は、油洩
れによるベルト駆動、ひいては、過給性能に悪影響を及
ぼし耐久性、信頼性上問題を生ずる。
【０００６】次に、遠心油圧の発生等で制御が難しくな
り、過給性能上不安定となる問題を生ずる。
り、過給性能上不安定となる問題を生ずる。
【０００７】更に、油圧配管がスペース上どうしてもプ
ーリ前面となり、伝動ベルトなどの邪魔にならないよう
に取付けねばならず配管困難となる問題を生ずる。
ーリ前面となり、伝動ベルトなどの邪魔にならないよう
に取付けねばならず配管困難となる問題を生ずる。
【０００８】そこで、この発明は、相対回転部分の油密
用シールが不要であり、遠心油圧の発生もなく、更に配
管容易な油圧式回転数制御装置（ＣＶＴ）を有する過給
装置を提供することにより、前記問題点を解決すること
を目的とする。
用シールが不要であり、遠心油圧の発生もなく、更に配
管容易な油圧式回転数制御装置（ＣＶＴ）を有する過給
装置を提供することにより、前記問題点を解決すること
を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するため、駆動プーリ、被動プーリ、両プーリ間に
巻回されたベルト、両プーリの少なくともいずれか一方
に設けられたばね及び駆動プーリ側に設けられた油圧装
置を具備し内燃機関により駆動される回転数変更装置
と、該回転数変更装置により増速歯車装置を介して駆動
されハウジング内に回転自在に支持されたランナ付きラ
ンナ軸を具備し前記内燃機関に過給を行なう機械式過給
機とからなり、前記油圧装置は、前記ハウジングの背面
に設けられたピストン内蔵のアクチュエータと、該ピス
トンから前記駆動プーリの回転支持用の固定軸の中心穴
を貫通し前記駆動プーリの可動シーブと係合するように
延出したロッドとを有するものである。
達成するため、駆動プーリ、被動プーリ、両プーリ間に
巻回されたベルト、両プーリの少なくともいずれか一方
に設けられたばね及び駆動プーリ側に設けられた油圧装
置を具備し内燃機関により駆動される回転数変更装置
と、該回転数変更装置により増速歯車装置を介して駆動
されハウジング内に回転自在に支持されたランナ付きラ
ンナ軸を具備し前記内燃機関に過給を行なう機械式過給
機とからなり、前記油圧装置は、前記ハウジングの背面
に設けられたピストン内蔵のアクチュエータと、該ピス
トンから前記駆動プーリの回転支持用の固定軸の中心穴
を貫通し前記駆動プーリの可動シーブと係合するように
延出したロッドとを有するものである。
【００１０】
【作用】通常運転時には例えば手動レバー等の操作によ
り油圧ＭＡＸとすると、ロッドにより駆動プーリの可動
シーブがＶ溝幅を広め径小化するように移動し、被動プ
ーリはＶ溝幅が狭まり径大化する。従って、回転数変更
装置は低速比域で制御され、過給機も低回転域となる。
このとき、ばねは伸び切る。逆に油圧小とすると、高速
比域となり、過給機は高回転となり、過給性能を発揮す
る。
り油圧ＭＡＸとすると、ロッドにより駆動プーリの可動
シーブがＶ溝幅を広め径小化するように移動し、被動プ
ーリはＶ溝幅が狭まり径大化する。従って、回転数変更
装置は低速比域で制御され、過給機も低回転域となる。
このとき、ばねは伸び切る。逆に油圧小とすると、高速
比域となり、過給機は高回転となり、過給性能を発揮す
る。
【００１１】而して、油圧装置であるピストン及びシリ
ンダは過給機の静止状態にあるハウジングの背面に取付
けられ、回転しないので、回転シール不要、遠心油圧無
発生、かつ、シリンダへの配管容易となるものである。
ンダは過給機の静止状態にあるハウジングの背面に取付
けられ、回転しないので、回転シール不要、遠心油圧無
発生、かつ、シリンダへの配管容易となるものである。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１により説明
する。まず、構成について説明する。機械式過給機１は
図示せざる内燃機関等の構造物に取付けられるハウジン
グ２内に増速歯車装置３とランナ（羽根車）４具備のラ
ンナ軸５を有する。ハウジング２はシュラウド６とボル
ト７により一体に組付けられる。シュラウド６は水平円
筒状の空気入口８と渦巻状の空気出口９とを有する。
する。まず、構成について説明する。機械式過給機１は
図示せざる内燃機関等の構造物に取付けられるハウジン
グ２内に増速歯車装置３とランナ（羽根車）４具備のラ
ンナ軸５を有する。ハウジング２はシュラウド６とボル
ト７により一体に組付けられる。シュラウド６は水平円
筒状の空気入口８と渦巻状の空気出口９とを有する。
【００１３】増速歯車装置３は、入力軸１０と一体のイ
ンタナルギヤ１１と、ピニオン１２と、サンギヤ１３と
からなる。ピニオン１２はハウジング２とシュラウド６
との間に挟まれ固定されるボス１４に軸１５により回転
可能に支持される。ピニオン１２は、図では省略してあ
るが２組が対となって、サンギヤ１３とインタナルギヤ
１１とに夫々噛合うようになっている。サンギヤ１３は
ランナ軸５と一体に形成され、複列アンギュラ球軸受１
６により、スペーサ１７を介してボス１４に回転自在に
支持される。ランナ４の背面の部分のランナ軸５にはメ
カニカルシール１８が設けられる。球軸受１６にはハウ
ジング２の上部に設けた潤滑油供給管１９から２又の通
路２０を経て潤滑油が供給される。
ンタナルギヤ１１と、ピニオン１２と、サンギヤ１３と
からなる。ピニオン１２はハウジング２とシュラウド６
との間に挟まれ固定されるボス１４に軸１５により回転
可能に支持される。ピニオン１２は、図では省略してあ
るが２組が対となって、サンギヤ１３とインタナルギヤ
１１とに夫々噛合うようになっている。サンギヤ１３は
ランナ軸５と一体に形成され、複列アンギュラ球軸受１
６により、スペーサ１７を介してボス１４に回転自在に
支持される。ランナ４の背面の部分のランナ軸５にはメ
カニカルシール１８が設けられる。球軸受１６にはハウ
ジング２の上部に設けた潤滑油供給管１９から２又の通
路２０を経て潤滑油が供給される。
【００１４】入力軸１０はハウジング２に左方において
２個の球軸受２１、２１により回転自在に支持される。
２個の球軸受２１、２１により回転自在に支持される。
【００１５】入力軸１０は左端にてナット２３により被
動プーリ２２と一体に組付けられる。被動プーリ２２
は、この入力軸１０に固定の固定シーブ２４を右側に有
し、これに対し軸方向に可動の可動シーブ２５を左側に
有してベルト２８が巻回されるＶ溝２９を形成する。可
動シーブ２５の背面と入力軸１０固定の皿状の円板２６
との間に３枚の皿ばね４１が保持される。なお図中、３
０はオイルシールである。
動プーリ２２と一体に組付けられる。被動プーリ２２
は、この入力軸１０に固定の固定シーブ２４を右側に有
し、これに対し軸方向に可動の可動シーブ２５を左側に
有してベルト２８が巻回されるＶ溝２９を形成する。可
動シーブ２５の背面と入力軸１０固定の皿状の円板２６
との間に３枚の皿ばね４１が保持される。なお図中、３
０はオイルシールである。
【００１６】ハウジング２は下方に延在するフランジ３
１を有し、このフランジ３１に左方水平に延出する固定
軸３２をボルト３３で固着する。固定軸３２に駆動プー
リ３４が球軸受３５、３５により回転自在に支持され
る。駆動プーリ３４は左側の固定シーブ３７と右側の可
動シーブ３８とを有し、これによりＶ溝３９を形成す
る。
１を有し、このフランジ３１に左方水平に延出する固定
軸３２をボルト３３で固着する。固定軸３２に駆動プー
リ３４が球軸受３５、３５により回転自在に支持され
る。駆動プーリ３４は左側の固定シーブ３７と右側の可
動シーブ３８とを有し、これによりＶ溝３９を形成す
る。
【００１７】固定シーブ３７は固定軸３２に対して軸方
向位置が決められ、その位置で回転自在になるように、
球軸受３５、３５のアウタレースを保持する筒状部３６
を一体に有する。
向位置が決められ、その位置で回転自在になるように、
球軸受３５、３５のアウタレースを保持する筒状部３６
を一体に有する。
【００１８】可動シーブ３８は軸方向に可動する。固定
シーブ３７は左方に内燃機関のクランク軸により平ベル
トで駆動されるプーリ４２をボルト４３により取付けて
ある。
シーブ３７は左方に内燃機関のクランク軸により平ベル
トで駆動されるプーリ４２をボルト４３により取付けて
ある。
【００１９】また、フランジ３１には、アクチュエータ
４４がブラケット４５によりボルト３３にて共締めされ
ている。アクチュエータ４４は内部にピストン４６と、
これと一体の左方に伸びる水平方向のロッド４７とを有
する。ロッド４７は固定軸３２の中心穴を貫通し左端部
４８がスラストベアリング４９を介して水平方向のアー
ム５０に係合している。アーム５０は固定シーブ３７の
円形ボスの穴５１を貫通した後、右端が可動シーブ３８
と一体になっている。アクチュエータ４４のピストン４
６の左室Ａには入口５３を介して油圧源５４から圧油が
バルブ５５の開度により導かれる。バルブ５５は、コン
トローラ５６により開度が最小油圧（零）から最大油圧
へと変化するように調整される。
４４がブラケット４５によりボルト３３にて共締めされ
ている。アクチュエータ４４は内部にピストン４６と、
これと一体の左方に伸びる水平方向のロッド４７とを有
する。ロッド４７は固定軸３２の中心穴を貫通し左端部
４８がスラストベアリング４９を介して水平方向のアー
ム５０に係合している。アーム５０は固定シーブ３７の
円形ボスの穴５１を貫通した後、右端が可動シーブ３８
と一体になっている。アクチュエータ４４のピストン４
６の左室Ａには入口５３を介して油圧源５４から圧油が
バルブ５５の開度により導かれる。バルブ５５は、コン
トローラ５６により開度が最小油圧（零）から最大油圧
へと変化するように調整される。
【００２０】かくして、油圧装置具備の駆動プーリ３
４、皿ばね４１具備の被動プーリ２２及びＶベルト２８
は回転数変更装置５８を構成する。
４、皿ばね４１具備の被動プーリ２２及びＶベルト２８
は回転数変更装置５８を構成する。
【００２１】次に前記実施例の作用を説明する。通常運
転時においては、制御ユニット５９によりバルブ５５を
全開とする。このため最大（ＭＡＸ）の圧油が油圧源５
４、バルブ５５、入口５３を介してアクチュエータ４４
のピストン４６の左室Ａに供給される。このため、ピス
トン４６は右方向に移動しロッド４７を図１のように右
に引き寄せる（図１のロッド４７の上半分にて示す）。
これによりアーム５０が駆動プーリ３４の可動シーブ３
８を右方向に押す。従って、駆動プーリ３４はＶ溝３９
が広がり、小径となり、被動プーリ２２はＶ溝２９が狭
まり大径となるので、被動プーリ２２は減速側即ち、低
速回転側にて制御される。このとき皿ばね４１は伸びき
り状態にある（図１の被動プーリ２２の下半部参照）。
そして、この状態では駆動プーリ３４の回転が増大する
と、被動プーリ２２もほぼ比例的に回転が増大し、図２
の斜めの線ａに沿って変化する。そして、Ｘ点に達す
る。
転時においては、制御ユニット５９によりバルブ５５を
全開とする。このため最大（ＭＡＸ）の圧油が油圧源５
４、バルブ５５、入口５３を介してアクチュエータ４４
のピストン４６の左室Ａに供給される。このため、ピス
トン４６は右方向に移動しロッド４７を図１のように右
に引き寄せる（図１のロッド４７の上半分にて示す）。
これによりアーム５０が駆動プーリ３４の可動シーブ３
８を右方向に押す。従って、駆動プーリ３４はＶ溝３９
が広がり、小径となり、被動プーリ２２はＶ溝２９が狭
まり大径となるので、被動プーリ２２は減速側即ち、低
速回転側にて制御される。このとき皿ばね４１は伸びき
り状態にある（図１の被動プーリ２２の下半部参照）。
そして、この状態では駆動プーリ３４の回転が増大する
と、被動プーリ２２もほぼ比例的に回転が増大し、図２
の斜めの線ａに沿って変化する。そして、Ｘ点に達す
る。
【００２２】而して、かかる低負荷時には、被動プーリ
２２の回転数が小さいので、過給機１の回転数も小さ
く、従って、その駆動トルクも少なくて済み、燃費を向
上させることができる。
２２の回転数が小さいので、過給機１の回転数も小さ
く、従って、その駆動トルクも少なくて済み、燃費を向
上させることができる。
【００２３】高負荷時には、スロットル開度、エンジン
回転数等を検知してコントローラ５６により、バルブ５
５の開度を制御する。これによりアクチュエータ４４に
入る油圧が制御される。よってピストン４６はロッド４
７と共に左方向に移行し、駆動プーリ３４の可動シーブ
を左方向に引き、Ｖ溝３９を狭めたものとする（図１の
駆動プーリ３４の下半部参照）。
回転数等を検知してコントローラ５６により、バルブ５
５の開度を制御する。これによりアクチュエータ４４に
入る油圧が制御される。よってピストン４６はロッド４
７と共に左方向に移行し、駆動プーリ３４の可動シーブ
を左方向に引き、Ｖ溝３９を狭めたものとする（図１の
駆動プーリ３４の下半部参照）。
【００２４】これにより被動プーリ２２はＶ溝２９が広
がり（図１の被動プーリ２２の上半部参照）、結局、被
動プーリ２２が増速側、即ち高速側にて制御されたもの
となる。その後コントローラによりアクチュエータ内の
油圧を徐々に増加させていくと図２のｂ線に示す性能曲
線をとることになりやがてＸ点に到達するとａ線（油圧
最大）と同じ線上を移動する。
がり（図１の被動プーリ２２の上半部参照）、結局、被
動プーリ２２が増速側、即ち高速側にて制御されたもの
となる。その後コントローラによりアクチュエータ内の
油圧を徐々に増加させていくと図２のｂ線に示す性能曲
線をとることになりやがてＸ点に到達するとａ線（油圧
最大）と同じ線上を移動する。
【００２５】従って、過給機１は被動プーリ２２、入力
軸１０、増速歯車装置３、サンギヤ１３、ランナ軸５そ
して、ランナ４の高速回転により、内燃機関に充分なる
過給を行ない、その出力を向上する。
軸１０、増速歯車装置３、サンギヤ１３、ランナ軸５そ
して、ランナ４の高速回転により、内燃機関に充分なる
過給を行ない、その出力を向上する。
【００２６】而して、アクチュエータ４４はハウジング
２のフランジ３１の背面に取付けられ、静止状態にある
ので、内部ピストン４６は単に往復運動用のシールのみ
で良く、相対回転間における油密用シールが不要とな
る。このため、乾式のＶベルト２８が油洩れにより伝動
効率を悪化するということもなく、よって耐久性、信頼
性を向上できるものとなる。
２のフランジ３１の背面に取付けられ、静止状態にある
ので、内部ピストン４６は単に往復運動用のシールのみ
で良く、相対回転間における油密用シールが不要とな
る。このため、乾式のＶベルト２８が油洩れにより伝動
効率を悪化するということもなく、よって耐久性、信頼
性を向上できるものとなる。
【００２７】又、アクチュエータ４４内の油圧（圧油）
は回転しないので遠心力による油圧、即ち回転数に応じ
て変化する油圧を生ぜず、油圧制御を容易となしうる。
更に、アクチュエータ４４への配管は、左室Ａの入口５
３に接続すればよいので、なんらプーリ前面（図１の左
側）から行なわなくてよいため、回転ベルトとの干渉も
全く生じないものとなる。なお本実施例によれば、フラ
ンジ３１の背面スペースを有効に使用でき、スペースセ
ーブとなりコンパクト性を実現できる効果もある。
は回転しないので遠心力による油圧、即ち回転数に応じ
て変化する油圧を生ぜず、油圧制御を容易となしうる。
更に、アクチュエータ４４への配管は、左室Ａの入口５
３に接続すればよいので、なんらプーリ前面（図１の左
側）から行なわなくてよいため、回転ベルトとの干渉も
全く生じないものとなる。なお本実施例によれば、フラ
ンジ３１の背面スペースを有効に使用でき、スペースセ
ーブとなりコンパクト性を実現できる効果もある。
【００２８】図３は本実施例のアクチュエータ制御系で
あり、アクチュエータ４４の左室Ａの入口５３への油圧
制御をアクセル開度などの負荷信号Ａ及び機関回転数な
どの速度信号Ｎの入力により制御ユニット５９が運転状
態に応じ自動的にバルブ５５の開度制御をするようにし
てある。
あり、アクチュエータ４４の左室Ａの入口５３への油圧
制御をアクセル開度などの負荷信号Ａ及び機関回転数な
どの速度信号Ｎの入力により制御ユニット５９が運転状
態に応じ自動的にバルブ５５の開度制御をするようにし
てある。
【００２９】図４は他の実施例を示す。この実施例は、
アクチュエータ４４の左室Ａの入口５３及び右室Ｂの入
口６０への両方の油圧制御を前実施例と同様の制御ユニ
ット５９により三方用バルブ６１の開度の制御をして行
なうようにしたものである。なお、図３、図４に示すア
クチュエータへの油圧操作を手動切換スイッチで行なっ
ても良く、この場合には車両運転者の意図に合った過給
効果が得られる。
アクチュエータ４４の左室Ａの入口５３及び右室Ｂの入
口６０への両方の油圧制御を前実施例と同様の制御ユニ
ット５９により三方用バルブ６１の開度の制御をして行
なうようにしたものである。なお、図３、図４に示すア
クチュエータへの油圧操作を手動切換スイッチで行なっ
ても良く、この場合には車両運転者の意図に合った過給
効果が得られる。
【００３０】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明によれ
ば、油圧制御式回転数変更装置を具備する過給機付き内
燃機関の信頼性、耐久性及びコンパクト性を向上するこ
とができるという効果がある。
ば、油圧制御式回転数変更装置を具備する過給機付き内
燃機関の信頼性、耐久性及びコンパクト性を向上するこ
とができるという効果がある。
【図１】この発明の一実施例を示す全体的断面図であ
る。
る。
【図２】この発明の作用を説明するための性能曲線図で
ある。
ある。
【図３】この発明のアクチュエータ制御系を示す部分図
である。
である。
【図４】この発明の他の実施例を示す部分図である。
１ 過給機 ２ ハウジング ３ 増速歯車装置 ４ ランナ ５ ランナ軸 ６ シュラウド ２２ 被動プーリ ２８ Ｖベルト ３１ フランジ ３２ 固定軸 ３３ ボルト ３４ 駆動プーリ ４１ 皿ばね ４２ プーリ ４６ ピストン ４７ ロッド ４８ 左端部 ４９ スラストベアリング ５０ アーム ５３ 入口 ５５ バルブ（Ｖ） ５８ 回転数変更装置
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動プーリ、被動プーリ、両プーリ間に
巻回されたベルト、両プーリの少なくともいずれか一方
に設けられたばね及び駆動プーリ側に設けられた油圧装
置を具備し内燃機関により駆動される回転数変更装置
と、該回転数変更装置により増速歯車装置を介して駆動
されハウジング内に回転自在に支持されたランナ付きラ
ンナ軸を具備し前記内燃機関に過給を行なう機械式過給
機とからなり、前記油圧装置は、前記ハウジングの背面
に設けられたピストン内蔵のアクチュエータと、該ピス
トンから前記駆動プーリの回転支持用の固定軸の中心穴
を貫通し前記駆動プーリの可動シーブと係合するように
延出したロッドとを有することを特徴とする過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13066692A JP3221919B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13066692A JP3221919B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321685A JPH05321685A (ja) | 1993-12-07 |
| JP3221919B2 true JP3221919B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=15039711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13066692A Expired - Fee Related JP3221919B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3221919B2 (ja) |
-
1992
- 1992-05-22 JP JP13066692A patent/JP3221919B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05321685A (ja) | 1993-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4875454A (en) | Supercharging apparatus for an internal combustion engine | |
| US5361744A (en) | Supercharging device for an internal combustion engine | |
| US20160001649A1 (en) | Dual ratio drive for variable speed hybrid electric supercharger assembly | |
| US4145888A (en) | Combined turbocharger and accessory drive | |
| JPS62215150A (ja) | 伝動装置 | |
| JPH10103074A (ja) | 補機駆動装置 | |
| CN210003387U (zh) | 一种进气旁通系统与气体发动机 | |
| JP3281100B2 (ja) | 過給機 | |
| JP2566766B2 (ja) | 変速駆動装置 | |
| US5462035A (en) | Supercharging device | |
| JPH02159452A (ja) | 車両用無段変速機 | |
| JP3221919B2 (ja) | 過給装置 | |
| JP2003004108A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| KR100544220B1 (ko) | 최소의 오비터를 갖는 트랜스미션 | |
| GB2166800A (en) | Controlling gas compressors | |
| JPH05296057A (ja) | 過給装置 | |
| JPH0592429U (ja) | 過給装置 | |
| JPH0543241Y2 (ja) | ||
| JP3253346B2 (ja) | 過給装置 | |
| JPH05306626A (ja) | 過給装置 | |
| JPH02188625A (ja) | 内燃機関の機械式過給装置 | |
| JPH07286526A (ja) | 過給機 | |
| JPH05256146A (ja) | 機械式過給機 | |
| JP2837576B2 (ja) | 変速機の油圧ポンプ駆動部構造 | |
| JPH0142693Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |