JP3220757B2 - 荷重制御式ブレーキ補償装置 - Google Patents
荷重制御式ブレーキ補償装置Info
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- JP3220757B2 JP3220757B2 JP32412991A JP32412991A JP3220757B2 JP 3220757 B2 JP3220757 B2 JP 3220757B2 JP 32412991 A JP32412991 A JP 32412991A JP 32412991 A JP32412991 A JP 32412991A JP 3220757 B2 JP3220757 B2 JP 3220757B2
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- JP
- Japan
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- rod
- spring
- control lever
- vehicle
- type brake
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1806—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the calibration process or the means therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、前車軸と後車軸との間の制動の
配分を車両の荷重に応じて修正できるようにする自動車
用の荷重制御式ブレーキ補償装置に関する。
配分を車両の荷重に応じて修正できるようにする自動車
用の荷重制御式ブレーキ補償装置に関する。
【０００２】このようなブレーキ補償装置は当業者には
よく知られており、その作動モードについてはここでは
説明しない。慣例的に、この種のブレーキ補償装置は、
車両のシャシに堅固に取付けられる固定部分と、一端部
が予負荷スプリング装置を介して車両の少なくとも１つ
の車軸と組合わされている枢支された制御レバーを設け
ている少なくとも１個の補償弁とを備えており、スプリ
ング装置の長さがその端部の一方を車軸に固定する以前
では仮ストラットによって予め設定され、スプリング装
置の他端部がレバーの一端部に形成された開口内を摺動
し得るロッドに堅固に固定されている。
よく知られており、その作動モードについてはここでは
説明しない。慣例的に、この種のブレーキ補償装置は、
車両のシャシに堅固に取付けられる固定部分と、一端部
が予負荷スプリング装置を介して車両の少なくとも１つ
の車軸と組合わされている枢支された制御レバーを設け
ている少なくとも１個の補償弁とを備えており、スプリ
ング装置の長さがその端部の一方を車軸に固定する以前
では仮ストラットによって予め設定され、スプリング装
置の他端部がレバーの一端部に形成された開口内を摺動
し得るロッドに堅固に固定されている。
【０００３】この種のブレーキ補償装置は例えばフラン
ス国特許第２,５６４,３９７号明細書に記載されてい
る。しかしながら、この補償装置は車両に定位置に設置
するのに面倒で時間がかかる。これは、仮ストラットを
取外す前にスプリング装置の端部フックを適宜のアイレ
ットに配置しなければならず、また特に空車状態の車両
が走行している時にスプリング装置が振動する危険性が
なく且つレバーが補償弁に対して適正な位置にとどまる
ように、レバーの端部とフックとの距離を設定しなけれ
ばならないという理由による。このため、上記明細書に
よると、スプリング装置はねじ付ロッドで終端し、そし
て組立体を車両に位置決めした後で且つ仮ストラットを
取外す以前において、ナットが組立体を動かなくするま
でロッド上にねじ込まれる。この作業は実施が困難であ
り、容易に自動化することはできない。
ス国特許第２,５６４,３９７号明細書に記載されてい
る。しかしながら、この補償装置は車両に定位置に設置
するのに面倒で時間がかかる。これは、仮ストラットを
取外す前にスプリング装置の端部フックを適宜のアイレ
ットに配置しなければならず、また特に空車状態の車両
が走行している時にスプリング装置が振動する危険性が
なく且つレバーが補償弁に対して適正な位置にとどまる
ように、レバーの端部とフックとの距離を設定しなけれ
ばならないという理由による。このため、上記明細書に
よると、スプリング装置はねじ付ロッドで終端し、そし
て組立体を車両に位置決めした後で且つ仮ストラットを
取外す以前において、ナットが組立体を動かなくするま
でロッド上にねじ込まれる。この作業は実施が困難であ
り、容易に自動化することはできない。
【０００４】本発明は、この不具合を解消することを目
的としている。
的としている。
【０００５】このため、本発明は、車両のシャシに堅固
に取付けられる固定部分と、前記固定部分に枢支された
制御レバーを設けている補償弁と、車両の少なくとも１
つの車軸に連結されるフック形端部及び前記制御レバー
の一端部に形成された開口内に挿入される自由端部を有
するスプリング装置とを包含し、このスプリング装置
が、一端部を固定され且つ他端部を自由にして前記スプ
リング装置の自由端部を形成するロッドと、前記ロッド
の固定端部を前記スプリング装置のフック形端部に連結
する第１のスプリングと、前記第１のスプリングを予負
荷状態で所定の長さに維持する取外し可能なストラット
と、前記ロッドの自由端部を前記制御レバーに固定する
ものであって、取付点で前記ロッドに堅固に取付られた
第２のスプリング及び締付け前では取付点に対して前記
ロッド上を摺動できるロッドのクランプ手段を有する固
定手段とを包含している荷重制御式ブレーキ補償装置に
おいて、前記第２のスプリングが圧縮状態で作動し、前
記制御レバーの第１のスプリングとは反対の側面で前記
ロッドの自由端部に配置されており、少なくとも１つの
切欠きが予め前記ロッドにその軸線に対して略直角に設
けられて、前記クランプ手段の締付け後に前記第２のス
プリング及び前記ロッドの余分な端部を取外すことがで
きるようにすることを特徴とする荷重制御式ブレーキ補
償装置を提供している。
に取付けられる固定部分と、前記固定部分に枢支された
制御レバーを設けている補償弁と、車両の少なくとも１
つの車軸に連結されるフック形端部及び前記制御レバー
の一端部に形成された開口内に挿入される自由端部を有
するスプリング装置とを包含し、このスプリング装置
が、一端部を固定され且つ他端部を自由にして前記スプ
リング装置の自由端部を形成するロッドと、前記ロッド
の固定端部を前記スプリング装置のフック形端部に連結
する第１のスプリングと、前記第１のスプリングを予負
荷状態で所定の長さに維持する取外し可能なストラット
と、前記ロッドの自由端部を前記制御レバーに固定する
ものであって、取付点で前記ロッドに堅固に取付られた
第２のスプリング及び締付け前では取付点に対して前記
ロッド上を摺動できるロッドのクランプ手段を有する固
定手段とを包含している荷重制御式ブレーキ補償装置に
おいて、前記第２のスプリングが圧縮状態で作動し、前
記制御レバーの第１のスプリングとは反対の側面で前記
ロッドの自由端部に配置されており、少なくとも１つの
切欠きが予め前記ロッドにその軸線に対して略直角に設
けられて、前記クランプ手段の締付け後に前記第２のス
プリング及び前記ロッドの余分な端部を取外すことがで
きるようにすることを特徴とする荷重制御式ブレーキ補
償装置を提供している。
【０００６】従って、本発明によると、スプリング装置
はレバーに対する正確な位置を直接に且つ自動的にとる
ことができ、ロック作業は面倒な付加の操作を全く必要
としない。
はレバーに対する正確な位置を直接に且つ自動的にとる
ことができ、ロック作業は面倒な付加の操作を全く必要
としない。
【０００７】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【０００８】図１において、荷重制御式ブレーキ補償装
置は、車両のシャシに取付けられる固定部分１０と、普
通のブレーキ圧力補償弁とを備えている。固定部分１０
に枢支された制御レバー１２は、車両の荷重に応じて補
償弁のカットオフ点を調整できるようにしている。
置は、車両のシャシに取付けられる固定部分１０と、普
通のブレーキ圧力補償弁とを備えている。固定部分１０
に枢支された制御レバー１２は、車両の荷重に応じて補
償弁のカットオフ点を調整できるようにしている。
【０００９】レバー１２の端部は、スプリング装置１８
に堅固に取付けられるロッド１６が貫通する開口１４を
有しており、このスプリング装置の端部２０は車両の車
軸に掛止されるフックにより構成されている。
に堅固に取付けられるロッド１６が貫通する開口１４を
有しており、このスプリング装置の端部２０は車両の車
軸に掛止されるフックにより構成されている。
【００１０】スプリング装置１８は予負荷スプリング式
のものであり、その長さは補償装置を組立てる間仮スト
ラット２２によって予め設定される。このストラット２
２は、補償装置が車両に取付けられた時には取外され
る。
のものであり、その長さは補償装置を組立てる間仮スト
ラット２２によって予め設定される。このストラット２
２は、補償装置が車両に取付けられた時には取外され
る。
【００１１】ロッド１６は開口１４内を摺動することが
でき、コイルスプリング２４のような弾性手段がスプリ
ング装置１８をレバー１２に向けて復帰させようとす
る。図示の例では、このスプリング２４の一端部はロッ
ド１６の自由端部２６に固定され、その他端部はレバー
１２に直接当接する。
でき、コイルスプリング２４のような弾性手段がスプリ
ング装置１８をレバー１２に向けて復帰させようとす
る。図示の例では、このスプリング２４の一端部はロッ
ド１６の自由端部２６に固定され、その他端部はレバー
１２に直接当接する。
【００１２】ロック手段２８は、仮ストラット２２を取
外す以前にロッド１６が摺動するのを防止するように設
けられている。図示の例では、ロック手段２８はクラン
プ手段３０を設けたリング２９により構成されており、
クランプ手段３０の軸線はロッド１６の軸線に対して直
角である。このクランプ手段３０は、ロッド１６を掴持
するようにリング２９と協働するねじである。
外す以前にロッド１６が摺動するのを防止するように設
けられている。図示の例では、ロック手段２８はクラン
プ手段３０を設けたリング２９により構成されており、
クランプ手段３０の軸線はロッド１６の軸線に対して直
角である。このクランプ手段３０は、ロッド１６を掴持
するようにリング２９と協働するねじである。
【００１３】従って、車両上でのこの調整装置の位置決
めは、前記明細書における補償装置の位置決めに比べ非
常に容易であることが理解できよう。
めは、前記明細書における補償装置の位置決めに比べ非
常に容易であることが理解できよう。
【００１４】事実、ロッド１６が摺動できるため、車両
の車軸に設けられたアイレット（図示しない）にフック
２０を掛止することは何ら問題ない。その後、弾性手段
であるコイルスプリング２４が組立体を適正な位置へ自
動的に復帰させ、従来のように作業者が非常に近づき難
い区域でナットを回転させる困難さを必要としない。そ
れから、組立体が前述の容易に近づき得るロック手段２
８によってロックされる。
の車軸に設けられたアイレット（図示しない）にフック
２０を掛止することは何ら問題ない。その後、弾性手段
であるコイルスプリング２４が組立体を適正な位置へ自
動的に復帰させ、従来のように作業者が非常に近づき難
い区域でナットを回転させる困難さを必要としない。そ
れから、組立体が前述の容易に近づき得るロック手段２
８によってロックされる。
【００１５】レバー１２に接触するロック手段２８の部
分は、当業者には知られているように、レバー１２を中
心とするロッド１６の枢動を向上させるために部分的に
球形状をなしていることが好ましい。
分は、当業者には知られているように、レバー１２を中
心とするロッド１６の枢動を向上させるために部分的に
球形状をなしていることが好ましい。
【００１６】当業者には、本発明の範囲を逸脱すること
なく本発明に幾多の修正をなし得ることが明らかであ
る。
なく本発明に幾多の修正をなし得ることが明らかであ
る。
【００１７】例えば、補償装置の位置決め後にロッド１
６の非作動部分の長さを減少させることが望ましい場合
がある。この場合には、切欠きが予めロッド１６にその
軸線に対して略直角に設けられてよい。そして、補償装
置の位置決めは更に最終段階を有し、ここでは、余分と
なったロッドの端部２６が切断され、弾性手段２４が取
外されることとなる。
６の非作動部分の長さを減少させることが望ましい場合
がある。この場合には、切欠きが予めロッド１６にその
軸線に対して略直角に設けられてよい。そして、補償装
置の位置決めは更に最終段階を有し、ここでは、余分と
なったロッドの端部２６が切断され、弾性手段２４が取
外されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による荷重制御式ブレーキ補償装置を部
分的に断面で示す概略図である。
分的に断面で示す概略図である。
１０ 固定部分 １２ 制御レバー １４ 開口 １６ ロッド １８ スプリング装置 ２２ 仮ストラット ２４ コイルスプリング（弾性手段） ２８ ロック手段 ２９ リング ３０ クランプ手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リオネル・ブールゴワ フランス国ドランシ93700 アブニュ・ ド・ラ・コンコルド８ (56)参考文献 特開 昭60−255554（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−334645（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−215153（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 8/26 - 8/30
Claims (1)
- 【請求項１】車両のシャシに堅固に取付けられる固定部
分（１０）と、前記固定部分に枢支された制御レバー（１２）を設けて
いる補償弁と、 車両の少なくとも１つの車軸に連結されるフック形端部
（２０）及び前記制御レバー（１２）の一端部に形成さ
れた開口（１４）内に挿入される自由端部を有するスプ
リング装置とを包含し、このスプリング装置が、 一端部を固定され且つ他端部を自由にして前記スプリン
グ装置の自由端部を形成するロッド（１６）と、 前記ロッドの固定端部を前記スプリング装置のフック形
端部に連結する第１のスプリング（１８）と、 前記第１のスプリング（１８）を予負荷状態で所定の長
さに維持する取外し可能なストラット（２２）と、 前記ロッドの自由端部を前記制御レバーに固定するもの
であって、取付点で前記ロッドに堅固に取付られた第２
のスプリング（２４）及び締付け前では取付点に対して
前記ロッド上を摺動できるロッドのクランプ手段（２
８，２９，３０）を有する固定手段とを包含している荷
重制御式ブレーキ補償装置において、前記第２のスプリ
ングが圧縮状態で作動し、前記制御レバーの第１のスプ
リングとは反対の側面で前記ロッドの自由端部に配置さ
れており、少なくとも１つの切欠きが予め前記ロッド
（１６）にその軸線に対して略直角に設けられて、前記
クランプ手段の締付け後に前記第２のスプリング（２
４）及び前記ロッドの余分な端部を取外すことができる
ようにする ことを特徴とする荷重制御式ブレーキ補償装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9014062 | 1990-11-13 | ||
| FR9014062A FR2668992A1 (fr) | 1990-11-13 | 1990-11-13 | Compensateur de freinage. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072073A JPH072073A (ja) | 1995-01-06 |
| JP3220757B2 true JP3220757B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=9402118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32412991A Expired - Fee Related JP3220757B2 (ja) | 1990-11-13 | 1991-11-13 | 荷重制御式ブレーキ補償装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5215171A (ja) |
| EP (1) | EP0486342B1 (ja) |
| JP (1) | JP3220757B2 (ja) |
| DE (1) | DE69100893T2 (ja) |
| ES (1) | ES2049536T3 (ja) |
| FR (1) | FR2668992A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2684344B1 (fr) * | 1991-11-29 | 1996-08-09 | Bendix Europ Services Tech | Procede de reglage et d'installation d'un compensateur de freinage sur un vehicule, et d'un compensateur de freinage regle selon ce procede. |
| DE19530784A1 (de) * | 1995-08-22 | 1997-02-27 | Teves Gmbh Alfred | Lastabhängiger Bremskraftregler |
| DE19534453C2 (de) * | 1995-09-16 | 2002-09-05 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Lastabhängig ansteuerbarer Bremskraftregler |
| DE19634584A1 (de) * | 1996-08-27 | 1998-03-05 | Teves Gmbh Alfred | Lastabhängiger Bremskraftregler |
| FR2775457B1 (fr) * | 1998-02-27 | 2000-04-21 | Bosch Syst Freinage | Correcteur de freinage a asservissement perfectionne |
| JP3861744B2 (ja) * | 2002-05-14 | 2006-12-20 | 株式会社アドヴィックス | 荷重応答式制動液圧制御装置 |
| US7610979B1 (en) | 2008-07-16 | 2009-11-03 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Reverse drive system for a three-wheeled vehicle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3418041A1 (de) * | 1984-05-15 | 1985-11-21 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Verfahren zur voreinstellung bzw. einstellung des umschaltpunktes einer bremsdrucksteuereinheit und bremsdrucksteuereinheit fuer eine druckmittelbetaetigbare fahrzeugbremsanlage |
| DE3422621A1 (de) * | 1984-06-19 | 1985-12-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdrucksteuereinheit |
| DE3509605A1 (de) * | 1985-03-16 | 1986-09-18 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Lastabhaengig ansteuerbare bremsdrucksteuereinheit |
| GB8518706D0 (en) * | 1985-07-24 | 1985-08-29 | Lucas Ind Plc | Brake pressure reducing valve |
| JPS62181464U (ja) * | 1986-05-10 | 1987-11-18 | ||
| JPS6349573A (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-02 | Toyota Motor Corp | 荷重応答型ブレ−キ液圧制御装置 |
| FR2647072B1 (fr) * | 1989-05-18 | 1991-08-30 | Automotive Prod France | Correcteur de freinage pour vehicule et sa poignee de reglage |
-
1990
- 1990-11-13 FR FR9014062A patent/FR2668992A1/fr not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-10-22 DE DE91402806T patent/DE69100893T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-22 ES ES91402806T patent/ES2049536T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-22 EP EP91402806A patent/EP0486342B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-11-08 US US07/789,714 patent/US5215171A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-13 JP JP32412991A patent/JP3220757B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5215171A (en) | 1993-06-01 |
| ES2049536T3 (es) | 1994-04-16 |
| EP0486342A1 (fr) | 1992-05-20 |
| EP0486342B1 (fr) | 1993-12-29 |
| DE69100893T2 (de) | 1994-05-05 |
| FR2668992A1 (fr) | 1992-05-15 |
| DE69100893D1 (de) | 1994-02-10 |
| JPH072073A (ja) | 1995-01-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010620 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |