JPH072073A - 荷重制御式ブレーキ補償装置 - Google Patents
荷重制御式ブレーキ補償装置Info
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- JPH072073A JPH072073A JP3324129A JP32412991A JPH072073A JP H072073 A JPH072073 A JP H072073A JP 3324129 A JP3324129 A JP 3324129A JP 32412991 A JP32412991 A JP 32412991A JP H072073 A JPH072073 A JP H072073A
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- Japan
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- rod
- brake
- spring device
- lever
- compensator
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1806—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the calibration process or the means therefor
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ補償装置の車両への設置を容易に行
えるようにする。 【構成】 補償弁の制御レバー１２をロッド１６とスプ
リング装置１８とを介して車両の車軸に連係させるよう
にし、仮ストラット２２によって長さを予め設定されて
いるスプリング装置１８が、弾性手段２４によりレバー
１２に向けて復帰でき、スプリング装置１８を車軸に固
定した後で且つ仮ストラット２２を取外す以前ではロッ
ド１６がロック手段２８によりレバー１２の開口１４内
で摺動するのを防止される。
えるようにする。 【構成】 補償弁の制御レバー１２をロッド１６とスプ
リング装置１８とを介して車両の車軸に連係させるよう
にし、仮ストラット２２によって長さを予め設定されて
いるスプリング装置１８が、弾性手段２４によりレバー
１２に向けて復帰でき、スプリング装置１８を車軸に固
定した後で且つ仮ストラット２２を取外す以前ではロッ
ド１６がロック手段２８によりレバー１２の開口１４内
で摺動するのを防止される。
Description
【０００１】本発明は、前車軸と後車軸との間の制動の
配分を車両の荷重に応じて修正できるようにする自動車
用の荷重制御式ブレーキ補償装置に関する。
配分を車両の荷重に応じて修正できるようにする自動車
用の荷重制御式ブレーキ補償装置に関する。
【０００２】このようなブレーキ補償装置は当業者には
よく知られており、その作動モードについてはここでは
説明しない。慣例的に、この種のブレーキ補償装置は、
車両のシャシに堅固に取付けられる固定部分と、一端部
が予負荷スプリング装置を介して車両の少なくとも１つ
の車軸と組合わされている枢支された制御レバーを設け
ている少なくとも１個の補償弁とを備えており、スプリ
ング装置の長さがその端部の一方を車軸に固定する以前
では仮ストラットによって予め設定され、スプリング装
置の他端部がレバーの一端部に形成された開口内を摺動
し得るロッドに堅固に固定されている。
よく知られており、その作動モードについてはここでは
説明しない。慣例的に、この種のブレーキ補償装置は、
車両のシャシに堅固に取付けられる固定部分と、一端部
が予負荷スプリング装置を介して車両の少なくとも１つ
の車軸と組合わされている枢支された制御レバーを設け
ている少なくとも１個の補償弁とを備えており、スプリ
ング装置の長さがその端部の一方を車軸に固定する以前
では仮ストラットによって予め設定され、スプリング装
置の他端部がレバーの一端部に形成された開口内を摺動
し得るロッドに堅固に固定されている。
【０００３】この種のブレーキ補償装置は例えばフラン
ス国特許第２,５６４,３９７号明細書に記載されてい
る。しかしながら、この補償装置は車両に定位置に設置
するのに面倒で時間がかかる。これは、仮ストラットを
取外す前にスプリング装置の端部フックを適宜のアイレ
ットに配置しなければならず、また特に空車状態の車両
が走行している時にスプリング装置が振動する危険性が
なく且つレバーが補償弁に対して適正な位置にとどまる
ように、レバーの端部とフックとの距離を設定しなけれ
ばならないという理由による。このため、上記明細書に
よると、スプリング装置はねじ付ロッドで終端し、そし
て組立体を車両に位置決めした後で且つ仮ストラットを
取外す以前において、ナットが組立体を動かなくするま
でロッド上にねじ込まれる。この作業は実施が困難であ
り、容易に自動化することはできない。
ス国特許第２,５６４,３９７号明細書に記載されてい
る。しかしながら、この補償装置は車両に定位置に設置
するのに面倒で時間がかかる。これは、仮ストラットを
取外す前にスプリング装置の端部フックを適宜のアイレ
ットに配置しなければならず、また特に空車状態の車両
が走行している時にスプリング装置が振動する危険性が
なく且つレバーが補償弁に対して適正な位置にとどまる
ように、レバーの端部とフックとの距離を設定しなけれ
ばならないという理由による。このため、上記明細書に
よると、スプリング装置はねじ付ロッドで終端し、そし
て組立体を車両に位置決めした後で且つ仮ストラットを
取外す以前において、ナットが組立体を動かなくするま
でロッド上にねじ込まれる。この作業は実施が困難であ
り、容易に自動化することはできない。
【０００４】本発明は、この不具合を解消することを目
的としている。
的としている。
【０００５】本発明によると、ブレーキ補償装置は、ス
プリング装置をレバーに向けて復帰させようとする弾性
手段と、スプリング装置を車軸に固定した後で且つ仮ス
トラットを取外す以前において開口内でのロッドの摺動
を防止するロック手段とを設けている。
プリング装置をレバーに向けて復帰させようとする弾性
手段と、スプリング装置を車軸に固定した後で且つ仮ス
トラットを取外す以前において開口内でのロッドの摺動
を防止するロック手段とを設けている。
【０００６】従って、本発明によると、スプリング装置
はレバーに対する正確な位置を直接に且つ自動的にとる
ことができ、ロック作業は面倒な付加の操作を全く必要
としない。
はレバーに対する正確な位置を直接に且つ自動的にとる
ことができ、ロック作業は面倒な付加の操作を全く必要
としない。
【０００７】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【０００８】図１において、荷重制御式ブレーキ補償装
置は、車両のシャシに取付けられる固定部分１０と、普
通のブレーキ圧力補償弁とを備えている。固定部分１０
に枢支された制御レバー１２は、車両の荷重に応じて補
償弁のカットオフ点を調整できるようにしている。
置は、車両のシャシに取付けられる固定部分１０と、普
通のブレーキ圧力補償弁とを備えている。固定部分１０
に枢支された制御レバー１２は、車両の荷重に応じて補
償弁のカットオフ点を調整できるようにしている。
【０００９】レバー１２の端部は、スプリング装置１８
に堅固に取付けられるロッド１６が貫通する開口１４を
有しており、このスプリング装置の端部２０は車両の車
軸に掛止されるフックにより構成されている。
に堅固に取付けられるロッド１６が貫通する開口１４を
有しており、このスプリング装置の端部２０は車両の車
軸に掛止されるフックにより構成されている。
【００１０】スプリング装置１８は予負荷スプリング式
のものであり、その長さは補償装置を組立てる間仮スト
ラット２２によって予め設定される。このストラット２
２は、補償装置が車両に取付けられた時には取外され
る。
のものであり、その長さは補償装置を組立てる間仮スト
ラット２２によって予め設定される。このストラット２
２は、補償装置が車両に取付けられた時には取外され
る。
【００１１】ロッド１６は開口１４内を摺動することが
でき、コイルスプリング２４のような弾性手段がスプリ
ング装置１８をレバー１２に向けて復帰させようとす
る。図示の例では、このスプリング２４の一端部はロッ
ド１６の自由端部２６に固定され、その他端部はレバー
１２に直接当接する。
でき、コイルスプリング２４のような弾性手段がスプリ
ング装置１８をレバー１２に向けて復帰させようとす
る。図示の例では、このスプリング２４の一端部はロッ
ド１６の自由端部２６に固定され、その他端部はレバー
１２に直接当接する。
【００１２】ロック手段２８は、仮ストラット２２を取
外す以前にロッド１６が摺動するのを防止するように設
けられている。図示の例では、ロック手段２８はクラン
プ手段３０を設けたリング２９により構成されており、
クランプ手段３０の軸線はロッド１６の軸線に対して直
角である。このクランプ手段３０は、ロッド１６を掴持
するようにリング２９と協働するねじである。
外す以前にロッド１６が摺動するのを防止するように設
けられている。図示の例では、ロック手段２８はクラン
プ手段３０を設けたリング２９により構成されており、
クランプ手段３０の軸線はロッド１６の軸線に対して直
角である。このクランプ手段３０は、ロッド１６を掴持
するようにリング２９と協働するねじである。
【００１３】従って、車両上でのこの調整装置の位置決
めは、前記明細書における補償装置の位置決めに比べ非
常に容易であることが理解できよう。
めは、前記明細書における補償装置の位置決めに比べ非
常に容易であることが理解できよう。
【００１４】事実、ロッド１６が摺動できるため、車両
の車軸に設けられたアイレット（図示しない）にフック
２０を掛止することは何ら問題ない。その後、弾性手段
であるコイルスプリング２４が組立体を適正な位置へ自
動的に復帰させ、従来のように作業者が非常に近づき難
い区域でナットを回転させる困難さを必要としない。そ
れから、組立体が前述の容易に近づき得るロック手段２
８によってロックされる。
の車軸に設けられたアイレット（図示しない）にフック
２０を掛止することは何ら問題ない。その後、弾性手段
であるコイルスプリング２４が組立体を適正な位置へ自
動的に復帰させ、従来のように作業者が非常に近づき難
い区域でナットを回転させる困難さを必要としない。そ
れから、組立体が前述の容易に近づき得るロック手段２
８によってロックされる。
【００１５】レバー１２に接触するロック手段２８の部
分は、当業者には知られているように、レバー１２を中
心とするロッド１６の枢動を向上させるために部分的に
球形状をなしていることが好ましい。
分は、当業者には知られているように、レバー１２を中
心とするロッド１６の枢動を向上させるために部分的に
球形状をなしていることが好ましい。
【００１６】当業者には、本発明の範囲を逸脱すること
なく本発明に幾多の修正をなし得ることが明らかであ
る。
なく本発明に幾多の修正をなし得ることが明らかであ
る。
【００１７】例えば、補償装置の位置決め後にロッド１
６の非作動部分の長さを減少させることが望ましい場合
がある。この場合には、切欠きが予めロッド１６にその
軸線に対して略直角に設けられてよい。そして、補償装
置の位置決めは更に最終段階を有し、ここでは、余分と
なったロッドの端部２６が切断され、弾性手段２４が取
外されることとなる。
６の非作動部分の長さを減少させることが望ましい場合
がある。この場合には、切欠きが予めロッド１６にその
軸線に対して略直角に設けられてよい。そして、補償装
置の位置決めは更に最終段階を有し、ここでは、余分と
なったロッドの端部２６が切断され、弾性手段２４が取
外されることとなる。
【図１】本発明による荷重制御式ブレーキ補償装置を部
分的に断面で示す概略図である。
分的に断面で示す概略図である。
１０ 固定部分 １２ 制御レバー １４ 開口 １６ ロッド １８ スプリング装置 ２２ 仮ストラット ２４ コイルスプリング（弾性手段） ２８ ロック手段 ２９ リング ３０ クランプ手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アレン・ペルラン フランス国ボビニー93000 リュ・ド・ ラ・レピュブリク10 (72)発明者 リオネル・ブールゴワ フランス国ドランシ93700 アブニュ・ ド・ラ・コンコルド８
Claims (6)
- 【請求項１】車両のシャシに堅固に取付けられる固定部
分（１０）と、一端部が予負荷スプリング装置（１８）
を介して車両の少なくとも１つの車軸と組合わされてい
る枢支された制御レバー（１２）を設けている少なくと
も１個の補償弁とを備えており、スプリング装置の長さ
がその端部の一方を前記車軸に固定する以前では仮スト
ラット（２２）によって予め設定され、前記スプリング
装置の他端部が前記レバー（１２）の一端部に形成され
た開口（１４）内を摺動し得るロッド（１６）に堅固に
固定されているブレーキ補償装置において、前記スプリ
ング装置（１８）を前記レバー（１２）に向けて復帰さ
せようとする弾性手段（２４）と、前記スプリング装置
（１８）を前記車軸に固定した後で且つ前記仮ストラッ
ト（２２）を取外す以前において前記開口（１４）内で
の前記ロッド（１６）の摺動を防止するロック手段（２
８）とを設けていることを特徴とする荷重制御式ブレー
キ補償装置。 - 【請求項２】請求項１記載のブレーキ補償装置におい
て、前記弾性手段は、一端部を前記ロッドの自由端部
（２６）に固定されるとともに他端部を前記ロック手段
（２８）に当接されたコイルスプリング（２４）である
ことを特徴とするブレーキ補償装置。 - 【請求項３】請求項１又は２記載のブレーキ補償装置に
おいて、前記ロック手段は、前記ロッド（１６）を掴持
するクランプ手段（３０）を設けているリング（２９）
により構成されていることを特徴とするブレーキ補償装
置。 - 【請求項４】請求項３記載のブレーキ補償装置におい
て、クランプ手段（３０）の軸線はロッド（１６）の軸
線に対して直角であることを特徴とするブレーキ補償装
置。 - 【請求項５】請求項４記載のブレーキ補償装置におい
て、クランプ手段（３０）は、前記ロッド（１６）を掴
持するように前記リング（２９）と協働するねじにより
構成されていることを特徴とするブレーキ補償装置。 - 【請求項６】請求項１ないし５のいずれか１項に記載の
ブレーキ補償装置において、少なくとも１つの切欠き
が、ロック作業後に前記弾性手段（２４）と前記ロッド
（１６）の余分な端部（２６）を取除くため予めロッド
（１６）にその軸線に対して略直角に形成されているこ
とを特徴とするブレーキ補償装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9014062 | 1990-11-13 | ||
| FR9014062A FR2668992A1 (fr) | 1990-11-13 | 1990-11-13 | Compensateur de freinage. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072073A true JPH072073A (ja) | 1995-01-06 |
| JP3220757B2 JP3220757B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=9402118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32412991A Expired - Fee Related JP3220757B2 (ja) | 1990-11-13 | 1991-11-13 | 荷重制御式ブレーキ補償装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5215171A (ja) |
| EP (1) | EP0486342B1 (ja) |
| JP (1) | JP3220757B2 (ja) |
| DE (1) | DE69100893T2 (ja) |
| ES (1) | ES2049536T3 (ja) |
| FR (1) | FR2668992A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2684344B1 (fr) * | 1991-11-29 | 1996-08-09 | Bendix Europ Services Tech | Procede de reglage et d'installation d'un compensateur de freinage sur un vehicule, et d'un compensateur de freinage regle selon ce procede. |
| DE19530784A1 (de) * | 1995-08-22 | 1997-02-27 | Teves Gmbh Alfred | Lastabhängiger Bremskraftregler |
| DE19534453C2 (de) * | 1995-09-16 | 2002-09-05 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Lastabhängig ansteuerbarer Bremskraftregler |
| DE19634584A1 (de) * | 1996-08-27 | 1998-03-05 | Teves Gmbh Alfred | Lastabhängiger Bremskraftregler |
| FR2775457B1 (fr) * | 1998-02-27 | 2000-04-21 | Bosch Syst Freinage | Correcteur de freinage a asservissement perfectionne |
| JP3861744B2 (ja) * | 2002-05-14 | 2006-12-20 | 株式会社アドヴィックス | 荷重応答式制動液圧制御装置 |
| US7610979B1 (en) | 2008-07-16 | 2009-11-03 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Reverse drive system for a three-wheeled vehicle |
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|---|---|---|---|---|
| DE3418041A1 (de) * | 1984-05-15 | 1985-11-21 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Verfahren zur voreinstellung bzw. einstellung des umschaltpunktes einer bremsdrucksteuereinheit und bremsdrucksteuereinheit fuer eine druckmittelbetaetigbare fahrzeugbremsanlage |
| DE3422621A1 (de) * | 1984-06-19 | 1985-12-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdrucksteuereinheit |
| DE3509605A1 (de) * | 1985-03-16 | 1986-09-18 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Lastabhaengig ansteuerbare bremsdrucksteuereinheit |
| GB8518706D0 (en) * | 1985-07-24 | 1985-08-29 | Lucas Ind Plc | Brake pressure reducing valve |
| JPS62181464U (ja) * | 1986-05-10 | 1987-11-18 | ||
| JPS6349573A (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-02 | Toyota Motor Corp | 荷重応答型ブレ−キ液圧制御装置 |
| FR2647072B1 (fr) * | 1989-05-18 | 1991-08-30 | Automotive Prod France | Correcteur de freinage pour vehicule et sa poignee de reglage |
-
1990
- 1990-11-13 FR FR9014062A patent/FR2668992A1/fr not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-10-22 DE DE91402806T patent/DE69100893T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-22 ES ES91402806T patent/ES2049536T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-22 EP EP91402806A patent/EP0486342B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-11-08 US US07/789,714 patent/US5215171A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-13 JP JP32412991A patent/JP3220757B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69100893D1 (de) | 1994-02-10 |
| DE69100893T2 (de) | 1994-05-05 |
| ES2049536T3 (es) | 1994-04-16 |
| JP3220757B2 (ja) | 2001-10-22 |
| EP0486342B1 (fr) | 1993-12-29 |
| EP0486342A1 (fr) | 1992-05-20 |
| US5215171A (en) | 1993-06-01 |
| FR2668992A1 (fr) | 1992-05-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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