JP3218841B2 - Electric car - Google Patents

Electric car

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JP3218841B2
JP3218841B2 JP03807994A JP3807994A JP3218841B2 JP 3218841 B2 JP3218841 B2 JP 3218841B2 JP 03807994 A JP03807994 A JP 03807994A JP 3807994 A JP3807994 A JP 3807994A JP 3218841 B2 JP3218841 B2 JP 3218841B2
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを格納するバ
ッテリキャリアが車体に装着された電気自動車に関す
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle in which a battery carrier for storing a battery is mounted on a vehicle body.

【0002】[0002]

【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車としての
電気自動車は、動力源としてACモータあるいはDCモ
ータとバッテリを用いるのが大勢であり、通常このバッ
テリは、バッテリキャリアに格納され、このバッテリキ
ャリアは車体の床下に支持されており、その一例が特開
平5−193366号公報に示されている。
2. Description of the Related Art An electric vehicle as a pollution-free vehicle having no exhaust gas or noise often uses an AC motor or a DC motor and a battery as power sources. Usually, the battery is stored in a battery carrier. The battery carrier is supported under the floor of the vehicle body, and one example thereof is disclosed in JP-A-5-193366.

【0003】図12に示される如く、この電気自動車で
は、2本のサイドフレーム70、72の間にバッテリキ
ャリア74が配設されており、このバッテリキャリア7
4の前方には、クロスメンバ76が配設されている。
As shown in FIG. 12, in this electric vehicle, a battery carrier 74 is disposed between two side frames 70 and 72, and the battery carrier 7 is provided.
A cross member 76 is provided in front of the fourth member 4.

【0004】また、図13に示される如く、バッテリキ
ャリア74は、ボックス本体78、ロアインナ80、ア
ッパインナ82及び蓋体84で構成されている。ロアイ
ンナ80内は縦横の仕切り部位80Aによって区画され
ており、図示を省略した各バッテリは、仕切り部位80
Aを介して互いに離間した状態で移動不能に配置される
ようになっている。
[0004] As shown in FIG. 13, the battery carrier 74 includes a box body 78, a lower inner 80, an upper inner 82 and a lid 84. The inside of the lower inner 80 is partitioned by vertical and horizontal partition portions 80A.
It is arranged so as to be immovable while being separated from each other via A.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この電
気自動車では、バッテリキャリア74及びバッテリの影
響で、エンジン自動車に比べて車重が重くなっている。
従って、衝突時のエネルギーを受け止め、キャビン空間
の変形を抑制するには、車両の構成部材としてのサイド
フレーム70、72(図12参照)等の強度を、板厚の
増加及び補強部材等の使用で上げる必要が生じ、このこ
とが車両重量を大幅に増大させていた。
However, the electric vehicle is heavier than the engine vehicle due to the effects of the battery carrier 74 and the battery.
Therefore, in order to receive the energy at the time of collision and suppress the deformation of the cabin space, the strength of the side frames 70 and 72 (see FIG. 12) and the like as the components of the vehicle is increased by increasing the plate thickness and using the reinforcing members and the like. , Which has significantly increased the vehicle weight.

【0006】本発明は係る事実を考慮し、車両重量を大
幅に増大させることなく、衝突時のキャビン空間の変形
を抑制することができる電気自動車を提供することを目
的とする。
In view of the above, an object of the present invention is to provide an electric vehicle capable of suppressing deformation of a cabin space at the time of a collision without significantly increasing the weight of the vehicle.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】請求項1に記載の本発明
の電気自動車は、バッテリキャリアを車両キャビン下部
に搭載した電気自動車において、前記バッテリキャリア
の前方に車両の前後方向に延在して設けられ車両に加え
られたエネルギーを吸収可能に構成されたサイドメンバ
と、一方の端面が前記サイドメンバに連結され且つ他方
の端面が前記バッテリキャリアの前壁面と相対するよう
に配設された補強メンバと、を備えたことを特徴として
いる。
According to the first aspect of the present invention, there is provided an electric vehicle in which a battery carrier is mounted in a lower portion of a vehicle cabin. The electric vehicle extends in the front-rear direction of the vehicle in front of the battery carrier. A side member provided so as to be able to absorb energy applied to the vehicle, and a reinforcement connected at one end surface to the side member and arranged at the other end surface to face a front wall surface of the battery carrier. And a member.

【0008】請求項2に記載の本発明の電気自動車は、
請求項1記載の電気自動車において、前記サイドメンバ
車体両側部に配設され車両前後方向に伸びるロッカ部
材とを連結する高強度メンバと、前記ロッカ部材と略平
行に延在し一方の端面が前記高強度メンバに連結され他
方の端面がバッテリキャリアの前壁面と相対するように
配設されたサブ補強メンバと、を備えたことを特徴とし
ている。
[0008] The electric vehicle of the present invention according to claim 2 is
The electric vehicle according to claim 1, wherein a high-strength member that connects the side member to a rocker member that is disposed on both sides of the vehicle body and extends in the vehicle front-rear direction, and one end face that extends substantially parallel to the rocker member and has one end face. A sub-reinforcing member connected to the high-strength member and arranged so that the other end face is opposed to a front wall surface of the battery carrier.

【0009】請求項3に記載の本発明の電気自動車は、
請求項1記載の電気自動車において、前記補強メンバは
バッテリキャリアの前壁面と相対する位置に設けられた
車両前後方向に伸びる閉断面部を有するフロア構造であ
ることを特徴としている。
The electric vehicle of the present invention according to claim 3 is:
The electric vehicle according to claim 1, wherein the reinforcing member has a floor structure having a closed cross-section provided in a position facing a front wall surface of the battery carrier and extending in a vehicle front-rear direction.

【0010】請求項4に記載の本発明の電気自動車は、
請求項3記載の電気自動車において、前記フロア構造は
バッテリキャリアの前壁面と相対する位置に車両下方向
に突出したフロア段差部に、車室内側からパネルを付加
することによって構成されていることを特徴としてい
る。
The electric vehicle according to the present invention described in claim 4 is:
4. The electric vehicle according to claim 3, wherein the floor structure is configured by adding a panel from a vehicle cabin side to a floor step portion protruding downward from the vehicle at a position facing a front wall surface of the battery carrier. Features.

【0011】請求項5に記載の本発明の電気自動車は、
請求項4記載の電気自動車において、前記フロア構造の
閉断面部内に、車両の電子機器等の補機を搭載したこと
を特徴としている。
[0011] The electric vehicle according to the present invention as described in claim 5 is:
The electric vehicle according to claim 4, wherein an auxiliary device such as an electronic device of the vehicle is mounted in a closed cross section of the floor structure.

【0012】請求項6に記載の本発明は、バッテリキャ
リアを車両キャビン下部の左右のロッカ部材間に搭載し
た電気自動車において、前記ロッカ部材に連結されバッ
テリキャリアに相対する端面を有する車幅方向に沿った
閉断面部を形成するブラケットを介して前記バッテリキ
ャリアが前記ロッカ部材に取り付けられていることを特
徴としている。
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an electric vehicle in which a battery carrier is mounted between left and right rocker members at a lower portion of a vehicle cabin in a vehicle width direction having an end face connected to the rocker member and facing the battery carrier. The battery carrier is attached to the rocker member via a bracket that forms a closed cross section along the battery carrier.

【0013】[0013]

【作用】請求項1に記載の電気自動車は、車両衝突時、
サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収する
とともに、エネルギーの一部は補強メンバを介してバッ
テリキャリアへ伝達されるため、衝突エネルギーの一部
をバッテリキャリアのマスで受けることができる。言い
換えれば、バッテリキャリアの有する運動エネルギーを
補強部材を介してサイドメンバに伝え、該サイドメンバ
の変形でそのエネルギーを吸収することができる。従っ
て、補強メンバの追加のみで、ロッカ部材の強度を低く
押さえることができるため、車両重量を大幅に増大させ
ることなく、衝突時のキャビン空間の変形を抑制するこ
とができる。
According to the first aspect of the present invention, when the vehicle is in a collision,
Since the side members absorb the energy applied to the vehicle and a part of the energy is transmitted to the battery carrier via the reinforcing member, a part of the collision energy can be received by the mass of the battery carrier. In other words, the kinetic energy of the battery carrier is transmitted to the side member via the reinforcing member, and the energy can be absorbed by the deformation of the side member. Therefore, the strength of the rocker member can be kept low only by adding the reinforcing member, so that the deformation of the cabin space at the time of collision can be suppressed without significantly increasing the vehicle weight.

【0014】請求項2に記載の電気自動車は、車両衝突
時、サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収
するとともに、エネルギーの一部は補強メンバを介して
バッテリキャリアへ伝達される。さらに、エネルギーの
他の一部は高強度メンバを介してロッカ部材へ伝達され
とともに、高強度メンバとサブ補強メンバを介してバッ
テリキャリアへ伝達される。このため、衝突エネルギー
の一部をバッテリキャリアのマスで受けることができ
る。従って、補強メンバ、高強度メンバ及びサブ補強メ
ンバの追加のみで、ロッカ部材の強度を低く押さえるこ
とができるため、車両重量を大幅に増大させることな
く、衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができ
る。
In the electric vehicle according to the present invention, at the time of a vehicle collision, the side member absorbs energy applied to the vehicle, and a part of the energy is transmitted to the battery carrier via the reinforcing member. Further, another part of the energy is transmitted to the rocker member via the high-strength member and to the battery carrier via the high-strength member and the sub-reinforcement member. Therefore, part of the collision energy can be received by the mass of the battery carrier. Therefore, the strength of the rocker member can be kept low only by adding the reinforcing member, the high-strength member, and the sub-reinforcing member, so that the deformation of the cabin space at the time of the collision can be suppressed without significantly increasing the vehicle weight. Can be.

【0015】請求項3に記載の電気自動車は、車両衝突
時、サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収
するとともに、エネルギーの一部は閉断面部を有するフ
ロア構造を介してバッテリキャリアへ伝達されるため、
衝突エネルギーの一部をバッテリキャリアのマスで受け
ることができる。従って、フロア構造をバッテリキャリ
アの前壁面と相対する位置に設けられた閉断面部を有す
る構造とするのみで、ロッカ部材の強度を低く押さえる
ことができるため、車両重量を大幅に増大させることな
く、衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができ
る。
In the electric vehicle according to the third aspect, at the time of a vehicle collision, the side member absorbs energy applied to the vehicle, and a part of the energy is transmitted to the battery carrier through a floor structure having a closed cross section. To be
Part of the collision energy can be received by the mass of the battery carrier. Therefore, the strength of the rocker member can be kept low only by setting the floor structure to a structure having a closed cross-section provided at a position facing the front wall surface of the battery carrier, without significantly increasing the vehicle weight. In addition, deformation of the cabin space at the time of collision can be suppressed.

【0016】請求項4に記載の電気自動車は、車両衝突
時、サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収
するとともに、エネルギーの一部は、車両下方向に突出
したフロア段差部と、このフロア段差部に車室内側から
付加されたパネルとで得られる閉断面部を有するフロア
構造を介してバッテリキャリアへ伝達されるため、衝突
エネルギーの一部をバッテリキャリアのマスで受けるこ
とができる。従って、フロア構造をバッテリキャリアの
前壁面と相対する位置に設けられた閉断面部を有する構
造とするのみで、ロッカ部材の強度を低く押さえること
ができるため、車両重量を大幅に増大させることなく、
衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができる。
In the electric vehicle according to the fourth aspect, at the time of a vehicle collision, the side member absorbs energy applied to the vehicle, and a part of the energy is provided on the floor stepped portion protruding downward from the vehicle, and Since the energy is transmitted to the battery carrier through a floor structure having a closed cross-section obtained by a panel added to the step portion from the vehicle interior side, part of the collision energy can be received by the mass of the battery carrier. Therefore, the strength of the rocker member can be kept low only by setting the floor structure to a structure having a closed cross-section provided at a position facing the front wall surface of the battery carrier, without significantly increasing the vehicle weight. ,
The deformation of the cabin space at the time of collision can be suppressed.

【0017】請求項5に記載の電気自動車は、前述の効
果に加え、フロア構造の閉断面部内に、車両の電子機器
等の補機を搭載したため、電子機器の搭載場所のシール
性が確保でき、特別なスペースを新たに付加することな
く電子機器の搭載が好適に行える。
In the electric vehicle according to the present invention, in addition to the above-described effects, since the auxiliary device such as the electronic device of the vehicle is mounted in the closed cross section of the floor structure, the sealing property of the mounting position of the electronic device can be secured. In addition, the electronic device can be suitably mounted without newly adding a special space.

【0018】請求項6に記載の電気自動車は、側突時、
ロッカ部材に加えられたエネルギーの一部は車幅方向に
延びる閉断面部を形成するブラケットを介してバッテリ
キャリアへ伝達されるため、衝突エネルギーの一部をバ
ッテリキャリアのマスで受けることができる。従って、
バッテリキャリアとロッカ部材との距離が離れている場
合でも、ブラケットでバッテリキャリアとロッカ部材と
を連結するのみで、ロッカの強度を低く押さえることが
できるため、車両重量を大幅に増大させることなく、側
突時のキャビン空間の変形を抑制することができる。
[0018] In the electric vehicle according to claim 6, when the side collision occurs,
Part of the energy applied to the rocker member is transmitted to the battery carrier via the bracket forming the closed cross section extending in the vehicle width direction, so that part of the collision energy can be received by the mass of the battery carrier. Therefore,
Even when the distance between the battery carrier and the rocker member is large, the strength of the rocker can be kept low only by connecting the battery carrier and the rocker member with the bracket, without significantly increasing the vehicle weight. The deformation of the cabin space at the time of a side collision can be suppressed.

【0019】[0019]

【実施例】本発明の電気自動車の第1実施例を図1〜図
6に従って説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the electric vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.

【0020】なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢
印INは車幅内側方向を、矢印UPは車両上方方向を示
す。
In the drawings, an arrow FR indicates a forward direction of the vehicle, an arrow IN indicates an inward direction of the vehicle width, and an arrow UP indicates an upward direction of the vehicle.

【0021】図4に示される如く、電気自動車の車体1
0のキャビン空間10Aの下部には、バッテリ11が搭
載されたバッテリキャリア12が固定されている。ま
た、車体10のフロントボデー10B内には、車両前後
方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ14が配
設されている。
As shown in FIG. 4, the electric vehicle body 1
A battery carrier 12 on which a battery 11 is mounted is fixed below the cabin space 10A. A pair of left and right front side members 14 extending in the front-rear direction of the vehicle are disposed in the front body 10B of the vehicle body 10.

【0022】図6に示される如く、バッテリキャリア1
2は、上方が開口した矩形状の箱体で、その内部に電気
自動車の動力源としてのバッテリ11が格納されてい
る。バッテリキャリア12の開口縁部からは、水平方向
にフランジ12Aが延設されており、バッテリキャリア
12の左右のフランジ12Aには、車両前後方向に延び
る長孔16が穿設されている。
As shown in FIG. 6, the battery carrier 1
Reference numeral 2 denotes a rectangular box having an open upper part, in which a battery 11 as a power source of the electric vehicle is stored. A flange 12A extends horizontally from the opening edge of the battery carrier 12, and a long hole 16 extending in the vehicle front-rear direction is formed in the left and right flanges 12A of the battery carrier 12.

【0023】図5に示される如く、長孔16には下方か
らボルト24が挿通されており、このボルト24は、車
両前後方向に伸びる閉断面部25を形成するロッカ26
の車幅方向内側部を構成するロッカインナ26Aに溶着
されたウェルドナット28に締着されている。これによ
って、バッテリキャリア12は、ボルト24とウェルド
ナット28によって、所定の締付力でロッカ26に取付
けられている。
As shown in FIG. 5, a bolt 24 is inserted into the long hole 16 from below, and the bolt 24 is a rocker 26 forming a closed section 25 extending in the longitudinal direction of the vehicle.
Are welded to a weld nut 28 welded to a rocker inner 26A forming an inner portion in the vehicle width direction. As a result, the battery carrier 12 is attached to the rocker 26 by the bolt 24 and the weld nut 28 with a predetermined tightening force.

【0024】図1に示される如く、フロントサイドメン
バ14の後端部14Aは、ダッシュパネル30の下部3
0Aに溶着されており、ダッシュパネル30の下側に
は、ダッシュロアパネル32の上端縁部32Aが連結さ
れている。このダッシュロアパネル32は車両後方斜め
下側へ向けて延設されており、後端縁部32Bが、フロ
ントフロアパネル34の前端縁部34Aに連結されてい
る。
As shown in FIG. 1, the rear end 14A of the front side member 14 is
The lower edge of the dash panel 30 is connected to the upper edge 32A of the dash lower panel 32. The dash lower panel 32 extends obliquely downward toward the rear of the vehicle, and a rear edge 32B is connected to a front edge 34A of the front floor panel 34.

【0025】フロントサイドメンバ14の後端下部は、
ダッシュロアパネル32に沿って車両後方斜め下側へ向
けて延設された延設部36となっている。この延設部3
6は、ダッシュロアパネル32に溶着され閉断面部38
を形成しており、この閉断面部38は、フロントサイド
メンバ14により車両前後方向に形成された閉断面部4
0に連通している。延設部36の後端部36Aには、補
強メンバとしてのフロアアンダリインフォース42の前
端部42Aが連結されている。
The lower portion of the rear end of the front side member 14
An extension 36 extends downward along the dash lower panel 32 toward the rear of the vehicle. This extension 3
6 is welded to the dash lower panel 32 and has a closed cross section 38
The closed cross-section 38 is formed by the front side member 14 in the vehicle front-rear direction.
It communicates with 0. The front end 42A of the floor under reinforcement 42 as a reinforcing member is connected to the rear end 36A of the extension 36.

【0026】フロアアンダリインフォース42は、ダッ
シュロアパネル32及びフロントフロアパネル34の下
面側に溶着されており、閉断面部38に連通する閉断面
部44を形成している。
The floor under reinforcement 42 is welded to the lower surfaces of the dash lower panel 32 and the front floor panel 34 to form a closed section 44 communicating with the closed section 38.

【0027】図2に示される如く、フロントサイドメン
バ14の延設部36は、平面視で車幅方向内側斜め後方
へ傾斜しており、この延設部36と同軸上にフロアアン
ダリインフォース42の前部42Bがある。また、フロ
アアンダリインフォース42の後部42Cは車両後方へ
向けて延設されており、後端面42Dがバッテリキャリ
ア12の前壁面12Bと相対している。
As shown in FIG. 2, the extending portion 36 of the front side member 14 is inclined obliquely rearward in the vehicle width direction in plan view, and coaxially with the extending portion 36 of the floor under reinforcement 42. There is a front part 42B. A rear portion 42C of the floor under reinforcement 42 extends rearward of the vehicle, and a rear end surface 42D faces the front wall surface 12B of the battery carrier 12.

【0028】フロアアンダリインフォース42の後部4
2Cの車幅方向外側には、サブ補強メンバとしてのサブ
フロアアンダリインフォース46が略平行に配設されて
いる。
The rear part 4 of the floor under reinforcement 42
A sub-floor under reinforcement 46 as a sub-reinforcement member is disposed substantially parallel to the outside in the vehicle width direction of 2C.

【0029】図3に示される如く、このサブフロアアン
ダリインフォース46は、フロントフロアパネル34の
下面側に溶着されており、車両前後方向へ伸びる閉断面
部48を形成している。サブフロアアンダリインフォー
ス46の前方には、高強度メンバとしてのトルクボック
ス50が車幅方向に沿って配設されている。このトルク
ボックス50は、側面視でL字状とされており、ダッシ
ュロアパネル32の下面側に溶着され車幅方向に伸びる
閉断面部52を形成している。
As shown in FIG. 3, the sub-floor under reinforcement 46 is welded to the lower surface side of the front floor panel 34 to form a closed section 48 extending in the vehicle longitudinal direction. A torque box 50 as a high-strength member is provided in front of the sub-floor under reinforcement 46 along the vehicle width direction. The torque box 50 has an L-shape when viewed from the side, and forms a closed section 52 that is welded to the lower surface of the dash lower panel 32 and extends in the vehicle width direction.

【0030】図2に示される如く、この閉断面部52の
車幅方向両端部は、ロッカ26の前端部26Bに連結さ
れている。また、フロントサイドメンバ14の延設部3
6とフロアアンダリインフォース42の前部42Bと
が、閉断面部52を貫通しており、閉断面部52によっ
て、フロントサイドメンバ14の延設部36とフロアア
ンダリインフォース42の前部42Bと、ロッカ26の
前端部26Bとが連結されている。また、サブフロアア
ンダリインフォース46の前端面46Aは、トルクボッ
クス50の後壁面50Aに溶着されており、サブフロア
アンダリインフォース46の後端面46Bは、バッテリ
キャリア12の前壁面12Bと相対している。
As shown in FIG. 2, both ends in the vehicle width direction of the closed section 52 are connected to a front end 26B of the rocker 26. The extension 3 of the front side member 14
6 and a front portion 42B of the floor under reinforcement 42 penetrate the closed cross-section 52, and the closed cross-section 52 allows the extended portion 36 of the front side member 14, the front portion 42B of the floor under reinforcement 42, and the rocker 26 is connected to a front end 26B. The front end surface 46A of the subfloor under reinforcement 46 is welded to the rear wall surface 50A of the torque box 50, and the rear end surface 46B of the subfloor under reinforcement 46 is opposed to the front wall surface 12B of the battery carrier 12.

【0031】次に、本第1実施例の作用を説明する。本
第1実施例の電気自動車では、車両衝突時、フロントサ
イドメンバ14が圧縮変形して、車体10に加えられた
エネルギーを吸収するとともに、エネルギーの一部は、
図1及び図2に矢印Aで示される如く、フロアアンダリ
インフォース42を介して、バッテリキャリア12の前
壁部12Bへ伝達される。この時、バッテリキャリア1
2は、図2に想像線で示される如く、前方へ移動してお
り、フロアアンダリインフォース42の後端面42Dに
当接している。
Next, the operation of the first embodiment will be described. In the electric vehicle of the first embodiment, at the time of a vehicle collision, the front side member 14 is compressed and deformed to absorb the energy applied to the vehicle body 10 and a part of the energy is
As shown by an arrow A in FIGS. 1 and 2, the power is transmitted to the front wall 12 </ b> B of the battery carrier 12 through the floor under reinforcement 42. At this time, the battery carrier 1
2 is moving forward as shown by the imaginary line in FIG. 2 and is in contact with the rear end face 42D of the floor under reinforcement 42.

【0032】さらに、エネルギーの他の一部は、図2に
矢印Bで示される如く、トルクボックス50を介してロ
ッカ26へ伝達されとともに、図2に矢印Cで示される
如く、トルクボックス50とサブフロアアンダリインフ
ォース46を介してバッテリキャリア12の前壁部12
Bへ伝達される。この時、バッテリキャリア12は前方
へ移動しており、サブフロアアンダリインフォース46
の後端面46Bに当接している。
Further, another part of the energy is transmitted to the rocker 26 through the torque box 50 as shown by an arrow B in FIG. 2 and is transmitted to the torque box 50 as shown by an arrow C in FIG. The front wall 12 of the battery carrier 12 is connected via the subfloor under reinforcement 46.
B. At this time, the battery carrier 12 is moving forward and the subfloor under reinforcement 46
Abuts against the rear end surface 46B.

【0033】このため、衝突エネルギーの一部をバッテ
リキャリア12のマスで受けることができる。言い換え
れば、バッテリキャリア12の有する運動エネルギーを
フロアアンダリインフォース42を介してフロントサイ
ドメンバ14に伝え、フロントサイドメンバ14の変形
でそのエネルギーを吸収することができる。
Therefore, part of the collision energy can be received by the mass of the battery carrier 12. In other words, the kinetic energy of the battery carrier 12 is transmitted to the front side member 14 via the floor under reinforcement 42, and the energy can be absorbed by the deformation of the front side member 14.

【0034】従って、フロアアンダリインフォース4
2、トルクボックス50及びサブフロアアンダリインフ
ォース46の追加のみで、ロッカ26の強度を低く押さ
えることができるため、車両重量を大幅に増大させるこ
となく、衝突時のキャビン空間の変形を抑制することが
できる。
Therefore, the floor under reinforcement 4
2. Since the strength of the rocker 26 can be kept low only by adding the torque box 50 and the sub-floor under reinforcement 46, the deformation of the cabin space at the time of collision can be suppressed without significantly increasing the vehicle weight. .

【0035】なお、本第1実施例では、フロアアンダリ
インフォース42、トルクボックス50及びサブフロア
アンダリインフォース46を追加したが、フロアアンダ
リインフォース42のみを追加した構成としても良い。
In the first embodiment, the floor under reinforcement 42, the torque box 50 and the sub-floor under reinforcement 46 are added. However, a configuration in which only the floor under reinforcement 42 is added may be adopted.

【0036】また、サブフロアアンダリインフォース4
6は、トルクボックスに直接設けたが、延設部36を二
股構造として、直接フロントサイドメンバ14に連結す
るようにしても好適である。
The subfloor under reinforcement 4
Although 6 is provided directly on the torque box, it is also preferable that the extended portion 36 is formed into a forked structure and directly connected to the front side member 14.

【0037】次に、本発明の電気自動車の第2実施例を
図7〜図9に従って説明する。なお、第1実施例と同一
部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
Next, a second embodiment of the electric vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【0038】図7に示される如く、本第2実施例のフロ
ントフロアパネル34には、バッテリキャリア12の前
方となる部位に、平面視で矩形状に車両下方向へ突出し
たフロア段差部47が形成されている。
As shown in FIG. 7, the front floor panel 34 of the second embodiment has a floor step 47 projecting downward from the vehicle in a rectangular shape in a plan view at a position in front of the battery carrier 12. Is formed.

【0039】図8に示される如く、フロア段差部47に
は、車両上方から、即ち車室内側からパネル49が付加
されており、車両前後方向に伸びる閉断面部51をフロ
アアンダリインフォース42の上側に形成している。な
お、閉断面部51の後端面51Aは、バッテリキャリア
12の前壁面12Bと相対している。
As shown in FIG. 8, a panel 49 is added to the floor step 47 from above the vehicle, that is, from the vehicle interior side, and a closed cross section 51 extending in the vehicle front-rear direction is formed above the floor under reinforcement 42. Is formed. In addition, the rear end face 51A of the closed cross section 51 is opposed to the front wall surface 12B of the battery carrier 12.

【0040】フロア段差部47の下部において、フロア
アンダリインフォース42の上下方向の厚さは薄くなっ
ており、閉断面部51と閉断面部44とを重ねた厚さ
が、第1実施例の閉断面部44の厚さと略等しくなって
いる。
In the lower part of the floor step 47, the thickness of the floor under reinforcement 42 in the vertical direction is small, and the thickness of the closed cross-section 51 and the closed cross-section 44 is the same as that of the first embodiment. The thickness is substantially equal to the thickness of the cross section 44.

【0041】図9に示される如く、フロア段差部47
は、フロアトンネル部53を挟んで左右に配設されてお
り、車幅方向外側端部は、ロッカインナ26Aの近傍に
達している。なお、閉断面部51内には、電子機器等の
補機54が搭載されている。
As shown in FIG. 9, a floor step 47 is provided.
Are disposed on the left and right sides of the floor tunnel 53, and the outer end in the vehicle width direction reaches the vicinity of the rocker inner 26A. An auxiliary device 54 such as an electronic device is mounted in the closed section 51.

【0042】次に、本第2実施例の作用を説明する。本
第2実施例の電気自動車では、車両衝突時、フロントサ
イドメンバ14が圧縮変形して、車体10に加えられた
エネルギーを吸収するとともに、エネルギーの一部は、
車両下方向に突出したフロア段差部47と、このフロア
段差部47に車室内側から付加されたパネル49とで得
られる閉断面部51を有するフロア構造を介して、バッ
テリキャリア12の前壁部12Bへ伝達される。この
時、バッテリキャリア12は、図8に想像線で示される
如く、前方へ移動しており、閉断面部51の後端面51
Aに当接している。
Next, the operation of the second embodiment will be described. In the electric vehicle according to the second embodiment, at the time of a vehicle collision, the front side member 14 is compressed and deformed to absorb the energy applied to the vehicle body 10 and a part of the energy is
A front wall portion of the battery carrier 12 is provided via a floor structure having a closed cross section 51 obtained by a floor step portion 47 protruding downward from the vehicle and a panel 49 added to the floor step portion 47 from the vehicle interior side. 12B. At this time, the battery carrier 12 is moving forward as indicated by the imaginary line in FIG.
A is in contact with A.

【0043】従って、衝突エネルギーの一部をバッテリ
キャリア12のマスで受けることができるため、フロア
構造をバッテリキャリア12の前壁面12Bと相対する
位置に設けられた閉断面部51を有する構造とするのみ
で、ロッカ26の強度を低く押さえることができるた
め、車両重量を大幅に増大させることなく、衝突時のキ
ャビン空間の変形を抑制することができる。
Therefore, since a part of the collision energy can be received by the mass of the battery carrier 12, the floor structure has a closed section 51 provided at a position facing the front wall surface 12B of the battery carrier 12. Only with this, the strength of the rocker 26 can be kept low, so that deformation of the cabin space at the time of collision can be suppressed without significantly increasing the vehicle weight.

【0044】また、フロア構造の閉断面部51は、車室
内側からパネル49が付加されて構成され、車外とは好
適に遮断された空間となっており、この閉断面部51内
に、電子機器等の補機54を搭載したため、電子機器の
搭載場所のシール性が確保でき、特別なスペースを新た
に付加することなく電子機器の搭載が好適に行える。
Further, the closed section 51 of the floor structure is formed by adding a panel 49 from the vehicle interior side, and is a space suitably shielded from the outside of the vehicle. Since the auxiliary device 54 such as a device is mounted, the sealing performance of the mounting position of the electronic device can be ensured, and the mounting of the electronic device can be suitably performed without newly adding a special space.

【0045】次に、本発明の電気自動車の第3実施例を
図10及び図11に従って説明する。
Next, a third embodiment of the electric vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.

【0046】なお、第1実施例と同一部材には、同一符
号を付してその説明を省略する。図10に示される如
く、本第3実施例では、ロッカインナ26Aとバッテリ
キャリア12の間にブラケット58が配設されており、
このブラケット58は上方及び車幅方向外方が開放され
たボックス状とされている。
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. As shown in FIG. 10, in the third embodiment, a bracket 58 is arranged between the rocker inner 26A and the battery carrier 12, and
The bracket 58 has a box shape that is open upward and outward in the vehicle width direction.

【0047】図11に示される如く、ブラケット58は
フロントフロアパネル34の下面に溶着されており、フ
ロントフロアパネル34とで車幅方向に延びる閉断面部
60を形成している。ブラケット58の車幅方向外側端
部58Aはロッカインナ26Aの車幅方向内壁部に溶着
されており、車幅方向内側端面58Bは、バッテリキャ
リア12のカバー62の側壁部62Aと相対している。
As shown in FIG. 11, the bracket 58 is welded to the lower surface of the front floor panel 34, and forms a closed section 60 extending in the vehicle width direction with the front floor panel 34. The vehicle width direction outer end portion 58A of the bracket 58 is welded to the vehicle width direction inner wall portion of the rocker inner 26A, and the vehicle width direction inner end surface 58B faces the side wall portion 62A of the cover 62 of the battery carrier 12.

【0048】なお、カバー62は、逆皿状とされてお
り、外周部に形成されたフランジ62Bが、バッテリキ
ャリア12のフランジ12Aに接合された状態で、ボル
ト64とウェルドナット66によって、ブラケット58
の車幅方向内側下面58Cに固定されている。
The cover 62 has an inverted dish shape, and a bracket 58 is formed by a bolt 64 and a weld nut 66 in a state where a flange 62B formed on the outer peripheral portion is joined to the flange 12A of the battery carrier 12.
Is fixed to the lower surface 58C in the vehicle width direction.

【0049】次に、本第3実施例の作用を説明する。本
第3実施例の電気自動車では、側突時、ロッカ26に加
えられたエネルギーの一部は、図11の矢印Dに示され
る如く、車幅方向に延びる閉断面部60を形成すブラケ
ット58を介してバッテリキャリア12の前壁部12B
へ伝達されるため、衝突エネルギーの一部をバッテリキ
ャリア12のマスで受けることができる。従って、バッ
テリキャリア12とロッカ26との距離が離れている場
合でも、ブラケット58でバッテリキャリア12とロッ
カ26とを連結するのみで、ロッカ26の強度を低く押
さえることができるため、車両重量を大幅に増大させる
ことなく、側突時のキャビン空間の変形を抑制すること
ができる。
Next, the operation of the third embodiment will be described. In the electric vehicle according to the third embodiment, a part of the energy applied to the rocker 26 at the time of the side collision is reduced by a bracket 58 forming a closed cross section 60 extending in the vehicle width direction as shown by an arrow D in FIG. Through the front wall portion 12B of the battery carrier 12.
Therefore, a part of the collision energy can be received by the mass of the battery carrier 12. Therefore, even when the distance between the battery carrier 12 and the rocker 26 is large, the strength of the rocker 26 can be reduced only by connecting the battery carrier 12 and the rocker 26 with the bracket 58, so that the vehicle weight is significantly reduced. It is possible to suppress the deformation of the cabin space at the time of a side collision without increasing the space.

【0050】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
In the above, the present invention has been described in detail with reference to specific embodiments. However, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are included within the scope of the present invention. It is clear to a person skilled in the art that is possible.

【0051】[0051]

【発明の効果】請求項1に記載の本発明の電気自動車
は、バッテリキャリアを車両キャビン下部に搭載した電
気自動車において、バッテリキャリアの前方に車両の前
後方向に延在して設けられ車両に加えられたエネルギー
を吸収可能に構成されたサイドメンバと、一方の端面が
サイドメンバに連結され且つ他方の端面がバッテリキャ
リアの前壁面と相対するように配設された補強メンバ
と、を備えた構成としたので車両重量を大幅に増大させ
ることなく、衝突時のキャビン空間の変形を抑制するこ
とができるという優れた効果を有する。
According to the first aspect of the present invention, there is provided an electric vehicle in which a battery carrier is mounted in a lower portion of a vehicle cabin and is provided in front of the battery carrier so as to extend in the front-rear direction of the vehicle. And a reinforcing member having one end face connected to the side member and the other end face disposed opposite to the front wall surface of the battery carrier. Therefore, there is an excellent effect that deformation of the cabin space at the time of collision can be suppressed without significantly increasing the vehicle weight.

【0052】請求項2に記載の本発明の電気自動車は、
請求項1に記載の本発明の電気自動車において、サイド
メンバと車体両側部に配設され車両前後方向に伸びる
ッカ部材とを連結する高強度メンバと、ロッカ部材と略
平行に延在し一方の端面が高強度メンバに連結され他方
の端面がバッテリキャリアの前壁面と相対するように配
設されたサブ補強メンバと、を備えた構成としたので車
両重量を大幅に増大させることなく、衝突時のキャビン
空間の変形を抑制することができるという優れた効果を
有する。
The electric vehicle of the present invention according to claim 2 is
The high-strength member for connecting the side member to a rocker member disposed on both sides of the vehicle body and extending in the vehicle front-rear direction, substantially parallel to the rocker member. And one end face is connected to the high-strength member, and the other end face is disposed so as to face the front wall surface of the battery carrier. Without this, there is an excellent effect that deformation of the cabin space at the time of collision can be suppressed.

【0053】請求項3に記載の本発明の電気自動車は、
請求項1に記載の本発明の電気自動車において、補強メ
ンバはバッテリキャリアの前壁面と相対する位置に設け
られた車両前後方向に伸びる閉断面部を有するフロア構
造としたので、車両重量を大幅に増大させることなく、
衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができると
いう優れた効果を有する。
The electric vehicle according to the third aspect of the present invention comprises:
In the electric vehicle according to the first aspect of the present invention, since the reinforcing member has a floor structure having a closed cross-section extending in the vehicle front-rear direction provided at a position facing the front wall surface of the battery carrier, the weight of the vehicle is significantly reduced. Without increasing
It has an excellent effect that deformation of the cabin space at the time of a collision can be suppressed.

【0054】請求項4に記載の本発明の電気自動車は、
請求項3記載の電気自動車において、フロア構造はバッ
テリキャリアの前壁面と相対する位置に車両下方向に突
出したフロア段差部に、車室内側からパネルを付加する
ことによって構成されている構成としたので、車両重量
を大幅に増大させることなく、衝突時のキャビン空間の
変形を抑制することができるという優れた効果を有す
る。
The electric vehicle of the present invention according to claim 4 is
In the electric vehicle according to the third aspect, the floor structure is configured by adding a panel from the vehicle interior side to a floor step portion protruding downward from the vehicle at a position facing the front wall surface of the battery carrier. Therefore, there is an excellent effect that deformation of the cabin space at the time of collision can be suppressed without significantly increasing the vehicle weight.

【0055】請求項5に記載の本発明の電気自動車は、
請求項4記載の電気自動車において、フロア構造の閉断
面部内に、車両の電子機器等の補機を搭載したので、車
両重量を大幅に増大させることなく、衝突時のキャビン
空間の変形を抑制することができるという優れた効果を
有する。また、電子機器等の補機のシール性が確保で
き、特別なスペースを新たに付加することなく電子機器
の搭載が好適に行える。
The electric vehicle of the present invention according to claim 5 is:
In the electric vehicle according to the fourth aspect, since auxiliary equipment such as electronic equipment of the vehicle is mounted in the closed cross section of the floor structure, deformation of the cabin space at the time of collision is suppressed without significantly increasing the weight of the vehicle. It has an excellent effect that it can be performed. In addition, the sealing property of the auxiliary equipment such as the electronic device can be ensured, and the electronic device can be suitably mounted without adding a special space.

【0056】請求項6に記載の本発明は、バッテリキャ
リアを車両キャビン下部の左右のロッカ部材間に搭載し
た電気自動車において、ロッカ部材に連結されバッテリ
キャリアに相対する端面を有する車幅方向に沿った閉断
面部を形成するブラケットを介してバッテリキャリアが
ロッカ部材に取り付けられているので、車両重量を大幅
に増大させることなく、衝突時のキャビン空間の変形を
抑制することができるという優れた効果を有する。
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an electric vehicle in which a battery carrier is mounted between left and right rocker members at a lower portion of a vehicle cabin, along a vehicle width direction having an end face connected to the rocker member and facing the battery carrier. Since the battery carrier is attached to the rocker member via the bracket forming the closed cross section, an excellent effect that the deformation of the cabin space at the time of a collision can be suppressed without significantly increasing the vehicle weight. Having.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の第1実施例に係る電気自動車を示す概
略側断面図である。
FIG. 1 is a schematic side sectional view showing an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention.

【図2】図1の2−2線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.

【図3】図2の3−3線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;

【図4】本発明の第1実施例に係る電気自動車を示す車
両後方斜め下側から見た斜視図である。
FIG. 4 is a perspective view of the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention, as viewed from a diagonally lower rear side of the vehicle.

【図5】本発明の第1実施例に係る電気自動車のロッカ
部材を示す断面図である。
FIG. 5 is a sectional view showing a rocker member of the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention.

【図6】本発明の第1実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリアを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
FIG. 6 is a perspective view showing the battery carrier of the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front of the vehicle.

【図7】本発明の第2実施例に係る電気自動車を示す車
両斜め後方外側から見た斜視図である。
FIG. 7 is a perspective view of an electric vehicle according to a second embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the rear and outside.

【図8】図7の8−8線断面図である。8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7;

【図9】図8の9−9線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8;

【図10】本発明の第3実施例に係る電気自動車を示す
車両斜め前方外側から見た斜視図である。
FIG. 10 is a perspective view showing an electric vehicle according to a third embodiment of the present invention as viewed obliquely from the front outside the vehicle.

【図11】図10の11−11線断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10;

【図12】従来例に係る電気自動車を示す底面図であ
る。
FIG. 12 is a bottom view showing an electric vehicle according to a conventional example.

【図13】従来例に係る電気自動車のバッテリキャリア
を示す分解斜視図である。
FIG. 13 is an exploded perspective view showing a battery carrier of an electric vehicle according to a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 車体 10A キャビン空間 11 バッテリ 12 バッテリキャリア 12B 前壁面 14 フロントサイドメンバ 26 ロッカ 34 フロントフロアパネル 42 フロアアンダリインフォース(補強メンバ) 42D 後端面 46 サブフロアアンダリインフォース(サブ補強メ
ンバ) 46A 前端面 46B 後端面 49 パネル 50 トルクボックス(高強度メンバ) 51 閉断面部 52 閉断面部 54 補機 58 ブラケット 58B 車幅方向内側端面 60 閉断面部
REFERENCE SIGNS LIST 10 vehicle body 10A cabin space 11 battery 12 battery carrier 12B front wall surface 14 front side member 26 rocker 34 front floor panel 42 floor under reinforcement (reinforcement member) 42D rear end surface 46 subfloor under reinforcement (sub reinforcement member) 46A front end surface 46B rear end surface 49 Panel 50 Torque box (high-strength member) 51 Closed cross section 52 Closed cross section 54 Auxiliary equipment 58 Bracket 58B Vehicle width direction inner end face 60 Closed cross section

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60K 1/04 B62D 25/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60K 1/04 B62D 25/20

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 バッテリキャリアを車両キャビン下部に
搭載した電気自動車において、前記バッテリキャリアの
前方に車両の前後方向に延在して設けられ車両に加えら
れたエネルギーを吸収可能に構成されたサイドメンバ
と、一方の端面が前記サイドメンバに連結され且つ他方
の端面が前記バッテリキャリアの前壁面と相対するよう
に配設された補強メンバと、を備えたことを特徴とする
電気自動車。
1. An electric vehicle having a battery carrier mounted in a lower portion of a vehicle cabin, wherein a side member is provided in front of the battery carrier so as to extend in a front-rear direction of the vehicle and configured to absorb energy applied to the vehicle. And a reinforcing member having one end face connected to the side member and the other end face facing the front wall surface of the battery carrier.
【請求項2】 前記サイドメンバと車体両側部に配設さ
れ車両前後方向に伸びるロッカ部材とを連結する高強度
メンバと、前記ロッカ部材と略平行に延在し一方の端面
が前記高強度メンバに連結され他方の端面がバッテリキ
ャリアの前壁面と相対するように配設されたサブ補強メ
ンバと、を備えたことを特徴とする請求項1記載の電気
自動車。
2. The vehicle according to claim 1, wherein the side member is provided on both sides of the vehicle body.
A high-strength member connecting a rocker member extending in the vehicle front-rear direction, and one end face extending substantially parallel to the rocker member and having one end face connected to the high-strength member and the other end face facing the front wall surface of the battery carrier. The electric vehicle according to claim 1, further comprising: a sub-reinforcement member arranged as described above.
【請求項3】 前記補強メンバはバッテリキャリアの前
壁面と相対する位置に設けられた車両前後方向に伸びる
閉断面部を有するフロア構造であることを特徴とする請
求項1記載の電気自動車。
3. The electric vehicle according to claim 1, wherein the reinforcing member has a floor structure having a closed cross-section extending in the vehicle front-rear direction provided at a position facing a front wall surface of the battery carrier.
【請求項4】 前記フロア構造はバッテリキャリアの前
壁面と相対する位置に車両下方向に突出したフロア段差
部に、車室内側からパネルを付加することによって構成
されていることを特徴とする請求項3記載の電気自動
車。
4. The floor structure according to claim 1, wherein a panel is added from a vehicle interior side to a floor step portion protruding downward from the vehicle at a position facing a front wall surface of the battery carrier. Item 3. The electric vehicle according to Item 3.
【請求項5】 前記フロア構造の閉断面部内に、車両の
電子機器等の補機を搭載したことを特徴とする請求項4
記載の電気自動車。
5. An auxiliary device such as an electronic device of a vehicle is mounted in a closed section of the floor structure.
An electric vehicle as described.
【請求項6】 バッテリキャリアを車両キャビン下部の
左右のロッカ部材間に搭載した電気自動車において、前
記ロッカ部材に連結されバッテリキャリアに相対する端
面を有する車幅方向に沿った閉断面部を形成するブラケ
ットを介して前記バッテリキャリアが前記ロッカ部材に
取り付けられていることを特徴とする電気自動車。
6. An electric vehicle in which a battery carrier is mounted between left and right rocker members at a lower portion of a vehicle cabin, and a closed cross section is formed along a vehicle width direction having an end face connected to the rocker member and facing the battery carrier. An electric vehicle, wherein the battery carrier is attached to the rocker member via a bracket.
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