JP3208944U - 仮設道路用マット - Google Patents

Abstract

【課題】本考案は、敷設・撤去作業を短時間で容易に行えると共に、将来廃棄される時点では、「廃棄物系バイオマス」となしてバイオエネルギーとして活用でき、炭酸ガスの排出削減に加えて、温暖化問題・廃棄物問題の両面からバイオマス利活用の推進に貢献することができる軽量性で且つ低コストの仮設道路用マットを提供する。【解決手段】本考案に係る仮設道路用マットは、木質棒材２の長手方向の両端部にリンク用ブラケット３を固設してマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）を構成し、複数のマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）を並列状に配置して、個々の連結用ブラケット３の相互を揺動自在に連結した。さらに前記木質棒材２は、間伐材から得られるものとした。【選択図】図１

Description

本考案は、例えば、送電線建設工事用道路等における軟弱地盤の上を、例えば、土木・建設作業用の重機械や工事車両等が安全に走行し得るために構築された、仮設道路上に敷設使用される仮設道路用マットに関するものである。

従来、舗装されていない山林に送電線鉄塔等を建設する場合、その工事のために山林を切り開いて仮設道路をつくり、その仮設道路に敷砂利を敷き、建設用重機械が重みで土中に沈み込まずに円滑に走行できるようにしていた。

そして、建設工事の作業終了後は、仮設道路上の敷砂利を取り除き、仮設道路をつぶし、仮設道路があった場所を元の状態に復旧する作業が行われていた。

また、近年の工事用の仮設道路については、例えば、鉄板・鋼製マット等の仕様で敷設している。現状では、ＰＰシート上に鉄板や鋼製マット等を敷設したものとしている。

このような鉄板・鋼製マット等を敷砂利の代わりに使用する場合、鉄板・鋼製マット等をクレーン等で仮設道路上に１枚ずつ並べていた。その後、鉄板・鋼製マット等を仮設道路上から撤去する場合、鉄板・鋼製マット等をクレーン等により仮設道路上から１枚ずつ取り除いていた。そのため、上記敷砂利と同様に、鉄板・鋼製マット等の敷設及び撤去作業に時間がかかっていた。

このため、近年の工事用の仮設道路については、例えば、特許文献１に開示されているように、複数の鉄製ブロック相互をピンで回動自在に軸支連結しロール状態にして搬送することができる仮設道路用マットとし、工事に際しこの仮設道路用マットを展開し敷設することで建設用重機械の荷重を受けるようにし、工事終了時には仮設道路用マットをロール状態にすることで仮設道路の撤去作業が容易にできるように工夫していた。

実用新案登録第２５１０６２８号公報

しかしながら、従来における工事用道路については、鉄板・鋼製マット・敷砂利の他に、例えば、エコマット・プラシキ等の仕様で敷設しているが、製品によっては、既に製造が中止されているものもある。

また、鉄板・鋼製マット・敷砂利等においては、運搬や敷設時に大型車及びクレーン等の重機使用が必須条件であり、安全確保への配慮が重要となっている。

因みに、上記した特許文献１に開示されている仮設道路用マットは、重量性のある鉄製ブロックを使用していることから、建設用重機械を使っての仮設道路用マットの敷設及び撤去作業に時間がかかっていた。

しかも、上記した特許文献１に開示されている仮設道路用マットは、隣り合う鉄製ブロックの上部側又は下部側の一方側を双方の連結用フランジに軸支されるピンによって回動自在に連結し、他方側を、前記一方側を中心とする鉄製ブロック同士の相対回動を許容するようにピンで連結するという二重連結構造となしていることから、構造面において非常に複雑で且つコスト高となっていた。

このような現状により、敷設・撤去作業を容易に行なうことができると同時に、軽量性で且つ低コストの仮設道路用マットの提供が望まれていた。

そこで、本考案は、如上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、敷設・撤去作業を短時間で容易に行える、軽量性で且つ低コストの仮設道路用マットを提供することを目的とする。

また、本考案は、将来廃棄される時点において、「廃棄物系バイオマス」となしてバイオエネルギーとして活用でき、炭酸ガスの排出削減に加えて、温暖化問題・廃棄物問題の両面から、バイオマス利活用の推進に貢献することのできる、軽量性で且つ低コストの仮設道路用マットを提供することを目的とする。

本考案に係る請求項１の考案は、木質棒材２の長手方向の両端部に連結用ブラケット３を固設してマットユニットを構成し、複数のマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）を並列状に配置して、個々の連結用ブラケット３の相互を揺動自在に連結したことで、上述した課題を解決した。

この請求項１に係る仮設道路用マットによれば、木質棒材２による複数のマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）を双方のリンク用ブラケット３相互を介して揺動自在に連結してなるので、敷設・撤去作業を短時間で容易に行えると共に軽量性で且つ低コストの仮設道路用マットを提供することができる。

因みに、木質棒材２による複数のマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）を用いることから、従来の鉄製ブロックに比較して、大幅な軽量化が図れる。

しかも、木質棒材２を使うことは、二酸化炭素の貯蔵・排出抑制を通じて、地球温暖化防止にも貢献する。加えて、木質棒材２によるバイオマスは、木質燃料を化石燃料の代わりに利用することで、二酸化炭素の排出を削減することが可能となる。

また、本考案に係る請求項２の考案は、前記木質棒材２は、間伐材から得られるものとしたことで、同じく、上述した課題を解決した。

この請求項２に係る仮設道路用マットによれば、将来廃棄される時点では「廃棄物系バイオマス」となしてバイオエネルギーとして活用でき、炭酸ガスの排出削減に加えて、温暖化問題・廃棄物問題の両面からバイオマス利活用の推進に貢献することができる。

しかも上記効果に加え、森林資源を有効利用することから、地域経済面においても大きく寄与することができる。

さらに、本考案に係る請求項３の考案は、前記リンク用ブラケット３は、木質棒材２の長手方向端部に被冠されてネジによって固定する支持枠部３Ａと、該支持枠部３Ａの両端にて軸支部材３Ｃによって可動自在に連結される略半円鍔状のブラケット相互リンク用接合片３Ｂと、を有してなることで、同じく、上述した課題を解決した。

この請求項３に係る仮設道路用マットによれば、木質棒材２に支持枠部３Ａを被冠固定し、且つ支持枠部３Ａ相互の隣り合うブラケット相互リンク用接合片３Ｂの双方を接合して軸支部材３Ｃによって可動連結されてなるので、構造面で非常に簡易で且つ低コストで、しかも、軽量性に富むものとなり、敷設・撤去作業が短時間で容易に行える。

加えて、本考案に係る請求項４の考案は、前記木質棒材２は長方形柱状に成形され、これに応じて前記支持枠部３Ａは矩形枠状に形成されてなることで、同じく、上述した課題を解決した。

この請求項４に係る仮設道路用マットによれば、長方形柱状の木質棒材２の端部に、矩形枠状の支持枠部３Ａが嵌着固定されていることから、展開・収納時における軸支部材３Ｃを介しての木質棒材２相互の揺動が確実に行われ、これによって、仮設道路上への敷設・撤去作業を容易且つ効率的に行うことができる。

また、本考案に係る請求項５の考案は、前記マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）は、木質棒材２の２本を束ねて１組となしたことで、同じく、上述した課題を解決した。

この請求項５に係る仮設道路用マットによれば、木質棒材２の２本を束ねて１組となしたマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）は、耐久性及び強度が共に向上する。

さらに、本考案に係る請求項６の考案は、前記マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）は、木質棒材２の２本を束ねて１組となし、且つこれの５組を、前記リンク用ブラケット３を介して連結してなることで、同じく、上述した課題を解決した。

この請求項６に係る仮設道路用マットによれば、耐久性及び強度が飛躍的に向上し、しかも、５組連結の状態でも２トン車及び４トン車での運搬が可能であることから、仮設道路上への敷設作業が短時間で効率的に行える。

この他、本考案に係る請求項７の考案は、前記マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）は、木質棒材２の２本を束ねてボルトＶとナットＮにて締結固定されてなることで、同じく、上述した課題を解決した。

この請求項７に係る仮設道路用マットによれば、木質棒材２の２本をボルトＶとナットＮにて強固に束ねておくことで、荷重に対する木質棒材２の双方の離反防止に加えて、前記支持枠部３Ａに対する負荷も最小限に抑えることができる。

また、本考案に係る請求項８の考案は、前記リンク用ブラケット３を介して連結されたマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）のうち並列方向両端側のマットユニット１Ａ，１Ｅは、木質棒材２の２本を束ねて外方から挿通したクレーン吊架用のアイボルトＩＶと内側のナットＮにて締結固定されてなることで、同じく、上述した課題を解決した。

この請求項８に係る仮設道路用マットによれば、マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）を、アイボルトＩＶを介してクレーンで吊架させることで、容易に搬送でき、仮設道路上への敷設作業が短時間で効率的に行える。

さらに、本考案に係る請求項９の考案は、前記マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）相互間には、木質チップ材４を突っ掛け状に嵌着させることで、仮設後の荷重によるマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）相互の湾曲を防止可能にしたことで、同じく、上述した課題を解決した。

この請求項９に係る仮設道路用マットによれば、仮設道路上への敷設後において、荷重によるマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）相互の湾曲を、木質チップ材４の突っ掛けにより確実に防止することができる。

また、マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）相互の湾曲を防止可能にしたことで、マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）相互を、略水平に展開保持された状態を維持しながら、クレーンで吊架させることで、容易に搬送でき、仮設道路上への敷設作業が短時間で効率的に行える。さらに、工事終了後においては、マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）相互間から木質チップ材４を抜脱することで、容易にロール状に丸めて撤去することができる。

また、本考案に係る請求項１０の考案は、前記マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）は、重量車両進行方向と直角となるように前記リンク用ブラケット３を介して連結されるものとしたことで、同じく、上述した課題を解決した。

この請求項１０に係る仮設道路用マットによれば、マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）の敷設作業において、仮設道路の重量車両進行方向に沿って、ロール状態のマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）を、例えば、敷設機のリール等から展開させながらスムーズに敷設することができる。

また、マットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）の撤去時においても、仮設道路の重量車両進行方向に沿って、展開されているマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）を例えば敷設機のリール等にロール状に巻取りながらスムーズに撤去することができる。

本考案に係る仮設道路用マットにより、敷設・撤去作業を短時間で容易に行えると共に、将来廃棄される時点において、「廃棄物系バイオマス」となしてバイオエネルギーとして活用でき、炭酸ガスの排出削減に加えて、温暖化問題・廃棄物問題の両面からバイオマス利活用の推進に貢献することができる。

また、軽量性で且つ低コストの仮設道路用マットを提供することができ、工事作業の効率を飛躍的に向上させることができる。

本考案に係る仮設道路用マットの展開状態の斜視図である。 同じく仮設道路用マットの展開状態を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 ２本１組の木質棒材とリンク用ブラケットとから構成されたマットユニットの斜視図である。 同じく２本１組の木質棒材とリンク用ブラケットとから構成されたマットユニットの分解斜視図である。 マットユニットにクレーン吊架用のアイボルトを備えた構成を示す斜視図である。 仮設道路用マットを構成するマットユニット相互を分解した状態の斜視図である。 長方形柱状に成形された木質棒材の斜視図である。 マットユニットからリンク用ブラケットを分解した状態の斜視図である。 リンク用ブラケットの具体的構成を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は側面図である。 リンク用ブラケットを介してマットユニット相互を湾曲させた状態の斜視図である。 仮設道路用マットの使用時の展開状態において、マットユニット相互間に木質チップ材を嵌着させた状態を示す斜視図である。 上記図１１に示す仮設道路用マットを搬送するために、仮設道路用マットを、アイボルトを介してクレーンで吊架した状態を示す斜視図である。

以下に、図面を参照して、本考案の一実施の形態について説明する。

＜実施の形態＞
本考案に係る仮設道路用マット１は、例えば、送電線建設工事用の仮設道路等に敷設されるもので、図１及び図２に示すように、間伐材から得られた複数の木質棒材２を、リンク用ブラケット３を介して揺動自在に連結してマット状に構成してなる。

ここで間伐材とは、森林の成長過程で密集化する立木を間引く間伐の過程で発生する木材のことであり、カラマツ等の樹種によっては、長さ４メートルで末口径２２センチメートル以上のものは、大断面集成材用ラミナや内装材として利用されている。

＜マット形状＞
本実施形態における仮設道路用マット１のマット形状は、例えば、サイズが３５００ｍｍ×１５０ｍｍ×１２ｍｍ等の木質棒材２を２本１組とし、リンク用ブラケット３によって５組連結することで、全体の大きさが３５００ｍｍ×１８００ｍｍとなっている。

また、マットユニット１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅは、重量車両進行方向と直角となるように、前記リンク用ブラケット３を介して連結される。

尚、このサイズは、本考案を何等限定するものではなく、仮設道路への使用状況によっては、各種の異なるサイズであっても良い。また、マットユニット１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅは、３本を１組として構成さるものであっても良い。

＜マットユニットの構成＞
仮設道路用マット１は、図７に示すように、本来は丸棒である木質棒材２が、略長方形の柱状に成形されている。

そして、図３及び図４に示すように、この木質棒材２の２本を束ねて、長手方向３箇所毎に形成された挿通孔２ＢにボルトＶが挿通され、反対側からナットＮで締結固定されて１組としている。これらの長手方向の両端部に形成されている角形ホゾ２Ａに、リンク用ブラケット３を固設してなる５個のマットユニット１Ａ、１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅを備えている。

＜マットユニットによる仮設道路用マットの全体構成＞
すなわち、図４、図８及び図９に示すように、前記リンク用ブラケット３は、木質棒材２の角形ホゾ２Ａに被冠されて、底面および四周に形成された複数のネジ孔３Ｆを介して、強制的に角形ホゾ２Ａにねじ込まれるタッピングネジＰ（ネジ）等によって固定される矩形枠蓋状の支持枠部３Ａと、該支持枠部３Ａの枠蓋底部側から左右両端外方側に延設された連結金具としての略半円鍔状のブラケット相互リンク用接合片３Ｂとを有している。

そして、上記５個のマットユニット１Ａ、１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅを並列配置し、ブラケット相互リンク用接合片３Ｂの略中央に穿設した軸孔３Ｅに軸支部材３Ｃが挿通され、反対側からナットＮのねじ込みで係止されることによって、５個のマットユニット１Ａ、１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅが相互に揺動（可動）自在となって連結されている（図１０参照）。

尚、本実施形態における仮設道路用マット１は、５個のマットユニット１Ａ、１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅの並列配置によって構成されているが、これに限定されることは無く、３個・４個・６個、または7個以上等をリンクさせたものであっても良い。

＜アイボルトの組付例＞
また、図５及び図６に示すように、前記リンク用ブラケット３を介して連結されたマットユニット１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅのうち、並列方向両端側のマットユニット１Ａ，１Ｅは、木質棒材２の２本を束ねて外方から挿通孔２Ｂ（図４も参照）にクレーンフックＫＦ吊架用のアイボルトＩＶが挿通され、アイボルトＩＶは内側のナットＮによって締結固定されている。

本実施例においては、アイボルトＩＶは、並列方向両端側のマットユニット１Ａ，１Ｅの幅方向外側面の左右対称部位（仮設道路用マット１の四隅位置である合計４箇所）に取り付けられ、重機械のクレーンフックＫＦに跨るようにして掛けられた２本のロープＲの各両端部に固着されている鈎部Ｇを各アイボルトＩＶに引掛けることで、仮設道路用マット１は略水平状態に吊架される（図１２参照）。

＜木質チップ材の使用例＞
図１１及び図１２に示すように、前記マットユニット１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ相互間には、間伐材から得られた複数の木質棒材２の残渣物である略矩形駒状の木質チップ材４を突っ掛け状に嵌着させるものとしている。これにより、仮設後の荷重によるマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）相互の湾曲を防止可能にしている。

以下に、本考案に係る仮設道路用マット１の組立方法及び使用方法について、詳細に説明する。

図７に示すように、丸棒である木質棒材２を略長方形柱状に成形し、図４に示すように、この木質棒材２の２本を束ねて挿通孔２ＢにボルトＶを挿通し、反対側からナットＮで締結固定して１組とし、これらの長手方向の両端部に形成されている角形ホゾ２Ａにリンク用ブラケット３の支持枠部３Ａを嵌め込み、タッピングネジＰ等を支持枠部３Ａのネジ孔３Ｆを介して強制的に角形ホゾ２Ａにねじ込み固定することでマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ）を形成する。

そして、図６に示すように、上記構成による５個のマットユニット１Ａ、１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅを並列状に配置し、リンク用ブラケット３のブラケット相互リンク用接合片３Ｂの略中央に穿設した軸孔３Ｅに軸支部材３Ｃを挿通し、反対側からナットＮのねじ込みで係止することによって５個のマットユニット１Ａ、１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅが相互に揺動（可動）自在となるように連結する。これによって仮設道路用マット１が完成する。

尚、図５に示すように、マットユニット１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅのうち、並列方向両端側のマットユニット１Ａ，１Ｅには、木質棒材２の２本を束ねて外方から挿通孔２Ｂ（図４も参照）にクレーンフックＫＦ吊架用のアイボルトＩＶを挿通して、反対側（内側）からナットＮをねじ込むことによって締結固定する。

仮設道路上に敷設する場合には、上記したように隣り合う５個のマットユニット１Ａ、１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ同士が揺動自在であることから、仮設道路用マット１自体をロール状にして保管又は運搬することができる。

このため、使用に際しては、ロール状の仮設道路用マット１を展開させることにより、５個のマットユニット１Ａ、１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅを一体的に仮設道路上に敷設することができる。また、使用後においては、仮設道路用マット１を再びロール状とすることにより、これら５個のマットユニット１Ａ、１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅを一体的に撤去することができる。

図１１及び図１２に示すように、展開後のマットユニット１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ相互間には、間伐材から得られた複数の木質棒材２の残渣物である略矩形駒状の木質チップ材４を突っ掛け状に嵌着させておけば、荷重によるマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）相互の湾曲が確実に防止される。

また、重機械のクレーンフックＫＦに跨るようにして掛けられた２本のロープＲの各両端部に固着されている鈎部Ｇを各アイボルトＩＶに引掛けることで、仮設道路用マット１は、略水平に展開保持された状態で吊架されて、容易に搬送できる。

また、工事終了後の仮設道路用マット１の撤去時においては、仮設道路の重量車両進行方向に沿って、展開されているマットユニット１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ相互間から木質チップ材４を抜脱してから、例えば、敷設機のリール等にロール状に巻取りながらスムーズに撤去することができる。

仮設道路用マット１が、将来廃棄される時点においては、上記木質棒材２を「廃棄物系バイオマス」となして、バイオエネルギーとして活用する。

尚、一々例示はしないが、本考案は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。

本考案は、送電線建設工事用の仮設道路に敷設される他に、土木・建設作業用の重機械の走行を可能にするための仮設道路上に敷設される仮設道路用マット１として、種々の作業現場において、幅広く利用されるものである。

１…仮設道路用マット
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ…マットユニット
２…木質棒材
２Ａ…角形ホゾ
２Ｂ…挿通孔
３…リンク用ブラケット
３Ａ…支持枠部
３Ｂ…ブラケット相互リンク用接合片
３Ｃ…軸支部材
３Ｅ…軸孔
３Ｆ…ネジ孔
４…木質チップ材
Ｖ…ボルト
Ｎ…ナット
ＩＶ…アイボルト
Ｐ…タッピングネジ（ネジ）
Ｒ…ロープ
ＫＦ…クレーンフック
Ｇ…鈎部

本考案に係る請求項１の考案は、木質棒材２の長手方向の両端部にリンク用ブラケット３を固設してマットユニットを構成し、複数のマットユニット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ，・・・）を並列状に配置して、個々のリンク用ブラケット３の相互を揺動自在に連結したことで、上述した課題を解決した。

Claims (10)

1. 木質棒材の長手方向の両端部に連結用ブラケットを固設してマットユニットを構成し、複数のマットユニットを並列状に配置して、個々の連結用ブラケットの相互を揺動自在に連結したことを特徴とする仮設道路用マット。
2. 前記木質棒材は、間伐材から得られるものとした請求項１記載の仮設道路用マット。
3. 前記リンク用ブラケットは、木質棒材の長手方向端部に被冠されてネジによって固定する支持枠部と、該支持枠部の両端にて軸支部材によって可動自在に連結される略半円鍔状のブラケット相互リンク用接合片と、を有してなる請求項１記載の仮設道路用マット。
4. 前記木質棒材は長方形柱状に成形され、これに応じて前記支持枠部は矩形枠状に形成されてなる請求項１乃至３のいずれかに記載の仮設道路用マット。
5. 前記マットユニットは、木質棒材の２本を束ねて１組となした請求項１乃至４のいずれかに記載の仮設道路用マット。
6. 前記マットユニットは、木質棒材の２本を束ねて１組となし、且つこれの５組を、前記リンク用ブラケットを介して連結してなる請求項１乃至５のいずれかに記載の仮設道路用マット。
7. 前記マットユニットは、木質棒材の２本を束ねてボルトとナットにて締結固定されてなる請求項１乃至６のいずれかに記載の仮設道路用マット。
8. 前記リンク用ブラケットを介して連結されたマットユニットのうち並列方向両端側のマットユニットは、木質棒材の２本を束ねて外方から挿通したクレーン吊架用のアイボルトと内側のナットにて締結固定されてなる請求項１乃至７のいずれかに記載の仮設道路用マット。
9. 前記マットユニット相互間には、木質チップ材を突っ掛け状に嵌着させることで、仮設後の荷重による相互の湾曲を防止可能にした請求項１乃至８のいずれかに記載の仮設道路用マット。
10. 前記マットユニットは、重量車両進行方向と直角となるように前記リンク用ブラケットを介して連結されるものとした請求項１乃至９のいずれかに記載の仮設道路用マット。

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