JP3207014B2 - サスペンション装置 - Google Patents
サスペンション装置Info
- Publication number
- JP3207014B2 JP3207014B2 JP11649593A JP11649593A JP3207014B2 JP 3207014 B2 JP3207014 B2 JP 3207014B2 JP 11649593 A JP11649593 A JP 11649593A JP 11649593 A JP11649593 A JP 11649593A JP 3207014 B2 JP3207014 B2 JP 3207014B2
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- JP
- Japan
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- pilot
- poppet
- cylinder
- main poppet
- main
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ラクテレンクレーン
車等の特殊車両に用いるのに最適なサスペンション装置
に関する。
車等の特殊車両に用いるのに最適なサスペンション装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３〜図５に示した従来の装置は、板バ
ネＳと、シリンダＣと、パイロットチェック弁Ｐとを主
要素にするものである。上記パイロットチェック弁Ｐ
は、バルブボディ１に、孔２を形成するとともに、この
孔２に、ピストンガイド部材３とポペットガイド部材４
とを直列に挿入し、しかも、ポペットガイド部材４の外
側をプラグ５でふさいでいる。
ネＳと、シリンダＣと、パイロットチェック弁Ｐとを主
要素にするものである。上記パイロットチェック弁Ｐ
は、バルブボディ１に、孔２を形成するとともに、この
孔２に、ピストンガイド部材３とポペットガイド部材４
とを直列に挿入し、しかも、ポペットガイド部材４の外
側をプラグ５でふさいでいる。
【０００３】上記ピストンガイド部材３には、パイロッ
トピストン６を摺動自在に設けているが、このパイロッ
トピストン６に形成したロッド７を、このピストンガイ
ド部材３に形成した隔壁８からポペットガイド部材４側
に突出させている。そして、上記隔壁８とパイロットピ
ストン６との間にスプリング９を介在させ、通常は、パ
イロットピストン６が図３に示す位置を保つようにして
いる。このようにしたパイロットピストン６には、パイ
ロット通路１０からのパイロット圧を作用させるように
している。そして、パイロットピストン６にパイロット
圧が作用すると、それがスプリング９に抗して、図４の
位置まで移動する。なお、図中符号１１は、ドレンポー
トである。
トピストン６を摺動自在に設けているが、このパイロッ
トピストン６に形成したロッド７を、このピストンガイ
ド部材３に形成した隔壁８からポペットガイド部材４側
に突出させている。そして、上記隔壁８とパイロットピ
ストン６との間にスプリング９を介在させ、通常は、パ
イロットピストン６が図３に示す位置を保つようにして
いる。このようにしたパイロットピストン６には、パイ
ロット通路１０からのパイロット圧を作用させるように
している。そして、パイロットピストン６にパイロット
圧が作用すると、それがスプリング９に抗して、図４の
位置まで移動する。なお、図中符号１１は、ドレンポー
トである。
【０００４】上記ポペットガイド部材４は、プラグ５と
の間にメインポペット１２を設けるている。このメイン
ポペット１２の中心部分には、連通孔１２ａを形成し、
この連通孔１２ａの一端をシート部１２ｂとしている。
そして、このメインポペット１２内には、パイロットポ
ペット１３を設けている。このパイロットポペット１３
とプラグ５との間にスプリング１４を介在させ、通常
は、スプリング１４の作用で、パイロットポペット１３
をメインポペット１２のシート部１２ｂに圧接させる。
また、このスプリング１４のバネ力は、メインポペット
１２にも作用し、これらポペット１２をポペットガイド
部材４に形成したシート部１５に圧接させるようにして
いる。
の間にメインポペット１２を設けるている。このメイン
ポペット１２の中心部分には、連通孔１２ａを形成し、
この連通孔１２ａの一端をシート部１２ｂとしている。
そして、このメインポペット１２内には、パイロットポ
ペット１３を設けている。このパイロットポペット１３
とプラグ５との間にスプリング１４を介在させ、通常
は、スプリング１４の作用で、パイロットポペット１３
をメインポペット１２のシート部１２ｂに圧接させる。
また、このスプリング１４のバネ力は、メインポペット
１２にも作用し、これらポペット１２をポペットガイド
部材４に形成したシート部１５に圧接させるようにして
いる。
【０００５】上記のようにメインポペット１２がシート
部１５に圧接している状態では、シリンダポート１６と
タンクポート１７との連通が遮断される。このようにし
たメインポペット１２は、その最大径Ｄ1 をシート部１
５のシート径Ｄ2 よりも大きくしている。なお、図中符
号１８はメインポペット１２に形成したオリフィス、１
９はパイロットポペット１３に形成した接続孔である。
この接続孔１９は、オリフィス１８の下流側と、メイン
ポペット１２及びプラグ５間に形成される背圧室２０と
を連通させるものである。前記シリンダＣは、そのロッ
ド側室２１を上記パイロットチェック弁Ｐのシリンダポ
ート１６に接続している。そして、このロッド側室２１
に圧油を供給して、シリンダＣを収縮させると、板バネ
Ｓのたわみを阻止するいわゆるロック状態になる。この
ロック状態にするのは、例えば、不整地走行や吊り荷走
行時など、車高を低くして安定性をよくする場合などで
ある。
部１５に圧接している状態では、シリンダポート１６と
タンクポート１７との連通が遮断される。このようにし
たメインポペット１２は、その最大径Ｄ1 をシート部１
５のシート径Ｄ2 よりも大きくしている。なお、図中符
号１８はメインポペット１２に形成したオリフィス、１
９はパイロットポペット１３に形成した接続孔である。
この接続孔１９は、オリフィス１８の下流側と、メイン
ポペット１２及びプラグ５間に形成される背圧室２０と
を連通させるものである。前記シリンダＣは、そのロッ
ド側室２１を上記パイロットチェック弁Ｐのシリンダポ
ート１６に接続している。そして、このロッド側室２１
に圧油を供給して、シリンダＣを収縮させると、板バネ
Ｓのたわみを阻止するいわゆるロック状態になる。この
ロック状態にするのは、例えば、不整地走行や吊り荷走
行時など、車高を低くして安定性をよくする場合などで
ある。
【０００６】いま、図５に示すポンプ２５からの圧油を
シリンダＣのロッド側室２１に供給すると、シリンダＣ
が収縮して、板バネＳのバネ力を殺すロック状態にな
る。この状態で、パイロット通路１０からパイロット圧
が導かれると、パイロットピストン６がスプリング９に
抗して移動し、そのロッド７でパイロットポペット１３
を押してシート部１２ｂを開く。このようにシート部１
２ｂが開けば、シリンダＣが板バネＳのバネ力で伸長し
始めるので、ロッド側室２１の作動油が、シリンダポー
ト１６に流入する。
シリンダＣのロッド側室２１に供給すると、シリンダＣ
が収縮して、板バネＳのバネ力を殺すロック状態にな
る。この状態で、パイロット通路１０からパイロット圧
が導かれると、パイロットピストン６がスプリング９に
抗して移動し、そのロッド７でパイロットポペット１３
を押してシート部１２ｂを開く。このようにシート部１
２ｂが開けば、シリンダＣが板バネＳのバネ力で伸長し
始めるので、ロッド側室２１の作動油が、シリンダポー
ト１６に流入する。
【０００７】そして、シート部１２ｂが上記のように開
いた状態にあるときには、メインポペット１２に形成し
たオリフィス１８が、シート部１２ｂを経由してタンク
ポート１７に連通するので、上記ロッド側室２１の作動
油が、このオリフィス１８を通過してタンクポート１７
側に流れる。このようにオリフィス１８に作動油が流れ
れば、その前後に差圧が発生する。この差圧は、メイン
ポペット１２の（Ｄ1 2−Ｄ2 2）π／４の面積に作用し、
メインポペット１２を図４に示す位置まで移動させ、シ
ート部１５を開く。シート部１５が開けば、シリンダポ
ート１６からの高圧油が、タンクポート１７から流出す
る。
いた状態にあるときには、メインポペット１２に形成し
たオリフィス１８が、シート部１２ｂを経由してタンク
ポート１７に連通するので、上記ロッド側室２１の作動
油が、このオリフィス１８を通過してタンクポート１７
側に流れる。このようにオリフィス１８に作動油が流れ
れば、その前後に差圧が発生する。この差圧は、メイン
ポペット１２の（Ｄ1 2−Ｄ2 2）π／４の面積に作用し、
メインポペット１２を図４に示す位置まで移動させ、シ
ート部１５を開く。シート部１５が開けば、シリンダポ
ート１６からの高圧油が、タンクポート１７から流出す
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにした従来
の装置では、パイロットポペットが開弁すると、オリフ
ィス１８前後に差圧が発生して、すぐにメインポペット
も開弁してしまう。そのためにシリンダポートからタン
クポートに、大流量が急激に流れる。そのために板バネ
Ｓの復帰力でシリンダＣが急激に伸びるので、車両全体
が大きく揺れるという問題があった。この発明の目的
は、パイロットポペットが開き始めのときに、大流量が
急激に流出しないようにして、車両の大きな揺れをなく
すようにしたサスペンション装置にを提供することであ
る。
の装置では、パイロットポペットが開弁すると、オリフ
ィス１８前後に差圧が発生して、すぐにメインポペット
も開弁してしまう。そのためにシリンダポートからタン
クポートに、大流量が急激に流れる。そのために板バネ
Ｓの復帰力でシリンダＣが急激に伸びるので、車両全体
が大きく揺れるという問題があった。この発明の目的
は、パイロットポペットが開き始めのときに、大流量が
急激に流出しないようにして、車両の大きな揺れをなく
すようにしたサスペンション装置にを提供することであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、バルブボデ
ィと、このバルブボディに形成したタンクポート及びシ
リンダポートと、これらタンクポートとシリンダポート
とを連通させたり、その連通を遮断したりするメインポ
ペットと、このメインポペットの中心部に形成した連通
孔と、メインポペット内に設け、かつその連通孔を開閉
するパイロットポペットと、パイロット圧の作用でパイ
ロットポペットを押してそれを開弁させるパイロットピ
ストンとを備えたパイロットチェック弁と、車輪側に設
けた板バネと、この板バネのバネ力を調整するシリンダ
とからなり、上記パイロットチェック弁は、パイロット
ピストンの押圧力でパイロットポペットが連通孔を開い
た後にメインポペットが開弁する構成にしたサスペンシ
ョン装置を前提にするものである。上記の装置を前提に
しつつ、この発明は、パイロットポペットが開弁したと
き、シリンダポートとタンクポートとを連通させる通孔
をメインポペットに形成し、かつ、パイロットピストン
のロッド先端を上記連通孔に臨ませ、上記連通孔とパイ
ロットピストンのロッド先端とが相まってオリフィスを
構成するようにし、上記パイロットピストンのロッドに
は、パイロットポペットを押圧する過程でメインポペッ
トも押圧してそれを開弁させるための押圧部を形成し、
しかも、上記パイロットポペットには、メインポペット
の背圧室をシリンダポートに常時連通させる接続孔を形
成した点に特徴を有する。
ィと、このバルブボディに形成したタンクポート及びシ
リンダポートと、これらタンクポートとシリンダポート
とを連通させたり、その連通を遮断したりするメインポ
ペットと、このメインポペットの中心部に形成した連通
孔と、メインポペット内に設け、かつその連通孔を開閉
するパイロットポペットと、パイロット圧の作用でパイ
ロットポペットを押してそれを開弁させるパイロットピ
ストンとを備えたパイロットチェック弁と、車輪側に設
けた板バネと、この板バネのバネ力を調整するシリンダ
とからなり、上記パイロットチェック弁は、パイロット
ピストンの押圧力でパイロットポペットが連通孔を開い
た後にメインポペットが開弁する構成にしたサスペンシ
ョン装置を前提にするものである。上記の装置を前提に
しつつ、この発明は、パイロットポペットが開弁したと
き、シリンダポートとタンクポートとを連通させる通孔
をメインポペットに形成し、かつ、パイロットピストン
のロッド先端を上記連通孔に臨ませ、上記連通孔とパイ
ロットピストンのロッド先端とが相まってオリフィスを
構成するようにし、上記パイロットピストンのロッドに
は、パイロットポペットを押圧する過程でメインポペッ
トも押圧してそれを開弁させるための押圧部を形成し、
しかも、上記パイロットポペットには、メインポペット
の背圧室をシリンダポートに常時連通させる接続孔を形
成した点に特徴を有する。
【００１０】
【作用】この発明は、上記のように構成したので、パイ
ロットピストンでパイロットポペットを押してそれを開
弁すると、シリンダポートからの流体が、通孔を経由し
てタンクポートに流れる。このとき、メインポペットの
中心部に形成した連通孔とパイロットピストンのロッド
先端とが相まって形成するオリフィスによって減衰機能
が発揮される。そして、パイロットピストンの推力が、
メインポペットの背圧室の圧力作用に打ち勝つと、ロッ
ドに形成した押圧部によって、メインポペットが押され
て開弁することになる。つまり、パイロットポペットが
開弁した直後は、パイロットピストンとロッド先端とが
相まって形成するオリフィスによって減衰機能を発揮さ
せながら、シリンダポートからの流体を、通孔を介して
タンクポートから流出させ、少したってからメインポペ
ットを開いて、大きな流量を流出させる。
ロットピストンでパイロットポペットを押してそれを開
弁すると、シリンダポートからの流体が、通孔を経由し
てタンクポートに流れる。このとき、メインポペットの
中心部に形成した連通孔とパイロットピストンのロッド
先端とが相まって形成するオリフィスによって減衰機能
が発揮される。そして、パイロットピストンの推力が、
メインポペットの背圧室の圧力作用に打ち勝つと、ロッ
ドに形成した押圧部によって、メインポペットが押され
て開弁することになる。つまり、パイロットポペットが
開弁した直後は、パイロットピストンとロッド先端とが
相まって形成するオリフィスによって減衰機能を発揮さ
せながら、シリンダポートからの流体を、通孔を介して
タンクポートから流出させ、少したってからメインポペ
ットを開いて、大きな流量を流出させる。
【発明の効果】この発明のサスペンション装置によれ
ば、従来の装置のように、パイロットポペットが開弁し
てから直にメインポペットが開くようなことがないの
で、シリンダに対するショックも少なくてすみ、それだ
け車両の瞬間的な大揺れも防止できる。
ば、従来の装置のように、パイロットポペットが開弁し
てから直にメインポペットが開くようなことがないの
で、シリンダに対するショックも少なくてすみ、それだ
け車両の瞬間的な大揺れも防止できる。
【００１１】
【実施例】図１、図２に示した装置は、メインポペット
１２に通孔２２を形成したもので、この通孔２２は、従
来のオリフィス１８よりも、その開口径を十分に大きく
し、その流動抵抗を極力少なくしたものである。したが
って、この通孔２２に流体が流れても、上記通孔２２の
前後には、従来のオリフィス１８に流体が流れたときに
発生したような差圧はほとんど発生しない。 また、シリ
ンダポート１６と背圧室２０とは、通孔２２及び接続孔
１９を介して常時連通しているので、背圧室２０の圧力
は、シリンダＣのロッド側室の圧力と等しくなる。ま
た、このパイロットピストン６のロッド７の先端部には
小径部７ａを形成し、この小径部７ａの境界部分に形成
された段部を押圧部２３としている。そして、この押圧
部２３の端面には、切欠部２４を形成している。いま、
パイロットチェック弁Ｐが、図１に示すノーマル位置に
あるとき、小径部７ａが連通孔１２ａ内に突出するよう
にしている。そして、この小径部７ａと連通孔１２ａと
が相まってオリフィスを構成するようにしている。ま
た、パイロットピストン６が移動して、押圧部２３がメ
インポペット１２に接触しても、その連通孔１２ａがふ
さがれないようにしている。以上のほかは、前記従来と
同様である。
１２に通孔２２を形成したもので、この通孔２２は、従
来のオリフィス１８よりも、その開口径を十分に大きく
し、その流動抵抗を極力少なくしたものである。したが
って、この通孔２２に流体が流れても、上記通孔２２の
前後には、従来のオリフィス１８に流体が流れたときに
発生したような差圧はほとんど発生しない。 また、シリ
ンダポート１６と背圧室２０とは、通孔２２及び接続孔
１９を介して常時連通しているので、背圧室２０の圧力
は、シリンダＣのロッド側室の圧力と等しくなる。ま
た、このパイロットピストン６のロッド７の先端部には
小径部７ａを形成し、この小径部７ａの境界部分に形成
された段部を押圧部２３としている。そして、この押圧
部２３の端面には、切欠部２４を形成している。いま、
パイロットチェック弁Ｐが、図１に示すノーマル位置に
あるとき、小径部７ａが連通孔１２ａ内に突出するよう
にしている。そして、この小径部７ａと連通孔１２ａと
が相まってオリフィスを構成するようにしている。ま
た、パイロットピストン６が移動して、押圧部２３がメ
インポペット１２に接触しても、その連通孔１２ａがふ
さがれないようにしている。以上のほかは、前記従来と
同様である。
【００１２】次に、この実施例の作用を説明する。シリ
ンダＣを収縮して、板バネＳをロック状態にしていると
きに、パイロットピストン６にパイロット圧を作用させ
ると、パイロットピストン６がスプリング９に抗して移
動し、そのロッド７でパイロットポペット１３を押して
シート部１２ｂを開くとともに、その押圧部２３がメイ
ンポペット１２に接触する。このようにシート部１２ｂ
が開けば、メインポペット１２に形成した通孔２２が、
シート部１２ｂを経由してタンクポート１７に連通する
ので、シリンダポート１６からの流体がこの通孔２２を
経由してタンクに流出する。このとき、小径部７ａと連
通孔１２ａとが相まって形成するオリフィスの作用で、
シリンダＣに対する減衰機能が発揮され、そのショック
を緩和する。
ンダＣを収縮して、板バネＳをロック状態にしていると
きに、パイロットピストン６にパイロット圧を作用させ
ると、パイロットピストン６がスプリング９に抗して移
動し、そのロッド７でパイロットポペット１３を押して
シート部１２ｂを開くとともに、その押圧部２３がメイ
ンポペット１２に接触する。このようにシート部１２ｂ
が開けば、メインポペット１２に形成した通孔２２が、
シート部１２ｂを経由してタンクポート１７に連通する
ので、シリンダポート１６からの流体がこの通孔２２を
経由してタンクに流出する。このとき、小径部７ａと連
通孔１２ａとが相まって形成するオリフィスの作用で、
シリンダＣに対する減衰機能が発揮され、そのショック
を緩和する。
【００１３】しかし、パイロットポペット１２が開き始
めのころは、板バネＳのたわみ量も大きいので、その
分、ロッド側室２１内の圧力も高くなる。そして、パイ
ロットピストン６のパイロット圧の作用力は、板バネＳ
のたわみ量の大きい初期の段階における背圧室２０の作
用力よりも小さくなるように設定している。したがっ
て、板バネＳのたわみ量が大きい初期の段階では、押圧
部２３がメインポペット１２に接触していても、それを
開弁することにはならない。そして、板バネＳのたわみ
量が少なくなって、背圧室２０の圧力作用に対して、パ
イロットピストン６の推力が勝れば、このパイロットピ
ストン６によってメインポペット１２を押し、図２に示
すように開弁する。このように、メインポペット１２が
開弁すれば、シート部１５が開いて大きな流量がタンク
ポート１７から流出することになる。以上のように、こ
の実施例の装置によれば、パイロットチェック弁Ｐが開
弁した当初には、オリフィスの絞り抵抗で減衰機能を発
揮し、その後にメインポペット１２が開弁するので、従
来のように、パイロットポペットが開弁したら直ちにメ
インポペットが開弁して、車両を大きく揺らすなどの問
題が発生しない。
めのころは、板バネＳのたわみ量も大きいので、その
分、ロッド側室２１内の圧力も高くなる。そして、パイ
ロットピストン６のパイロット圧の作用力は、板バネＳ
のたわみ量の大きい初期の段階における背圧室２０の作
用力よりも小さくなるように設定している。したがっ
て、板バネＳのたわみ量が大きい初期の段階では、押圧
部２３がメインポペット１２に接触していても、それを
開弁することにはならない。そして、板バネＳのたわみ
量が少なくなって、背圧室２０の圧力作用に対して、パ
イロットピストン６の推力が勝れば、このパイロットピ
ストン６によってメインポペット１２を押し、図２に示
すように開弁する。このように、メインポペット１２が
開弁すれば、シート部１５が開いて大きな流量がタンク
ポート１７から流出することになる。以上のように、こ
の実施例の装置によれば、パイロットチェック弁Ｐが開
弁した当初には、オリフィスの絞り抵抗で減衰機能を発
揮し、その後にメインポペット１２が開弁するので、従
来のように、パイロットポペットが開弁したら直ちにメ
インポペットが開弁して、車両を大きく揺らすなどの問
題が発生しない。
【図１】シート部を閉じた状態の断面図である。
【図２】シート部を開いた状態の断面図である。
【図３】従来の装置のシート部を閉じた状態の断面図で
ある。
ある。
【図４】従来の装置のシート部を開いた状態の断面図で
ある。
ある。
【図５】従来の装置の回路図である。
Ｐ パイロットチェック弁 Ｓ 板バネ Ｃ シリンダ ６ パイロットピストン ７ ロッド ７ａ 小径部 １２ メインポペット １２ａ 連通孔 １２ｂ シート部 １３ パイロットポペット １６ シリンダポート １７ タンクポート ２２ 通孔 ２３ 押圧部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−55921（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−96912（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−149411（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−84720（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 1/00 - 25/00
Claims (1)
- 【請求項１】 バルブボディと、このバルブボディに形
成したタンクポート及びシリンダポートと、これらタン
クポートとシリンダポートとを連通させたり、その連通
を遮断したりするメインポペットと、このメインポペッ
トの中心部に形成した連通孔と、上記メインポペット内
に設け、かつその連通孔を開閉するパイロットポペット
と、パイロット圧の作用でパイロットポペットを押して
それを開弁させるパイロットピストンとを備えたパイロ
ットチェック弁と、車輪側に設けた板バネと、この板バ
ネのバネ力を調整するシリンダとからなり、上記パイロ
ットチェック弁は、パイロットピストンの押圧力でパイ
ロットポペットが連通孔を開いた後にメインポペットが
開弁する構成にしたサスペンション装置において、パイ
ロットポペットが開弁したとき、シリンダポートとタン
クポートとを連通させる通孔をメインポペットに形成
し、かつ、パイロットピストンのロッド先端を上記連通
孔に臨ませ、上記連通孔とパイロットピストンのロッド
先端とが相まってオリフィスを構成するようにし、上記
パイロットピストンのロッドには、パイロットポペット
を押圧する過程でメインポペットも押圧してそれを開弁
させるための押圧部を形成し、しかも、上記パイロット
ポペットには、メインポペットの背圧室をシリンダポー
トに常時連通させる接続孔を形成したことを特徴とする
サスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11649593A JP3207014B2 (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11649593A JP3207014B2 (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | サスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305315A JPH06305315A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3207014B2 true JP3207014B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=14688555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11649593A Expired - Lifetime JP3207014B2 (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3207014B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3821463B2 (ja) * | 1998-05-11 | 2006-09-13 | カヤバ工業株式会社 | サスペンション装置 |
-
1993
- 1993-04-20 JP JP11649593A patent/JP3207014B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06305315A (ja) | 1994-11-01 |
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