JP3206705B2 - 排気ガスサンプリング装置 - Google Patents
排気ガスサンプリング装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のエンジンか
ら排出される排気ガスを、そのまま、あるいは希釈して
サンプルガスとしてガス分析部に供給する排気ガスサン
プリング装置に関する。
ら排出される排気ガスを、そのまま、あるいは希釈して
サンプルガスとしてガス分析部に供給する排気ガスサン
プリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車排気ガスに含まれる成分、
例えば、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯ）、一酸
化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（ＣＯ2 ）などを定量分析
する場合、エンジンからの排気ガスをそのままサンプル
ガスとしてガス分析部に供給したり、あるいは、前記排
気ガスを希釈し、これをサンプルガスとしてガス分析部
に供給する方法がある。そして、これらいずれの場合に
おいても、ガス分析部に供給され、これを流れるサンプ
ルガスの流量を常に一定になるようにする必要がある。
すなわち、エンジンから排出される排気ガスの圧力が変
動したり、フィルタの詰まりが生じたり、ポンプの吸引
能力が変化するなどしてエンジンから吸引するサンプル
ガスの流量が変動しても、ガス分析部を流れるサンプル
ガスの流量を常に一定になるようにすることが要求され
る。
例えば、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯ）、一酸
化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（ＣＯ2 ）などを定量分析
する場合、エンジンからの排気ガスをそのままサンプル
ガスとしてガス分析部に供給したり、あるいは、前記排
気ガスを希釈し、これをサンプルガスとしてガス分析部
に供給する方法がある。そして、これらいずれの場合に
おいても、ガス分析部に供給され、これを流れるサンプ
ルガスの流量を常に一定になるようにする必要がある。
すなわち、エンジンから排出される排気ガスの圧力が変
動したり、フィルタの詰まりが生じたり、ポンプの吸引
能力が変化するなどしてエンジンから吸引するサンプル
ガスの流量が変動しても、ガス分析部を流れるサンプル
ガスの流量を常に一定になるようにすることが要求され
る。
【０００３】図５は、エンジンからの排気ガスをそのま
ま分析部に供給する場合の従来構成を示す図で、この図
５において、１は自動車のエンジン、２はエンジン１の
排気管に連なるサンプリング流路で、上流側にフィルタ
３、吸引ポンプ４を備えるとともに、下流側には、圧力
調整器５が設けられている。
ま分析部に供給する場合の従来構成を示す図で、この図
５において、１は自動車のエンジン、２はエンジン１の
排気管に連なるサンプリング流路で、上流側にフィルタ
３、吸引ポンプ４を備えるとともに、下流側には、圧力
調整器５が設けられている。
【０００４】そして、前記サンプリング流路２のポンプ
４と圧力調整器５との間には、複数のガス供給路６〜９
が互いに並列に接続されており、これらの流路６〜９に
はそれぞれガス分析部１０〜１３が設けられている。例
えば、１０はＴＨＣ（Ｔｏｔａｌ Ｈｙｄｒｏ−Ｃａｒ
ｂｏｎ）を定量するためのＦＩＤ（Ｆｌａｍｅ Ｉｏｎ
ｉｚａｔｉｏｎ Ｄｅｔｅｃｔｏｒ）、１１はＮＯを定
量するためのＣＬＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｌｕｍｉｎｅ
ｓｃｅｎｃｅ Ｄｅｔｅｃｔｏｒ）、１２はＣＯを定量
するためのＮＤＩＲ（Ｎｏｎ−Ｄｉｓｐｅｒｓｉｖｅ
Ｉｎｆｒａｒｅｄ Ａｎａｌｙｚｅｒ）、１３はＣＯ2
を定量するためのＮＤＩＲである。なお、１４〜１７、
１８〜２１は各流路６〜９に設けられるニードルバル
ブ、流量調整用のキャピラリである。
４と圧力調整器５との間には、複数のガス供給路６〜９
が互いに並列に接続されており、これらの流路６〜９に
はそれぞれガス分析部１０〜１３が設けられている。例
えば、１０はＴＨＣ（Ｔｏｔａｌ Ｈｙｄｒｏ−Ｃａｒ
ｂｏｎ）を定量するためのＦＩＤ（Ｆｌａｍｅ Ｉｏｎ
ｉｚａｔｉｏｎ Ｄｅｔｅｃｔｏｒ）、１１はＮＯを定
量するためのＣＬＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｌｕｍｉｎｅ
ｓｃｅｎｃｅ Ｄｅｔｅｃｔｏｒ）、１２はＣＯを定量
するためのＮＤＩＲ（Ｎｏｎ−Ｄｉｓｐｅｒｓｉｖｅ
Ｉｎｆｒａｒｅｄ Ａｎａｌｙｚｅｒ）、１３はＣＯ2
を定量するためのＮＤＩＲである。なお、１４〜１７、
１８〜２１は各流路６〜９に設けられるニードルバル
ブ、流量調整用のキャピラリである。
【０００５】さらに、前記ＦＩＤ１０とＣＬＤ１１は、
それらの出力が、供給されるサンプルガスＳＧの流量と
リニアな比例関係にあるところから、それらのガス供給
路６，７に、圧力調整器２２，２３を有する圧力調整用
流路２４，２５が接続されている。
それらの出力が、供給されるサンプルガスＳＧの流量と
リニアな比例関係にあるところから、それらのガス供給
路６，７に、圧力調整器２２，２３を有する圧力調整用
流路２４，２５が接続されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
排気ガスサンプリング装置においては、圧力調整器５と
しては、例えば、特公昭５９−３７７１号公報に開示さ
れるような機械式圧力調整器を用いていた。
排気ガスサンプリング装置においては、圧力調整器５と
しては、例えば、特公昭５９−３７７１号公報に開示さ
れるような機械式圧力調整器を用いていた。
【０００７】前記機械式圧力調整器は、図６に示すよう
に、圧力調整器本体２６の内部をダイヤフラム２７によ
って２つの室２８，２９に区画し、一方の室２８に弁口
３０を開設して、この弁口３０を圧力制御対象であるガ
ス（この場合はサンプルガスＳＧ）の流路に接続すると
ともに、弁口３０に臨むようにして弁体３２をダイヤフ
ラム２７に保持させるとともに、他方の室２９は例えば
大気開放するとともに、ダイヤフラム２７に一端が固着
され、他端が室壁に固定されたばね３３を設けてなるも
ので、制御対象のガス圧力をＰ、基準側圧力をＰ0 、ダ
イヤフラムの面積をＳ、ばね定数をｋ、ばねの変位量を
ｘとするとき、 ＰＳ＝Ｐ0 Ｓ＋ｋｘ が成立するように動作するものである。
に、圧力調整器本体２６の内部をダイヤフラム２７によ
って２つの室２８，２９に区画し、一方の室２８に弁口
３０を開設して、この弁口３０を圧力制御対象であるガ
ス（この場合はサンプルガスＳＧ）の流路に接続すると
ともに、弁口３０に臨むようにして弁体３２をダイヤフ
ラム２７に保持させるとともに、他方の室２９は例えば
大気開放するとともに、ダイヤフラム２７に一端が固着
され、他端が室壁に固定されたばね３３を設けてなるも
ので、制御対象のガス圧力をＰ、基準側圧力をＰ0 、ダ
イヤフラムの面積をＳ、ばね定数をｋ、ばねの変位量を
ｘとするとき、 ＰＳ＝Ｐ0 Ｓ＋ｋｘ が成立するように動作するものである。
【０００８】しかしながら、上記機械式圧力調整器にお
いては、制御圧力Ｐが変動しやすく、圧力調整精度が悪
く、このため、ＦＩＤ１０やＣＬＤ１１のようなガス分
析計には、前記圧力調整器５と同様の機械式の圧力調整
器２２，２３を設ける必要があるとともに、圧力調整器
５，２２，２３のそれぞれの下流側には、流量計３４〜
３６を設けるなどして、圧力調整器５，２２，２３の圧
力調整精度の悪さを補う必要もあった。その結果、従来
の排気ガスサンプリング装置は、部品点数が増えて構成
が複雑にならざるを得ず、また、そのようにしても、十
分な調整精度を得ることが困難であった。
いては、制御圧力Ｐが変動しやすく、圧力調整精度が悪
く、このため、ＦＩＤ１０やＣＬＤ１１のようなガス分
析計には、前記圧力調整器５と同様の機械式の圧力調整
器２２，２３を設ける必要があるとともに、圧力調整器
５，２２，２３のそれぞれの下流側には、流量計３４〜
３６を設けるなどして、圧力調整器５，２２，２３の圧
力調整精度の悪さを補う必要もあった。その結果、従来
の排気ガスサンプリング装置は、部品点数が増えて構成
が複雑にならざるを得ず、また、そのようにしても、十
分な調整精度を得ることが困難であった。
【０００９】この発明は、上述の事柄に留意してなされ
たもので、唯一つの電子制御式圧力調整器を用いるだけ
で所望の流量制御を精度よく行うことができ、しかも、
構成が簡単かつ安価な排気ガスサンプリング装置を提供
することを目的としている。
たもので、唯一つの電子制御式圧力調整器を用いるだけ
で所望の流量制御を精度よく行うことができ、しかも、
構成が簡単かつ安価な排気ガスサンプリング装置を提供
することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、自動車のエンジンから排出される排気
ガスが流れるサンプリング流路に吸引ポンプを設け、こ
の吸引ポンプの下流側のサンプリング流路に、ガス分析
部を備えた１または複数のガス供給路を接続した排気ガ
スサンプリング装置において、前記サンプリング流路の
吸引ポンプの下流 側に一つの分岐流路を接続し、この分
岐流路に一つの電子制御式圧力調整器を設け、前記サン
プリング流路に一つの電子制御式圧力調整器を設けるだ
けで、前記１または複数のガス供給路に対して流量制御
されたサンプルガスを安定に供給し、前記分岐流路の電
子制御式圧力調整器の上流側であって吸引ポンプの下流
側の圧力調整したいサンプリング流路により近い位置に
圧力センサを設けたことを特徴としている。
め、この発明は、自動車のエンジンから排出される排気
ガスが流れるサンプリング流路に吸引ポンプを設け、こ
の吸引ポンプの下流側のサンプリング流路に、ガス分析
部を備えた１または複数のガス供給路を接続した排気ガ
スサンプリング装置において、前記サンプリング流路の
吸引ポンプの下流 側に一つの分岐流路を接続し、この分
岐流路に一つの電子制御式圧力調整器を設け、前記サン
プリング流路に一つの電子制御式圧力調整器を設けるだ
けで、前記１または複数のガス供給路に対して流量制御
されたサンプルガスを安定に供給し、前記分岐流路の電
子制御式圧力調整器の上流側であって吸引ポンプの下流
側の圧力調整したいサンプリング流路により近い位置に
圧力センサを設けたことを特徴としている。
【００１１】
【作用】前記電子制御式圧力調整器は、圧力センサによ
って得られるガスの圧力信号と設定信号とに基づいて前
記ガス圧力が一定になるようにバルブの開閉開度を連続
的に制御するもので、例えば、圧力調整器に流れる流量
が０．１〜１０Ｌ／ｍｉｎまで変動しても圧力センサの
精度範囲内で常に圧力は一定となるように制御すること
ができ、制御精度が非常に優れている。したがって、こ
のような電子制御式圧力調整器を用いるだけで所望の流
量制御を行うことができ、構成が簡単かつ安価な排気ガ
スサンプリング装置が得られる。
って得られるガスの圧力信号と設定信号とに基づいて前
記ガス圧力が一定になるようにバルブの開閉開度を連続
的に制御するもので、例えば、圧力調整器に流れる流量
が０．１〜１０Ｌ／ｍｉｎまで変動しても圧力センサの
精度範囲内で常に圧力は一定となるように制御すること
ができ、制御精度が非常に優れている。したがって、こ
のような電子制御式圧力調整器を用いるだけで所望の流
量制御を行うことができ、構成が簡単かつ安価な排気ガ
スサンプリング装置が得られる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の詳細を、図を参照しながら
詳細に説明する。図１は、この発明の排気ガスサンプリ
ング装置の構成の一例を概略的に示すもので、この図１
において、前記図５に示した符号と同一のものは同一物
であるのでその説明は省略する。
詳細に説明する。図１は、この発明の排気ガスサンプリ
ング装置の構成の一例を概略的に示すもので、この図１
において、前記図５に示した符号と同一のものは同一物
であるのでその説明は省略する。
【００１３】図１に示した排気ガスサンプリング装置
が、図５に示した従来の排気ガスサンプリング装置と大
きく異なるところは、自動車のエンジン１から排出され
る排気ガスをガス分析部１０，１１，１２，１３に供給
するサンプリング流路２に、一つの電子制御式圧力調整
器を設けるとともに、圧力センサを設けたことである。
すなわち、図１において、３７はサンプリング流路２に
対してガス供給路６，７の接続点の中間位置で分岐した
ガス流路で、この流路３７には、電子制御式圧力調整器
３８が設けられるとともに、この電子制御式圧力調整器
３８の上流側に例えば半導体圧力センサまたは静電容量
式圧力などの圧力センサ３９が設けられている。４０は
電子制御式圧力調整器３８の制御部で、圧力センサ３９
の検出出力ａと可変設定器４１によって与えられる設定
値ｂとが等しくなるように制御する演算増幅器４２など
よりなり、制御信号ｃを出力する。
が、図５に示した従来の排気ガスサンプリング装置と大
きく異なるところは、自動車のエンジン１から排出され
る排気ガスをガス分析部１０，１１，１２，１３に供給
するサンプリング流路２に、一つの電子制御式圧力調整
器を設けるとともに、圧力センサを設けたことである。
すなわち、図１において、３７はサンプリング流路２に
対してガス供給路６，７の接続点の中間位置で分岐した
ガス流路で、この流路３７には、電子制御式圧力調整器
３８が設けられるとともに、この電子制御式圧力調整器
３８の上流側に例えば半導体圧力センサまたは静電容量
式圧力などの圧力センサ３９が設けられている。４０は
電子制御式圧力調整器３８の制御部で、圧力センサ３９
の検出出力ａと可変設定器４１によって与えられる設定
値ｂとが等しくなるように制御する演算増幅器４２など
よりなり、制御信号ｃを出力する。
【００１４】図２は、前記電子制御式圧力調整器３８の
一例を示すもので、この図２において、４３は基体であ
る。４４，４５はそれぞれサンプルガスＳＧの導入口、
導出口である。４６は導入口４４と導出口４５との間に
形成される流路である。４７は流路４６の途中に形成さ
れた弁座部で、４８は弁口である。４９は弁口４８の開
度調整を行う弁体で、ばね５０によって弁口４８を閉じ
る方向に常時付勢されており、その上部に設けられる弁
体駆動部としての圧電アクチュエータ５１によって押圧
駆動され、弁口４８の開度調整を行うものである。ここ
で、圧電アクチュエータとは、多数の圧電素子を積層し
てなるもので、これらの圧電素子に直流電圧を印加する
と、その積層方向に歪みが生じ可動部分である出力部５
１ａが瞬時に下方に動くものである。
一例を示すもので、この図２において、４３は基体であ
る。４４，４５はそれぞれサンプルガスＳＧの導入口、
導出口である。４６は導入口４４と導出口４５との間に
形成される流路である。４７は流路４６の途中に形成さ
れた弁座部で、４８は弁口である。４９は弁口４８の開
度調整を行う弁体で、ばね５０によって弁口４８を閉じ
る方向に常時付勢されており、その上部に設けられる弁
体駆動部としての圧電アクチュエータ５１によって押圧
駆動され、弁口４８の開度調整を行うものである。ここ
で、圧電アクチュエータとは、多数の圧電素子を積層し
てなるもので、これらの圧電素子に直流電圧を印加する
と、その積層方向に歪みが生じ可動部分である出力部５
１ａが瞬時に下方に動くものである。
【００１５】５２は圧電アクチュエータ５１のカバー
体、５３は押え部材、５４は固定用ねじ、５５はカバー
体５２の下部と圧電アクチュエータ４８の出力部５１ａ
との間に設けられるシール部材としてのＯリングであ
る。５６は基体４３とカバー体５２の下部との間に設け
られるＯリングである。
体、５３は押え部材、５４は固定用ねじ、５５はカバー
体５２の下部と圧電アクチュエータ４８の出力部５１ａ
との間に設けられるシール部材としてのＯリングであ
る。５６は基体４３とカバー体５２の下部との間に設け
られるＯリングである。
【００１６】上記構成の電子制御式圧力調整器３８にお
いては、圧力センサ３９によって得られるサンプルガス
Ｓの圧力ａを制御部４０ｂに入力し、圧力設定信号ｂと
等しくなるように、制御部４０からの制御信号ｃをよっ
て圧電アクチュエータ５１への供給電圧が設定され、こ
の電圧印加によって圧電アクチュエータ５１の圧電素子
が所定の歪を生じるので、その変位量は出力部５１ａを
介して弁体４９に伝えられ、これによって、弁体４９が
所定量下方に変位して、弁口４８が所定の開度に設定さ
れる。そして、この電子制御式圧力調整器３８は、例え
ば、これに流れるガス流量が０．１〜１０Ｌ／ｍｉｎま
で変動させても、圧力センサ３９の精度範囲内で圧力は
常に一定となり、その制御精度に優れている。
いては、圧力センサ３９によって得られるサンプルガス
Ｓの圧力ａを制御部４０ｂに入力し、圧力設定信号ｂと
等しくなるように、制御部４０からの制御信号ｃをよっ
て圧電アクチュエータ５１への供給電圧が設定され、こ
の電圧印加によって圧電アクチュエータ５１の圧電素子
が所定の歪を生じるので、その変位量は出力部５１ａを
介して弁体４９に伝えられ、これによって、弁体４９が
所定量下方に変位して、弁口４８が所定の開度に設定さ
れる。そして、この電子制御式圧力調整器３８は、例え
ば、これに流れるガス流量が０．１〜１０Ｌ／ｍｉｎま
で変動させても、圧力センサ３９の精度範囲内で圧力は
常に一定となり、その制御精度に優れている。
【００１７】したがって、例えば、エンジン１の排気ガ
スの圧力（エンジン排圧）が上昇して、エンジン１から
の吸引量が増加しても、それによる圧力上昇を圧力セン
サ３９が検知し、電子制御式圧力調整器３８において弁
体４９が弁口４８の開度を定常時より大きくなるように
動作して、圧力上昇分を逃がすようになり、ポンプ４よ
り下流側のサンプリング流路２（被圧力調整部）の圧力
は一定に保持される。その結果、キャピラリ１８〜２１
を通じてのガス分析部１０〜１３へのサンプルガスＳＧ
の流量は変化せず、エンジン排圧の変動によって、ガス
分析部１０〜１３における指示変動が生ずることがな
い。
スの圧力（エンジン排圧）が上昇して、エンジン１から
の吸引量が増加しても、それによる圧力上昇を圧力セン
サ３９が検知し、電子制御式圧力調整器３８において弁
体４９が弁口４８の開度を定常時より大きくなるように
動作して、圧力上昇分を逃がすようになり、ポンプ４よ
り下流側のサンプリング流路２（被圧力調整部）の圧力
は一定に保持される。その結果、キャピラリ１８〜２１
を通じてのガス分析部１０〜１３へのサンプルガスＳＧ
の流量は変化せず、エンジン排圧の変動によって、ガス
分析部１０〜１３における指示変動が生ずることがな
い。
【００１８】なお、前記圧力上昇を検出してから電子制
御式圧力調整器３８が動作するまでに応答差があると、
前記被圧力調整部において一時的に圧力変動が起こりう
るが、数１０ｍｓｅｃオーダーの応答性があれば、その
影響をほとんど無視することができる。
御式圧力調整器３８が動作するまでに応答差があると、
前記被圧力調整部において一時的に圧力変動が起こりう
るが、数１０ｍｓｅｃオーダーの応答性があれば、その
影響をほとんど無視することができる。
【００１９】そして、上記排気ガスサンプリング装置に
おいて、例えば、エンジン１からのサンプルガスＳＧの
吸入量を８Ｌ／ｍｉｎ、被圧力調整部における圧力（制
御圧）を２５ｋＰａとし、電子制御式圧力調整器３８を
流れるサンプルガスＳＧの流量を１Ｌ／ｍｉｎ、ガス分
析部１０〜１３を流れるサンプルガスＳＧの流量をそれ
ぞれ、０．５Ｌ／ｍｉｎ、０．５Ｌ／ｍｉｎ、４Ｌ／ｍ
ｉｎ、２Ｌ／ｍｉｎと設定した場合において、電子制御
式圧力調整器３８に流れる流量を０．１〜１０Ｌ／ｍｉ
ｎまで変動させても、ＦＩＤ１０やＣＬＤ１１における
分析計指示変動は、０．５％以内であった。これと同様
のテストを、従来の機械式圧力調整器５を用いて行った
ところ、前記ＦＩＤ１０やＣＬＤ１１における分析計指
示変動は、３〜５％以上もあった。
おいて、例えば、エンジン１からのサンプルガスＳＧの
吸入量を８Ｌ／ｍｉｎ、被圧力調整部における圧力（制
御圧）を２５ｋＰａとし、電子制御式圧力調整器３８を
流れるサンプルガスＳＧの流量を１Ｌ／ｍｉｎ、ガス分
析部１０〜１３を流れるサンプルガスＳＧの流量をそれ
ぞれ、０．５Ｌ／ｍｉｎ、０．５Ｌ／ｍｉｎ、４Ｌ／ｍ
ｉｎ、２Ｌ／ｍｉｎと設定した場合において、電子制御
式圧力調整器３８に流れる流量を０．１〜１０Ｌ／ｍｉ
ｎまで変動させても、ＦＩＤ１０やＣＬＤ１１における
分析計指示変動は、０．５％以内であった。これと同様
のテストを、従来の機械式圧力調整器５を用いて行った
ところ、前記ＦＩＤ１０やＣＬＤ１１における分析計指
示変動は、３〜５％以上もあった。
【００２０】このように、この発明の排気ガスサンプリ
ング装置においては、サンプリング流路２に一つの電子
制御式圧力調整器３８を設けるだけで所望の流量制御を
精度よく行うことができるが、次のような利点もある。
すなわち、排気ガスサンプリング装置においては、サン
プリング流路２に設けられるフィルタ３によって除去し
きれないダストを除去するため、サンプリング流路２に
別途、二段目のフィルタを設けることが多いが、従来の
排気ガスサンプリング装置においては、図３（Ｂ）に示
すように、圧力調整したい部分２と圧力調整器（機械式
圧力調整器）５との間に前記フィルタ５７を設けるよう
にしていた。しかし、このように、フィルタ５７を、圧
力調整したい部分２と圧力調整器５との間に介装する
と、フィルタ５７による圧力損失が生じ、その分、圧力
調整精度が悪くなる。
ング装置においては、サンプリング流路２に一つの電子
制御式圧力調整器３８を設けるだけで所望の流量制御を
精度よく行うことができるが、次のような利点もある。
すなわち、排気ガスサンプリング装置においては、サン
プリング流路２に設けられるフィルタ３によって除去し
きれないダストを除去するため、サンプリング流路２に
別途、二段目のフィルタを設けることが多いが、従来の
排気ガスサンプリング装置においては、図３（Ｂ）に示
すように、圧力調整したい部分２と圧力調整器（機械式
圧力調整器）５との間に前記フィルタ５７を設けるよう
にしていた。しかし、このように、フィルタ５７を、圧
力調整したい部分２と圧力調整器５との間に介装する
と、フィルタ５７による圧力損失が生じ、その分、圧力
調整精度が悪くなる。
【００２１】しかしながら、この発明では、図３（Ａ）
に示すように、圧力センサ３９を、フィルタ５７の上流
側、すなわち、圧力調整したい部分２により近い部分に
設けることにより、リモートセンシングすることができ
るので、上記従来の排気ガスサンプリング装置における
ような問題が生ずることはない。
に示すように、圧力センサ３９を、フィルタ５７の上流
側、すなわち、圧力調整したい部分２により近い部分に
設けることにより、リモートセンシングすることができ
るので、上記従来の排気ガスサンプリング装置における
ような問題が生ずることはない。
【００２２】この発明の排気ガスサンプリング装置にお
いて、各ガス分析部１０〜１３に対して校正ガスを導入
するには、例えば、図４に示すように、校正ガス供給ラ
イン５８〜６１に接続し、電磁弁６２〜６５を適宜開閉
操作して、適宜の校正ガスＦＩＤＣＧ、ＣＬＤＣＧ、Ｎ
ＤＩＲＣＧをガス分析部１０〜１３にそれぞれ供給する
のである。
いて、各ガス分析部１０〜１３に対して校正ガスを導入
するには、例えば、図４に示すように、校正ガス供給ラ
イン５８〜６１に接続し、電磁弁６２〜６５を適宜開閉
操作して、適宜の校正ガスＦＩＤＣＧ、ＣＬＤＣＧ、Ｎ
ＤＩＲＣＧをガス分析部１０〜１３にそれぞれ供給する
のである。
【００２３】この発明は、上述の実施例に限られるもの
ではなく、種々変形して実施することができ、例えば、
電子制御式圧力調整器３８を有するガス流路３７のサン
プリング流路２への接続箇所は、ポンプ４以降であれば
どこでもよい。そして、この電子制御式圧力調整器３８
の弁体駆動部５１は、前記圧電方式に限られるものでは
なく、サーマル駆動や電磁駆動などの方式を採用しても
よい。また、ガス分析部１０〜１３は、ＦＩＤ、ＣＬ
Ｄ、ＮＤＩＲ以外のガス分析計であってもよく、その個
数は任意であり、また、一つであってもよい。
ではなく、種々変形して実施することができ、例えば、
電子制御式圧力調整器３８を有するガス流路３７のサン
プリング流路２への接続箇所は、ポンプ４以降であれば
どこでもよい。そして、この電子制御式圧力調整器３８
の弁体駆動部５１は、前記圧電方式に限られるものでは
なく、サーマル駆動や電磁駆動などの方式を採用しても
よい。また、ガス分析部１０〜１３は、ＦＩＤ、ＣＬ
Ｄ、ＮＤＩＲ以外のガス分析計であってもよく、その個
数は任意であり、また、一つであってもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、自動
車のエンジンから排出される排気ガスが流れるサンプリ
ング流路に吸引ポンプを設け、この吸引ポンプの下流側
のサンプリング流路に、ガス分析部を備えた１または複
数のガス供給路を接続した排気ガスサンプリング装置に
おいて、前記サンプリング流路の吸引ポンプの下流側に
一つの分岐流路を接続し、この分岐流路に一つの電子制
御式圧力調整器を設け、前記サンプリング流路に一つの
電子制御式圧力調整器を設けるだけで、前記１または複
数のガス供給路に対して流量制御されたサンプルガスを
安定に供給し、前記分岐流路の電子制御式圧力調整器の
上流側であって吸引ポンプの下流側の圧力調整したいサ
ンプリング流路により近い位置に圧力センサを設けてい
る。前記電子制御式圧力調整器は、圧力センサによって
得られるガスの圧力信号と設定信号とに基づいて前記ガ
ス圧力が一定になるようにバルブの開閉開度を連続的に
制御するもので、圧力センサの精度範囲内で常に圧力が
一定となるように制御することができ、制御精度が非常
に優れている。したがって、このような電子制御式圧力
調整器を、前記サンプリング流路の吸引ポンプの下流側
に接続される唯一つの分岐流路に設けるだけで、当該サ
ンプリング流路に複数個のガス分析部が接続されていて
も、これらに対して流量制御されたサンプルガスを安定
に供給することができる。そして、特に、前記分岐流路
の電子制御式圧力調整器の上流側であって吸引ポンプの
下流側の圧力調整したいサンプリング流路により近い位
置に圧力センサを設けたことにより、圧力調整したい部
分、より詳しくは、吸引ポンプより下流側のサンプリン
グ流路（被圧力調整部）をリモートセンシングすること
ができるので、圧力損失を生ずることなく、精度よく圧
力調整することができる。したがって、この発明によれ
ば、構成が簡単かつ安価でありながらも、所望の流量調
整を精度よく行うことができる排気ガスサンプリング装
置を得ることができる。
車のエンジンから排出される排気ガスが流れるサンプリ
ング流路に吸引ポンプを設け、この吸引ポンプの下流側
のサンプリング流路に、ガス分析部を備えた１または複
数のガス供給路を接続した排気ガスサンプリング装置に
おいて、前記サンプリング流路の吸引ポンプの下流側に
一つの分岐流路を接続し、この分岐流路に一つの電子制
御式圧力調整器を設け、前記サンプリング流路に一つの
電子制御式圧力調整器を設けるだけで、前記１または複
数のガス供給路に対して流量制御されたサンプルガスを
安定に供給し、前記分岐流路の電子制御式圧力調整器の
上流側であって吸引ポンプの下流側の圧力調整したいサ
ンプリング流路により近い位置に圧力センサを設けてい
る。前記電子制御式圧力調整器は、圧力センサによって
得られるガスの圧力信号と設定信号とに基づいて前記ガ
ス圧力が一定になるようにバルブの開閉開度を連続的に
制御するもので、圧力センサの精度範囲内で常に圧力が
一定となるように制御することができ、制御精度が非常
に優れている。したがって、このような電子制御式圧力
調整器を、前記サンプリング流路の吸引ポンプの下流側
に接続される唯一つの分岐流路に設けるだけで、当該サ
ンプリング流路に複数個のガス分析部が接続されていて
も、これらに対して流量制御されたサンプルガスを安定
に供給することができる。そして、特に、前記分岐流路
の電子制御式圧力調整器の上流側であって吸引ポンプの
下流側の圧力調整したいサンプリング流路により近い位
置に圧力センサを設けたことにより、圧力調整したい部
分、より詳しくは、吸引ポンプより下流側のサンプリン
グ流路（被圧力調整部）をリモートセンシングすること
ができるので、圧力損失を生ずることなく、精度よく圧
力調整することができる。したがって、この発明によれ
ば、構成が簡単かつ安価でありながらも、所望の流量調
整を精度よく行うことができる排気ガスサンプリング装
置を得ることができる。
【図１】この発明の排気ガスサンプリング装置の一例を
概略的に示す図である。
概略的に示す図である。
【図２】この発明で用いる電子制御式圧力調整器の一構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図３】（Ａ）は前記電子制御式圧力調整器を用いたと
きの二段目のフィルタの設置箇所を概略的に示す図であ
り、（Ｂ）は機械式圧力調整器を用いたときの二段目の
フィルタの設置箇所を概略的に示す図である。
きの二段目のフィルタの設置箇所を概略的に示す図であ
り、（Ｂ）は機械式圧力調整器を用いたときの二段目の
フィルタの設置箇所を概略的に示す図である。
【図４】この発明の排気ガスサンプリング装置におい
て、校正ガスを導入する場合における構成例を示す図で
ある。
て、校正ガスを導入する場合における構成例を示す図で
ある。
【図５】従来の排気ガスサンプリング装置を概略的に示
す図である。
す図である。
【図６】機械式圧力調整器を概略的に示す図である。
１…エンジン、２…サンプリング流路、４…吸引ポン
プ、６〜９…ガス供給路、１０〜１３…ガス分析部、３
７…分岐流路、３８…電子制御式圧力調整器、３９…圧
力センサ。
プ、６〜９…ガス供給路、１０〜１３…ガス分析部、３
７…分岐流路、３８…電子制御式圧力調整器、３９…圧
力センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−207890（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−86362（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−38626（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−291142（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−26789（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−43640（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−84352（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01N 1/00 101 G01N 1/22
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のエンジンから排出される排気ガ
スが流れるサンプリング流路に吸引ポンプを設け、この
吸引ポンプの下流側のサンプリング流路に、ガス分析部
を備えた１または複数のガス供給路を接続した排気ガス
サンプリング装置において、前記サンプリング流路の吸
引ポンプの下流側に一つの分岐流路を接続し、この分岐
流路に一つの電子制御式圧力調整器を設け、前記サンプ
リング流路に一つの電子制御式圧力調整器を設けるだけ
で、前記１または複数のガス供給路に対して流量制御さ
れたサンプルガスを安定に供給し、前記分岐流路の電子
制御式圧力調整器の上流側であって吸引ポンプの下流側
の圧力調整したいサンプリング流路により近い位置に圧
力センサを設けたことを特徴とする排気ガスサンプリン
グ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05651295A JP3206705B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 排気ガスサンプリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05651295A JP3206705B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 排気ガスサンプリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226878A JPH08226878A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3206705B2 true JP3206705B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=13029186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05651295A Expired - Lifetime JP3206705B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 排気ガスサンプリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206705B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200491616Y1 (ko) | 2018-04-26 | 2020-05-11 | 주식회사 바이블코리아 | 결속밴드가 설치된 책 표지 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007101281A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Shimadzu Corp | Ｔｖｏｃ測定装置 |
| JP4494382B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動車排ガス測定装置およびそのサンプリングラインパージ方法 |
| JP5250244B2 (ja) * | 2007-11-20 | 2013-07-31 | 有限会社環境資源システム総合研究所 | ガス捕集装置 |
| JP5453376B2 (ja) * | 2011-11-11 | 2014-03-26 | 株式会社堀場製作所 | 排ガス測定装置及び排ガス測定装置用プログラム |
| DE102016119713B3 (de) | 2016-10-17 | 2018-03-08 | Avl Emission Test Systems Gmbh | Gaszuführeinheit für eine Abgasanalyseeinheit zur Messung von Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen |
-
1995
- 1995-02-20 JP JP05651295A patent/JP3206705B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200491616Y1 (ko) | 2018-04-26 | 2020-05-11 | 주식회사 바이블코리아 | 결속밴드가 설치된 책 표지 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08226878A (ja) | 1996-09-03 |
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