JP3203869B2 - 回転電機付ターボチャージャの制御装置 - Google Patents
回転電機付ターボチャージャの制御装置Info
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転モードの切り替え
ができる回転電機付ターボチャージャの制御装置に関す
るものである。
ができる回転電機付ターボチャージャの制御装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジンの排気ガスのエネルギー
を利用してタービンを駆動し、それに連動するコンプレ
ッサを駆動して、加圧した空気をエンジン燃焼室に供給
することによって、効率的に燃料を燃焼させるターボチ
ャージャ付エンジンが普及している。さらに、回転電機
をターボチャージャ回転軸に直結して設け、エンジン低
速域では、バッテリーの電力によりそれを電動機として
作動させてコンプレッサの加圧力を補い、エンジン高速
域では、それを発電機として作動させてバッテリーの充
電を行う回転電機付ターボチャージャが開発されてい
る。
を利用してタービンを駆動し、それに連動するコンプレ
ッサを駆動して、加圧した空気をエンジン燃焼室に供給
することによって、効率的に燃料を燃焼させるターボチ
ャージャ付エンジンが普及している。さらに、回転電機
をターボチャージャ回転軸に直結して設け、エンジン低
速域では、バッテリーの電力によりそれを電動機として
作動させてコンプレッサの加圧力を補い、エンジン高速
域では、それを発電機として作動させてバッテリーの充
電を行う回転電機付ターボチャージャが開発されてい
る。
【０００３】図３は、一般的な回転電機付ターボチャー
ジャの概要を示す図である。図３において、３は回転電
機、５はターボチャージャ、３１は回転電機３のステー
タ、３２はロータ、５１はタービン、５２はコンプレッ
サである。エンジンの排気ガスは、矢印Ａの方向から入
ってそのエネルギーによってタービン５１を駆動し、矢
印Ｂの排気管方向に排出される。一方、エンジンに吸入
される空気は、吸気管を通って矢印Ｃの方向から吸入さ
れて、タービン５１と回転軸５３を介して直結されたコ
ンプレッサ５２によって加圧された後、矢印Ｄの方向へ
圧送されてエンジン燃焼室に供給される。
ジャの概要を示す図である。図３において、３は回転電
機、５はターボチャージャ、３１は回転電機３のステー
タ、３２はロータ、５１はタービン、５２はコンプレッ
サである。エンジンの排気ガスは、矢印Ａの方向から入
ってそのエネルギーによってタービン５１を駆動し、矢
印Ｂの排気管方向に排出される。一方、エンジンに吸入
される空気は、吸気管を通って矢印Ｃの方向から吸入さ
れて、タービン５１と回転軸５３を介して直結されたコ
ンプレッサ５２によって加圧された後、矢印Ｄの方向へ
圧送されてエンジン燃焼室に供給される。
【０００４】上記回転軸５３には、エンジンの運転状態
に応じて電動機あるいは発電機として作動する回転電機
３が取り付けられている。回転電機３は、ステータ３１
とロータ３２とを有し、エンジン排気ガスの排気エネル
ギーによってタービン５１が回転力を受け、ロータ３２
が回転駆動されると、ステータ３１に交流電力が発電さ
れる。また、バッテリーからの電力によりロータ３２が
駆動されると、コンプレッサ５２が回転して吸気が圧縮
される。
に応じて電動機あるいは発電機として作動する回転電機
３が取り付けられている。回転電機３は、ステータ３１
とロータ３２とを有し、エンジン排気ガスの排気エネル
ギーによってタービン５１が回転力を受け、ロータ３２
が回転駆動されると、ステータ３１に交流電力が発電さ
れる。また、バッテリーからの電力によりロータ３２が
駆動されると、コンプレッサ５２が回転して吸気が圧縮
される。
【０００５】回転電機付ターボチャージャシステムは、
回転電機付ターボチャージャ本体と、回転電機３とバッ
テリーとの間の電力交換を交−直変換しながら行うパワ
ーユニットと、それを制御するコントローラとで構成さ
れている。コントローラは、各種センサから、アクセル
開度，ブースト圧，タービン回転数，エンジン回転数，
車速等を入力し、ブースト圧が適正な値になるように回
転電機を制御する。
回転電機付ターボチャージャ本体と、回転電機３とバッ
テリーとの間の電力交換を交−直変換しながら行うパワ
ーユニットと、それを制御するコントローラとで構成さ
れている。コントローラは、各種センサから、アクセル
開度，ブースト圧，タービン回転数，エンジン回転数，
車速等を入力し、ブースト圧が適正な値になるように回
転電機を制御する。
【０００６】なお、このような回転電機付ターボチャー
ジャの制御装置に関連する従来の文献としては、例え
ば、特開平２−８８９８１号公報，特開平４−３３０３
３２号公報等がある。
ジャの制御装置に関連する従来の文献としては、例え
ば、特開平２−８８９８１号公報，特開平４−３３０３
３２号公報等がある。
【０００７】
（問題点）しかしながら、前記した従来の技術には、回
転電機の運転モードを、山道や市街地道路等の道路状況
やドライバーの好みに応じて変更することができないと
いう問題点があった。
転電機の運転モードを、山道や市街地道路等の道路状況
やドライバーの好みに応じて変更することができないと
いう問題点があった。
【０００８】（問題点の説明）山道で運転するときのよ
うにエンジンにパワーが欲しい場合には、ターボチャー
ジャの能力を十分に活用したい。しかし、市街地での運
転のような場合には、あまりパワーは必要ないので、タ
ーボチャージャの回転電機を電動機運転させないように
してバッテリーの負担を軽くしたい。また、ドライバー
の要求として、多少費用はかかっても力強い走りを好む
人もいるし、その逆にパワーはなくてもその分燃費良く
走りたいという人もいる。そのように、道路状況やドラ
イバーに応じて、ターボチャージャの作動パターンを変
更したいという要求があるにもかかわらず、従来の回転
電機付ターボチャージャでは、そのような作動パターン
の変更ができないようになっていた。本発明は、そのよ
うな問題点を解決することを課題とするものである。
うにエンジンにパワーが欲しい場合には、ターボチャー
ジャの能力を十分に活用したい。しかし、市街地での運
転のような場合には、あまりパワーは必要ないので、タ
ーボチャージャの回転電機を電動機運転させないように
してバッテリーの負担を軽くしたい。また、ドライバー
の要求として、多少費用はかかっても力強い走りを好む
人もいるし、その逆にパワーはなくてもその分燃費良く
走りたいという人もいる。そのように、道路状況やドラ
イバーに応じて、ターボチャージャの作動パターンを変
更したいという要求があるにもかかわらず、従来の回転
電機付ターボチャージャでは、そのような作動パターン
の変更ができないようになっていた。本発明は、そのよ
うな問題点を解決することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、エンジンの吸排気流路に配置したター
ボチャージャの回転軸に連結した回転電機を、エンジン
の運転状態に応じて電動機あるいは発電機として作動さ
せる回転電機付ターボチャージャの制御装置において、
バッテリーの充電状態及び劣化状態を判定するバッテリ
ー状態判定手段と、回転電機の運転モードを電動機運転
重視モード，発電機運転重視モード及びそれらの中間の
モードの３モードの設定機能を有し、上記バッテリー状
態判定手段が規定範囲内であると判定したときは、上記
３モードの設定を可能とするが、バッテリー状態判定手
段が規定範囲外であると判定したときは、判定内容に応
じて、バッテリーに大きな負担をかける運転モードへの
設定を制限する運転モード設定手段とを具えることとし
た。
め、本発明では、エンジンの吸排気流路に配置したター
ボチャージャの回転軸に連結した回転電機を、エンジン
の運転状態に応じて電動機あるいは発電機として作動さ
せる回転電機付ターボチャージャの制御装置において、
バッテリーの充電状態及び劣化状態を判定するバッテリ
ー状態判定手段と、回転電機の運転モードを電動機運転
重視モード，発電機運転重視モード及びそれらの中間の
モードの３モードの設定機能を有し、上記バッテリー状
態判定手段が規定範囲内であると判定したときは、上記
３モードの設定を可能とするが、バッテリー状態判定手
段が規定範囲外であると判定したときは、判定内容に応
じて、バッテリーに大きな負担をかける運転モードへの
設定を制限する運転モード設定手段とを具えることとし
た。
【００１０】
【作 用】バッテリー状態判定手段が規定範囲内であ
ると判定したときは、必要に応じて、あるいは、好みに
応じて上記３モードのいずれでも設定可能とする。しか
し、バッテリー状態判定手段が規定範囲外であると判定
したときは、上記各モードの選択を制限する。すなわ
ち、バッテリーの充電状態や劣化状態が規定範囲内であ
るときは、回転電機の運転モードを、山道や市街地道路
等の道路状況やドライバーの好みに応じて自由に設定で
きる。しかし、バッテリーが過放電状態のときは、例え
ば、発電機運転重視モードのみに限定し、バッテリーが
過充電状態にあるか、あるいはバッテリーが劣化してい
るときは、中間モードのみ設定可能とする。その結果、
バッテリーに過大な負担をかけるおそれがなくなる。
ると判定したときは、必要に応じて、あるいは、好みに
応じて上記３モードのいずれでも設定可能とする。しか
し、バッテリー状態判定手段が規定範囲外であると判定
したときは、上記各モードの選択を制限する。すなわ
ち、バッテリーの充電状態や劣化状態が規定範囲内であ
るときは、回転電機の運転モードを、山道や市街地道路
等の道路状況やドライバーの好みに応じて自由に設定で
きる。しかし、バッテリーが過放電状態のときは、例え
ば、発電機運転重視モードのみに限定し、バッテリーが
過充電状態にあるか、あるいはバッテリーが劣化してい
るときは、中間モードのみ設定可能とする。その結果、
バッテリーに過大な負担をかけるおそれがなくなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の概要を示すブロック図で
ある。図１において、１はコントローラ、２はパワーユ
ニット、３は回転電機、４はバッテリー、１１はバッテ
リー状態判定手段、１２は運転モード設定手段、１３は
モードスイッチ、１ａは電圧センサ、１ｂは電流セン
サ、１ｃ〜１ｇは各種センサである。
に説明する。図１は、本発明の概要を示すブロック図で
ある。図１において、１はコントローラ、２はパワーユ
ニット、３は回転電機、４はバッテリー、１１はバッテ
リー状態判定手段、１２は運転モード設定手段、１３は
モードスイッチ、１ａは電圧センサ、１ｂは電流セン
サ、１ｃ〜１ｇは各種センサである。
【００１２】回転電機３は、図３で示したように、ター
ボチャージャ５の回転軸５３に連結されている。パワー
ユニット２は、回転電機３が発電機運転している時に
は、ステータ３１からの交流電力を直流電力に変換し
て、バッテリー４に充電電流を供給したり、また、回転
電機３が電動機運転している時には、バッテリー４から
の直流電力を所定の交流電力に変換して回転電機３に与
える。そのため、交流を直流に変換する整流回路，平滑
回路、直流を交流に変換するインバータ，昇圧回路等を
具えており、変換する交流周波数やその電圧等はコント
ローラ１によって制御される。
ボチャージャ５の回転軸５３に連結されている。パワー
ユニット２は、回転電機３が発電機運転している時に
は、ステータ３１からの交流電力を直流電力に変換し
て、バッテリー４に充電電流を供給したり、また、回転
電機３が電動機運転している時には、バッテリー４から
の直流電力を所定の交流電力に変換して回転電機３に与
える。そのため、交流を直流に変換する整流回路，平滑
回路、直流を交流に変換するインバータ，昇圧回路等を
具えており、変換する交流周波数やその電圧等はコント
ローラ１によって制御される。
【００１３】コントローラ１はＣＰＵ（中央処理装置）
を有しており、バッテリー４の端子電圧を検知する電圧
センサ１ａ、バッテリー４の充電電流，放電電流を検知
する電流センサ１ｂ、及びアクセル開度，ブースト圧，
タービン回転数，エンジン回転数，車速等を検知する各
種センサ１ｃ〜１ｇからの信号に基づいてパワーユニッ
ト２を制御する。また、コントローラ１は、パワーモー
ド，ノーマルモード及びエコノミーモードの３モードの
設定が可能な運転モード設定手段１２を有している。ド
ライバーは、モードスイッチ１３を切替えることによっ
て上記３モードの内のいずれかを、道路状況や好みに応
じて選択して設定することができる。
を有しており、バッテリー４の端子電圧を検知する電圧
センサ１ａ、バッテリー４の充電電流，放電電流を検知
する電流センサ１ｂ、及びアクセル開度，ブースト圧，
タービン回転数，エンジン回転数，車速等を検知する各
種センサ１ｃ〜１ｇからの信号に基づいてパワーユニッ
ト２を制御する。また、コントローラ１は、パワーモー
ド，ノーマルモード及びエコノミーモードの３モードの
設定が可能な運転モード設定手段１２を有している。ド
ライバーは、モードスイッチ１３を切替えることによっ
て上記３モードの内のいずれかを、道路状況や好みに応
じて選択して設定することができる。
【００１４】運転モード設定手段１２をパワーモードに
設定すると、回転電機３の運転モードは電動機運転重視
モードとなり、回転電機３の電動機運転の割合を大きく
して、例えば、車両の発進時、加速時、登坂時等、パワ
ーが必要な全ての場合に回転電機３を電動機運転させて
エンジンのパワーを上げる。また、エコノミーモードに
設定すると、回転電機３の運転モードは発電機運転重視
モードとなり、回転電機３の発電機運転の割合を大きく
して、例えば、回転電機３を電動機運転させるのは車両
の発進時のみに限定、あるいは電動機運転を全く禁止し
てバッテリーへの充電を強化する。さらにまた、ノーマ
ルモードに設定すると、それらの中間のモードとなり、
回転電機３の電動機運転と発電機運転とのバランスがと
れた運転を行う。
設定すると、回転電機３の運転モードは電動機運転重視
モードとなり、回転電機３の電動機運転の割合を大きく
して、例えば、車両の発進時、加速時、登坂時等、パワ
ーが必要な全ての場合に回転電機３を電動機運転させて
エンジンのパワーを上げる。また、エコノミーモードに
設定すると、回転電機３の運転モードは発電機運転重視
モードとなり、回転電機３の発電機運転の割合を大きく
して、例えば、回転電機３を電動機運転させるのは車両
の発進時のみに限定、あるいは電動機運転を全く禁止し
てバッテリーへの充電を強化する。さらにまた、ノーマ
ルモードに設定すると、それらの中間のモードとなり、
回転電機３の電動機運転と発電機運転とのバランスがと
れた運転を行う。
【００１５】一方、バッテリー状態判定手段１１によ
り、電圧センサ１ａと電流センサ１ｂからの信号に基づ
いて、バッテリー４の充電状態や劣化状態を判定する。
その方法としては、例えば、電圧センサ１ａからの電圧
信号が所定値以下になり、また、電流センサ１ｂからの
信号に基づいて算出したバッテリー充放電電流の積算値
が所定値以下になったら過放電状態であると判定する。
また、回転電機３を電動機運転するとき、バッテリー４
から大電流が流れてバッテリー４の端子電圧が低下する
が、その低下速度を検出して、それが所定値以上になっ
たらバッテリー４が劣化していると判定する。
り、電圧センサ１ａと電流センサ１ｂからの信号に基づ
いて、バッテリー４の充電状態や劣化状態を判定する。
その方法としては、例えば、電圧センサ１ａからの電圧
信号が所定値以下になり、また、電流センサ１ｂからの
信号に基づいて算出したバッテリー充放電電流の積算値
が所定値以下になったら過放電状態であると判定する。
また、回転電機３を電動機運転するとき、バッテリー４
から大電流が流れてバッテリー４の端子電圧が低下する
が、その低下速度を検出して、それが所定値以上になっ
たらバッテリー４が劣化していると判定する。
【００１６】バッテリー状態判定手段１１は、判定信号
を運転モード設定手段１２に与える。そして、運転モー
ド設定手段１２は、バッテリー状態判定手段１１からバ
ッテリー４の充電容量が規定範囲外であることを示す信
号が出力されたときは、バッテリー４を保護するため、
上記各モードの選択を制限する。すなわち、バッテリー
が過放電状態のときは、例えば、エコノミーモード、す
なわち、発電機運転重視モードのみに限定し、バッテリ
ーが過充電状態にあるか、あるいはバッテリーが劣化し
ているときは、ノーマルモード、すなわち、電動機運転
と発電機運転とのバランスがとれたモードのみ設定可能
とする。その結果、バッテリーに過大な負担をかけるお
それがなくなる。なお、バッテリー４が過充電状態にあ
るとき、電動機運転重視モードにしない理由は、過充電
状態から一挙に大電流を放電させると、バッテリー４の
劣化を早めるおそれがあるためである。
を運転モード設定手段１２に与える。そして、運転モー
ド設定手段１２は、バッテリー状態判定手段１１からバ
ッテリー４の充電容量が規定範囲外であることを示す信
号が出力されたときは、バッテリー４を保護するため、
上記各モードの選択を制限する。すなわち、バッテリー
が過放電状態のときは、例えば、エコノミーモード、す
なわち、発電機運転重視モードのみに限定し、バッテリ
ーが過充電状態にあるか、あるいはバッテリーが劣化し
ているときは、ノーマルモード、すなわち、電動機運転
と発電機運転とのバランスがとれたモードのみ設定可能
とする。その結果、バッテリーに過大な負担をかけるお
それがなくなる。なお、バッテリー４が過充電状態にあ
るとき、電動機運転重視モードにしない理由は、過充電
状態から一挙に大電流を放電させると、バッテリー４の
劣化を早めるおそれがあるためである。
【００１７】次に、本発明の回転電機付ターボチャージ
ャの制御装置の動作を説明する。図２は、本発明のモー
ド切替えの処理手順を示すフローチャートである。 ステップ１…バッテリー状態判定手段１１により、バッ
テリー４が劣化しているか否かを判別する。 ステップ２…劣化していなければ、バッテリー４が過充
電の状態にあるか否かを判別する。 ステップ３…過充電の状態になければ、バッテリー４が
過放電の状態にあるか否かを判別する。 なお、ステップ１〜ステップ３は、必ずしも上のような
順番にする必要はなく、適宜順番を入れ替えることがで
きる。
ャの制御装置の動作を説明する。図２は、本発明のモー
ド切替えの処理手順を示すフローチャートである。 ステップ１…バッテリー状態判定手段１１により、バッ
テリー４が劣化しているか否かを判別する。 ステップ２…劣化していなければ、バッテリー４が過充
電の状態にあるか否かを判別する。 ステップ３…過充電の状態になければ、バッテリー４が
過放電の状態にあるか否かを判別する。 なお、ステップ１〜ステップ３は、必ずしも上のような
順番にする必要はなく、適宜順番を入れ替えることがで
きる。
【００１８】ステップ４…モードスイッチ１３の位置デ
ータを読み込む。 ステップ５…モードスイッチ１３がどのモードに設定さ
れているかを判別する。 ステップ６…ステップ５でエコノミーモードに設定され
ているか、ステップ３でバッテリー４が過放電の状態に
あるとき、運転モード設定手段１２を発電機運転重視モ
ードに設定する。 ステップ７…ステップ５でパワーモードに設定されてい
るとき、運転モード設定手段１２を電動機運転重視モー
ドに設定する。 ステップ８…ステップ５でノーマルモードに設定されて
いるとき、ステップ１でバッテリー４が劣化していると
き、及び、ステップ２でバッテリー４が過充電状態にあ
るとき、運転モード設定手段１２を充放電をバランスさ
せるモードに設定する。
ータを読み込む。 ステップ５…モードスイッチ１３がどのモードに設定さ
れているかを判別する。 ステップ６…ステップ５でエコノミーモードに設定され
ているか、ステップ３でバッテリー４が過放電の状態に
あるとき、運転モード設定手段１２を発電機運転重視モ
ードに設定する。 ステップ７…ステップ５でパワーモードに設定されてい
るとき、運転モード設定手段１２を電動機運転重視モー
ドに設定する。 ステップ８…ステップ５でノーマルモードに設定されて
いるとき、ステップ１でバッテリー４が劣化していると
き、及び、ステップ２でバッテリー４が過充電状態にあ
るとき、運転モード設定手段１２を充放電をバランスさ
せるモードに設定する。
【００１９】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の回転電機付タ
ーボチャージャの制御装置によれば、回転電機の運転モ
ードを、山道や市街地道路等の道路状況やドライバーの
好みに応じて自由に設定できる。しかし、ただそれだけ
ではなく、バッテリーの状態を常に監視して、バッテリ
ーの充電状態や劣化状態が規定範囲外であるときには、
バッテリーに大きな負担をかける運転モードへの設定を
制限するようにしたので、バッテリーに過大な負担をか
けるおそれがなくなり、バッテリーの寿命を延ばすこと
ができる。
ーボチャージャの制御装置によれば、回転電機の運転モ
ードを、山道や市街地道路等の道路状況やドライバーの
好みに応じて自由に設定できる。しかし、ただそれだけ
ではなく、バッテリーの状態を常に監視して、バッテリ
ーの充電状態や劣化状態が規定範囲外であるときには、
バッテリーに大きな負担をかける運転モードへの設定を
制限するようにしたので、バッテリーに過大な負担をか
けるおそれがなくなり、バッテリーの寿命を延ばすこと
ができる。
【図１】 本発明の概要を示すブロック図
【図２】 本発明のモード切替えの処理手順を示すフロ
ーチャート
ーチャート
【図３】 一般的な回転電機付ターボチャージャの概要
を示す図
を示す図
１…コントローラ、１１…バッテリー状態判定手段、１
２…運転モード設定手段、１３…モードスイッチ、１ａ
…電圧センサ、１ｂ…電流センサ、１ｃ〜１ｇ…各種セ
ンサ、２…パワーユニット、３…回転電機、３１…ステ
ータ、３２…ロータ、４…バッテリー、５…ターボチャ
ージャ、５１…タービン、５２…コンプレッサ、５３…
回転軸
２…運転モード設定手段、１３…モードスイッチ、１ａ
…電圧センサ、１ｂ…電流センサ、１ｃ〜１ｇ…各種セ
ンサ、２…パワーユニット、３…回転電機、３１…ステ
ータ、３２…ロータ、４…バッテリー、５…ターボチャ
ージャ、５１…タービン、５２…コンプレッサ、５３…
回転軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹内 清 藤沢市土棚８番地 株式会社いすゞセラ ミックス研究所内 (72)発明者 外川 学 藤沢市土棚８番地 株式会社いすゞセラ ミックス研究所内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 37/14 F02B 39/10 F02D 23/00
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの吸排気流路に配置したターボ
チャージャの回転軸に連結した回転電機を、エンジンの
運転状態に応じて電動機あるいは発電機として作動させ
る回転電機付ターボチャージャの制御装置において、バ
ッテリーの充電状態及び劣化状態を判定するバッテリー
状態判定手段と、回転電機の運転モードを電動機運転重
視モード，発電機運転重視モード及びそれらの中間のモ
ードの３モードの設定機能を有し、上記バッテリー状態
判定手段が規定範囲内であると判定したときは、上記３
モードの設定を可能とするが、バッテリー状態判定手段
が規定範囲外であると判定したときは、判定内容に応じ
て、バッテリーに大きな負担をかける運転モードへの設
定を制限する運転モード設定手段とを具えたことを特徴
とする回転電機付ターボチャージャの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08918193A JP3203869B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08918193A JP3203869B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280594A JPH06280594A (ja) | 1994-10-04 |
| JP3203869B2 true JP3203869B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=13963589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08918193A Expired - Fee Related JP3203869B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3203869B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006220124A (ja) * | 2005-02-14 | 2006-08-24 | Denso Corp | 内燃機関の過給装置 |
| JP2007132288A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2008196323A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-28 | Ihi Corp | 電動アシスト式過給機用回転電動機の駆動ユニット用制御装置 |
| WO2016050254A1 (en) | 2014-10-02 | 2016-04-07 | Volvo Truck Corporation | A method performed by a control unit for controlling energy flows of a vehicle |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP08918193A patent/JP3203869B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06280594A (ja) | 1994-10-04 |
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