JP3200685U

JP3200685U - 充電ケーブル

Info

Publication number: JP3200685U
Application number: JP2015004187U
Authority: JP
Inventors: 健二岩味
Original assignee: Chuo Hatsujo KK
Current assignee: Chuo Hatsujo KK
Priority date: 2015-08-19
Filing date: 2015-08-19
Publication date: 2015-10-29
Anticipated expiration: 2025-08-19

Abstract

【課題】コイル部が水平方向（仰角若しくは俯角が略８０度未満も含む。）に伸張される「電動車両と電源側とを接続するための充電ケーブル」を提供する。【解決手段】螺旋状に湾曲したコイル部３Ｆを有するケーブル部３Ｄと、ケーブル部３Ｄの一端に設けられたコネクタ部３Ｂであって、電動車両に着脱自在に装着可能なコネクタ部３Ｂとを備え、コイル部３Ｆの一端側の内径寸法Ｄｃは、コイル部３Ｆのうち当該一端側から他端側にずれた部位の内径寸法Ｄｐ４と異なる寸法となっている。【選択図】図１

Description

本考案は、電動車両と電源側とを接続するための充電ケーブルに関する。

例えば特許文献１には、電話機本体と受話器とを繋ぐコードが円錐を描くように螺旋状に巻かれている。

実開平６−１５２２０号公報

特許文献１に記載のコードは、螺旋状に巻かれたコイル部を「非線形ばね」とすることにより、コードが鉛直方向（上下方向）に吊り下げられた場合に、コイル部の伸びが各部において均一にすることを目的とした考案である。

本考案は、コイル部が水平方向（仰角若しくは俯角が略８０度未満も含む。）に伸張される「電動車両と電源側とを接続するための充電ケーブル」を提供する。

本願では、電動車両と電源側とを接続するための充電ケーブルにおいて、螺旋状に湾曲したコイル部（３Ｆ）を有するケーブル部（３Ｄ）と、ケーブル部（３Ｄ）の一端に設けられたコネクタ部（３Ｂ）であって、電動車両に着脱自在に装着可能なコネクタ部（３Ｂ）とを備え、コイル部（３Ｆ）の一端側の内径寸法は、コイル部（３Ｆ）のうち当該一端側から他端側にずれた部位の内径寸法と異なる寸法である。

これにより、本願考案では、コイル部（３Ｆ）が伸張した場合及びコイル部（３Ｆ）が縮んだ場合において、充電ケーブル全体の見栄えが悪化することを抑制できる。
さらに、コネクタ部（３Ｂ）が車両に装着等されてコイル部（３Ｆ）が伸張した場合等において、充電ケーブルが路面等の地面に接触することを抑制できる。

なお、本考案は、コイル部が水平方向（仰角若しくは俯角が略８０度未満も含む。）に伸張される「電動車両と電源側とを接続するための充電ケーブル」に関するものであって、充電ケーブルが鉛直方向（上下方向）に吊り下げられた場合に、コイル部（３Ｆ）の伸びが各部において均一にすることを技術的課題とするものではない。

因みに、上記各手段等の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本考案は上記各手段等の括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本考案の第１実施形態に係る充電装置１の説明図である。コイル部３Ｆが伸張した状態を示す図である。コイル部３Ｆが伸張した状態を示す図である。本考案の第２実施形態に係る充電装置１の説明図である。コイル部３Ｆが縮んだ状態を示す図である。本考案の第３実施形態に係るコイル部３Ｆの説明図である。

以下に説明する「考案の実施形態」は実施形態の一例を示すものである。つまり、実用新案登録請求の範囲に記載された考案特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

本実施形態は、電動車両用の充電装置に本考案に係る充電ケーブルを適用したものである。電動車両とは、走行用の電動モータを有する車両をいう。具体的には、例えば、駆動源として電動モータのみ有する電気自動車や電動モータと内燃機関とを有するプラグ・イン・ハイブリッド自動車等をいう。

各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本考案は、各図に付された方向に限定されるものではない。
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「複数」や「２つ以上」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。以下、本考案の実施形態を図面と共に説明する。

（第１実施形態）
１．充電装置
本実施形態に係る充電装置１は、図１に示すように、充電ケーブル３及び巻取リール５等を有して構成されている。充電ケーブル３は、電源側に接続されるプラグ部３Ａ、電動車両に接続されるコネクタ部３Ｂ、利用者により把持される把持部３Ｃ、及び可撓性を有する策状のケーブル部３Ｄ等を備えている。

コネクタ部３Ｂは、ケーブル部３Ｄの長手方向先端（一端）側に設けられている。把持部３Ｃは、コネクタ部３Ｂと一体化されている。プラグ部３Ａは、ケーブル部３Ｄの長手方向後端（他端）側に設けられている。

ケーブル部３Ｄの長手方向後端側であって、プラグ部３Ａとの間には、充電制御ボックス３Ｅが設けられている。充電制御ボックス３Ｅには、充電用の電源と電動車両とを接続する電気回路が設けられている。

ケーブル部３Ｄのうち把持部３Ｃと充電制御ボックス３Ｅとの間には、螺旋状に湾曲したコイル部３Ｆが設けられている。コイル部３Ｆの一端側の内径寸法Ｄｃは、コイル部３Ｆのうち当該一端側から他端側にずれた部位の内径寸法Ｄｐ１〜Ｄｐ４と異なる寸法となっている。

本実施形態では、コイル部３Ｆの内径寸法は、一端側から他端側に向けて漸次変化している。具体的には、コイル部３Ｆのうちコネクタ部３Ｂ側の内径寸法Ｄｃが最も小さく、充電制御ボックス３Ｅに近づくほど、内径寸法が大きくなっている。

つまり、コイル部３Ｆは、Ｄｃ＜Ｄｐ１＜Ｄｐ１＜Ｄｐ２＜Ｄｐ３＜Ｄｐ４となる円錐状の螺旋を描いている。なお、図１では、紙面の都合上、巻数を５として描いているが、本実施形態に係るコイル部３Ｆの巻数は５より多い。

図１に示す巻取リール５は、可撓性を有する紐状のワイヤー５Ａ、及びワイヤー５Ａを収納可能な巻取部５Ｂ等を有している。ワイヤー５Ａの先端側は、充電ケーブル３（本実施形態では、把持部３Ｃ近傍のケーブル部３Ｄ）に固定されている。

ワイヤー５Ａは、複数の連結材７を介してケーブル部３Ｄ（コイル部３Ｆ）に連結されている。各連結材７には、ワイヤー５Ａが貫通する貫通穴（図示せず。）が設けられている。各連結材７は、ワイヤー５Ａに対して滑り変位可能である。

２．本実施形態に係る充電装置（特に、充電ケーブル）の特徴
本実施形態では、コイル部３Ｆのうちコネクタ部３Ｂ側の内径寸法Ｄｃが充電制御ボックス３Ｅ側の内径寸法Ｄｐ４より小さい。これにより、図２に示すように、コイル部３Ｆが伸張した場合等において、充電ケーブル３が路面等の地面に接触することを抑制できる。

すなわち、本実施形態に係る充電装置１では、コイル部３Ｆが水平方向（仰角若しくは俯角が略８０度未満も含む。）に伸張されることを想定している。巻取リール５及び車両に装着されたコネクタ部３Ｂは、路面等の鉛直方向上方側に位置する。

つまり、コイル部３Ｆが水平方向に伸張した状態では、コイル部３Ｆは、図２に示すように、水平方向に延びたワイヤー５Ａに吊り下げられた状態となるとともに、ワイヤー５Ａは、自重及びケーブル部３Ｄの自重により懸垂線状の曲線を描く。以下、ワイヤー５Ａが描く曲線のうち最も低い位置をワイヤー下部という。

このため、仮に、ワイヤー下部に位置するコイル部３Ｆの内径寸法が大きいと、図３に示すように、コイル部３Ｆ（ケーブル部３Ｄ）が路面等に接触してしまう可能性が極めて高くなる。

これに対して、本実施形態では、コイル部３Ｆのうちコネクタ部３Ｂ側の内径寸法Ｄｃが充電制御ボックス３Ｅ側の内径寸法Ｄｐ４より小さいので、コイル部３Ｆのうち内径寸法が小さい部位がワイヤー下部に位置する可能性が高い。

しかも、巻取リール５の高さは、通常、車両側インレット（図示せず。）の高さより高い位置に設定されるので、ワイヤー下部はコネクタ部３Ｂ側に位置する可能性が高い。したがって、コイル部３Ｆ（ケーブル部３Ｄ）が路面等に接触してしまうことを抑制でき得る。

（第２実施形態）
本実施形態に係るコイル部３Ｆの一端側の内径寸法Ｄｃも、コイル部３Ｆのうち当該一端側から他端側にずれた部位の内径寸法Ｄｐ１〜Ｄｐ４と異なる寸法となっている。

コイル部３Ｆの内径寸法は、一端側から他端側に向けて漸次変化している。具体的には、コイル部３Ｆのうちコネクタ部３Ｂ側の内径寸法Ｄｃが最も大きく、充電制御ボックス３Ｅに近づくほど、内径寸法が小さくなっている。

つまり、コイル部３Ｆは、Ｄｃ＞Ｄｐ１＞Ｄｐ２＞Ｄｐ３＞Ｄｐ４となる円錐状の螺旋を描いている。なお、図４では、紙面の都合上、巻数を５として描いているが、本実施形態に係るコイル部３Ｆの巻数は５より多い。

そして、本実施形態では、コイル部３Ｆのうちコネクタ部３Ｂ側の内径寸法Ｄｃが充電制御ボックス３Ｅ側の内径寸法Ｄｐ４より大きいので、コイル部３Ｆが伸張した場合（図３参照）及びコイル部３Ｆが縮んだ場合（図５参照）において、充電ケーブル３全体の見栄えが悪化することを抑制できる。

すなわち、コイル部３Ｆが縮んだ場合においては、例えば図５に示すように、コイル部３Ｆが螺旋を描くようになる。このため、充電ケーブル３全体の見栄えが悪化することを抑制できる。

仮に、コイル部３Ｆのうちコネクタ部３Ｂ側の内径寸法Ｄｃが充電制御ボックス３Ｅ側の内径寸法Ｄｐ４より小さい場合には、図２に示すように、ワイヤー５Ａを延ばした状態において、コイル部３Ｆのうちワイヤー下部より巻取リール５側が大きく伸張し、コイル部３Ｆのうちワイヤー下部に位置する部位が縮んだままとなる可能性が高い。

このため、内径寸法Ｄｃが内径寸法Ｄｐ４より大きい場合には、「コイル部３Ｆのうちワイヤー下部より巻取リール５側が大きく伸張し、コイル部３Ｆのうちワイヤー下部に位置する部位が縮んだままとなる」こと抑制して、コイル部３Ｆ全体を略均一に伸張させることが可能であるので（図３参照）、充電ケーブル３全体の見栄えが悪化することを抑制できる。

（第３実施形態）
本実施形態は、図６に示すように、コイル部３Ｆの内径寸法が一端側から他端側に向けて段階的に変化したものである。なお、図６は、コネクタ部３Ｂ側の内径寸法が充電制御ボックス３Ｅ側の内径寸法より小さいものであるが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、コネクタ部３Ｂ側の内径寸法が充電制御ボックス３Ｅ側の内径寸法より大きいものであってもよい。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、コネクタ部３Ｂ側の内径寸法が充電制御ボックス３Ｅ側の内径寸法と異なるコイル部３Ｆであった。しかし、本考案に係るコイル部３Ｆは、「コイル部３Ｆの一端側の内径寸法は、コイル部３Ｆのうち当該一端側から他端側にずれた部位の内径寸法と異なる寸法」である。

したがって、例えば「コイル部３Ｆの一端の内径寸法とコイル部の他端の内径寸法が同一であり、コイル部３Ｆの一端と他端との間の部位における内径寸法がコイル部３Ｆの一端側の内径寸法と異なる」場合であってもよい。

また、本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載された考案の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、例えばコイル部３Ｆの巻数は、２巻以上であればよく、当然に上記の実施形態に例示された巻数に限定されるものではない。

１… 充電装置
３… 充電ケーブル
３Ａ… プラグ部
３Ｂ… コネクタ部
３Ｃ… 把持部
３Ｄ… ケーブル部
３Ｅ… 充電制御ボックス
３Ｆ… コイル部
５… 巻取リール
５Ａ… ワイヤー
７… 連結材

Claims

電動車両と電源側とを接続するための充電ケーブルにおいて、
螺旋状に湾曲したコイル部を有するケーブル部と、
前記ケーブル部の一端に設けられたコネクタ部であって、電動車両に着脱自在に装着可能なコネクタ部とを備え、
前記コイル部の一端側の内径寸法は、前記コイル部のうち当該一端側から他端側にずれた部位の内径寸法と異なる寸法であることを特徴とする充電ケーブル。
前記コイル部の内径寸法は、一端側から他端側に向けて漸次変化していることを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル。
前記コイル部の内径寸法は、一端側から他端側に向けて段階的に変化していることを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル。