JP3196902U - 滑車式カーテン - Google Patents

Abstract

【課題】軽量で展開した時に下梁が確実に定位される滑車式カーテンを提供する。【解決手段】一種の滑車型カーテン１００で、一つの上梁１０の中に一つの滑車２０が設置されており、滑車２０は上梁１０に沿って往復移動して少なくとも一本のヒモ２２を引っ張って一つの下梁１２が上梁１０に対して一つの展開位置と一つの収縮位置の間に上下変位するようにけん引する。これとは別に一つのブロックユニットとなる板バネ２４が上梁１０の中に設置されており、ブロックユニットは下梁１２が展開位置に到達すると、滑車２０に一つの阻止能を提供して滑車２０を止め、カーテン１００が完全に開いても、その下梁１２が設定された位置に止まりリバウンドしないようにする。【選択図】図１

Description

本考案はカーテン、特に一種の滑車式カーテンに関わる。

従来の自動巻取機能付きカーテンの場合、その構造は大まかに次のようなものを含む。一つの上梁、一つの下梁および一つのカーテン本体で、前記カーテン本体は前記上梁と前記下梁と接続する。前記カーテンは主に一つの巻き取り装置と一つの滑車を利用してヒモを制御しながら前記下梁が前記上梁に対して上下に変位させて、前記カーテン本体展開あるいは収縮を実現している。

自動巻取機能付きで、ハチの巣に類似した構造で設計されたカーテン本体のカーテンでは、そのカーテン本体は構造上、複数の巣穴空間があるため、前記カーテン本体は収縮する時に圧合により全体の体積を減縮することができる。但し、複数の巣穴空間の設計の場合、前記カーテン本体に伸展の弾力性があるため、完全に開くと前記下梁のリバウンドを引き起こす恐れがある。そのため、一部の業者では前記下梁の所に重り構造を増設して、重量を増やすことで、前記下梁のリバウンドを防ぐ。但し、前記加重方法の場合、その加重方式により前記下梁が前記カーテン本体を収縮する時に所定の位置に止まらず、所定の位置以下の時に滞留してしまう恐れがある。それに重り構造があるとカーテンの軽量化が難しくなり、そのため、下梁への重り構造の増設は決してベスト選択肢とは言えない。

特開２００８−０８８６５６号公報

このような背景があることから、本考案の目的は、軽量で展開した時に下梁が確実に定位される滑車式カーテンを提供することである。

上記目的を実現するために、本考案で公開される滑車式カーテンの場合、一つの上梁に一つの滑車が設置されており、前記滑車は前記上梁に沿って一つ開始位置と一つの終点位置の間に往復移動し、少なくとも一本のヒモを引っ張って一つの下梁が前記上梁に対して一つの展開位置と一つの収縮位置の間に上下変位するようにけん引する。その特徴として、前記上梁の中に設置された一つのブロックユニットがあり、前記ブロックユニットは前記滑車が所定の位置に到達してから前記終点位置に着くまで、前記滑車に一つの阻止能を出して前記滑車を止める点が挙げられる。

さらに一つのボビン装置と一つの線巻き台がそれぞれ前記上梁の両端に設置され、前記滑車は前記ボビン装置と前記線巻き台の間に位置するため、前記開始位置および前記終点位置は前記ボビン装置と前記線巻き台に位置するようになり、しかも前記開始位置は前記ボビン装置と、前記終点位置は前記線巻き台とそれぞれ近接し、前記所定の位置は前記開始位置および前記終点位置の間に位置する；前記ヒモは前記ボビン装置における前記滑車と前記線巻き台の間に巻き付かれ、前記ヒモの片端は前記上梁から出てきた後に前記下梁に固接される。

前記予定位置から前記終点位置までの距離は前記開始位置から前記終点位置までの距離の三分の二に相当するかもしくはそれ以下である。

前記ブロックユニットは、前記予定位置から前記終点位置までに設置された一つのばねクリップを含み、前記ばねクリップの少なくとも一つの片端は前記上梁に定位され、しかも中間部分は隆起している；前記滑車の一部は前記ばねクリップの中間部に当接し、これにより前記ばねクリップは圧力を受けて変形する。

前記上梁は少なくとも前記線巻き台と近接する一つの制限穴を持ち、前記ばねクリップの片端は前記制限穴に挿置して前記上梁に固接される。

前記上梁の内壁は対応して設置された二つのガイドを持ち、どのガイドにも一つの上、下拘束面があり、前記滑車は少なくとも二つの滑車があってそれぞれ各前記ガイドの中に位置し、しかも各前記滑車は前記上、下拘束面に制限されて対応するガイド直線に沿って変位する。

前記ばねクリップのもう片端は一つの長い溝穴があり、一つの位置合せピンが前記長い溝穴を通って前記上梁に固定されて前記ばねクリップに圧力がかかった時に伸展して変形できるようにしている。

本考案の効果は、前記滑車に一つの阻止能を送り前記滑車の意図せぬ移動を防ぎ、カーテンが完全に広げられた時に、その下梁が設定された位置に停滞してリバウンドしないようにすることができる点である。

本考案の一実施例を示す分解図である。 滑車がボビン装置と近接する場所に位置することを示す図１の正面図である。 滑車の底部がばねクリップに当接する所を示す図１の正面図である。 滑車底部がばねクリップに当接する所を示す図１の局部拡大立体図である。 本考案の別の実施例を示す分解図である。 滑車がボビン装置と近接する場所に位置することを示す図５の正面図である。 滑車の底部がばねクリップに当接する所を示す図５の正面図である。

本考案をよりはっきりと理解できるよう、いくつかの実施例と図面を併用して詳しく説明する。図１ないし図４は、本考案の実施例の滑車型カーテン１００を示すもので、前記カーテン１００は一つの上梁１０、一つの下梁１２および一つのカーテン本体１４から構成される。前記カーテン本体１４は本実施例ではハチの巣カーテンで、しかも前記上梁１０と前記下梁１２と接続する。前記下梁１２に特別な重り構造が設置されていないため、前記カーテン１００のさらなる軽量化を実現した。

前記カーテン１００はさらに前記上梁１０に設置される一つのボビン装置１６、一つの線巻き台１８および一つの滑車２０を含む。前記ボビン装置１６と前記線巻き台１８はそれぞれ前記上梁１０の両端に設置されているのに対して、前記滑車２０は前記ボビン装置１６と前記線巻き台１８の間に位置する。前記上梁１０の内壁には対応するように設置される二つのガイド１１があり、どのガイド１１も一つの上拘束面１１ａと一つの下拘束面１１ｂを備え、前記滑車２０は各前記ガイド１１の中に位置する複数の滑車２０ａから構成され、前記滑車２０が前記上梁１０の底板１０ａに対して架設の形態を呈する。前記各滑車２０ａは前記上拘束面１１ａと前記下拘束面１１ｂに制限されてガイド１１に沿って開始位置Ｐ１と終点位置Ｐ２の間で往復移動する。言い換えれば、前記開始位置Ｐ１および前記終点位置Ｐ２は前記ボビン装置１６と前記線巻き台１８の間に位置し、しかも前記開始位置Ｐ１は前記ボビン装置１６に、前記終点位置Ｐ２は前記線巻き台１８とそれぞれ近接する。

これとは別に一つヒモ２２が前記ボビン装置１６と前記線巻き台１８の間を巻き付いて前記滑車２０を通る。前記ヒモ２２の両端はそれぞれ前記上梁１０から出で前記カーテン本体１４を通って前記下梁１２に固結される。前記ボビン装置１６を利用して前記ヒモ２２を制御して前記滑車２０が前記上梁１０に沿って前記開始位置Ｐ１と前記終点位置Ｐ２の間で往復移動するように牽引するほか、前記ヒモ２２が前記ボビン装置１６から引っ張り出され或は引き込んだ状態では、同時に前記下梁１２が前記上梁１０に対して収縮位置Ｐ３と展開位置Ｐ４の間で上下変位するように連動し、前記カーテン本体１４を広げるかもしくは収縮する。

前記カーテン１００はさらに一つのブロックユニットを含み、前記ブロックユニットは本実施例においては一つの狭くて長い、薄いばねクリップで、板バネ２４で表示される。前記板バネ２４は前記線巻き台１８と近接する場所に設置され、その両側はそれぞれ前記上梁１０の前記底板１０ａの二つの制限穴１０ｂに挿入されて前記板バネ２４の位置を固定する。前記板バネ２４の中間部２４ａは常時隆起状を呈する。図２に示すように、前記滑車２０は前記ボビン装置１６と近接する場所に位置し、即ち前記開始位置Ｐ１に停滞する。この時の前記カーテン本体１４は前記下梁１２が前記収縮位置Ｐ３に位置するため収縮しており、しかも前記下梁１２は特別な重り構造を持たないため前記下梁１２が前記収縮位置Ｐ３に到達しても重り構造による沈降現象が発生しない。

前記下梁１２を下に向かって引っ張って前記カーテン本体１４を広げる過程において、前記滑車２０は前記線巻き台１８の方へ変位し、前記滑車２０が前記開始位置Ｐ１および前記終点位置Ｐ２の間にある予定位置Ｐ５に到達すると、前記滑車２０の底部が前記板バネ２４と当接し、前記滑車２０が引き続き前記終点位置Ｐ２に向かって移動すると、図３に示すように、前記滑車２０による圧力で板バネ２４が変形し、変形した板バネ２４は前記滑車２０にとって上向きの阻止能（stopping power）となり、前記滑車２０の移動速度を緩めただけでなく、前記滑車２０が板バネ２４の中間部２４ａに到達した時に、前記滑車２０に滞留効果をもたらし、即ち前記阻止能は前記カーテン本体１４がハチの巣構造による伸展弾力性を効果的に抑制し、前記下梁１２が前記展開位置Ｐ４に停滞してリバウンドが発生しないようにした。これによって前記滑車２０の意図せぬ移動を防げるだけでなく、カーテン本体１４も完全に広げられる。前記部分では、前記ブロックユニットは板バネではあるが、実際の応用では、前記上梁１０の底板１０ａから隆起する構造或はその他類似した構造でも構わない。例えば：前記ばねクリップは金属製ではなく、プラスチック製でも構わない；ばねクリップは片端だけ前記ボビン装置１６に近接する前記制限穴１０ｂに挿置して固定しても構わない；もしくは前記ばねクリップを前記上梁と一体化してプレスにより中央部を隆起させることで、同じような抵抗効果を出すことができる。

さらに図５から図７までに示す本考案の別の実施例における滑車式カーテン２００を参照されたい。前記カーテン２００はこれまでと同様、一つの上梁３０、一つの下梁３２、一つのカーテン本体３４、一つのボビン装置３６、一つの線巻き台３８と一つの滑車４０から構成される。前記カーテン本体３４もハチの巣カーテンを例に、前記下梁３２も同様に特別の重り構造がないため、前記カーテン２００も軽量化ニーズを満たしている。上記実施例との相違点としては、前記カーテン２００のブロックユニットは依然としてばねクリップを採用し、しかもその中間部４２ａは隆起状を板バネ４２で表示するものの、前記板バネ４２は片端が一つのボルト４４で前記上梁３０の底板３０ａ上にロッキングされ、もう片端は一つの長い槽孔４２bを持ち、ボルト４６を代表とした位置合せピンが前記長い溝穴４２bを通って前記底板３０ａにロックインしているため、前記ボルト４６は前記板バネ４２に圧力をかけておらず、板バネ４２が圧力を受けても伸展スペースを有している。

ここで特記すべき点として、本実施例における板バネ４２は上記の実施例における板バネ２４よりも長く、このような設計によりその中間部４２ａの隆起位置が変わり、即ち前記滑車４０の所在位置からみると、その予定位置Ｐ５から終点位置Ｐ２までの距離は、前記開始位置Ｐ１から前記終点位置Ｐ２までの距離の三分の二に相当し或は下回るものである。これにより外部の力でカーテン本体３４を引っ張ると、前記滑車４０は図６に示す開始位置Ｐ１から図７に示す終点位置Ｐ２まで移動する過程で、それほど時間を要さず前記板バネ４２（即ち滑車４０が予定位置Ｐ５に到達）に抵触して前記板バネ４２の伸展変形を引き起こすことができる。前記滑車４０は継続的な上向き阻止能により板バネ４２と摩擦を起こしてその移動速度を緩めることとなり、カーテン本体３４を引っ張る外部の力が無くなると、前記滑車４０がそのまま滞留することができる。前記カーテン２００の構造でも、同様にカーテン本体３４が広げられた時に前記下梁３２をリバウンドさせない効果がある。

上記構造は軽量化ニーズを満たせるだけでなく、さらに前記カーテンが完全に広げられた時に、その下梁が設定された位置に停滞してリバウンドしないようにすることもできる。上記各実施例はあくまでもいくつかの実施態様にすぎず、特許考案の技術的範囲を画するものではない。上記実施形態に種々の変更または改良を加えたものも、本考案の技術的範囲に含まれる。

１００、２００ … カーテン
１０、３０ … 上梁 １０ａ、３０ａ … 底板 １０ｂ … 制限穴
１１ … ガイド １１ａ … 上拘束面 １１ｂ … 下拘束面
１２、３２ … 下梁
１４、３４ … カーテン本体
１６、３６ … ボビン装置
１８、３８ … 線巻き台
２０、４０ … 滑車 ２０ａ … 滑車
２２ … ヒモ
２４、４２ … 板バネ
２４ａ、４２ａ … 中間部 ４２ｂ … 長い溝穴
４４、４６ … ボルト
Ｐ１ … 開始位置 Ｐ２ … 終点位置
Ｐ３ … 収縮位置 Ｐ４ … 展開位置 Ｐ５ … 予定位置

Claims (7)

1. 一つの上梁に一つの滑車が設置されており、前記滑車は前記上梁に沿って一つ開始位置と一つの終点位置の間に往復移動し、少なくとも一本のヒモを引っ張って一つの下梁が前記上梁に対して一つの展開位置と一つの収縮位置の間に上下変位するようにけん引し、
   その特徴として、
   前記上梁の中に設置された一つのブロックユニットがあり、前記ブロックユニットは前記滑車が所定の位置に到達してから前記終点位置に着くまで、前記滑車に一つの阻止能を出して前記滑車を止める、滑車式カーテン。
2. 一つのボビン装置と一つの線巻き台がそれぞれ前記上梁の両端に設置され、前記滑車は前記ボビン装置と前記線巻き台の間に位置するため、前記開始位置および前記終点位置は前記ボビン装置と前記線巻き台に位置するようになり、しかも前記開始位置は前記ボビン装置と、前記終点位置は前記線巻き台とそれぞれ近接し、前記所定の位置は前記開始位置および前記終点位置の間に位置する；前記ヒモは前記ボビン装置における前記滑車と前記線巻き台の間に巻き付かれ、前記ヒモの片端は前記上梁から出てきた後に前記下梁に固接されることを特徴とする請求項１に記載の滑車式カーテン。
3. 予定位置から前記終点位置までの距離は前記開始位置から前記終点位置までの距離の三分の二に相当するかもしくはそれ以下であることを特徴とする請求項２に記載の滑車式カーテン。
4. 前記ブロックユニットは、前記所定位置から前記終点位置までに設置された一つのばねクリップを含み、前記ばねクリップの少なくとも一つの片端は前記上梁に定位され、しかも中間部分は隆起している；前記滑車の一部は前記ばねクリップの中間部に当接し、これにより前記ばねクリップは圧力を受けて変形することを特徴とする請求項２に記載の滑車式カーテン。
5. 前記上梁は少なくとも前記線巻き台と近接する一つの制限穴を持ち、前記ばねクリップの片端は前記制限穴に挿置して前記上梁に固接されることを特徴とする請求項４に記載の滑車式カーテン。
6. 前記上梁の内壁は対応して設置された二つのガイドを持ち、どのガイドにも一つの上、下拘束面があり、前記滑車は少なくとも二つの滑車があってそれぞれ各前記ガイドの中に位置し、しかも各前記滑車は前記上、下拘束面に制限されて対応するガイド直線に沿って変位することを特徴とする請求項３に記載の滑車式カーテン。
7. 前記ばねクリップのもう片端は一つの長い溝穴があり、一つの位置合せピンが前記長い溝穴を通って前記上梁に固定されて前記ばねクリップに圧力がかかった時に伸展して変形できるようにしていることを特徴とする請求項４に記載の滑車式カーテン。