JP3192558U

JP3192558U - 強化弾性エアノズル

Info

Publication number: JP3192558U
Application number: JP2014003031U
Authority: JP
Inventors: 錫勲陳
Original assignee: 怡利電子工業股▲ふん▼有限公司
Priority date: 2014-05-15
Filing date: 2014-06-09
Publication date: 2014-08-21
Anticipated expiration: 2024-06-09

Abstract

【課題】タイヤの空気漏れを防止できる強化弾性エアノズルを提供する。
【解決手段】一種の強化弾性エアノズル２に係り、それは管体２１、弾性スリーブ２２及び嵌め輪２３を包含し、並びに第２ストッパ縁２２２が設けられ、強化弾性エアノズルがタイヤのリムに取り付けられる時、嵌め輪の上端が第２ストッパ縁を頂持し、嵌め輪の下端がリムの外側面を圧持し、これにより、エアノズルが受ける遠心力の引っ張り力に対する抵抗力を強化し、車両が高速で運転している時に、空気漏れを発生させない。
【選択図】図２

Description

本考案は一種の強化弾性エアノズルに係り、特に一種の、タイヤの空気漏れを防止できるエアノズルであって、該エアノズルが受ける遠心力の引っ張り力に対する抵抗力を強化し、車両が高速で走行している時に、空気漏れ現象を発生させないものに関する。

自動車のタイヤ空気圧が正常であるか否かは、運転の安全に関わり、これにより、各自動車はタイヤ空気圧表示器（或いは装置）を重要な自動車アクセサリのオプションとして列挙しており、タイヤ空気圧センサは通常、タイヤのエアノズルに取り付けられ、軽量化のため、従来の銅製品からアルミ製品へと改良されている。しかし、雪が降る地域では、雪を溶かすために道路に塩がまかれることがあり、塩はアルミ製品を腐食しエアノズルを急速に老化させて空気漏れを発生させやすくする。

この問題を解決するため、図１に示されるようなゴムエアノズルが生まれた。このようなゴムエアノズルの内部は、銅製管体１１が使用され、外部はゴムスリーブ１２で被覆され、該ゴムスリーブ１２にストッパ縁１３が設けられ、該ストッパ縁１３によりリムに嵌合され、エアノズル内縁がリムの内部に密着させられ、該銅製管体１１には雄ネジ部１１１が設けられて、エアノズルキャップ１４内部の雌ネジ部１４１に対応し螺合され、さらに内部気圧の推力によりそれがさらに緊密に結合し空気漏れを発生しないものとされる。このような構造には、たとえば、特許文献１、２がある。

上述の周知のゴムエアノズルは高速で運転する状況で、遠心力の引っ張り力作用により、強制的にエアノズルをタイヤ内部の方向に押圧し、該ストッパ縁１３の嵌合の力と内部気圧の推力を打ち消し、このためエアノズル内縁がリム内側に密着できなくなり、空気漏れ現象が発生しやすくなる。ゆえに、ゴムエアノズルは高速走行での使用には適合せず、特にドイツのような速度制限のない高速道路では容易に空気漏れ現象を発生する。

台湾特許第TWI344539号明細書台湾特許第TWI388752号明細書

周知の技術の欠点を鑑み、本考案者は研究と改良を重ね、遂に本考案の強化弾性エアノズルを完成し、すなわち、本考案の目的は、一種のタイヤの空気漏れを防止できるエアノズルを提供し、該エアノズルの耐えられる遠心力の引っ張り力と抵抗力を強化することにより、車両の高速走行状態でもタイヤの空気漏れ現象を発生させないようにすることにある。

上述の本考案の目的を達成するため、本考案の強化弾性エアノズルの第1実施例は、
管体と、
弾性スリーブであって、中空の構造とされ、該管体に嵌合され、該弾性スリーブ外周縁に第２ストッパ縁、嵌合溝及び嵌合底部が設けられ、該嵌合溝はリムに嵌合され、該嵌合底部の上端は該リムの内側面を頂持する、上記弾性スリーブと、
嵌め輪であって、該強化弾性エアノズルが該リムに嵌合される時、該嵌め輪は該弾性スリーブに嵌合され、該嵌め輪の上端は該第２ストッパ縁を頂持し、その下端は該リムの外側面を頂持する、上記嵌め輪と、
を包含する。

上述の嵌め輪は、その周縁にさらに溝を具えている。

上述の嵌め輪は、その上半部に複数の溝を具えている。

本考案の強化弾性エアノズルは、さらにタイヤ空気圧センサを包含し、それは該管体に嵌合されて車両のタイヤ空気圧を検出する。

上述の弾性スリーブは、さらに第１ストッパ縁を包含し、該第１ストッパ縁の下端は該リムの外側面を頂持する。

本考案の強化弾性エアノズルは、さらに硬質パッドを包含し、それは該管体底部に嵌合され、これにより該強化弾性エアノズルを内外より硬質物体で夾持して補強し、その強固度を増加する。

本考案の強化弾性エアノズルの第2実施例は、
管体であって、その外周縁に第2ストッパ縁が設けられた、上記管体と、
弾性スリーブであって、中空の構造とされ、該管体に嵌合され、該弾性スリーブ外周縁に嵌合溝及び嵌合底部が設けられ、該嵌合溝はリムに嵌合され、該嵌合底部の上端は該リムの内側面を頂持する、上記弾性スリーブと、
嵌め輪であって、該強化弾性エアノズルが該リムに嵌合される時、該嵌め輪は該弾性スリーブに嵌合され、該嵌め輪の上端は該第2ストッパ縁を頂持し、その下端は該リムの外側面を頂持する、上記嵌め輪と、
を包含する。

上述の嵌め輪は、その周縁にさらに溝を具えている。

上述の嵌め輪は、その上半部に複数の溝を具えている。

上述の弾性スリーブは、さらに第1ストッパ縁を包含し、該第１ストッパ縁の下端は該リムの外側面を頂持する。

本考案の強化弾性エアノズルの第３実施例は、
管体と、
弾性スリーブであって、中空の構造とされ、該管体の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ外周縁に嵌合溝及び嵌合底部が設けられ、該嵌合溝はリムに嵌合され、該嵌合底部の上端は該リムの内側面を頂持する、上記弾性スリーブと、
第２ストッパ縁であって、エアノズルキャップの本体下方のベース上に設けられ、該第２ストッパ縁は該弾性スリーブの上方に位置する、上記第2ストッパ縁と、
嵌め輪であって、該強化弾性エアノズルが該リムに嵌合される時、該嵌め輪は該弾性スリーブに嵌合され、該嵌め輪の上端は該第２ストッパ縁を頂持し、その下端は該リムの外側面を頂持する、上記嵌め輪と、
を包含する。

上述の嵌め輪は、その周縁にさらに溝を具えている。

上述の嵌め輪は、その上半部に複数の溝を具えている。

上述の弾性スリーブは、さらに第1ストッパ縁を包含し、該第1ストッパ縁の下端は該リムの外側面を頂持する。

上述のエアノズルキャップは、その本体が該ベースと一体成形され、該第2ストッパ縁は、該ベースの底部に位置する。

上述のエアノズルキャップは、その本体と該ベースが二つの独立した部品とされ、該第2ストッパ縁は該ベースの底部に設けられる。

本考案の強化弾性エアノズルは、その構造が、第１ストッパ縁下端でリム外側面を頂持し、弾性スリーブの嵌合底部の上端で該リムの内側面を頂持し、エアノズルがリムに取り付けられる時、嵌め輪の上端が第２ストッパ縁に頂持され、その下端は該リムの外側面に頂持され、これにより、該ゴムエアノズルが受ける遠心力の引っ張り力に対する抵抗力を増し、車両が高速で走行している時に、空気漏れ現象を発生させない。
これにより、本考案は有効に周知の技術の欠点を解決し、且つその技術手段はこれまでになく、新規性と進歩性を有している。

周知のエアノズル装置の立体分解図である。本考案の第1実施例の立体分解図である。本考案の第1実施例の断面図である。本考案の第2実施例の立体分解図である。本考案の第2実施例の断面図である。本考案の第3実施例の立体分解図である。本考案の第3実施例の断面図（一）である。本考案の第3実施例の断面図（二）である。本考案の嵌め輪取り外しの表示図（一）である。本考案の嵌め輪取り外しの表示図（二）である。

図２、図３を参照されたい。それは本考案の強化弾性エアノズル２の第１実施例を示し、該強化弾性エアノズル２は、
金属製の管体２１と、
弾性スリーブ２２であって、中空の構造とされ、該管体２１の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ２２はゴム材質とされ、その外周縁に第2ストッパ縁２２２、嵌合溝２２３及び嵌合底部２２４が設けられ、該嵌合溝２２３はリム３に嵌合され、該嵌合底部２２４の上端は該リム３の内側面３２を頂持する、上記弾性スリーブ２２と、
嵌め輪２３であって、金属或いはプラスチック或いは硬質材質とされ、該強化弾性エアノズル２が該リム３に嵌合される時、該嵌め輪２３は該弾性スリーブ２２に嵌合され、該嵌め輪２３の上端は該第2ストッパ縁２２２を頂持し、その下端は該リム３の外側面３１を頂持する、上記嵌め輪２３と、
を包含する。

図９に示されるように、該強化弾性エアノズル２の取り外しに便利であるように、本考案の嵌め輪２３の周縁にはさらに溝Ｄが設けられて、該強化弾性エアノズル２を取り外すときに、マイナスのスクリュードライバー７を該溝Ｄに差し込んで、簡単に該嵌め輪２３を押し開き、取り外すことができる。

図１０に示されるように、該強化弾性エアノズル２の取り外しに便利であるように、本考案の嵌め輪２３の上半部にはさらに複数の溝Ｄ１が設けられて、該強化弾性エアノズル２を取り外すときに、マイナスのスクリュードライバー７を該溝Ｄ１に差し込んで、簡単に該嵌め輪２３の上半部を押し開き、取り外すことができる。

本考案の強化弾性エアノズル２は、さらにタイヤ空気圧センサ４を包含し、それは該管体２１に嵌合されて車両のタイヤ空気圧を検出する。

上述の弾性スリーブ２２は、さらに第1ストッパ縁２２１を包含し、該第1ストッパ縁２２１の下端は該リム３の外側面３１を頂持する。

該強化弾性エアノズル２は、さらに硬質パッドＣを包含し、それは該管体２１の底部に嵌合され、これにより該強化弾性エアノズル２を内外より硬質物体で夾持して補強し、その強固度を増加する。

該管体２１は、その上段に雄ネジ部２１１が設けられて、エアノズルキャップ２４の雌ネジ部２４１との螺合に供される。

図４及び図５に示されるように、本考案の強化弾性エアノズル５の第2実施例は、
管体５１であって、金属材質とされ、該管体５１の外周縁に第2ストッパ縁５１１が設けられた、上記管体５１と、
弾性スリーブ５２であって、中空の構造とされ、該管体５１の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ５２はゴム材質とされ、その外周縁に嵌合溝５２３及び嵌合底部５２４が設けられ、該嵌合溝５２３はリム３に嵌合され、該嵌合底部５２４の上端は該リム３の内側面３２を頂持する、上記弾性スリーブ５２と、
嵌め輪５３であって、金属或いはプラスチック或いは硬質材質とされ、該強化弾性エアノズル５が該リム３に嵌合される時、該嵌め輪５３は該弾性スリーブ５２に嵌合され、該嵌め輪５３の上端は該第２ストッパ縁５１１を頂持し、その下端は該リム３の外側面３１を頂持する、上記嵌め輪５３と、
を包含する。

図９に示されるように、該強化弾性エアノズル５の取り外しに便利であるように、本考案の嵌め輪５３の周縁にはさらに溝Ｄが設けられて、該強化弾性エアノズル５を取り外すときに、マイナスのスクリュードライバー７を該溝Ｄに差し込んで、簡単に該嵌め輪５３を押し開き、取り外すことができる。

図１０に示されるように、該強化弾性エアノズル５の取り外しに便利であるように、本考案の嵌め輪５３の上半部にはさらに複数の溝Ｄ１が設けられて、該強化弾性エアノズル５を取り外すときに、マイナスのスクリュードライバー７を該溝Ｄ１に差し込んで、簡単に該嵌め輪５３の上半部を押し開き、取り外すことができる。

該強化弾性エアノズル５は、さらにタイヤ空気圧センサ４を包含し、それは該管体５１に嵌合されて車両のタイヤ空気圧を検出する。

上述の弾性スリーブ５２は、さらに第1ストッパ縁５２１を包含し、該第１ストッパ縁５２１の下端は該リム３の外側面３１を頂持する。

該強化弾性エアノズル５は、さらに硬質パッドＣを包含し、それは該管体５１底部に嵌合され、これにより該強化弾性エアノズル５を内外より硬質物体で夾持して補強し、その強固度を増加する。

該管体５１は、その上段に雄ネジ部５１２が設けられて、エアノズルキャップ５４の雌ネジ部５４１との螺合に供される。

図６、図７に示されるように、本考案の強化弾性エアノズル６の第３実施例は、
金属製の管体６１と、
弾性スリーブ６２であって、中空の構造とされ、該管体６１の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ６２はゴム材質とされ、その外周縁に嵌合溝６２３及び嵌合底部６２４が設けられ、該嵌合溝６２３はリム３に嵌合され、該嵌合底部６２４の上端は該リム３の内側面３２を頂持する、上記弾性スリーブ６２と、
第２ストッパ縁６４２であって、エアノズルキャップ６４の本体６４０下方のベース６４１上に設けられ、該第2ストッパ縁６４２は該弾性スリーブ６２の上方に位置する、上記第２ストッパ縁６４２と、
嵌め輪６３であって、金属或いはプラスチック或いは硬質材質とされ、該強化弾性エアノズル６が該リム３に嵌合される時、該嵌め輪６３は該弾性スリーブ６２に嵌合され、該嵌め輪６３の上端は該第2ストッパ縁６４２を頂持し、その下端は該リム３の外側面３１を頂持する、上記嵌め輪６３と、
を包含する。

図９に示されるように、該強化弾性エアノズル６の取り外しに便利であるように、本考案の嵌め輪６３の周縁にはさらに溝Ｄが設けられて、該強化弾性エアノズル６を取り外すときに、マイナスのスクリュードライバー７を該溝Ｄに差し込んで、簡単に該嵌め輪６３を押し開き、取り外すことができる。

図１０に示されるように、該強化弾性エアノズル６の取り外しに便利であるように、本考案の嵌め輪６３の上半部にはさらに複数の溝Ｄ１が設けられて、該強化弾性エアノズル６を取り外すときに、マイナスのスクリュードライバー７を該溝Ｄ１に差し込んで、簡単に該嵌め輪６３の上半部を押し開き、取り外すことができる。
該強化弾性エアノズル６は、さらにタイヤ空気圧センサ４を包含し、それは該管体６１に嵌合されて車両のタイヤ空気圧を検出する。

上述の弾性スリーブ６２は、さらに第1ストッパ縁６２１を包含し、該第１ストッパ縁６２１の下端は該リム３の外側面３１を頂持する。

本考案の強化弾性エアノズル６は、さらに硬質パッドＣを包含し、それは該管体６１底部に嵌合され、これにより該強化弾性エアノズル６を内外より硬質物体で夾持して補強し、その強固度を増加する。

該管体６１は、その上段に雄ネジ部６１２が設けられて、該エアノズルキャップ６４の雌ネジ部６４３との螺合に供される。

上述のエアノズルキャップ６４は、その本体６４０と該ベース６４１が一体成形され、該第２ストッパ縁６４２は該ベース６４１の底部に位置する（図７に示されるとおり）。

図８に示されるのは、もう一つの実施例であり、そのうち、該エアノズルキャップ６４の本体６４０’と該ベース６４１’は二つの独立した部品とされ、該第２ストッパ縁６４２’は該ベース６４１’の底部に設けられる。

以上は本考案の好ましい実施例の説明に過ぎず、並びに本考案を限定するものではなく、本考案に提示の精神より逸脱せずに完成されるその他の同等の効果の修飾或いは置換は、いずれも本考案の権利請求範囲内に属する。

［周知の技術］
１１銅製管体
１１１雄ネジ部
１２ゴムスリーブ
１３ストッパ縁
１４エアノズルキャップ
１４１雌ネジ部
［本考案］
２強化弾性エアノズル
２１管体
２１１雄ネジ部
２２弾性スリーブ
２２１第１ストッパ縁
２２２第２ストッパ縁
２２３嵌合溝
２２４嵌合底部
２３嵌め輪
２４エアノズルキャップ
２４１雌ネジ部
３リム
３１外側面
３２内側面
４タイヤ空気圧センサ
５強化弾性エアノズル
５１管体
５１１第２ストッパ縁
５１２雄ネジ部
５２弾性スリーブ
５２１第１ストッパ縁
５２３嵌合溝
５２４嵌合底部
５３嵌め輪
５４エアノズルキャップ
５４１雌ネジ部
６強化弾性エアノズル
６１管体
６１２雄ネジ部
６２弾性スリーブ
６２１第１ストッパ縁
６２３嵌合溝
６２４嵌合底部
６３嵌め輪
６４エアノズルキャップ
６４０本体
６４０’ 本体
６４１ベース
６４１’ ベース
６４２第２ストッパ縁
６４２’ 第２ストッパ縁
６４３雌ネジ部
６５エアノズルキャップ
６５１雌ネジ部
７スクリュードライバー
Ｃ硬質パッド
Ｄ溝
Ｄ１溝

Claims

強化弾性エアノズルにおいて、
管体と、
弾性スリーブであって、中空の構造とされ、該管体に嵌合され、該弾性スリーブ外周縁に第２ストッパ縁、嵌合溝及び嵌合底部が設けられ、該嵌合溝はリムに嵌合され、該嵌合底部の上端は該リムの内側面を頂持する、上記弾性スリーブと、
嵌め輪であって、該強化弾性エアノズルが該リムに嵌合される時、該嵌め輪は該弾性スリーブに嵌合され、該嵌め輪の上端は該第2ストッパ縁を頂持し、その下端は該リムの外側面を頂持する、上記嵌め輪と、
を包含することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述の嵌め輪の周縁にさらに溝が設けられたことを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述の嵌め輪の上半部に複数の溝が設けられたことを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１記載の強化弾性エアノズルにおいて、さらにタイヤ空気圧センサを包含し、それは該管体に嵌合されて車両のタイヤ空気圧を検出することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述の弾性スリーブは、さらに第1ストッパ縁を包含し、該第1ストッパ縁の下端は該リムの外側面を頂持することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１記載の強化弾性エアノズルにおいて、さらに硬質パッドを包含し、それは該管体底部に嵌合され、これにより該強化弾性エアノズルを内外より硬質物体で夾持して補強し、その強固度を増加することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
強化弾性エアノズルにおいて、
管体であって、その外周縁に第２ストッパ縁が設けられた、上記管体と、
弾性スリーブであって、中空の構造とされ、該管体に嵌合され、該弾性スリーブ外周縁に嵌合溝及び嵌合底部が設けられ、該嵌合溝はリムに嵌合され、該嵌合底部の上端は該リムの内側面を頂持する、上記弾性スリーブと、
嵌め輪であって、該強化弾性エアノズルが該リムに嵌合される時、該嵌め輪は該弾性スリーブに嵌合され、該嵌め輪の上端は該第２ストッパ縁を頂持し、その下端は該リムの外側面を頂持する、上記嵌め輪と、
を包含することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項７記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述の嵌め輪は、その周縁にさらに溝が設けられたことを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項７記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述の嵌め輪は、その上半部に複数の溝が設けられたことを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項７記載の強化弾性エアノズルにおいて、さらにタイヤ空気圧センサを包含し、それは該管体に嵌合されて車両のタイヤ空気圧を検出することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項７記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述の弾性スリーブは、さらに第１ストッパ縁を包含し、該第１ストッパ縁の下端は該リムの外側面を頂持することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項７記載の強化弾性エアノズルにおいて、さらに硬質パッドを包含し、それは該管体底部に嵌合され、これにより該強化弾性エアノズルを内外より硬質物体で夾持して補強し、その強固度を増加することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
強化弾性エアノズルにおいて、
管体と、
弾性スリーブであって、中空の構造とされ、該管体の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ外周縁に嵌合溝及び嵌合底部が設けられ、該嵌合溝はリムに嵌合され、該嵌合底部の上端は該リムの内側面を頂持する、上記弾性スリーブと、
第２ストッパ縁であって、エアノズルキャップの本体下方のベース上に設けられ、該第２ストッパ縁は該弾性スリーブの上方に位置する、上記第２ストッパ縁と、
嵌め輪であって、該強化弾性エアノズルが該リムに嵌合される時、該嵌め輪は該弾性スリーブに嵌合され、該嵌め輪の上端は該第２ストッパ縁を頂持し、その下端は該リムの外側面を頂持する、上記嵌め輪と、
を包含することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１３記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述の嵌め輪の周縁にさらに溝が設けられたことを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１３記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述の嵌め輪の上半部に複数の溝が設けられたことを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１３記載の強化弾性エアノズルにおいて、さらにタイヤ空気圧センサを包含し、それは該管体に嵌合されて車両のタイヤ空気圧を検出することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１３記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述の弾性スリーブは、さらに第１ストッパ縁を包含し、該第１ストッパ縁の下端は該リムの外側面を頂持することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１３記載の強化弾性エアノズルにおいて、さらに硬質パッドを包含し、それは該管体底部に嵌合され、これにより該強化弾性エアノズルを内外より硬質物体で夾持して補強し、その強固度を増加することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１３記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述のエアノズルキャップは、その本体が該ベースと一体成形され、該第２ストッパ縁は、該ベースの底部に位置することを特徴とする、強化弾性エアノズル。
請求項１３記載の強化弾性エアノズルにおいて、上述のエアノズルキャップは、その本体と該ベースが二つの独立した部品とされ、該第２ストッパ縁は該ベースの底部に設けられることを特徴とする、強化弾性エアノズル。