JP3186443U - スタンションポール - Google Patents

Abstract

【課題】車両に取り付けられて、車両の座席への定員着席の促進手段として機能するスタンションポールを提供する。
【解決手段】背もたれＢｂと座部Ｂｓとを含む車両Ｖｐの座席Ｂに取り付けられるスタンションポールＳｐｍは、車両Ｖｐの高さ方向に延在し、両端が車両Ｖｐに固定された第１の仕切部材Ｓｐｖと、背もたれＢｂと第１の仕切部材Ｓｐｖとの間で延在する第２の仕切部材Ｓｐｈとを備える。
【選択図】図１

Description

本考案は、鉄道等の車両に、詳述すれば、車両の腰掛けの中間部に取り付けられるスタンションポールに関する。

鉄道等の車両の内部には、車両が揺れても立席の乗客が姿勢を維持するために、乗客が掴まることができる手段（以降、「掴まり手段」）が設置されている。掴まり手段には、吊り革や、スタンションポールと呼ばれる車両の高さ方向に延在するつかみ棒がある。スタンションポールには、車両の床から天井まで通して設置されているものや、車両の座席の両端部に設けられた袖仕切りと荷棚とに取り付けられたものなどがある。近年では、掴まり手段と共に定員着席の促進手段として、乗客が所定の１人分の座席スペースに座ることを誘導するべくロングシート（車両の長手方向に沿って複数人分の席が連続して設けられた座席）を区切る仕切として機能することをも意図して設けられているスタンションポール（特許文献１）もある。

図５及び図６に、特許文献１に開示されている、鉄道車両のロングシートに取り付けられたスタンションポールを示す。図５において、鉄道車両１の長手方向に見た、ロングシートの腰掛１１及び荷棚１２が示されている。図６において、鉄道車両１の幅方向に見た、ロングシートの腰掛１１の一部と荷棚１２とが示されている。

図６に示すように、腰掛１１の両端部にはそれぞれ１つ宛スタンションポール１６ａ（以降、「端部スタンションポール１６ａ」）が設けられている。さらに、腰掛１１の中央付近には、仕切として機能することを意図してスタンションポール１６ｂ（以降、「中間スタンションポール１６ｂ」）が設けられている。

図５に示すように、端部スタンションポール１６ａは、上端が荷棚１２に固定されると共に下端が腰掛１１の両端の袖仕切１３に固定され、中央部分が腰掛１１から離間するように湾曲している。立席の乗客は、端部スタンションポール１６ａを掴むことにより姿勢の維持が図られている。着席の乗客は、袖仕切１３によって、腰掛１１からの脱落防止が図られている。

図７に、図５の右側に例示されている中間スタンションポール１６ｂを拡大して示す。中間スタンションポール１６ｂは、下端が腰掛１１の底面に固定されている点を除いて、端部スタンションポール１６ａと同様に構成されている。中間スタンションポール１６ｂは、下端部が着席者の膝近傍に当接することにより着席者の着座位置を規制して、乗客が所定の１人分の座席スペース２５（図６）に座るように誘導することを意図して設けられている。

特開２００８−２９６８１５号公報

上述のように中間スタンションポール１６ｂは、着席者の膝近傍との当接のみによって、着座位置の規制を図っている。言い換えれば、中間スタンションポール１６ｂは、着席者の膝近傍以外の部位（例えば、腰、尻）のロングシート（腰掛１１）の所定の着席スペースに対する位置を規制できない。結果、図８に例示するように、中間スタンションポール１６ｂの意図する処の乗客の１人分の座席スペース２５への着座誘導を果たせない事態に陥ってしまう。

図８においては、中間スタンションポール１６ｂが中央部に設けられた定員６名のロングシートである腰掛１１に数人の乗客が着座している様子を上部から見下ろした状態が示されている。腰掛１１には、６名分の座席スペース２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ、及び２５ｆが予め設定されている。本例においては、中間スタンションポール１６ｂによって、腰掛１１は左右にそれぞれ定員が３名である座席スペース２５ａ〜２５ｃと座席スペース２５ｄ〜２５ｆとに分けられている。

上述のように、中間スタンションポール１６ｂに隣接する座席スペース２５（図８においては座席スペース２５ｃ）に着席した乗客Ｐａｃは、膝近傍の位置は中間スタンションポール１６ｂによって規制される。しかし、尻の着座位置は中間スタンションポール１６ｂによって規制されないので、尻に繋がる腰や上半身の座席スペース２５Ｃに対する位置は規制されない。

結果、図８に例示するように、乗客Ｐａｃの尻、腰、及び上半身（肩や腕の一部）が、隣接する座席スペース２５ｄ上にはみ出すことができる。この場合、同図に見て取れるように、定員が３名である座席スペース２５ｄ、２５ｅ、及び２５ｆに乗客３名が着席することが困難になっている。つまり、中間スタンションポール１６ｂは、定員着席を促進するための仕切として十分に機能するとは言えない。このような傾向は、鉄道車両に限定されるものではなく、バス等の不特定多数の乗客が着席する公共交通機関の車両において顕著である。

さらに、中間スタンションポール１６ｂは、定員着席の促進手段に加えて、乗客が着席または離席する際の補助具として使われることがある。例えば、座席から立ち上がる際の補助具として用いられる場合、乗客はまず腰掛１１に座った状態で中間スタンションポール１６ｂをつかみ、その後、腕の力で身体を引き上げながら立ち上がる。図７において、中間スタンションポール１６ｂをつかんで立ち上がる途中の乗客Ｐａｃの身体を鉄道車両の長手方向に見た状態が示されている。

図７から見てとれるように、乗客Ｐａｃは立ち上がる際に、中間スタンションポール１６ｂをつかんだ腕の力で身体を引き上げることができる。しかしながら、この身体を引き上げる一連の動作は、体重に抗して中間スタンションポール１６ｂを片手でつかむ握力、つかんだまま腕を曲げる腕力、及び体を押し上げる脚力を必要とする。なお、少なくとも各動作の開始時には体重以上の握力、腕力あるいは脚力が必要であり、高齢者等の手足の力の弱い乗客にとっては負担が大きい。なお、乗客が着席する際にも、体重の作用する向きが逆であることを除いて同様の負担が強いられる。つまり、中間スタンションポール１６ｂは、乗客が着席または離席する際の補助具としても十分に機能するとは言えない。

上述の問題に鑑みて、本考案は、車両に取り付けられて、定員着席の促進手段として機能するスタンションポールを提供することを第１の目的とし、さらに乗客の着席及び離席の際の補助手段として機能するスタンションポールを提供することを第２の目的とする。

上記の課題を解決する為に、本考案は、背もたれと座部とを含む車両の座席に取り付けられるスタンションポールであって、
前記車両の高さ方向に延在し、両端が前記車両に固定された第１の仕切部材と、
前記背もたれと前記第１の仕切部材との間で延在する第２の仕切部材とを備える。

本考案は、車両の座席への定員着席を促進できるという効果を奏する。

本考案の実施の形態に係る中間スタンションポールが取り付けられた鉄道車両の座席を車両長手方向に見た図である。 図１に示す座席に乗客が着席している様子を車両幅方向に見た図である。 図２に示す座席を上から見た図である。 本考案の実施の形態の変形例に係る中間スタンションポールが取り付けられた鉄道車両の座席を車両長手方向に見た図である。 従来のスタンションポールが取り付けられた鉄道車両の座席を車両長手方向に見た図である。 図５に示すスタンションポールと座席とを車両幅方向に見た図である。 図５に示す中間スタンションポールが取り付けられた座席から、乗客が立ち上がる際の動作の説明図である。 図５に示す座席において、中間スタンションポールによる定員着席が損なわれる場合の説明図である。

以下、本考案の実施の形態について、添付の図面を参照して詳細に説明する。本考案に係るスタンションポールは、車両の座席の仕切として機能するスタンションポールであって、座席の中間部、つまり端部以外の位置に取り付けられる。この意味において、以降、本考案に係るスタンションポールを中間スタンションポールと呼ぶ。先ず、図１、図２、及び図３を参照して、本考案の実施の形態に係る中間スタンションポールについて説明する。その後、図４を参照して、本考案の実施の形態の変形例に係る中間スタンションポールについて説明する。

図１に、本考案の実施の形態に係る中間スタンションポールＳｐｍが取り付けられた鉄道車両Ｖｐの腰掛Ｂを車両長手方向に見た状態を示す。腰掛Ｂは、車両長手方向に沿って複数人分の座席スペースが連続して設定された座席（以降、「ロングシート」）であって、座部Ｂｓと背もたれＢｂとを含む。座部Ｂｓは、鉄道車両Ｖｐの側構体Ｖｓに取り付けられた部材Ｂｕ上に載置されている。

中間スタンションポールＳｐｍは、図２に示す例においては、腰掛Ｂの中央付近に取り付けられている。腰掛Ｂには、複数人（図示例においては６人）分の座席スペースＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、及びＳ６（必要に応じて、座席スペースＳと総称する）が予め設定されている。つまり、腰掛Ｂは、中間スタンションポールＳｐｍによって、左右にそれぞれ定員が３名である座席スペースＳ１〜Ｓ３と座席スペースＳ４〜Ｓ６とに分けられている。

腰掛Ｂにはさらに、両端部にそれぞれ１つ宛取り付けられる端部スタンションポールＳｐｅが設けられている。端部スタンションポールＳｐｅは、図５及び図６を参照して説明した従来の端部スタンションポール１６ａと同様に、上端が荷棚（不図示）に固定され、下端が腰掛Ｂの両端の袖仕切Ｂａに固定されて、立席の乗客が姿勢を維持するために設けられている。なお、袖仕切Ｂａによって、着席乗客の脱落防止が図られている。

図１に戻って、鉄道車両Ｖｐに取り付けられている中間スタンションポールＳｐｍについて説明する。中間スタンションポールＳｐｍは、第１の仕切部材である垂直仕切部材Ｓｐｖと、第２の仕切部材である水平仕切部材Ｓｐｈとを含む。以降、垂直仕切部材Ｓｐｖ及び水平仕切部材Ｓｐｈそれぞれの構成及び機能について説明する。

垂直仕切部材Ｓｐｖは、図５及び図７を参照して説明した従来の中間スタンションポール１６ｂと同様の構成及び機能を有している。つまり、垂直仕切部材Ｓｐｖは車両の高さ方向に延在するつかみ棒であって、中央部分が腰掛Ｂから離間するように湾曲している。垂直仕切部材Ｓｐｖは、上端が荷棚Ｓｈ（図１に示す例においては、荷棚受Ｓｈｂ）に、下端が座部Ｂｓが載置されている部材Ｂｕにそれぞれ固定されることによって、鉄道車両Ｖｐの側構体Ｖｓに取り付けられている。

垂直仕切部材Ｓｐｖは、上述の中間スタンションポール１６ｂ（特許文献１）と同様に、下端部が着席者の膝近傍に当接することにより着席者の着座位置を規制して、乗客が１人分の座席スペースＳ（図２）に座るように誘導することを意図して設けられている。垂直仕切部材Ｓｐｖはさらに、乗客が着席または離席する際の補助手段（補助具）としても用いられることがある。

水平仕切部材Ｓｐｈは、座部Ｂｓの上面より所定の高さＨ（以降、仕切高Ｈ）で、垂直仕切部材Ｓｐｖと腰掛Ｂの背もたれＢｂとの間で延在する棒状の部材である。本例（図１）においては、水平仕切部材Ｓｐｈは車両の高さ方向と略直交する方向（車両の幅方向）に延在する。水平仕切部材Ｓｐｈの２つの延在端Ｅ１及びＥ２のうち、第１の延在端Ｅ１が垂直仕切部材Ｓｐｖに、第２の延在端Ｅ２が背もたれＢｂの上端部にそれぞれ固定されている。本例においては、仕切高Ｈは、座席スペースＳ３（図２）或いは座席スペースＳ４の着席者の腰部に当接可能であるように、着席者の概ね腰の位置に設定されている。

図１及び図３に見て取れるように、水平仕切部材Ｓｐｈは、腰掛Ｂにおける座席スペースＳ３上の空間と座席スペースＳ４上の空間とを区切る仕切として機能する。座席スペースＳ３（座席スペースＳ４）の着席者は、垂直仕切部材Ｓｐｖによって膝の近傍(太腿)が座席スペースＳ３（座席スペースＳ４）内に規制されると共に、水平仕切部材Ｓｐｈによって腰部が座席スペースＳ３（座席スペースＳ４）上の空間内に規制される。つまり、中間スタンションポールＳｐｍは、着席者の膝近傍の位置に加えて腰部の位置をも規制できる。結果、腰部に繋がる尻の位置（座席スペースＳに対する着座位置）及び腰部に繋がる上半身の位置（座席スペースＳ上の空間における位置）が所定の範囲内で規制される。つまり、中間スタンションポールＳｐｍによって、着席者が２ヶ所で同時に座席スペースＳ３（座席スペースＳ４）上に規制されるので、隣の座席スペースＳ４（座席スペースＳ３）にはみ出すことが防止される。

図３を参照して、中間スタンションポールＳｐｍによる定員着席誘導について詳しく述べる。同図は、中間スタンションポールＳｐｍが取り付けられた腰掛Ｂ（図２）に数人の乗客が着座している様子を上部から見下ろした状態を示している。上述のように、中間スタンションポールＳｐｍに隣接する座席スペースＳ３及びＳ４に着席した乗客Ｐ３及びＰ４は、腰から胸にかけての部位（主に腰部）と膝近傍との位置が中間スタンションポールＳｐｍによって直接的に規制されるのに加えて、尻及び上半身の位置が間接的に規制される。結果、乗客Ｐ３及びＰ４のいずれも尻、腰、及び上半身（肩や腕の一部）が、隣接する座席スペースＳ上にはみ出すことがなく、定員が６名である座席スペースＳ１〜Ｓ６に対する定員着席が達成されている。なお、着席者は水平仕切部材Ｓｐｈを肘掛けとして使用することができる。

以下に述べるように、中間スタンションポールＳｐｍは、定員着席促進手段としての機能に加えて、鉄道車両Ｖｐの衝突時の乗客保護の機能も備えている。鉄道車両Ｖｐが障害物に衝突／追突されて車両長手方向に働く力を受けた場合に、ロングシートの着席者数及び位置により異なるが、着席者に対して反対方向に衝突／追突に相当する力が働く。本例においては、袖仕切Ｂａ（図２）に隣接する座席スペースＳ１（或いは座席スペースＳ６）の乗客Ｐ１（または乗客Ｐ６）は、最大５名の乗客Ｐ２〜Ｐ６（または乗客Ｐ１〜Ｐ５）がクッションとなり緩和されるか、最大５名の乗客Ｐ２〜Ｐ６（または乗客Ｐ１〜Ｐ５）に働く力が蓄積された力によって袖仕切Ｂａに押しつけられる。また、間に乗客Ｐがいない空席のある場合には、その分クッションがないので、空席に隣接する席の乗客Ｐは袖仕切Ｂａに向かって空席分だけ飛ばされる事態になる。

しかしながら、中間スタンションポールＳｐｍを取り付けたロングシートにおいては、水平仕切部材Ｓｐｈが座席スペース上の空間を区切るように配置されている。つまり、水平仕切部材Ｓｐｈが乗客Ｐの身体を受け止めることにより乗客Ｐ１（または乗客Ｐ６）に働く、他の乗客Ｐ２〜Ｐ６（または乗客Ｐ１〜Ｐ５）の最大蓄積力及び乗客Ｐ１（または乗客Ｐ６）が袖仕切Ｂａに向かって飛ばされる距離を中間スタンションポールＳｐｍの位置に応じて低減できる。

再び図１を参照して、着席または離席の際の補助具としての中間スタンションポールＳｐｍの機能について説明する。例えば座席から立ち上がる際の補助具として用いられる場合に、乗客が垂直仕切部材Ｓｐｖをつかんだ腕の力で身体を引き上げることができる点は、図７を参照して説明した従来の中間スタンションポール１６ｂと同様である。従来の中間スタンションポール１６ｂを利用して身体を引き上げる場合は、体重に抗して中間スタンションポール１６ｂを片手でつかむ握力、つかんだまま腕を曲げる腕力、及び体を押し上げる脚力が必要であり、高齢者等の手足の力の弱い乗客にとっては負担が大きい。

図１に見て取れるように、中間スタンションポールＳｐｍを利用して座席から立ち上がる場合には、乗客Ｐ４は水平仕切部材Ｓｐｈに手或いは肘をついて身体を押し上げ、半ば立ち上がった状態で垂直仕切部材Ｓｐｖをつかむことができる。その後乗客Ｐ４は、垂直仕切部材Ｓｐｖをつかんだ腕を曲げて身体を引き上げながら立ち上がることができる。つまり、従来の中間スタンションポール１６ｂを使う場合と異なり、乗客は水平仕切部材Ｓｐｈを利用することにより、腰掛Ｂから立ち上がる動作を２段階に分けて行うことができる。腰掛Ｂに座った状態で垂直仕切部材Ｓｐｖをつかみ、つかんだまま体重に抗して腕を曲げる必要はない。

水平仕切部材Ｓｐｈは肘掛けとして使用されることにより、身体を起こす際に要求される腕力及び脚力は水平仕切部材Ｓｐｈと垂直仕切部材Ｓｐｖとに分散される。結果、従来の中間スタンションポール１６ｂを使う場合と異なり、中間スタンションポールＳｐｍにおいては、同時に要求される腕力及び脚力は乗客の体重以下に抑えることができる。

また、乗客が垂直仕切部材Ｓｐｖをつかむのは、水平仕切部材Ｓｐｈを利用して半ば立ち上がった後であり、体重は、折り曲げられていた状態からある程度伸ばされている脚によって支えやすくなっている。つまり、垂直仕切部材Ｓｐｖをつかんだ腕を曲げて身体を引き上げるのに必要な握力、腕力、及び脚力は従来の中間スタンションポール１６ｂを使う場合に必要な握力、腕力、及び脚力より小さい。高齢者等の手足の力の弱い乗客であっても、中間スタンションポールＳｐｍを利用することにより、着席または離席を比較的楽に行うことができる。なお、乗客が中間スタンションポールＳｐｍを利用して着席する際にも、同様のことが言える。

次に図４を参照して、本考案の実施の形態の変形例に係る中間スタンションポールについて説明する。中間スタンションポールＳｐｍａは、水平仕切部材Ｓｐｈ（図１）が水平仕切部材Ｓｐｈａに置き換えられる点を除いて上述の中間スタンションポールＳｐｍ（図１〜図３）と同様に構成されている。以降、水平仕切部材Ｓｐｈａに関して重点的に述べる。

水平仕切部材Ｓｐｈａは、形状が水平仕切部材Ｓｐｈとは異なる。水平仕切部材Ｓｐｈが車両幅方向に直線状に延在するのに対し、水平仕切部材Ｓｐｈａは、それぞれ背もたれＢｂ及び垂直仕切部材Ｓｐｖからそれぞれ車両幅方向に延在する２つの水平部Ｓｐｈａ１及びＳｐｈａ３が傾斜部Ｓｐｈａ２によって一体的に連結された形状を有する。水平仕切部材Ｓｐｈａ（水平部Ｓｐｈａ３）の垂直仕切部材Ｓｐｖに対する取り付け位置は、水平仕切部材Ｓｐｈに比して低い、つまり鉄道車両Ｖｐの床面に近い。言い換えると、水平仕切部材Ｓｐｈａの２つの延在端Ｅ１及びＥ２のうち、第２の延在端Ｅ２の車両高さ方向の高さは、第１の延在端Ｅ１の車両高さ方向の高さより高い。なお、水平仕切部材を、直線状に延在する部材で構成し、背もたれＢｂに対する取り付け位置よりも垂直仕切部材Ｓｐｖに対する取り付け位置が低くなるように取り付けてもよい。

水平仕切部材Ｓｐｈａが肘掛けとして使用される場合は、水平部Ｓｐｈａ３に着席者の肘や前腕が載せられる。つまり、水平仕切部材Ｓｐｈに比べて、着席者の肘の曲げ角度（上腕と前腕とがなす角度）が大きくなるように設定されている。水平仕切部材Ｓｐｈａが着席または離席の際の補助具として使用される場合は、乗客は水平部Ｓｐｈａ３に手をついて立ち上がったり座ったりする。水平部Ｓｐｈａ３は、水平仕切部材Ｓｐｈ（図１）における対応箇所に比して低い位置にあるため、小柄な乗客であっても肘掛けまたは補助具として使いやすい。さらに、肘の曲げ角度が大きいので、立ち上がり時に要求される腕（肘）伸ばしの負荷も軽減される。

なお、上述した通り、本考案に係る中間スタンションポールＳｐｍ及びＳｐｍａのロングシートに対する取り付け位置は中央位置に限られず、ロングシートの端部以外の位置であればよい。また、垂直仕切部材Ｓｐｖが固定される対象は、荷棚Ｓｈ及び腰掛Ｂ（鉄道車両Ｖｐの側構体Ｖｓ）に限られない。例えば、垂直仕切部材Ｓｐｖの上端が鉄道車両Ｖｐの天井に、下端が床面にそれぞれ固定されてもよい。この場合、垂直仕切部材Ｓｐｖの上端は鉄道車両Ｖｐの屋根構体に、下端は台枠にそれぞれ間接的に取り付けられる。また、本考案に係る中間スタンションポールＳｐｍ及びＳｐｍａは鉄道車両に限らず、バスなどのロングシートを有する車両にも適用できることは言うまでもない。

上述の実施の形態においては、水平仕切部材Ｓｐｈ及びＳｐｈａは、両端が背もたれＢｂ及び垂直仕切部材Ｓｐｖに固定される。しかしながら水平仕切部材Ｓｐｈ及びＳｐｈａは少なくとも一部が、背もたれＢｂと垂直仕切部材Ｓｐｖとの間で所定の仕切高Ｈで延在すればよく、必ずしもその両端で固定される必要はない。つまり、水平仕切部材Ｓｐｈ及びＳｐｈａは、どちらか一方の端部で背もたれＢｂ或いは垂直仕切部材Ｓｐｖに固定されるだけでもよい。さらに言えば、背もたれＢｂ及び垂直仕切部材Ｓｐｖのいずれにも固定されずに、座部Ｂｓから車両高方向に延在する部材によって支えられるように構成してもよい。

水平仕切部材Ｓｐｈ及びＳｐｈａの仕切高Ｈは、垂直仕切部材Ｓｐｖと共に、隣接する着席者の着座位置を規制できる高さであればよく、着席者の腰部の近傍以外の位置であってもよい。つまり、仕切高Ｈは水平仕切部材Ｓｐｈ或いはＳｐｈａが座部Ｂｓの表面に接する位置から、着席者の肩に当接する位置までの間で適宜設定できる。水平仕切部材ＳｐｈあるいはＳｐｈａの端部を腰掛Ｂ以外の場所、例えば鉄道車両Ｖｐの車室の側壁に取り付けてもよい。

水平仕切部材Ｓｐｈ及びＳｐｈａの形状は上述の棒状に限られず、ロングシートの座席スペースの仕切として機能すると共に、乗客の肘掛けや、着席または離席の際の補助具として機能する任意の形状を取り得る。そのような形状としては、平板状や円柱状であっても良く、なお内部が空洞でも良い。

本考案は、鉄道等の車両の座席に利用することができる。

Ｖｐ 鉄道車両
Ｖｓ 側構体
Ｓｐｍ、Ｓｐｍａ 中間スタンションポール
Ｓｐｖ 垂直仕切部材
Ｓｐｈ、Ｓｐｈａ 水平仕切部材
Ｓｐｈａ１、Ｓｐｈａ３ 水平部
Ｓｐｈａ２ 傾斜部
Ｈ 仕切高
Ｂ 腰掛
Ｂｓ 座部
Ｂｂ 背もたれ
Ｂａ 袖仕切
Ｓ 座席スペース
Ｓｈ 荷棚
Ｓｈｂ 荷棚受
Ｓｐｅ 端部スタンションポール
Ｐａｃ、Ｐ 乗客
１６ａ 端部スタンションポール
１６ｂ 中間スタンションポール
１１ 腰掛
２５ 座席スペース

Claims (4)

1. 背もたれと座部とを含む車両の座席に取り付けられるスタンションポールであって、
   前記車両の高さ方向に延在し、両端が前記車両に固定された第１の仕切部材と、
   前記背もたれと前記第１の仕切部材との間で延在する第２の仕切部材とを備えるスタンションポール。
2. 前記第２の仕切部材は直線状に延在することを特徴とする、請求項１に記載のスタンションポール。
3. 前記第２の仕切部材の２つの延在端の前記第１の仕切部材側及び前記背もたれ側に位置するそれぞれを第１の延在端及び第２の延在端とし、当該第２の延在端の車両高さ方向の高さは当該第１の延在端の車両高さ方向の高さより高いことを特徴とする、請求項１及び請求項２のいずれかに記載のスタンションポール。
4. 前記第２の仕切部材は、前記第１の仕切部材及び前記背もたれの少なくとも一方に固定されていることを特徴とする、請求項１、請求項２、及び請求項３のいずれか一項に記載のスタンションポール。