JP3185943U - 板ばね式軸継手 - Google Patents

Abstract

【課題】板ばね部材を駆動軸連結部及び従動軸連結部へ固定した時の板ばね保持力をアップし、大きな負荷トルクに耐える板ばね式軸継手を提供する。
【解決手段】駆動軸と連結する駆動軸連結部１と、従動軸と連結する従動軸連結部２と、駆動軸連結部と従動軸連結部間に配置され駆動軸連結部に付与される回転力を従動軸連結部に伝動する板ばね部材４とを備えた板ばね式軸継手であって、板ばね部材に駆動軸連結部に付与される回転力を伝達するための２本の駆動側締結部材を備え、板ばね部材は駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、さらに、板ばね部材の駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ駆動側締結部材が貫通する２つの駆動側座金１６ａ、１６ｂを備え、さらに、ばね部材と各駆動側座金間は、各当接面間に付与された接着剤２４により固着されている。
【選択図】図１

Description

本考案は、板ばね部材の弾性変形を利用して、駆動軸と従動軸の軸芯のずれを吸収しながら回転力を伝動する板ばね式軸継手に関するものである。

板ばね部材の弾性変形を利用した板ばね式軸継手は、許容トルクを越える大きな負荷トルクが加わると板ばね部材が変形したり、板ばね式軸継手が破損し使用ができなくる。
そのため、使用する板ばね式軸継手の許容トルクを越える負荷トルクが掛かる場合は、あらかじめ板ばね式軸継手の規格を大きな負荷トルクに耐える規格のものに変更することになるが、別規格のものとするのではなく、同一規格で、許容トルクのより大きな小型で高性能な板ばね式軸継手が求められている。
また、設計段階では許容トルクを越えることはないと考えていたが、実際には許容トルクを越えてしまう場合があり、板ばね式軸継手の規格を変える設計変更をすることができない場合は、所定の規格（同一枠番）において対応できるより大きな負荷トルクに耐える板ばね式軸継手が求められる。

そこで、従来から許容トルクを大きくするものが提案されている。
特開平１０−２５２７７０号公報（「可撓軸継手」：特許文献１）では、駆動装置に嵌着した継手と中間継手との間、及び中間継手と被駆動軸に嵌着した継手との間を複数枚の板ばねにて連結した可撓軸継手において、前記複数枚の板ばねの重ね方向の中央部に、弾性率の大きい材料の板ばねを配置し、この外方に前記中央部の板ばねより弾性率の小さい材料の板ばねを挟持せしめて構成し、回転軸間の芯ずれを吸収しながら、トルク伝達する板ばね方式の可撓軸継手の芯ずれ吸収能力を維持し、トルクに対する強度を高めた可撓軸継手が開示されている。

また、特開平６−２５７６１９号公報（「板ばねカップリング」：特許文献２）では、一対のフランジ間に環状の板ばねを配置し、ボルトの締め付け力によって、一対のフランジの複数個のボルト挿入穴の周囲にばね固定座を介して前記板ばねを固定するようにした装置において、前記ばね固定座の形状を、該ばね固定座が前記板ばねに、該板ばねの半径方向及び円周方向において、比較的幅広の範囲内で重なり合うように設定し、一方のフランジに固定される前記ばね固定座と他方のフランジに固定される前記ばね固定座の、該両者の互いに隣接する側縁を、上記両者の、フランジに対する固定部を結ぶ直線に対して略直角に形成し、前記ばね固定座の前記板ばねの内径円と対向する側の縁と、前記板ばねの内径円との間に適宜の逃げスペースを形成し、板ばねに集中応力がかかることがなく、側縁を介して板ばねに均一な応力がかかり、板ばねの疲労を防止するものが開示されている。

特開平１０−２５２７７０号公報 特開平６−２５７６１９号公報

前記特許文献１の発明は、弾性率の大きい材料の板ばねを配置して、トルクに対する強度を高めたものであり、特許文献２の発明は、板ばねの逃げスペースを形成し、板ばねに集中応力がかからないようにしたものである。
本考案は上記のような従来存した方法とは全く異なる方法で、許容トルクのより大きな小型で高性能の板ばね式軸継手としたもので、駆動軸連結部に駆動側座金を介して板ばね部材を駆動側締結部材を用いて取付けた場合の駆動側締結部材の締付けによる摩擦力、又は、従動軸連結部に従動側座金を介して板ばね部材を従動側締結部材を用いて取付けた場合の従動側締結部材の締付けによる摩擦力と、板ばね部材と駆動側座金の間の当接面又は板ばね部材と従動側座金との間の当接面に接着剤を付与し固着したことによる生じる接着剤の剪断力とにより、板ばね部材を駆動軸連結部又は従動軸連結部に固定した時の板ばね保持力を大幅にアップし大きな負荷トルクに耐える板ばね式軸継手を提供することを目的とし、さらに、前記板ばね部材と前記駆動側座金又は従動側座金との当接面のみならず、前記各座金と、駆動軸連結部又は従動軸連結部との間の当接面にも、接着剤を付与して固着し、駆動軸連結部又は従動軸連結部へ板ばね部材を固定した時の板ばね保持力をアップし、大きな負荷トルクに耐える小型の板ばね式軸継手を提供することを目的とする。

上記目的を達成するものは、以下のものである。
（１）駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置され、前記駆動軸連結部に付与される回転力を前記従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える板ばね式軸継手であって、
前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材に前記駆動軸連結部に付与される回転力を伝達するための少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記駆動側締結部材が貫通する２つの駆動側座金を備え、さらに、前記板ばね部材と各前記駆動側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されていることを特徴とする板ばね式軸継手。

（２）一方の前記駆動側座金は、前記板ばね部材と前記駆動軸連結部間に位置し、かつ、前記一方の駆動側座金と前記駆動軸連結部は、当接面間に付与された接着剤により固着されている上記（１）に記載の板ばね式軸継手。
（３）他方の前記駆動側座金は、前記板ばね部材と前記駆動側締結部材間に位置し、かつ、前記他方の駆動側座金と前記駆動側締結部材は、当接面間に付与された接着剤により固着されている上記（１）または（２）に記載の板ばね式軸継手。
（４）前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材に付与された回転力を前記従動軸連結部に伝達するための少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記従動側締結部材が貫通する２つの従動側座金を備え、さらに、前記板ばね部材と各前記従動側座金間は、各当接面に付与された接着剤により固着されている上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の板ばね式軸継手。

（５）一方の前記従動側座金は、前記板ばね部材と前記従動軸連結部間に位置し、かつ、前記一方の従動側座金と前記従動軸連結部は、当接面間に付与された接着剤により固着されている上記（４）に記載の板ばね式軸継手。
（６）他方の前記従動側座金は、前記板ばね部材と前記従動側締結部材間に位置し、かつ、前記他方の従動側座金と前記従動側締結部材は、当接面間に付与された接着剤により固着されている上記（４）または（５）に記載の板ばね式軸継手。
（７）前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材として、第１の板ばね部材と第２の板ばね部材を備え、さらに、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置されたスペーサーを有し、前記第１の板ばね部材は、前記駆動軸連結部と前記スペーサー間に配置され、かつ両者に固定されており、前記第２の板ばね部材は、前記従動軸連結部部と前記スペーサー間に配置され、かつ両者に固定されており、さらに、前記第１の板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記駆動側締結部材が貫通する２つの駆動側座金を備え、さらに、前記第１の板ばね部材と各前記駆動側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されている上記（１）に記載の板ばね式軸継手。

（８）一方の前記駆動側座金は、前記第１の板ばね部材と前記駆動軸連結部間に位置し、かつ、前記一方の駆動側座金と前記駆動軸連結部は、当接面間に付与された接着剤により固着されている上記（７）に記載の板ばね式軸継手。
（９）前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材を介して前記スペーサに付与された回転力を前記従動軸連結部に伝達するための少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記第２の板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第２の板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記従動側締結部材が貫通する２つの従動側座金を備え、さらに、前記第２の板ばね部材と各前記従動側座金間は、各当接面に付与された接着剤により固着されている上記（７）または（８）に記載の板ばね式軸継手。

（１０）前記板ばね式軸継手は、前記スペーサーに前記第１の板ばね部材および前記第２の板ばね部材を締結するための複数のスペーサー締結部材を備え、前記第１の板ばね部材および前記第２の板ばね部材は、前記スペーサー締結部材が貫通するスペーサー締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材の前記スペーサー締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記スペーサー締結部材が貫通する第１および第２のスペーサ側座金と、前記第２の板ばね部材の前記スペーサー締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記スペーサー締結部材が貫通する第３および第４のスペーサ側座金を備えている上記（７）ないし（９）のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
（１１）前記第１の板ばね部材と前記第１および第２のスペーサー側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されており、前記第２の板ばね部材と前記第３および第４のスペーサー側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されている上記（１０）に記載の板ばね式軸継手。
（１２）前記板ばね部材は、１枚の板ばねまたは複数枚の板ばねの積層物である上記（１）ないし（１１）のいずれかに記載の板ばね式軸継手。

（１３） 駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置され、前記駆動軸連結部に付与される回転力を前記従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える板ばね式軸継手であって、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材に前記駆動軸連結部に付与される回転力を伝達するための少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記駆動側締結部材が貫通する２つの駆動側座金を備え、さらに、前記板ばね部材と各前記駆動側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されており、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材に付与された回転力を前記従動軸連結部に伝達するための少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記従動側締結部材が貫通する２つの従動側座金を備え、さらに、前記板ばね部材と各前記従動側座金間は、各当接面に付与された接着剤により固着されていることを特徴とする板ばね式軸継手。
（１４） 一方の前記駆動側座金は、前記板ばね部材と前記駆動軸連結部間に位置し、かつ、前記一方の駆動側座金と前記駆動軸連結部は、当接面間に付与された接着剤により固着されており、他方の前記駆動側座金は、前記板ばね部材と前記駆動側締結部材間に位置し、かつ、前記他方の駆動側座金と前記駆動側締結部材は、当接面間に付与された接着剤により固着されている上記（１３）に記載の板ばね式軸継手。
（１５） 一方の前記従動側座金は、前記板ばね部材と前記従動軸連結部間に位置し、かつ、前記一方の従動側座金と前記従動軸連結部は、当接面間に付与された接着剤により固着されており、他方の前記従動側座金は、前記板ばね部材と前記従動側締結部材間に位置し、かつ、前記他方の従動側座金と前記従動側締結部材は、当接面間に付与された接着剤により固着されている上記（１３）または（（１４）に記載の板ばね式軸継手。

（１６） 前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材として、第１の板ばね部材と第２の板ばね部材を備え、さらに、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置されたスペーサーを有し、前記第１の板ばね部材は、前記駆動軸連結部と前記スペーサー間に配置され、かつ両者に固定されており、前記第２の板ばね部材は、前記従動軸連結部部と前記スペーサー間に配置され、かつ両者に固定されており、さらに、前記第１の板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記駆動側締結部材が貫通する２つの駆動側座金を備え、さらに、前記第１の板ばね部材と各前記駆動側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されており、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材を介して前記スペーサに付与された回転力を前記従動軸連結部に伝達するための少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記第２の板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第２の板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記従動側締結部材が貫通する２つの従動側座金を備え、さらに、前記第２の板ばね部材と各前記従動側座金間は、各当接面に付与された接着剤により固着されている上記（１３）に記載の板ばね式軸継手。

（１７） 前記板ばね式軸継手は、前記スペーサーに前記第１の板ばね部材および前記第２の板ばね部材を締結するための複数のスペーサー締結部材を備え、前記第１の板ばね部材および前記第２の板ばね部材は、前記スペーサー締結部材が貫通するスペーサー締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材の前記スペーサー締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記スペーサー締結部材が貫通する第１および第２のスペーサ側座金と、前記第２の板ばね部材の前記スペーサー締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記スペーサー締結部材が貫通する第３および第４のスペーサ側座金を備えている上記（１６）に記載の板ばね式軸継手。
（１８） 前記第１の板ばね部材と前記第１および第２のスペーサー側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されており、前記第２の板ばね部材と前記第３および第４のスペーサー側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されている上記（１６）または（１７）に記載の板ばね式軸継手。

本考案の板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置された２つの駆動側座金との間は、各当接面間に接着剤が付与され固着されているので、前記駆動側締結部材の締付けによる板ばね部材と前記駆動側座金との間の摩擦力に加え、前記板ばね部材と前記駆動側座金との当接面を接着剤で固着したことにより生じる接着剤の剪断力が負荷トルクに対して働くことになり、接着剤で固着するという簡単な構成で、板ばね部材の保持力を大幅にアップさせ、大きな負荷トルクに耐える板ばね式軸継手とすることができる。

また、本考案の板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置された駆動側座金についても、一方の駆動側座金は前記駆動軸連結部の当接面と接着剤により固着され、さらに、他方の駆動側座金は前記駆動側締結部材の当接面と接着剤により固着されているので、前記２つの駆動側座金自体も前記駆動側締結部材により締付けられ、接着剤により固着されるので、取付け部が強固になり板ばね部材の保持力を一層大きくすることができる。

本考案の板ばね式軸継手は、上記駆動側と同様に従動側についても、前記板ばね部材と前記従動側座金の当接面が接着剤により固着されているので、前記従動側締結部材の締付けによる前記従動側座金と板ばね部材との間の摩擦力に加え、前記板ばね部材と前記従動側座金の当接面を接着剤で固着したことにより生じる接着剤の剪断力が加わることにより、板ばね部材の保持力が増し、大きな負荷トルクに耐える板ばね式軸継手とすることができる。
また、前記板ばね部材の前記従動側座金についても、一方の従動側座金は前記従動軸連結部の当接面に接着剤が付与され、他方の従動側座金は前記従動側締結部材の当接面にも接着剤が付与され、前記２つの従動側座金自体も前記従動側締結部材により締付けられ、接着剤により固着されているので、取付け部が強固になり板ばね部材の保持力を一層大きくすることができる。

本考案の板ばね式軸継手は、前記板ばね部材として第１の板ばね部材と第２の板ばね部材を備え、駆動軸連結部と従動軸連結部との間にスペーサーを配置したものであり、前記第１の板ばね部材は、前記駆動側締結部材により、前記駆動軸連結部に締付けて固定され、かつ、前記第１の板ばね部材と前記駆動側座金との間の各当接面が接着剤により固着されているので、接着剤の剪断力が負荷トルクに対して働くことになり、接着剤で固着するという簡単な構成で、前記第１の板ばね部材の保持力を大幅にアップさせることができ、大きな負荷トルクに耐えることができる。
また、前記第１の板ばね部材と前記駆動側締結部材との間に配置された前記駆動側座金は、前記駆動軸連結部との間の当接面にも、接着剤を付与し固着されているので、前記駆動側座金も強固に取り付けられ、前記第１板ばね部材の保持力を増大させることができる。

さらに、上記板ばね式軸継手の前記第２の板ばね部材は、前記従動側締結部材により、前記従動軸連結部に締付けて固定され、かつ、前記第２の板ばね部材と前記従動側座金との間の各当接面が接着剤により固着されているので、接着剤の剪断力が負荷トルクに対して働くことになり、前記第２の板ばね部材の保持力も大幅にアップさせることができ、大きな負荷トルクに耐えることができる。

前記板ばね式軸継手は、複数のスペーサー締結部材により、前記スペーサーに第１および第２のスペーサ側座金を介して前記第１の板ばね部材を締結し、前記第３および第４のスペーサ側座金を介して前記第２の板ばね部材を締結することができ、前記第１の板ばね部材と前記第１および第２のスペーサ側座金間、及び、前記第２板ばね部材と前記第３および第４のスペーサ側座金間の当接面が接着剤により固着されているので、前記第１の板ばね部材とスペーサー間、及び、前記第２の板ばね部材とスペーサー間も強固に取り付けられ、板ばね部材の保持力が増大し回転伝達能力を高めることができる。

本考案の板ばね式軸継手は、前記板ばね部材が、１枚の板ばねまたは複数枚の板ばねの積層物である場合でも適用できるので、より大きな負荷トルクに耐える板ばね式軸継手とすることができる。

図１は、本考案の１枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手の正面図である。 図２は、本考案の１枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手の左側面図である。 図３は、本考案の１枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手の右側面図である。 図４は、本考案の１枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手のＡ−Ａ’断面図である。 図５は、本考案の１枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手のＢ−Ｂ’断面図である。 図６は、本考案の１枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手のＣ−Ｃ’縦断面図である。 図７は、本考案の１枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手のＸ部拡大断面図である。 図８は、本考案の２枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手を用いた板ばね式軸継手の正面図である。 図９は、本考案の２枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手の左側面図である。 図１０は、本考案の２枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手のＥ−Ｅ’断面図である。 図１１は、本考案の２枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手のＦ−Ｆ’断面図である。 図１２は、本考案の２枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手のＹ部拡大断面図である。 図１３は、本考案の２枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手のＤ−Ｄ’断面図である。

本考案の板ばね式軸継手について、図に示す実施例を用いて説明する。
図１〜図７は、１枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手の一実施例で、図１に示すように、駆動軸を挿入固定する駆動側ボス部３を一体に備えた駆動軸連結部１と、従動軸を挿入固定する従動軸連結部２と、前記駆動軸連結部１と前記従動軸連結部２の間に配置され、前記駆動軸連結部１に付与される回転力を前記従動軸連結部２に伝動するための板ばね部材４とから構成されている。

前記駆動側ボス部３と前記駆動軸連結部１の中心部には、図２、図５、図６に示すように、駆動軸を挿入する駆動軸挿入孔５が連通して設けられ、かつ、前記駆動軸挿入孔５を縮径できるように、前記駆動側ボス部３を２等分する位置に、前記駆動側ボス部３の基端近くまで２つの割溝７、７が設けられ、また、前記割溝７、７の間隔を拡縮可能にする切欠溝８、８が、前記駆動軸挿入孔５の中心線に直交する方向であって、前記割溝７、７の一端と連通しＴ字形に設けられている。
また、前記駆動軸挿入孔５に挿入する駆動軸を連結固定する固定螺子９が、前記割溝７、７の両側から締付け可能に、螺子取付孔１０と、この螺子取付孔１０と合致する位置に螺孔１１が設けられ、前記螺子取付孔１０に前記固定螺子９を挿入し、前記螺孔１１に螺着することにより、前記駆動側挿入孔５を縮径し、前記駆動軸挿入孔５に挿入した前記駆動軸を、前記駆動側ボス部３と駆動軸連結部１に連結固定することができるようになっている。

同様に、図３、図５、図６に示すように、前記従動軸連結部２の中心部にも、従動軸を挿入する従動軸挿入孔６が設けられ、かつ、前記従動軸挿入孔６を縮径できるように割溝７、７が前記従動軸連結部２を２等分する位置に、前記従動軸挿入孔６の中心線方向に設けられ、また、前記割溝７、７の間隔を拡縮することができるように切欠溝８、８が、前記中心線に直交する方向であって、前記割溝７、７の一端と連通しＴ字形に設けられている。
さらに、前記従動軸挿入孔６に挿入した従動軸を固定する固定螺子９が、前記割溝７、７を両側から締付け可能に、前記従動軸連結部２に螺子取付孔１０と螺孔１１が合致する位置に設けられ、前記固定螺子９を前記螺子取付孔１０に挿入し、螺孔１１に螺着することにより、前記従動軸挿入孔６を縮径し、前記従動軸を従動軸連結部２に連結固定することができるようになっている。

前記駆動軸連結部１と前記従動軸連結部２は円筒形で、両者が対向するそれぞれの内側面１４、１５は平面状であり、前記駆動軸連結部１と前記従動軸連結部２の間に、１枚の板ばね部材４が配置され、前記板ばね部材４に前記駆動軸連結部１に付与される回転力を伝達するための２本の駆動側締結部材２０と、前記板ばね部材に付与された回転力を前記従動軸連結部２に伝達するための２本の従動側締結部材２１とを備え、これらにより前記駆動軸連結部１と前記従動軸連結部２と１枚の板ばね部材１４が連結される構成となっている。

前記板ばね部材４は、図４に示すように、外形が四角形で中央部に円形の開口部１２を有し、四角形の各頂部の内側には、前記駆動側締結部材２０が貫通する２個の駆動側締結部材貫通孔１３ａが対角位置に穿設され、前記従動側締結部材２１が貫通する２個の従動側締結部材貫通孔１３ｂが、前記駆動側締結部材貫通孔１３ａの位置と９０度回転した対角位置に穿設されている。

前記駆動軸連結部１の内側面１４には、前記駆動側締結部材２０の駆動側締結部材取付孔１８が、前記板ばね部材４の前記駆動側締結部材貫通孔１３ａと連通する位置に２個設けられ、前記従動軸連結部２の内側面１５にも、前記従動側締結部材２１の従動側締結部材取付孔１９が、前記板ばね部材４の前記従動側締結部材貫通孔１３ｂに連通する位置に２個設けられている。
また、前記駆動軸連結部の内側面１４には、前記従動軸連結部の内側面１５に設けた２個の前記従動側締結部材取付孔１９、１９と対向する位置に、駆動側締結部材２０の頭部を収納する収納凹部２２が２個設けられ、同様に、前記従動軸連結部の内側面１５にも、前記駆動軸連結部の内側面１４に設けた２個の前記駆動側締結部材取付孔１８、１８と対向する位置に、前記駆動側締結部材２０の頭部を収納する収納凹部２２が２個設けられている。
なお、前記収納凹部２２には前記駆動側締結部材２０又は前記従動側締結部材２１を締めつけるレンチ等を挿入する挿通孔２３が設けられている。

前記板ばね部材４の前記駆動側締結部材貫通孔１３ａの両面には、図６に示すように、前記駆動側締結部材２０が貫通する２つの駆動側座金１６ａ、１６ｂが備えられ、前記板ばね部材４の前記従動側締結部材貫通孔１３ｂの両面にも、前記従動側締結部材２１が貫通する２つの従動側座金１７ａ、１７ｂが備えられ、前記２つの駆動側座金１６ａ、１６ｂの一方の前記駆動側座金１６ａは、前記板ばね部材４と前記駆動軸連結部１の間に位置し、前記２つの駆動側座金１６ａ、１６ｂの他方の前記駆動側座金１６ｂは、前記板ばね部材４と前記駆動側締結部材２０との間に位置するように備えられている。
また、図５、図７に示すように、前記２つの従動側座金１７ａ、１７ｂの一方の前記従動側座金１７ａは、前記板ばね部材４と前記従動軸連結部１との間に位置し、前記２つの従動側座金１７ａ、１７ｂの他方の前記従動側座金１７ｂは、前記板ばね部材４と前記従動側締結部材２１との間に位置するように設けられている。

前記駆動軸連結部１と前記板ばね部材４と前記駆動側座金１６ａ、１６ｂは、前記駆動側締結部材２０により、前記従動軸連結部２側から、前記他方の駆動側座金１６ｂに挿通され、前記板ばね部材４の前記駆動側締結部材貫通孔１３ａを貫通し、前記一方の駆動側座金１６ａを挿通し、前記駆動軸連結部１の内側面１４に設けた前記駆動側締結部材取付孔１８に螺合し、前記板ばね部材４を前記駆動軸連結部１に締め付け固定できるものとなっている。

同様に、前記従動軸連結部２と前記板ばね部材４と前記従動側座金１７ａ、１７ｂは、前記従動側締結部材２１により、前記駆動軸連結部１側から、前記他方の従動側座金１７ｂに挿通され、前記板ばね部材４の前記従動側締結部材貫通孔１３ｂを貫通し、前記一方の従動側座金１７ａを挿通し、前記従動軸連結部２の内側面１５に設けた前記従動側締結部材取付孔１９に螺合し、前記板ばね部材４を前記従動軸連結部２に締め付け固定できるものとなっている。

そして、前記板ばね部材４と各前記駆動側座金１６ａ、１６ｂの間、及び、前記板ばね部材４と各前記従動側座金１７ａ、１７ｂとの間は、各当接面間に接着剤２４を塗布・浸透させる等して付与され、前記板ばね部材４と各前記駆動側座金１６ａ、１６ｂの当接面、前記板ばね部材４と各前記従動側座金１７ａ、１７ｂの当接面間が固着されている。
また、前記一方の駆動側座金１６ａと前記駆動軸連結部１の内側面１４との間、及び、前記他方の駆動側座金１６ｂと前記駆動側締結部材２０の間においても、当接面間に接着剤を付与し固着し、さらに、前記一方の従動側座金１７ａと前記従動軸連結部２の内側面１５との間、及び、前記他方の前記従動側座金１７ｂと前記従動側締結部材２１との間においても、当接面間に接着剤を付与して固着するのが好ましい。

また、前記駆動側締結部材２０の螺子部と前記駆動軸締結部材取付孔１８との間、前記従動側締結部材２１の螺子部と前記従動軸締結部材取付孔１９との間、前記駆動側締結部材２０の螺子部と前記板ばね部材４の前記駆動側締結部材貫通孔１３ａとの間、前記駆動側締結部材２０の螺子部と前記２つの駆動側座金１６ａ、１６ｂの前記駆動側締結部材２０が貫通する貫通孔との間、前記従動側締結部材２１の螺子部と前記板ばね部材４の前記従動側締結部材貫通孔１３ｂとの間、前記従動側締結部材２１の螺子部と前記２つの従動動側座金１７ａ、１７ｂの前記従動側締結部材２１が貫通する貫通孔との間にも接着剤を付与し固着してもよい。
なお、使用する接着剤として、嫌気性接着剤を使用すると、金属間の微細な間隙に浸透し、前記板ばねと前記各座金との間の当接面同士を固着することができる。そして、当接面に平行な引張り剪断強度の高い接着剤を用いることが好ましい。

上記のように、前記駆動側締結部材２０と前記従動側締結部材２１とにより、前記板ばね部材４と前記駆動側座金１６ａ、１６ｂと前記従動側座金１７ａ、１７ｂを介在して、前記駆動軸連結部１と前記従動軸連結部２が一体的に連結され、前記板ばね部材４の四角形の頂部の内側の前記駆動側締結部材貫通孔１３ａ、及び、前記従動側締結部材貫通孔１３ｂを設けた部分が、前記駆動側座金１６ａ、１６ｂ、及び、前記従動側座金１７ａ、１７ｂに強く締めつけて取り付けられ、さらに、前記板ばね部材４と前記駆動側座金１６ａ、１６ｂとの間、及び、前記板ばね部材４と前記従動側座金１７ａ、１７ｂとの間に、金属部品の間で空気が遮断されると硬化する嫌気性接着剤２４等の接着剤を、塗布又は浸透させることにより、前記前記駆動側座金１６ａ、１６ｂと前記板ばね部材４との当接面、及び、前記従動側座金１７ａ、１７ｂと前記板ばね部材４との当接面を固着したものである。

図８〜図１３は、２枚の板ばね部材を備えた板ばね式軸継手の一実施例で、図８に示すように、駆動軸連結部１及び従動軸連結部２の構成は、前記１枚の板ばね部材４を備えた板ばね式軸継手と同一であり、前記板ばね部材４として、第１の板ばね部材４ａと第２の板ばね部材４ｂの２枚を備え、前記駆動軸連結部１と前記従動軸連結部２の間にスペーサー２５を有するものである。
前記第１の板ばね部材４ａは、前記駆動軸連結部１と前記スペーサー２５との間に配置され、かつ両者に前記駆動側締結部材２０及びスペーサー締結部材２６により固定され、前記第２の板ばね部材４ｂは、前記従動軸連結部２と前記スペーサー２５との間に配置され、かつ両者に前記従動側締結部材２１及びスペーサー締結部材２６により固定されているもので、前記２枚の板ばね部材４ａ、４ｂと前記スペーサー２５を介して、前記駆動軸連結部１に付与される回転力を前記従動軸連結部２に伝達する構成となっている。

前記第１の板ばね部材４ａ及び前記第２の板ばね部材４ｂは、図１３に示すように、前記１枚の板ばね部材４を備えた板ばね式軸継手の板ばね部材４と同一の形状で、前記第１の板ばね部材４ａの四角形の各頂部の内側には、前記駆動側締結部材２０が貫通する２個の駆動側締結部材貫通孔１３ａが対角位置に穿設され、前記スペーサー締結部材２６が貫通する２個のスペーサー締結部材貫通孔１３ｃが、前記駆動側締結部材貫通孔１３ａと９０度回転した対角位置に穿設されている。
同様に、前記第２の板ばね部材４ｂには、前記従動側締結部材２１が貫通する２個の従動側締結部材貫通孔１３ｂと、前記スペーサー締結部材２６が貫通する２個のスペーサー締結部材貫通孔１３ｃが穿設されている。

前記スペーサー２５は、図８、図１０、図１１に示すように、円筒形であり両側面は平面状で、中心部に開口部を有するものであり、前記スペーサー２５の一方の駆動側側面２９は、前記第１の板ばね部材４ａを挟んで前記駆動軸連結部の内側面１４に対向し、他方の従動側側面３０は、前記第２の板ばね部材４ｂを挟んで前記従動軸連結部の内側面１５に対向して配置され、前記駆動側側面２９には、前記第１板ばね部材４ａの四角形の各頂部の内側に設けた２個のスペーサー締結部材貫通孔１３ｃと連通する位置に、スペーサー締結部材取付孔２８が設けられている。
また、前記スペーサー２５の従動側側面３０にも同様に、スペーサー締結部材取付孔２８が設けられている。
さらに、前記スペーサーの駆動側側面２９には、前記駆動側締結部材２０の頭部を収納する収納凹部２２が設けられ、前記スペーサーの従動側側面３０には、前記従動側締結部材２１の頭部を収納する収納凹部２２が設けられている。

そして、前記第１の板ばね部材４ａの前記駆動側締結部材貫通孔１３ａの両面に、前記駆動側締結部材２０が貫通する２つの駆動側座金１６ａ、１６ｂが備えられ、前記第１の板ばね部材４ａの前記スペーサー締結部材貫通孔１３ｃの両面に、前記スペーサー締結部材２６が貫通する第１のスペーサー側座金２７ａ、第２のスペーサー側座金２７ｂが備えられている。
また、前記第２の板ばね部材４ｂの前記従動側締結部材貫通孔１３ｂの両面に、前記従動側締結部材２１が貫通する２つの従動側座金１７ａ、１７ｂが備えられ、前記スペーサー締結部材貫通孔１３ｃの両面に、前記スペーサー締結部材２６が貫通する第３のスペーサー側座金２７ｃと第４のスペーサー側座金２７ｄが備えられている。

前記２つの駆動側座金１６ａ、１６ｂの一方の前記駆動側座金１６ａは、前記板ばね部材４ａと前記駆動軸連結部１の間に位置し、他方の前記駆動側座金１６ｂは、前記板ばね部材４ａと前記駆動側締結部材２０の間に位置し、前記２つの従動側座金１７ａ、１７ｂの一方の前記従動側座金１７ａは、前記第２の板ばね部材４ｂと前記従動軸連結部２の間に位置し、他方の前記従動側座金１７ｂは、前記板ばね部材４ｂと前記従動側締結部材２１の間に位置し、さらに、前記第１のスペーサー側座金２７ａは、前記スペーサー締結部材２６と前記第１の板ばね部材４ａとの間に位置し、前記第２のスペーサー側座金２７ｂは、前記第１の板ばね部材４ａと前記スペーサー２５との間に位置し、前記第３のスペーサー側座金２７ｃは、前記第２の板ばね部材４ｂと前記スペーサー２５との間に位置し、第４のスペーサー側座金２７ｄは、前記スペーサー締結部材２６と前記第２の板ばね部材４ｂとの間に、それぞれ位置するように備えられている。

前記駆動軸連結部１と前記第１の板ばね部材４ａと前記駆動側座金１６ａ、１６ｂは、前記駆動側締結部材２０により、前記スペーサー２５側から、前記他方の駆動側座金１６ｂに挿通され、前記第１の板ばね部材４ａの前記駆動側締結部材貫通孔１３ａを貫通し、前記一方の駆動側座金１６ａを挿通し、前記駆動軸連結部１の内側面１４に設けた前記駆動側締結部材取付孔１８に螺合され、前記第１の板ばね部材４ａを前記駆動側座金１６ａ、１６ｂを介在して前記駆動軸連結部１に締め付け固定できるようになっている。

前記スペーサー２５と前記板ばね部材４ａと前記第１のスペーサー側座金２７ａと前記第２のスペーサー座金２７ｂは、前記スペーサー締結部材２６により、前記駆動軸連結部１側から、前記第１のスペーサー側座金２７ａに挿通され、前記板ばね部材４ａの前記スペーサー締結部材貫通孔１３ｃを貫通し、前記第２のスペーサー側座金２７ｂを挿通し、前記スペーサーの駆動側側面２９に設けた前記スペーサー締結部材取付孔２８に螺合され、前記第１の板ばね部材４ａを前記第１のスペーサー側座金２７ａと前記第２のスペーサー座がね２７ｂを介在して、前記スペーサー２５に締め付け固定できるようになっている。

同様に、前記従動軸連結部２と前記第２の板ばね部材４ｂと前記従動側座金１７ａ、１７ｂは、前記従動側締結部材２１により、前記スペーサー２５側から、前記他方の従動側座金１７ｂに挿通され、前記第２の板ばね部材４ｂの前記従動側締結部材貫通孔１３ｂを貫通し、前記一方の従動側座金１７ａを挿通し、前記従動軸連結部２の内側面１５に設けた前記従動側締結部材取付孔１９に螺合され、前記第２の板ばね部材４ｂを前記従動側座金１７ａ、１７ｂを介在して、前記従動軸連結部２に締め付け固定できるようになっている。

また、前記スペーサー２５と前記第２の板ばね部材４ｂと前記第３のスペーサー側座金２７ｃ、前記第４のスペーサー側座金２７ｄは、前記スペーサー締結部材２６により、前記従動軸連結部２側から、前記第４のスペーサー側座金２７ｄに挿通され、前記第２の板ばね部材４ｂの前記スペーサー締結部材貫通孔１３ｃを貫通し、前記第３のスペーサー側座金２７ｃを挿通し、前記スペーサーの従動側側面３０に設けた前記スペーサー締結部材取付孔２８に螺合され、前記第２の板ばね部材４ｂを前記第３のスペーサー側座金２７ｃと前記第４のスペーサー側座金２７ｄを介在して、前記スペーサー２５に締め付け固定できるようになっている。
なお、上記板ばね部材４、４ａ、４ｂとして、複数枚の板ばねを積層したものを使用してもよい。また、上記実施例では、板ばね部材を固定するために、四角形の板ばね部材の各頂部の内側に、前記駆動側締結部材貫通孔１３ａ、前記従動側締結部材貫通孔１３ｂ、前記スペーサー締結部材貫通孔１３ｃを１個ずつ穿設し、かつ、各座金も貫通孔を１個を備えたものであるが、前記板ばね部材の保持力を高めるため、各貫通孔を２個並べて穿設し、これに合わせ各座金の貫通孔も２個並べて設け、前記板ばね部材４、４ａ、４ｂの固定する部分を２本の前記駆動側締結部材２０、２本の前記従動側締結部材２１、２本の前記スペーサー締結部材２６で固定してもよい。

そして、前記駆動軸連結部１と前記従動軸連結部２を、前記第１の板ばね部材４ａと前記第２の板ばね部材４ｂと前記スペーサー２５、及び、前記駆動側座金１６ａ、１６ｂと前記従動側座金１７ａ、１７ｂと前記第１〜第４のスペーサー側座金２７ａ〜２７ｄを介在して一体的に締付けて連結する際に、又は、一体的に締めつけて連結した後に、前記第１の板ばね部材４ａと各前記駆動側座金１６ａ、１６ｂの間、前記第１の板ばね部材４ａと前記第１、第２のスペーサー側座金２７ａ、２７ｂの間、前記第２の板ばね部材４ｂと前記第３、第４のスペーサー側座金２７ｃ、２７ｄの間、及び、前記第２の板ばね部材４ｂと各前記従動側座金１７ａ、１７ｂの間の各当接面間に接着剤２４を付与し、前記各当接面同士を固着するものである。

また、前記駆動軸連結部の内側面１４と前記駆動側座金１６ｂとの間、前記従動軸連結部の内側面１５と前記従動側座金１７ｂとの間、前記スペーサーの駆動側側面２９と前記第２のスペーサー座金２７ｂとの間、前記スペーサーの従動側側面３０と前記第３のスペーサー座金２７ｃとの間に、嫌気性接着剤２４等の接着剤を塗布又は浸透させ、前記各座金を前記駆動軸連結部の内側面１４、前記従動軸連結部の内側面１５、前記スペーサーの両側面２９、３０に固着することが好ましい。

本考案は上記構成としたので、前記板ばね部材４、４ａ、４ｂを前記駆動軸連結部１、前記従動軸連結部２に固定したとき、さらには、前記スペーサー２４に固定したときの板ばね部材の保持力は、
前記駆動側締結部材（前記従動側締結部材、前記スペーサー締結部材）の締付け力×座金の座面の摩擦係数
により決定され、板ばね部材に負荷トルクＴが作用した場合、板ばね部材の固定部にトルクＴによる接線力Ｔ／ｄが発生し、板ばね部材には、√2Ｔ／ｄの引張り力が作用することとなる。
また、板ばね部材は、駆動側締結部材による締付け力Ｆを受け、当接面の摩擦係数μにより２μＦの保持力を得て、前記各座金を介して前記駆動軸連結部の内側面１４、前記従動軸連結部の内側面１５、前記スペーサーの両側面２９、３０に固定されることになる。
したがって、負荷トルクＴと板ばね部材の保持力の関係は、
√2Ｔ／ｄ＝２μＦ … （イ）
となり、上記（イ）式より、板ばね部材４、４ａ、４ｂの各座金への固定部にずれを生じない限界負荷トルクＴｍａｘは、
Ｔｍａｘ＝√２μｄＦ … （ロ）
となり、同一規格（上記イ式のｄを変えない）でトルクアップを図る場合、上記ロ式のμ（摩擦係数）を上げることでトルクアップを図ることができ、本考案は接着剤を用いて板ばね部材４、第１の板ばね部材４ａ、第２の板ばね部材４ｂと、各座金の当接面を固着し、前記摩擦係数μを大きくしたものである。

したがって、本考案の板ばね式軸継手は、板ばね部材と駆動側座金との駆動側締結部材による締付け、板ばね部材と従動側座金との従動側締結部材による締付け、第１の板ばね部材とスペーサー側座金とのスペーサー締結部材による締付け、第２板ばね部材とスペーサー側座金とのスペーサー締結部材による締付けに伴い生ずる摩擦力、及び、板ばね部材と駆動側座金との間、板ばね部材と従動側座金との間、第１の板ばね部材とスペーサー側座金との間、第２板ばね部材とスペーサー側座金との間の各当接面の接着剤による固着から生じる接着剤の剪断力とにより、負荷トルクに対抗できる大きな支持力が働くことになり、接着剤で固着するという簡単な構成で、板ばね部材の保持力を大幅にアップさせ、大きな負荷トルクに耐える板ばね式軸継手とすることができる。

また、本考案の板ばね式軸継手は、駆動側座金と駆動軸連結部との間、従動側座金と従動軸連結部との間、スペーサー側座金とスペーサーの両側面との間を、駆動側締結部材、従動側締結部材、スペーサー締結部材によりそれぞれの間を締付け、また、駆動側座金と駆動軸連結部との間、従動側座金と従動軸連結部との間、スペーサー側座金とスペーサーの両側面との間の各当接面を接着剤により固着するので、板ばね部材を固定する各座金自体が、駆動軸連結部、従動軸連結部、スペーサーに強固に取り付けられるので、前記板ばね部材に大きな負荷がかかっても確実に支えることができ、板ばね部材の保持力が増大し、小型で回転伝達能力が高い板ばね式軸継手を提供することができる。

また、本考案の板ばね式軸継手は、前記板ばね部材が、複数枚の板ばねの積層物である場合でも適用できるので、より大きな負荷トルクに耐える板ばね式軸継手とすることができる。

１ 駆動軸連結部
２ 従動軸連結部
３ 駆動側ボス部
４ 板ばね部材
４ａ 第１の板ばね部材
４ｂ 第２の板ばね部材
５ 駆動軸挿入孔
６ 従動軸挿入孔
１２ 開口部
１３ａ 駆動側締結部材貫通孔
１３ｂ 従動側締結部材貫通孔
１３ｃ スペーサー締結部材貫通孔
１４ 駆動軸連結部の内側面
１５ 従動軸連結部の内側面
１６ａ、１６ｂ 駆動側座金
１７ａ、１７ｂ 従動側座金
１８ 駆動側締結部材取付孔
１９ 従動側締結部材取付孔
２０ 駆動側締結部材
２１ 従動側締結部材
２４ 接着剤
２５ スペーサー
２６ スペーサー締結部材
２７ａ 第１のスペーサー側座金
２７ｂ 第２のスペーサー側座金
２７ｃ 第３のスペーサー側座金
２７ｄ 第４のスペーサー側座金
２８ スペーサー締結部材取付孔
２９ スペーサーの駆動側側面
３０ スペーサーの従動側側面

Claims (18)

1. 駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置され、前記駆動軸連結部に付与される回転力を前記従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える板ばね式軸継手であって、
   前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材に前記駆動軸連結部に付与される回転力を伝達するための少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記駆動側締結部材が貫通する２つの駆動側座金を備え、さらに、前記板ばね部材と各前記駆動側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されていることを特徴とする板ばね式軸継手。
2. 一方の前記駆動側座金は、前記板ばね部材と前記駆動軸連結部間に位置し、かつ、前記一方の駆動側座金と前記駆動軸連結部は、当接面間に付与された接着剤により固着されている請求項１に記載の板ばね式軸継手。
3. 他方の前記駆動側座金は、前記板ばね部材と前記駆動側締結部材間に位置し、かつ、前記他方の駆動側座金と前記駆動側締結部材は、当接面間に付与された接着剤により固着されている請求項１または２に記載の板ばね式軸継手。
4. 前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材に付与された回転力を前記従動軸連結部に伝達するための少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記従動側締結部材が貫通する２つの従動側座金を備え、さらに、前記板ばね部材と各前記従動側座金間は、各当接面に付与された接着剤により固着されている請求項１ないし３のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
5. 一方の前記従動側座金は、前記板ばね部材と前記従動軸連結部間に位置し、かつ、前記一方の従動側座金と前記従動軸連結部は、当接面間に付与された接着剤により固着されている請求項４に記載の板ばね式軸継手。
6. 他方の前記従動側座金は、前記板ばね部材と前記従動側締結部材間に位置し、かつ、前記他方の従動側座金と前記従動側締結部材は、当接面間に付与された接着剤により固着されている請求項４または５に記載の板ばね式軸継手。
7. 前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材として、第１の板ばね部材と第２の板ばね部材を備え、さらに、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置されたスペーサーを有し、前記第１の板ばね部材は、前記駆動軸連結部と前記スペーサー間に配置され、かつ両者に固定されており、前記第２の板ばね部材は、前記従動軸連結部部と前記スペーサー間に配置され、かつ両者に固定されており、さらに、前記第１の板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記駆動側締結部材が貫通する２つの駆動側座金を備え、さらに、前記第１の板ばね部材と各前記駆動側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されている請求項１に記載の板ばね式軸継手。
8. 一方の前記駆動側座金は、前記第１の板ばね部材と前記駆動軸連結部間に位置し、かつ、前記一方の駆動側座金と前記駆動軸連結部は、当接面間に付与された接着剤により固着されている請求項７に記載の板ばね式軸継手。
9. 前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材を介して前記スペーサに付与された回転力を前記従動軸連結部に伝達するための少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記第２の板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第２の板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記従動側締結部材が貫通する２つの従動側座金を備え、さらに、前記第２の板ばね部材と各前記従動側座金間は、各当接面に付与された接着剤により固着されている請求項７または８に記載の板ばね式軸継手。
10. 前記板ばね式軸継手は、前記スペーサーに前記第１の板ばね部材および前記第２の板ばね部材を締結するための複数のスペーサー締結部材を備え、前記第１の板ばね部材および前記第２の板ばね部材は、前記スペーサー締結部材が貫通するスペーサー締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材の前記スペーサー締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記スペーサー締結部材が貫通する第１および第２のスペーサ側座金と、前記第２の板ばね部材の前記スペーサー締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記スペーサー締結部材が貫通する第３および第４のスペーサ側座金を備えている請求項７ないし９のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
11. 前記第１の板ばね部材と前記第１および第２のスペーサー側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されており、前記第２の板ばね部材と前記第３および第４のスペーサー側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されている請求項１０に記載の板ばね式軸継手。
12. 前記板ばね部材は、１枚の板ばねまたは複数枚の板ばねの積層物である請求項１ないし１１のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
13. 駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置され、前記駆動軸連結部に付与される回転力を前記従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える板ばね式軸継手であって、
    前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材に前記駆動軸連結部に付与される回転力を伝達するための少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記駆動側締結部材が貫通する２つの駆動側座金を備え、さらに、前記板ばね部材と各前記駆動側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されており、さらに、
    前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材に付与された回転力を前記従動軸連結部に伝達するための少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記従動側締結部材が貫通する２つの従動側座金を備え、さらに、前記板ばね部材と各前記従動側座金間は、各当接面に付与された接着剤により固着されていることを特徴とする板ばね式軸継手。
14. 一方の前記駆動側座金は、前記板ばね部材と前記駆動軸連結部間に位置し、かつ、前記一方の駆動側座金と前記駆動軸連結部は、当接面間に付与された接着剤により固着されており、他方の前記駆動側座金は、前記板ばね部材と前記駆動側締結部材間に位置し、かつ、前記他方の駆動側座金と前記駆動側締結部材は、当接面間に付与された接着剤により固着されている請求項１３に記載の板ばね式軸継手。
15. 一方の前記従動側座金は、前記板ばね部材と前記従動軸連結部間に位置し、かつ、前記一方の従動側座金と前記従動軸連結部は、当接面間に付与された接着剤により固着されており、他方の前記従動側座金は、前記板ばね部材と前記従動側締結部材間に位置し、かつ、前記他方の従動側座金と前記従動側締結部材は、当接面間に付与された接着剤により固着されている請求項１３または１４に記載の板ばね式軸継手。
16. 前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材として、第１の板ばね部材と第２の板ばね部材を備え、さらに、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置されたスペーサーを有し、前記第１の板ばね部材は、前記駆動軸連結部と前記スペーサー間に配置され、かつ両者に固定されており、前記第２の板ばね部材は、前記従動軸連結部部と前記スペーサー間に配置され、かつ両者に固定されており、さらに、前記第１の板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記駆動側締結部材が貫通する２つの駆動側座金を備え、さらに、前記第１の板ばね部材と各前記駆動側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されており、
    さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材を介して前記スペーサに付与された回転力を前記従動軸連結部に伝達するための少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記第２の板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第２の板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記従動側締結部材が貫通する２つの従動側座金を備え、さらに、前記第２の板ばね部材と各前記従動側座金間は、各当接面に付与された接着剤により固着されている請求項１３に記載の板ばね式軸継手。
17. 前記板ばね式軸継手は、前記スペーサーに前記第１の板ばね部材および前記第２の板ばね部材を締結するための複数のスペーサー締結部材を備え、前記第１の板ばね部材および前記第２の板ばね部材は、前記スペーサー締結部材が貫通するスペーサー締結部材貫通孔を備え、さらに、前記板ばね式軸継手は、前記第１の板ばね部材の前記スペーサー締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記スペーサー締結部材が貫通する第１および第２のスペーサ側座金と、前記第２の板ばね部材の前記スペーサー締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ前記スペーサー締結部材が貫通する第３および第４のスペーサ側座金を備えている請求項１６に記載の板ばね式軸継手。
18. 前記第１の板ばね部材と前記第１および第２のスペーサー側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されており、前記第２の板ばね部材と前記第３および第４のスペーサー側座金間は、各当接面間に付与された接着剤により固着されている請求項１６または１７に記載の板ばね式軸継手。

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