JP3185513U - Electric bicycle - Google Patents
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Abstract
【課題】自転車を簡単な機構により電動式に改造出来ると共に充分な走行距離が確保でき、且つ、後方に２人の幼児を乗せて走行可能な電動自転車を提供する。
【解決手段】自転車本体１に少なくとも、走行駆動力を発生する電動モーター２と、電動モーターに電力を供給するガソリン給油型発電機３として直交軸ＡＣ小型モーターを２個用い、ガソリン給油型発電機３と電動モーター２との間にインバーター４を介在させ、且つ、電動モーター２の駆動力を伝達する伝達部材５が設けられ、伝達部材は、自転車本体の前スプロケットと、その回転軸と、から少なくとも成され、回転軸の両端部に電動モーター２が直結された構造とする。又、自転車本体の運転席１２の後方に幼児座席１３を２席配置して３人乗りにする。
【選択図】図１An electric bicycle capable of being remodeled into an electric type by a simple mechanism and having a sufficient travel distance and capable of traveling with two infants on the back is provided.
A gasoline refueling generator uses two orthogonal-axis AC small motors as an electric motor 2 that generates at least a driving force for a bicycle main body 1 and a gasoline refueling generator 3 that supplies electric power to the electric motor. 3 and an electric motor 2, an inverter 4 is interposed, and a transmission member 5 for transmitting the driving force of the electric motor 2 is provided. The transmission member includes a front sprocket of the bicycle body and a rotating shaft thereof. The electric motor 2 is directly connected to both ends of the rotating shaft. In addition, two infant seats 13 are arranged behind the driver seat 12 of the bicycle body to make a three-seater.
[Selection] Figure 1
Description
本考案は車輪駆動用の駆動モーターと、ガソリン給油型発電機を搭載した電動自転車に関し、特には自転車の後方に幼児を２人乗せて運転可能な電動自転車に関する。 The present invention relates to an electric bicycle equipped with a wheel drive motor and a gasoline-fueled generator, and more particularly to an electric bicycle that can be operated with two infants behind the bicycle.
一般に自転車を簡単な機構により電動式にしたものとしては、駆動モーターとバッテリーを搭載して自転車のアシスト走行を電動で行う電動アシスト自転車が普及している。しかしながら、バッテリーの重量が大きいため、大きな容量のバッテリーは搭載できず、走行距離が充分に確保出来るものはなかった。このため、定期的に充電を行わなければならなかった。この際、不充分な充電状態で走行すると、途中でアシスト走行が出来なくなると共に、この状態でペダルを踏むと、一般の自転車に比べ、駆動モーターを回転させながらの自力走行となるので、極めてペダルが重くなってそれを踏むことが出来ないのが現状であり、且つ、充電切れの電動アシスト自転車を引きながら家まで運ぶことは足腰の弱った人にとっては困難なものであった。 In general, as a motorized bicycle with a simple mechanism, an electric assist bicycle that is equipped with a drive motor and a battery to electrically assist the bicycle is popular. However, since the weight of the battery is large, a battery having a large capacity cannot be mounted, and there is nothing that can secure a sufficient traveling distance. For this reason, charging had to be performed regularly. At this time, if you drive with insufficient charge, you will not be able to perform assist driving on the way, and if you step on the pedal in this state, you will run on your own while rotating the drive motor compared to ordinary bicycles, so it is extremely pedal However, it is difficult for people with weak legs to carry a battery-powered bicycle while pulling it to the house.
一方、自転車を簡単な機構により電動式にした電動自動車としては、特開平８−２０２９９号が提案されている。これは、バッテリーと駆動モーターを、前輪フレームとサドルフレームと後輪フレームにより構成した機体フレーム枠部に配置し、駆動モーターより動力伝達ケースを介して後車軸を駆動すべく構成し、駆動モーターの始動スイッチを、機体フレーム枠を構成する前輪フレームの上部で、左右ハンドルの間の下方の位置に配したものである。 On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 8-20299 has been proposed as an electric vehicle in which a bicycle is electrically driven by a simple mechanism. This is because the battery and the drive motor are arranged on the body frame frame composed of the front wheel frame, saddle frame and rear wheel frame, and the rear axle is driven by the drive motor via the power transmission case. The start switch is arranged at a position below the left and right handles at the upper part of the front wheel frame constituting the body frame.
しかしながら、特開平８−２０２９９号は、電動アシスト自転車と同様に大きな容量のバッテリーは搭載できず、走行距離が充分に確保出来ないものであると共に定期的に充電を行わなければならなかった。また不充分な充電状態で走行すると、途中で走行が不能になるという問題点があった。 However, Japanese Patent Laid-Open No. 8-20299 cannot mount a battery having a large capacity like an electrically assisted bicycle, and cannot sufficiently secure a travel distance, and must be periodically charged. In addition, there is a problem that if the vehicle is driven in an insufficiently charged state, the vehicle cannot be driven on the way.
尚、原動機付き自転車やスクーターは手軽に乗れて便利な乗り物であるが、その構造は複雑である。特に伝動装置や変速装置を製造する場合やそれを組立てる場合には、高度な技術と熟練した技能が必要であると共に安価に製造や組立てが出来るものではなかった。 Motorbikes and scooters are convenient vehicles that can easily be ridden, but their structures are complex. In particular, when manufacturing or assembling a transmission or a transmission, advanced technology and skilled skills are required, and manufacturing and assembly are not possible at low cost.
本考案は自転車を簡単な機構により電動式に改造出来ると共に充分な走行距離が確保出来る電動自転車を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an electric bicycle in which the bicycle can be converted into an electric type by a simple mechanism and a sufficient traveling distance can be secured.
他の本考案の目的は後方に２人の幼児を乗せて走行出来る電動自転車を提供するにある。 Another object of the present invention is to provide an electric bicycle that can run with two infants behind it.
本考案は上記問題点を解消するために成されたものであり、つまり、自転車本体に少なくとも、走行駆動力を発生する電動モーターと、該電動モーターに電力を供給するガソリン給油型発電機と、を搭載した構造と成す。又、自転車本体の中央に運転席を着脱可能に配置し、該運転席の後方に幼児座席を２席配置して３人乗りに構成した電動自転車とするのが好ましい。更に電動モーターとしては、直交軸ＡＣ小型モーターを２個用いて、ガソリン給油型発電機としては、携帯発電機を用いると共に、電動モーターとガソリン給油型発電機との間にインバーターを介在させ、且つ、電動モーターの駆動力を伝達する伝達部材が設けられ、該伝達部材が、自転車本体の前スプロケットと、その回転軸と、から少なくとも成され、前記回転軸の両端部に電動モーターが直結された構造としても良い。また前記自転車本体に速度調整機構部を備え、該速度調整機構部として、インバーターの速度設定ツマミ用のピニオンを回転させる速度調整部と、自転車本体のハンドルに取付ける速度操作部とから成し、且つ、前記速度調整部としては、ピニオンに噛合するラックと、該ラックと連結したワイヤーと、ラックを常時所定位置に戻すためのスプリングと、それらを収納する枠体と、から少なくとも成し、前記速度操作部としては、ハンドルに配置した操作盤と、該操作盤による速度が視認できる速度表示盤と、それらをハンドルに取付けるための取付軸と、各速度に固定出来るように備えた係止手段と、から少なくとも成すものとしても良い。尚、本考案で言う「ガソリン給油型発電機」とは、電源用として野外でよく使用される携帯発電機を指し、且つ、ガソリンを給油しそのガソリンでエンジンを回し発電するものを指すものとする。 The present invention has been made to solve the above problems, that is, at least an electric motor that generates a driving force for driving the bicycle body, a gasoline refueling generator that supplies electric power to the electric motor, With a structure equipped with In addition, it is preferable to provide an electric bicycle in which a driver's seat is detachably disposed at the center of the bicycle body, and two infant seats are disposed behind the driver's seat to constitute a three-seater. Furthermore, as the electric motor, two orthogonal axis AC small motors are used, and as the gasoline refueling generator, a portable generator is used, and an inverter is interposed between the electric motor and the gasoline refueling generator, and The transmission member for transmitting the driving force of the electric motor is provided, and the transmission member is composed of at least a front sprocket of the bicycle main body and its rotating shaft, and the electric motor is directly connected to both ends of the rotating shaft. It is good also as a structure. The bicycle body is provided with a speed adjustment mechanism, and the speed adjustment mechanism includes a speed adjustment unit for rotating a pinion for an inverter speed setting knob, and a speed operation unit attached to a handle of the bicycle body, and The speed adjusting unit comprises at least a rack meshing with a pinion, a wire connected to the rack, a spring for returning the rack to a predetermined position at all times, and a frame for storing them, and the speed As the operation unit, an operation panel arranged on the handle, a speed display panel on which the speed by the operation panel can be visually recognized, an attachment shaft for attaching them to the handle, and a locking means provided so as to be fixed to each speed It is good also as what consists of at least. The "gasoline refueling generator" as used in the present invention refers to a portable generator that is often used in the field as a power source, and that that refuels and generates power by turning the engine with the gasoline. To do.
請求項１のように自転車本体（１）に少なくとも、走行駆動力を発生する電動モーター（２）と、該電動モーター（２）に電力を供給するガソリン給油型発電機（３）と、を搭載することにより、従来の電動自転車に比べ、充分な走行距離が確保出来るものとなると共に、従来の如き定期的に長時間に渡る充電を行わなくても、ガソリンを補充するだけで即時に走行が可能になる。一方、原動機付き自転車やスクーターに比べ、本考案品は簡単な機構により自転車を電動式に改造することが容易に出来ると共に原動機付き自転車やスクーターの如き伝動装置や変速装置の製造やそれを組立てる場合に必要であった高度な技術や熟練した技能が不要となり、安価に製造や組立てが出来るものとなる。 The bicycle body (1) according to claim 1 is equipped with at least an electric motor (2) for generating a driving force for driving and a gasoline refueling generator (3) for supplying electric power to the electric motor (2). As a result, compared to conventional electric bicycles, a sufficient mileage can be secured, and even if charging is not performed regularly for a long time as in the conventional case, the vehicle can be run immediately by simply replenishing gasoline. It becomes possible. On the other hand, compared with a bicycle or scooter with a motor, the device of the present invention can easily convert a bicycle to an electric type with a simple mechanism, and also manufacture and assemble a transmission device and a transmission such as a bicycle and a scooter with a motor. Therefore, advanced technology and skilled skills required for the manufacturing process are not required, and manufacturing and assembly can be performed at low cost.
請求項２のように自転車本体（１）の中央に運転席（12）を着脱可能に配置し、該運転席（12）の後方に幼児座席（13）を２席配置させて３人乗りに構成することにより、後方に２人の幼児を乗せて走行出来るものとなる。 A driver's seat (12) is detachably arranged in the center of the bicycle body (1) as in claim 2, and two infant seats (13) are arranged behind the driver seat (12) for three-seater riding. By comprising, it can drive | work with 2 infants on back.
請求項３に示すように電動モーター（２）に直交軸ＡＣ小型モーターを２個用い、ガソリン給油型発電機（３）に携帯発電機を用いると共に、電動モーター（２）とガソリン給油型発電機（３）との間にインバーター（４)を介在させ、且つ、電動モーター（２）の駆動力が伝達される伝達部材（５）を設け、該伝達部材（５）として、自転車本体（１）の前スプロケット（51）と、その回転軸（52）と、から少なくとも成し、前記回転軸（52）の両端部に電動モーター（２）を直結させることにより、原動機付き自転車やスクーターに比べ、本考案品は高度な技術や熟練した技能がなくても、簡単な機構で自転車を電動式に改造することが容易に出来るものとなり、安価に提供出来るものとなる。 The electric motor (2) uses two orthogonal axis AC small motors, the gasoline refueling generator (3) uses a portable generator, and the electric motor (2) and the gasoline refueling generator. (3), an inverter (4) is interposed, and a transmission member (5) for transmitting the driving force of the electric motor (2) is provided, and the bicycle body (1) is used as the transmission member (5). The front sprocket (51) and its rotating shaft (52) at least, and by directly connecting the electric motor (2) to both ends of the rotating shaft (52), compared to a motorbike or scooter, Even if there is no advanced technology or skilled skill, the present invention can be easily converted into a motorized bicycle with a simple mechanism, and can be provided at low cost.
請求項４に示すように自転車本体（１）に速度調整機構部(６)を備え、該速度調整機構部(６)が、インバーター（４)の速度設定ツマミ用のピニオン（41）を回動させる速度調整部（61）と、自転車本体（１）のハンドル（11）に取付けられる速度操作部（62）とから成し、且つ、速度調整部（61）が少なくとも、ピニオン（41）に噛合するラック（611）と、該ラック（611）と接続したワイヤー（612）と、ラック（611）を常時所定位置に戻すためのスプリング（613）と、それらが収納される枠体（614）と、から成され、速度操作部（62）が少なくとも、ハンドル（11）に配置した操作盤(621)と、該操作盤(621)による速度が視認できる速度表示盤（622）と、それらをハンドル（11）に取付けるための取付軸（623）と、各速度に固定出来るように備えた係止手段（624）とから成されることにより、手元で走行速度が容易に変更可能となるため、運転が誰にでも簡単に出来るものとなる。 As shown in claim 4, the bicycle body (1) is provided with a speed adjustment mechanism (6), and the speed adjustment mechanism (6) rotates the pinion (41) for the speed setting knob of the inverter (4). A speed adjusting portion (61) to be operated and a speed operating portion (62) attached to the handle (11) of the bicycle main body (1), and the speed adjusting portion (61) meshes with at least the pinion (41). A rack (611) to be connected, a wire (612) connected to the rack (611), a spring (613) for always returning the rack (611) to a predetermined position, and a frame (614) in which they are stored The operation panel (621) arranged at least on the handle (11) by the speed operation unit (62), the speed display panel (622) from which the speed by the operation panel (621) can be visually recognized, and the handle Mounting shaft (623) for mounting on (11) and locking provided so that it can be fixed at each speed By being made from the stage (624), since the hand in the running speed is easily changed, and that can easily operation to everybody.
本考案の実施形態を図１に基づいて説明する。（１）は一般の自転車を改造した自転車本体であり、該自転車本体（１）の前側にはハンドル（11）があり、自転車本体（１）の中央にはシート状の運転席（12）が着脱可能に配置され、該運転席（12）の後方に幼児座席（13）が２席配置され、更に運転席（12）の下方には足置（14）が配置された３人乗り自転車である。前記運転席（12）はシートの代りに、サドルを取付けたものとしても良い。尚、前記幼児座席（13）は２席が好ましいが、１席としても良く、且つ、前記幼児座席（13）は取外し可能に配置しておくのが良い。（２）は自転車本体（１）に搭載すると共に走行駆動力を発生する電動モーターであり、該電動モーター（２）としては、直交軸ＡＣ小型モーターを２個用い、例えば（公序良俗違反につき、不掲載）の直交軸・コンビタイプを用いる。これはギアヘッドを取付けたものであり、特には三相の（公序良俗違反につき、不掲載）で中空軸ギアヘッドを取付けたものを用いるのが良い。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. (1) is a bicycle body modified from a general bicycle, with a handle (11) on the front side of the bicycle body (1), and a seat-like driver seat (12) in the center of the bicycle body (1). A three-seater bicycle that is detachably arranged, two infant seats (13) are arranged behind the driver seat (12), and a footrest (14) is arranged below the driver seat (12). is there. The driver's seat (12) may be provided with a saddle instead of a seat. The infant seat (13) is preferably two seats, but may be one seat, and the infant seat (13) may be detachably disposed. (2) is an electric motor that is mounted on the bicycle body (1) and generates a driving force. The electric motor (2) uses two orthogonal-axis AC small motors. Use the orthogonal axis / combination type. This is a gear head mounted, and it is particularly preferable to use a three-phase (not shown for violation of public order and morals) with a hollow shaft gear head.
（３）は自転車本体（１）に搭載すると共に電動モーター（２）に電力を供給するガソリン給油型発電機であり、該ガソリン給油型発電機（３）としては、例えば（公序良俗違反につき、不掲載）を用いると良い。これはガソリンを給油して、リコイルスターターハンドルを引いてエンジンを始動させるタイプである。（４）は電動モーター（２）とガソリン給油型発電機（３）との間に介在させたインバーターであり、該インバーター（４) は運転席（12）の下方に配置させる。このインバーター（４) は電動モーター（２）の出力を設定し、速度設定ツマミで速度を調整する。このインバーター（４)としては、例えば（公序良俗違反につき、不掲載）を用いるのが良い。（５）は電動モーター（２）の駆動力を伝達するために設けた伝達部材であり、該伝達部材（５）としては、前スプロケット（51）と、該前スプロケット（51）を支える回転軸（52）と、チェーン（53）などがあるが、これは自転車に備わっているものをそのまま使用すれば良い。この時、回転軸（52）の両端部には図２に示すように電動モーター（２）を直結させる。 (3) is a gasoline refueling generator that is mounted on the bicycle body (1) and supplies power to the electric motor (2). The gasoline refueling generator (3) is, for example, It is better to use In this type, gasoline is supplied and the engine is started by pulling the recoil starter handle. (4) is an inverter interposed between the electric motor (2) and the gasoline refueling generator (3), and the inverter (4) is disposed below the driver seat (12). This inverter (4) sets the output of the electric motor (2) and adjusts the speed with the speed setting knob. As this inverter (4), it is preferable to use, for example, (not shown for violation of public order and morals). (5) is a transmission member provided to transmit the driving force of the electric motor (2). The transmission member (5) includes a front sprocket (51) and a rotating shaft that supports the front sprocket (51). There are (52) and chain (53) etc., but this can be used as it is. At this time, the electric motor (2) is directly connected to both ends of the rotating shaft (52) as shown in FIG.
（６）は自転車本体（１）に具備された速度調整機構部であり、該速度調整機構部(６)は、インバーター（４)の速度設定ツマミ用のピニオン（41）を回転させる速度調整部（61）と、自転車本体（１）のハンドル（11）に取付けて配置する速度操作部（62）とから成されている。前記速度調整部（61）には、ピニオン（41）に噛合するラック（611）と、該ラック（611）の端部と固定して接続された被膜付きワイヤー（612）と、ラック（611）を常時所定位置に戻すためのスプリング（613）と、ラック（611）のガイドをする金属製のガイドブロック（615）及びガイド軸（616）と、それらを収納する金属製の枠体（614）などがある（図３参照）。 (6) is a speed adjustment mechanism part provided in the bicycle body (1), and the speed adjustment mechanism part (6) rotates a pinion (41) for a speed setting knob of the inverter (4). (61) and a speed operation portion (62) that is attached to the handle (11) of the bicycle body (1). The speed adjusting unit (61) includes a rack (611) meshing with the pinion (41), a coated wire (612) fixedly connected to an end of the rack (611), and a rack (611) A spring (613) for always returning it to a predetermined position, a metal guide block (615) and a guide shaft (616) for guiding the rack (611), and a metal frame (614) for storing them (See FIG. 3).
又、前記速度操作部（62）には、ハンドル（11）に配置した操作盤(621)と、該操作盤(621)による速度の目安が視認できる速度表示盤（622）と、それらをハンドル（11）に取付けるための取付軸（623）と、各速度に固定出来るように備えた係止手段（624）とがある（図４、図５参照）。前記操作盤(621)は取付軸（623）を中心として回動自在であり、前記速度表示盤（622）はハンドル（11）側に固定する。この時、前記操作盤(621)とラック（611）はワイヤー（612）で連結されている。また前記係止手段（624）としては、図５に示すように、操作盤(621)側に設けたスプリング（624a）と、速度表示盤（622）に設けた複数個の半円状の凹み（622a）に係止可能に配置すると共にスプリング（624a）の先端に配置させたボール（624b）と、から成されている。前記速度表示盤（622）の表面には、ボール（624b）を係止する位置に印が付けられている。また操作盤(621)のレバーを回転して行くと、順番に速度表示盤（622）に設けた複数個の半円状の凹み（622a）にボール（624b）が順に入り、入った時点では仮固定（係止）されるが、少し強く操作盤(621)のレバーを回転させると、ボール（624b）は凹み（622a）から外れて次の凹み（622a）に向かうことが可能なものと成している。 The speed operation unit (62) includes an operation panel (621) disposed on the handle (11), a speed display panel (622) on which a guideline of speed by the operation panel (621) can be visually recognized, and the handle. There are an attachment shaft (623) for attachment to (11) and a locking means (624) provided so as to be fixed at each speed (see FIGS. 4 and 5). The operation panel (621) is rotatable about a mounting shaft (623), and the speed display panel (622) is fixed to the handle (11) side. At this time, the operation panel (621) and the rack (611) are connected by a wire (612). As shown in FIG. 5, the locking means (624) includes a spring (624a) provided on the operation panel (621) side and a plurality of semicircular recesses provided on the speed display panel (622). (622a) and a ball (624b) disposed at the tip of the spring (624a). The surface of the speed display panel (622) is marked at a position where the ball (624b) is locked. When the lever of the operation panel (621) is rotated, the balls (624b) sequentially enter the plurality of semicircular recesses (622a) provided on the speed display panel (622). Temporarily fixed (locked), but if the lever of the operation panel (621) is rotated slightly strongly, the ball (624b) can be released from the recess (622a) and can go to the next recess (622a). It is made.
（７）は電動モーター（２）の電源を入れる電源スイッチであり、該電源スイッチ（７）は図４に示すようにハンドル（11）に取付けて配置されている。尚、自転車本体（１）には図示しないクラッチ機能部が取付けられており、自転車本体（１）のブレーキレバー(15)を握ると、電動モーター（２）の駆動力が前スプロケット（51）或いは後スプロケットに伝達しないようになり、このクラッチ機構は自動二輪車に用いられている一般の機構と同じものを用いれば良い。 (7) is a power switch for turning on the electric motor (2). The power switch (7) is attached to the handle (11) as shown in FIG. Note that a clutch function unit (not shown) is attached to the bicycle body (1), and when the brake lever (15) of the bicycle body (1) is gripped, the driving force of the electric motor (2) is changed to the front sprocket (51) or The clutch mechanism is not transmitted to the rear sprocket, and this clutch mechanism may be the same as a general mechanism used in a motorcycle.
次に本考案品の使用方法について説明する。先ず始めに本考案品を始動する場合について説明する。先ず、ガソリン給油型発電機（３）のエンジンを始動させる。この時は一般の携帯発電機の始動方法と同様にガソリンの給油状態をチェックし、少ない時には満タンにする。次に所定の手順でリコイルスターターハンドルを引き、エンジンを始動させれば良い。その後、運転席（12）の後方に子供を１人又は２人を幼児座席（13）に座らせてシートベルトをする。そして、ブレーキレバー(15)を握りながら、電源スイッチ（７）を入れると、前記クラッチ機能部はクラッチを切った状態で電動モーター（２）が始動されるのである。 Next, how to use the present invention will be described. First, the case where the inventive device is started will be described. First, the engine of the gasoline refueling generator (3) is started. At this time, the gasoline refueling state is checked in the same manner as a general portable generator starting method. Next, the recoil starter handle may be pulled by a predetermined procedure to start the engine. Thereafter, one or two children are seated on the infant seat (13) behind the driver seat (12) and seat belts are applied. When the power switch (7) is turned on while holding the brake lever (15), the electric motor (2) is started with the clutch function section disengaging the clutch.
次に本考案品を走行させる場合について説明する。予めスタンドを外しておく。先ずブレーキレバー(15)を離すと、電動モーター（２）の駆動力が前スプロケット（51）からチェーン（53）を介して後スプロケットに伝達されるので、走行し始める。この時、電動モーター（２）が前スプロケット（51）の回転軸（52）の両端側から駆動力を直接に伝達するため、駆動力のバランスが良いものとなる。この結果、電動自転車が自動的に走行を開始するのである。このようにしてガソリンによって発電機（３）を作動することにより、発電された電力は電動モーター（２）の電力として利用出来るため、従来の如き複雑な伝動装置や変速装置が不要となり、電動モーター（２）を調整するだけの簡単な機構で充分であるため、自転車を電動式に改造することが容易に出来るものとなった。 Next, the case where this invention product is made to drive is demonstrated. Remove the stand in advance. First, when the brake lever (15) is released, the driving force of the electric motor (2) is transmitted from the front sprocket (51) to the rear sprocket via the chain (53), so that the vehicle starts running. At this time, since the electric motor (2) directly transmits the driving force from both ends of the rotating shaft (52) of the front sprocket (51), the driving force is well balanced. As a result, the electric bicycle automatically starts running. By operating the generator (3) with gasoline in this way, the generated electric power can be used as electric power for the electric motor (2), so that the conventional complicated transmission device and transmission device are not required, and the electric motor Since a simple mechanism for adjusting (2) is sufficient, the bicycle can be easily remodeled into an electric type.
次に本考案品が走行中に走行速度を切換える場合について説明する。先ず始めにハンドル（11）に配置した操作盤(621)のレバーを回転させて所望の速さになるようにする。つまり、速度を一番速くしたい時には図４に示す速度表示盤（622）の目印の［４］までレバーを回転すれば良く、速度を一番遅くしたい時には前記目印の［１］にレバーを回転させて目印に合せれば良い。この時の速度操作部（62）の作用について説明する。先ず、速度表示盤（622）に操作盤(621)のレバーを［１］〜［４］の適宜位置に回転させて保持する。この時、例えば、［１］から［２］にレバーを回転させる場合について説明すれば、前記レバーを少し強めに［２］方向へ回転させると、ボール（624b）が速度表示盤（622）に設けた凹み（622a）に係止されている状態から外れる。そして、ボール（624b）が凹み（622a）を乗り越えて行くと、次の凹み（622a）にボール（624b）が入ると共にスプリング（624a）によってボール（624b）が押付けられるため、ボール（624b）が凹み（622a）に入って押圧された状態、つまり、係止状態が保持されるものとなるのである。所定以上の力で前記レバーを回転させれば、ボール（624b）は凹み（622a）から外れて次の凹み（622a）に向って移動されるのである。 Next, a case where the traveling speed is switched while the inventive device is traveling will be described. First, the lever of the operation panel (621) arranged on the handle (11) is rotated so as to achieve a desired speed. In other words, when you want to make the speed the fastest, you only need to rotate the lever to the mark [4] on the speed display panel (622) shown in FIG. 4, and when you want to make the speed the slowest, turn the lever to the mark [1] Let it match with the mark. The operation of the speed operation unit (62) at this time will be described. First, the lever of the operation panel (621) is rotated and held at appropriate positions [1] to [4] on the speed display panel (622). At this time, for example, the case where the lever is rotated from [1] to [2] will be described. When the lever is rotated slightly in the [2] direction, the ball (624b) is moved to the speed display board (622). The state of being locked in the provided recess (622a) is removed. When the ball (624b) goes over the dent (622a), the ball (624b) enters the next dent (622a) and the ball (624b) is pressed by the spring (624a). That is, the state of being pushed into the recess (622a), that is, the locked state is maintained. When the lever is rotated with a force greater than a predetermined force, the ball (624b) is detached from the recess (622a) and moved toward the next recess (622a).
次に本考案品が走行中に走行速度を切換える場合の速度調整部（61）の作用について説明する。先ず、［１］から［２］にレバーを回転させる場合について説明すれば、前記レバーが回転させると、該レバーと連結するワイヤー（612）が引張られる。すると、ラック（611）が図３の図中矢印方向に移動され、ラック（611）の移動に伴ってインバーター（４)の速度設定ツマミ用のピニオン（41）が回転する。つまり、速度操作部（62）のレバー操作によって、インバーター（４)の速度設定ツマミが遠隔操作されることにより、電動自転車の走行速度が調整できるものとなるのである。この時の電動自転車の走行速度としては時速１６Kmを最高に設定し、インバーターを使用して速度変更可能と成している。又、ガソリン給油型発電機（３）のガソリン給油量が３．５リットルの場合には、６時間以上の連続運転が可能であることが確認された。 Next, the operation of the speed adjustment unit (61) when the traveling speed is switched during traveling of the inventive device will be described. First, the case where the lever is rotated from [1] to [2] will be described. When the lever is rotated, the wire (612) connected to the lever is pulled. Then, the rack (611) is moved in the direction of the arrow in FIG. 3, and the pinion (41) for the speed setting knob of the inverter (4) rotates with the movement of the rack (611). That is, the traveling speed of the electric bicycle can be adjusted by remotely operating the speed setting knob of the inverter (4) by operating the lever of the speed operation section (62). At this time, the traveling speed of the electric bicycle is set to a maximum of 16 km / h, and the speed can be changed using an inverter. Further, it was confirmed that continuous operation for 6 hours or more was possible when the gasoline supply amount of the gasoline supply generator (3) was 3.5 liters.
１ 自転車本体
11 ハンドル
12 運転席
13 幼児座席
２ 電動モーター
３ ガソリン給油型発電機
４ インバーター
41 ピニオン
５ 伝達部材
51 前スプロケット
52 回転軸
６ 速度調整機構部
61 速度調整部
611 ラック
612 ワイヤー
613 スプリング
614 枠体
62 速度操作部
621 操作盤
622 速度表示盤
623 取付軸
624 係止手段
1 Bicycle body
11 Handle
12 Driver's seat
13 Infant seat 2 Electric motor 3 Gasoline refueling generator 4 Inverter
41 Pinion 5 Transmission member
51 Front sprocket
52 Rotating shaft 6 Speed adjustment mechanism
61 Speed adjuster
611 racks
612 wire
613 Spring
614 frame
62 Speed control
621 Control panel
622 Speed display panel
623 Mounting shaft
624 Locking means
本考案の実施形態を図１に基づいて説明する。（１）は一般の自転車を改造した自転車本体であり、該自転車本体（１）の前側にはハンドル（11）があり、自転車本体（１）の中央にはシート状の運転席（12）が着脱可能に配置され、該運転席（12）の後方に幼児座席（13）が２席配置され、更に運転席（12）の下方には足置（14）が配置された３人乗り自転車である。前記運転席（12）はシートの代りに、サドルを取付けたものとしても良い。尚、前記幼児座席（13）は２席が好ましいが、１席としても良く、且つ、前記幼児座席（13）は取外し可能に配置しておくのが良い。（２）は自転車本体（１）に搭載すると共に走行駆動力を発生する電動モーターであり、該電動モーター（２）としては、直交軸ＡＣ小型モーターを２個用い、例えば、中空軸ギアヘッドを取付けた直交軸・コンビタイプの市販品を用いる。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. (1) is a bicycle body modified from a general bicycle, with a handle (11) on the front side of the bicycle body (1), and a seat-like driver seat (12) in the center of the bicycle body (1). A three-seater bicycle that is detachably arranged, two infant seats (13) are arranged behind the driver seat (12), and a footrest (14) is arranged below the driver seat (12). is there. The driver's seat (12) may be provided with a saddle instead of a seat. The infant seat (13) is preferably two seats, but may be one seat, and the infant seat (13) may be detachably disposed. (2) is an electric motor that is mounted on the bicycle body (1) and generates a driving force. The electric motor (2) uses two orthogonal shaft AC small motors, for example, a hollow shaft gear head is attached. Use commercially available orthogonal shaft / combination type.
（３）は自転車本体（１）に搭載すると共に電動モーター（２）に電力を供給するガソリン給油型発電機であり、該ガソリン給油型発電機（３）としては、例えば市販の携帯発電機を用いる。これはガソリンを給油して、リコイルスターターハンドルを引いてエンジンを始動させるタイプである。（４）は電動モーター（２）とガソリン給油型発電機（３）との間に介在させたインバーターであり、該インバーター（４) は運転席（12）の下方に配置させる。このインバーター（４) は電動モーター（２）の出力を設定し、速度設定ツマミで速度を調整する。このインバーター（４)としては、市販品を用いる。（５）は電動モーター（２）の駆動力を伝達するために設けた伝達部材であり、該伝達部材（５）としては、前スプロケット（51）と、該前スプロケット（51）を支える回転軸（52）と、チェーン（53）などがあるが、これは自転車に備わっているものをそのまま使用すれば良い。この時、回転軸（52）の両端部には図２に示すように電動モーター（２）を直結させる。 (3) is a gasoline refueling generator that is mounted on the bicycle body (1) and supplies power to the electric motor (2). As the gasoline refueling generator (3), for example, a commercially available portable generator is used. Use. In this type, gasoline is supplied and the engine is started by pulling the recoil starter handle. (4) is an inverter interposed between the electric motor (2) and the gasoline refueling generator (3), and the inverter (4) is disposed below the driver seat (12). This inverter (4) sets the output of the electric motor (2) and adjusts the speed with the speed setting knob. A commercial item is used as this inverter (4) . (5) is a transmission member provided to transmit the driving force of the electric motor (2). The transmission member (5) includes a front sprocket (51) and a rotating shaft that supports the front sprocket (51). There are (52) and chain (53) etc., but this can be used as it is. At this time, the electric motor (2) is directly connected to both ends of the rotating shaft (52) as shown in FIG.
Claims (4)
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2013
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