JP3180957U - 視線誘導装置 - Google Patents

Abstract

【課題】道路標識の夜間における見落としのおそれを減少させる視線誘導装置を提供する。
【解決手段】太陽電池と、太陽電池により発生した電気を蓄電する蓄電体と、発光体取付面を備えたベース部と、発光体取付面に取り付けられ、蓄電体から給電されて発光する複数の発光体６と、を備え、発光体取付面に、模様形成材８が、発光体６の設置部位を回避して設けられ、模様形成材８により、道路標識に近似した模様が発光体取付面に表されていることを特徴とする視線誘導装置１。
【選択図】図１

Description

本考案は、道路に設置されて、車両の運転者や歩行者等の視線を誘導する視線誘導装置に関する。

道路に複数並設することにより、道路のカーブ線形や区画状態等を車両の運転者に示す視線誘導標として、下記特許文献１に示す自発光式のものがある。この視線誘導標は、日中、上部に設けられた太陽電池により発電された電気を蓄電体に蓄え、夜間にその電気を利用して発光体を発光させることにより、夜間でも視認容易としている。

意匠登録第１４０６３３５号公報

ところで、道路には、道路交通法に基づいて都道府県公安委員会が設置し又は道路法に基づいて道路管理者が設置する道路標識が、設置されているが、通常、道路標識は、自ら発光せず、目線より高い位置に設置するため、歩行者等に見落とされ易く、特に夜間は視認されにくいという問題があった。

本考案は、上述した問題を解決するためのものであり、道路標識の夜間における見落としの虞を減少可能な視線誘導装置を提供することを目的とする。

本考案の視線誘導装置は、太陽電池と、前記太陽電池により発生した電気を蓄電する蓄電体と、発光体取付面を備えたベース部と、前記発光体取付面に取り付けられ、前記蓄電体から給電されて発光する複数の発光体と、を備え、前記発光体取付面に、模様形成材が、前記発光体の設置部位を回避して設けられ、前記模様形成材により、道路標識に近似した模様が前記発光体取付面に表されていることを特徴とする。

本考案の視線誘導装置を、発光体取付面に表されている模様の基となった道路標識の近くに設置すれば、日中蓄電体に蓄電された電気で夜間発光体が発光するため、視線誘導装置の存在が車両の運転者、歩行者、自転車の乗員等の道路利用者等に認識され易く、道路利用者等は、視線誘導装置の存在を認識したとき、その発光体取付面に道路標識に近似した模様が表されているため、道路標識の存在にも気付き易くなる。したがって、道路標識の夜間における見落としの虞を減少可能である。

ここで、前記各発光体が、当該発光体の近傍に設けられた前記模様形成材の色と同系色の発光色を有することが好ましい。

これによれば、発光体の発光色により、模様形成材の色を道路利用者等に認識させることができ、模様形成材により表されている模様の基となった道路標識のイメージを感得させ易くなる。

また、前記模様が円環形状をなす円環部を有する場合には、前記円環部に沿って円形状に前記発光体を並設することとしてもよい。

これによれば、円環部がなす円環形状を道路利用者等に感得させ易くなり、赤色で縁取りされた丸型の規制標識等、円環状の部分を有した道路標識の存在を認識させるのに適している。

また、前記模様が多角形状をなす多角形部を有する場合には、前記多角形部の隅角部近傍にそれぞれ前記発光体を設けることとしてもよい。

これによれば、多角形部がなす多角形状を道路利用者等に感得させ易くなり、三角形状、四角形状等の多角形状の道路標識の存在を認識させるのに適している。

本考案の第１実施形態に係る視線誘導装置の正面図である。 同視線誘導装置の模様形成材の正面図である。 同視線誘導装置の背面図である。 同視線誘導装置の平面図である。 同視線誘導装置の右側面図である。 （ａ）は、図１のＶＩ−ＶＩ線断面図であり、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 同視線誘導装置の使用例を示す図である。 同視線誘導装置の発光状態を示す正面図である。 本考案の第２実施形態に係る視線誘導装置の正面図（ａ）、及び、発光状態を示す正面図（ｂ）である。 本考案の第３実施形態に係る視線誘導装置の正面図（ａ）、及び、発光状態を示す正面図（ｂ）である。 本考案の第４実施形態に係る視線誘導装置の正面図（ａ）、及び、発光状態を示す正面図（ｂ）である。 本考案の第５実施形態に係る視線誘導装置の正面図（ａ）、及び、発光状態を示す正面図（ｂ）である。 本考案の第６実施形態に係る視線誘導装置の正面図（ａ）、及び、発光状態を示す正面図（ｂ）である。 本考案の第７実施形態に係る視線誘導装置の正面図（ａ）、及び、発光状態を示す正面図（ｂ）である。 本考案の第８実施形態に係る視線誘導装置の正面図（ａ）、及び、発光状態を示す正面図（ｂ）である。 本考案の第５実施形態に係る視線誘導装置の使用例を示す図である。

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。

〈第１実施形態〉第１実施形態に係る視線誘導装置１は、図１、３〜６に示すように、太陽電池３と、太陽電池３により発生した電気を蓄電する蓄電体４と、発光体取付面５１を備えたベース部５と、発光体取付面５１に取り付けられ、蓄電体４から給電されて発光する複数の発光体６と、太陽電池３、蓄電体４、ベース部５、及び、各発光体６を収納するケース２とを備えている。

ケース２は、合成樹脂（具体的には、ポリカーボネート）製で、模様形成材収納部２２と、模様形成材収納部２２の上方に連結部２６を経て延設されて、模様形成材収納部２２よりも横幅が拡大されるとともに庇状に前方に突出する太陽電池収納部２１とを備えている。

ケース２は後方が開放されて開口部２３とされ、開口部２３は蓋体７により閉塞されている。蓋体７は、金属（具体的には、アルミニウム）製で、取付金具７１が後方に突設されている。取付金具７１には、孔７１ａが形成されている。蓋体７には、後面側から複数の螺子が挿通されて、これらの螺子がケース２に形成された円筒形状の複数の螺子挿通部２５に挿通され螺着されることにより、蓋体７はケース２に取り付けられている。

太陽電池収納部２１は、後端面は開口部２３が形成されているために開放され、前端面は閉塞されている。太陽電池収納部２１には、太陽電池３が受光面を上方に向けて収納されている。

模様形成材収納部２２は、軸方向を前後方向に沿わせて配置させた短円筒形状に形成され、後端面は開口部２３が形成されているために開放され、前端面は閉塞されて、正面視において円形状をなす前壁部２２ａが形成されている。

模様形成材収納部２２には、９個の発光体被覆部２４が形成されている。詳しくは、１個の発光体被覆部２４が、正面視において模様形成材収納部２２がなす円形の中心に配置され、その１個の発光体被覆部２４を中心として、８個の発光体被覆部２４が、円形状をなすように等間隔に配置されている。各発光体被覆部２４は、円筒形状の周壁部２４ａと、周壁部２４ａの前端から延設された半球形状のレンズ部２４ｂとから構成されている。各レンズ部２４ｂは、模様形成材収納部２２の前壁部２２ａの一部をなし、前壁部２２ａは、平面状の平面部２２ｂと、平面部２２ｂから前方に膨出するレンズ部２４ｂとから構成されている。各発光体被覆部２４及び平面部２２ｂは透明とされ、すなわち、前壁部２２ａは透明とされている。また、太陽電池収納部２１の上壁部２１ｂの太陽電池３に対応する部分も、透明とされている。ケース２の残余の部分は、ショットブラストにより半透明とされている。そして、模様形成材収納部２２の周壁部２２ｃの内側には、内部機構を外部から視認不能とするとともに、日光に含まれる紫外線による配線や基板等の劣化を防止するために、図示しない目隠し板が配設されている。

ケース２内には、模様形成材収納部２２から連結部２６にかけて、ベース部５が収納されている。ベース部５は、蓄電機能付き電子回路が搭載された基板からなり、ベース部５の前面５ａにおいて模様形成材収納部２２の前壁部２２ａと対向する部分（正面視において前壁部２２ａと重なる部分）は、円形状の発光体取付面５１とされており、発光体取付面５１がなす円形は、正面視において前壁部２２ａがなす円形と略同径で同心である。発光体取付面５１には、発光体６を取り付け可能な発光体取付部５２が、９個設けられ、発光体取付部５２は、発光体取付面５１がなす円形の中心位置に１個が設けられるとともに、その中心位置を中心とする円上に等間隔に８個が設けられている。ベース部５の後面５ｂには、電子回路等の電子部品が搭載されている。また、ベース部５には、螺子挿通部２５が挿通される孔が形成されている。

各蓄電体４は、ベース部５の後方に配置されて、ベース部５の蓄電機能付き電子回路と接続されている。ベース部５の蓄電機能付き電子回路は、太陽電池３と接続されて、太陽電池３で発生した電気を蓄電体４に蓄電する。また、ベース部５に搭載された電子回路は、昼夜判別回路を備え、蓄電体４に蓄電された電気を、夜間、発光体６に供給する。また、ケース２には、曇り防止のために、乾燥材９が蓄電体４の後方に収納されている。

発光体取付面５１には、模様形成材８が、発光体６の設置部位を回避して設けられ、模様形成材８により、道路標識に近似した模様が発光体取付面５１に表されている。詳しくは、図２に示すように、模様形成材８は、発光体取付面５１と略同径の円形状で反射面が白色とされた光反射シート８３と、赤色の反射面に白色の「止まれ」の文字及び白色の縁取りが印刷により表された三角形状の光反射シート８４とから構成されている。そして、発光体取付面５１に光反射シート８３を、その反射面を前方に向けて貼着し、光反射シート８３の反射面に光反射シート８４を、その反射面を前方に向けて貼着することにより、発光体取付面５１には、「一時停止」を示す道路標識に近似した模様が表されている。なお、「近似」とは、勿論「相似」や「同一」の場合も含む概念であるが、多少の差異はあっても、基になった道路標識を想起させる程度にその道路標識の特徴部分を有していればよい意である。

また、模様形成材８は、発光体取付面５１に重ねたときに発光体取付部５２に対応する部位が欠落されて、孔部８１とされている。発光体取付面５１には発光体取付部５２が９個設けられているので、孔部８１も模様形成材８に９個形成されている。また、模様形成材８は、各螺子挿通部２５に対応する部位も欠落されて、欠落部８２とされている。模様形成材収納部２２に配置された各螺子挿通部２５は、模様形成材収納部２２の周壁部２２ｃ近傍に設けられているため、欠落部８２は模様形成材８の周縁部に設けられている。なお、各孔部８１及び各欠落部８２は、模様形成材８を貫通して、すなわち、光反射シート８３，８４が重なっている部分については光反射シート８３，８４の両方を貫通して、形成されている。模様形成材８は、各孔部８１から発光体取付部５２が露出するとともに、欠落部８２から螺子挿通部２５が突出するように、発光体取付面５１に貼着される。すなわち、模様形成材８は、発光体６の設置部位を回避して設けられている。

なお、本実施形態では、模様形成材８は全ての発光体取付部５２を回避して設けられているが、後述するように、全ての発光体取付部５２に発光体６が取り付けられるわけではないので、少なくとも発光体６が取り付けられる発光体取付部５２を回避して設ければよく、発光体６が取り付けられない発光体取付部５２は、模様形成材８で覆われることとしてもよい。

各発光体取付部５２の位置は、発光体被覆部２４の位置に対応しており、各発光体取付部５２は、発光体被覆部２４に前方から覆われている。そして、９個の発光体取付部５２のうち、模様形成材８に表された三角形状の模様（「一時停止」を示す道路標識に近似した模様）である三角形部８５の３つの隅角部８５ａ，８５ｂ，８５ｃ近傍の発光体取付部５２ａ，５２ｂ，５２ｃに、ＬＥＤからなる発光体６が取り付けられている。すなわち、発光体取付面５１に表されている模様は、三角形状をなす三角形部８５を有し、三角形部８５の隅角部８５ａ，８５ｂ，８５ｃ近傍にそれぞれ発光体６が設けられている。各発光体取付部５２には、ベース部５の後面５ｂ側の電子回路に接続されたＬＥＤ用接点が設けられ、このＬＥＤ用接点に発光体６の接点が接続されることにより、発光体６は、電子回路による制御を受けつつ、蓄電体４から給電されて発光することとなる。

各発光体６は発光色を赤色系としている。発光体６が取り付けられている発光体取付部５２ａ，５２ｂ，５２ｃは、模様形成材８において赤色の光反射シート８４が配置された部分に形成された孔部８１から、露出しているため、各発光体６の近傍には、模様形成材８の赤色部分が存在することとなり、すなわち、各発光体６は、その近傍に設けられた模様形成材８の色と同系色の発光色を有することとなる。

以上のように構成された視線誘導装置１の作用について次に説明する。図７は、視線誘導装置１の使用例であり、図７に示すように、視線誘導装置１は、発光体取付面５１に表されている模様の基となった道路標識（すなわち、発光体取付面５１に表されている模様が近似している道路標識）Ｓの近くに設けられる。図７の例では、視線誘導装置１は、道路標識Ｓが取り付けられている支柱Ｐに、取付金具７１の孔７１ａに挿通された金属製バンドを締結することにより、道路標識Ｓの上方に取り付けられている。視線誘導装置１は、日中、太陽電池３で発電された電気を蓄電体４に蓄電し、昼夜判別回路により夜間であると判別すると、蓄電体４から各発光体６に給電を行い、各発光体６を発光させる。

図７、８では、発光体６が発光している様子を、発光部分を黒色とすることにより示している。視線誘導装置１は、夜間、各発光体６が発光することにより、視線誘導装置１の存在が道路利用者等に認識されることとなる。そして、道路利用者等は、視線誘導装置１の存在を認識したとき、その発光体取付面５１に道路標識Ｓに近似した模様が表されているため、道路標識Ｓの存在にも気付くこととなる。したがって、道路標識Ｓの夜間における見落としの虞を減少可能である。また、視線誘導装置１は、それ自体で発電を行って発光する自発光式であるため、外部電源からの配線が不要であり、設置容易で設置場所の自由度が高い。

また、視線誘導装置１は、各発光体６が、その近傍に設けられた模様形成材８の色である赤色と同系色の発光色を有するため、各発光体６が発光したとき、模様形成材８の色を道路利用者等に認識させることができ、模様形成材８により表されている模様の基となった道路標識Ｓのイメージを感得させ易い。

さらに、視線誘導装置１は、三角形部８５の隅角部８５ａ，８５ｂ，８５ｃ近傍にそれぞれ発光体６が設けられ、すなわち、３つの発光体６が三角形の３つの頂点のように配置されているため、三角形状を道路利用者等に感得させ易く、三角形状の道路標識Ｓの存在を認識させ易くなり、上述したように発光体６の発光色が赤色系であることと相まって、赤色の三角形状の道路標識Ｓの存在を認識させ易いこととなる。

次に、第２〜８実施形態について、図９〜１５に基づいて、説明する。なお、第１実施形態の構成要素と同じ構成要素については同じ符号を用いて、その説明を適宜省略する。第１実施形態と第２〜８実施形態とでは、発光体取付面５１に表されている模様、及び、発光体６が設けられる位置が異なっている。図９〜１５では、模様形成材収納部２２の前壁部２２ａを透過して視認される部分を、実線で表している。

〈第２実施形態〉図９に示す第２実施形態の視線誘導装置１Ｂでは、模様形成材８Ｂとして、発光体取付面５１と略同径の円形状で反射面が白色の光反射シート８３Ｂに、外周が発光体取付面５１と略同径の円形状で反射面が赤色の光反射シート８４Ｂを貼付したものを用いている。光反射シート８４Ｂの中央部には、長方形状の孔８７が形成され、孔８７から光反射シート８３Ｂが視認される。模様形成材８Ｂには、模様形成材８と同様に、９つの孔部８１及び４つの欠落部８２が形成され、孔８７から露出する光反射シート８３Ｂには、３つの孔部８１が配置されている。そして、かかる模様形成材８Ｂを、各孔部８１から発光体取付部５２が露出するとともに、孔８７の長辺が左右方向に沿うように発光体取付面５１に貼着することにより、「車両進入禁止」を示す道路標識に近似した模様が発光体取付面５１に表されている。

そして、正面視において白色の光反射シート８３Ｂの露出部分に配置された発光体取付部５２には、発光色を白色系とする発光体６が取り付けられ、それ以外の発光体取付部５２には、発光色を赤色系とする発光体６が取り付けられている。すなわち、視線誘導装置１Ｂでは、全ての発光体取付部５２に発光体６が取り付けられて、各発光体６は、その近傍に設けられた模様形成材８Ｂの色と同系色の発光色で発光するように構成されている。発光状態を示す図９（ｂ）では、赤色系の発光体６（発光体６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｅ，６ｆ，６ｇ）の発光状態を黒色で、白色系の発光体６（発光体６ｄ，６ｈ，６ｉ）の発光状態を灰色で示しており、赤色系の発光体６は、模様形成材８Ｂの赤色部分（すなわち、光反射シート８４Ｂが配置されている部分）に配設され、白色系の発光体６は、模様形成材８Ｂの白色部分（すなわち、光反射シート８３Ｂが露出している部分）に配設されている。

視線誘導装置１Ｂでは、各発光体６が発光したとき、赤色の地に白色系の光が横一列に並んでいるように見えるため、道路利用者等に、「車両進入禁止」を示す道路標識を想起させることとなり、「車両進入禁止」を示す道路標識の存在を示すのに適している。また、逆走防止対策に用いるのも有効である。

〈第３実施形態〉図１０に示す第３実施形態の視線誘導装置１Ｃでは、模様形成材８Ｃとして、発光体取付面５１と略同径の円形状で反射面が白色の光反射シート８３Ｃに、外周が発光体取付面５１と略同径の円形状で反射面が赤色の光反射シート８４Ｃを貼付したものを用いている。光反射シート８４Ｃには、略半円形状の２つの孔８８が、その弦部分が互いに平行となるように間隔を開けて形成され、各孔８８から光反射シート８３Ｃが視認される。模様形成材８Ｃには、模様形成材８と同様に、９つの孔部８１及び４つの欠落部８２が形成され、孔８８，８８間に形成される赤色の帯状部分には３つの孔部８１が配置され、各孔８８から露出する光反射シート８３Ｃには、それぞれ３つの孔部８１が配置されている。そして、かかる模様形成材８Ｃを、各孔部８１から発光体取付部５２が露出するとともに、上記赤色の帯状部分が左上から右下に斜めに延びるように、発光体取付面５１に貼着することにより、「車両通行止め」を示す道路標識に近似した模様が発光体取付面５１に表されている。

そして、正面視において白色の光反射シート８３Ｃの露出部分に配置された発光体取付部５２には、発光色を白色系とする発光体６が取り付けられ、上記赤色の帯状部分内に配置された発光体取付部５２には、発光色を赤色系とする発光体６が取り付けられている。すなわち、視線誘導装置１Ｃでは、全ての発光体取付部５２に発光体６が取り付けられて、各発光体６は、その近傍に設けられた模様形成材８Ｃの色と同系色の発光色で発光するように構成されている。発光状態を示す図１０（ｂ）では、赤色系の発光体６（発光体６ａ，６ｅ，６ｉ）の発光状態を黒色で、白色系の発光体６（発光体６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｆ，６ｇ，６ｈ）の発光状態を灰色で示しており、赤色系の発光体６は、模様形成材８Ｃの赤色部分（すなわち、光反射シート８４Ｃが配置されている部分）に配設され、白色系の発光体６は、模様形成材８Ｃの白色部分（すなわち、光反射シート８３Ｃが露出している部分）に配設されている。

視線誘導装置１Ｃでは、各発光体６が発光したとき、白地に赤色系の光が斜めに一列に並んで見えるため、道路利用者等に、「車両通行止め」を示す道路標識を想起させることとなり、「車両通行止め」を示す道路標識の存在を示すのに適している。

また、視線誘導装置１Ｃでは、発光体取付面５１に表された模様が、発光体取付面５１の周縁に沿って円環形状をなす円環部８９を有している。図１０において、円環部８９は、発光体取付面５１の周縁に沿って円環形状をなす灰色の部分である。視線誘導装置１Ｃでは、この円環部８９に沿って、円環部８９の内側に、円形状に８つの発光体６（具体的には、発光体６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ，６ｇ，６ｈ）が並設されている。このため、円環部８９がなす円環形状を道路利用者等に感得させ易くなり、かかる点からも、円環形状の縁取りの中に赤色の斜めの線を有する「車両通行止め」の道路標識の存在を認識させるのに適している。

〈第４実施形態〉図１１に示す第４実施形態の視線誘導装置１Ｄでは、模様形成材８Ｄとして、発光体取付面５１と略同径の円形状で反射面が白色の光反射シート８３Ｄに、外周が発光体取付面５１と略同径の円形状で反射面が赤色の光反射シート８４Ｄを貼付したものを用いている。光反射シート８４Ｄには、略四半円形状の４つの孔９０が形成され、これら４つの孔９０は、光反射シート８４Ｄの外周がなす円の中心を中心として放射状に配置されて、光反射シート８４Ｄは、その外周に沿って円環状をなす円環部８９と、円環部８９に連結して円環部８９の内側に形成されるＸ字状の部分とから構成され、各孔９０からは、光反射シート８３Ｄが視認される。模様形成材８Ｄには、模様形成材８と同様に、９つの孔部８１及び４つの欠落部８２が形成され、上記Ｘ字状の部分には、中心及び４つの端部のそれぞれに１つの孔部８１が配置され、各孔９０から露出する光反射シート８３Ｄには、それぞれ１つの孔部８１が配置されている。そして、かかる模様形成材８Ｄを、各孔部８１から発光体取付部５２が露出するとともに、上記Ｘ字状の部分の４つの端部が、発光体取付面５１の左上部、右上部、右下部及び左下部に配置されるように、発光体取付面５１に貼着することにより、「通行止め」を示す道路標識に近似した模様が発光体取付面５１に表されている。なお、「通行止め」の道路標識では、赤色のＸ字状の部分を構成する２つの直線部分の交差角度は９０度ではないが、本実施形態の模様では９０度の角度で交わっている。

正面視において白色の光反射シート８３Ｄの露出部分に配置された発光体取付部５２には、発光色を白色系とする発光体６が取り付けられ、光反射シート８４Ｄの上記Ｘ字状の部分に配置された発光体取付部５２には、発光色を赤色系とする発光体６が取り付けられている。すなわち、視線誘導装置１Ｄでは、全ての発光体取付部５２に発光体６が取り付けられて、各発光体６は、その近傍に設けられた模様形成材８Ｄの色と同系色の発光色で発光するように構成されている。発光状態を示す図１１（ｂ）では、赤色系の発光体６（発光体６ａ，６ｃ，６ｅ，６ｇ，６ｉ）の発光状態を黒色で、白色系の発光体６（発光体６ｂ，６ｄ，６ｆ，６ｈ）の発光状態を灰色で示しており、赤色系の発光体６は、模様形成材８Ｄの赤色部分（すなわち、光反射シート８４Ｄが配置されている部分）に配設され、白色系の発光体６は、模様形成材８Ｄの白色部分（すなわち、光反射シート８３Ｄが露出している部分）に配設されている。

視線誘導装置１Ｄでは、各発光体６が発光したとき、白地に赤色系の光がＸ字状に並んでいるように視認されるため、道路利用者等に、「進入禁止」を示す道路標識を想起させることとなり、「進入禁止」を示す道路標識の存在を示すのに適している。

また、円環部８９に沿って、円環部８９の内側に、円形状に８つの発光体６が並設されているため、円環部８９がなす円環形状を道路利用者等に感得させ易くなり、かかる点からも、円環形状の縁取りの中に赤色のＸ字状部分を有する「通行止め」の道路標識の存在を認識させるのに適している。

〈第５実施形態〉図１２に示す第５実施形態の視線誘導装置１Ｅでは、模様形成材８Ｅとして、発光体取付面５１と略同径の円形状で反射面が白色の光反射シート８３Ｅに、外周が発光体取付面５１と略同径の円環状で反射面が赤色の光反射シート８４Ｅを貼付したものを用いている。すなわち、光反射シート８４Ｅは、円形の孔９１を有し、孔９１からは光反射シート８３Ｅが視認される。模様形成材８Ｅには、模様形成材８と同様に、９つの孔部８１及び４つの欠落部８２が形成され、９つの孔部８１は全て、孔９１から露出する光反射シート８３Ｅに配置されている。また、光反射シート８３Ｅの露出部分には、印刷により「３０」の文字が青色で表されている。そして、かかる模様形成材８Ｅを、発光体取付面５１に貼着することにより、「最高速度３０ｋｍ／ｈ」を示す道路標識に近似した模様が発光体取付面５１に表されている。なお、「３０」の文字は、青色の光反射シートを光反射シート８３Ｅに貼着することにより表してもよい。

そして、正面視において光反射シート８４Ｅの内周に沿って円形状に光反射シート８３Ｅに配置された８つの発光体取付部５２には、発光色を赤色系とする発光体６が取り付けられているが、発光体取付面５１の中心位置にある発光体取付部５２には、文字「３０」の視認性低下防止のため、発光体６は取り付けられていない。各発光体６は、その近傍に光反射シート８４Ｅが設けられており、すなわち、その近傍に設けられた模様形成材８Ｅの色と同系色の発光色で発光するように構成されている。発光状態を示す図１２（ｂ）では、赤色系の発光体６（発光体６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ，６ｇ，６ｈ）の発光状態を黒色で示している。

視線誘導装置１Ｅでは、各発光体６が発光したとき、赤色系の光が円形状に並ぶ中に「３０」の文字が視認されるため、道路利用者等に、「最高速度３０ｋｍ／ｈ」を示す道路標識を想起させることとなり、「最高速度３０ｋｍ／ｈ」を示す道路標識の存在を示すのに適し、特に、図１６に示すように、生活道路対策のため最高速度を時速３０ｋｍに規制するゾーン（所謂「ゾーン３０」）を示す標識Ｓ１の補助に適している。

また、光反射シート８４Ｅにより形成される円環部８９に沿って、円環部８９の内側に、円形状に８つの発光体６が並設されているため、円環部８９がなす円環形状を道路利用者等に感得させ易くなり、かかる点からも、円環形状の縁取りを有する「最高速度」を示す道路標識の存在を認識させるのに適している。

〈第６実施形態〉図１３に示す第６実施形態の視線誘導装置１Ｆでは、模様形成材８Ｆとして、発光体取付面５１と略同径の半円形状で反射面が緑色の光反射シート８３Ｆと、発光体取付面５１と略同径の半円形状で反射面が青色の光反射シート８４Ｆとを用いている。光反射シート８３Ｆには、印刷により歩行者のシルエットが白色で表され、光反射シート８４Ｆには、印刷により自転車のシルエットが白色で表されている。そして、かかる光反射シート８３Ｆ，８４Ｆを合わせて、全体として円形状をなすように、発光体取付面５１に貼着することにより、「自転車および歩行者専用」を示す道路標識に近似した（本実施形態では、略同一の）模様が発光体取付面５１に表されている。本実施形態では、光反射シート８３Ｆが発光体取付面５１の左半分に、光反射シート８４Ｆが発光体取付面５１の右半分に貼着されている。

すなわち、光反射シート８３Ｆ，８４Ｆを合わせることにより円形状の模様形成材８Ｆが構成される。模様形成材８Ｆには、模様形成材８と同様に、９つの孔部８１及び４つの欠落部８２が形成され、光反射シート８３Ｆ，８４Ｆにそれぞれ３つの孔部８１が配置されるとともに、光反射シート８３Ｆ，８４Ｆの境界上に３つの孔部８１が配置されている。

そして、正面視において光反射シート８３Ｆ内に配置された発光体取付部５２のうちの上下２つには、発光色を緑色系とする発光体６が取り付けられ、正面視において光反射シート８４Ｆ内に配置された発光体取付部５２のうちの上下２つには、発光色を青色系とする発光体６が取り付けられて、各発光体６は、その近傍に設けられた模様形成材８Ｆの色と同系色の発光色で発光することとなる。一方、光反射シート８３Ｆ，８４Ｆの境界上の発光体取付部５２には、発光体６は取り付けられていない。また、上記各シルエットの視認性低下防止のため、光反射シート８３Ｆ，８４Ｆのそれぞれの中央部にある発光体取付部５２には、発光体６は取り付けられていない。発光状態を示す図１３（ｂ）では、緑色系の発光体６（発光体６ａ，６ｂ）の発光状態を黒色で、青色系の発光体６（発光体６ｃ，６ｄ）の発光状態を濃灰色で示している。

視線誘導装置１Ｆでは、各発光体６の発光により、歩行者や自転車の乗員等に、自転車及び歩行者専用道路の存在に気付かせ易くなり、自転車及び歩行者専用道路の存在を示すのに適し、さらに、自転車のシルエットが表示されている側が自転車用であり、歩行者のシルエットが表示されている側が歩行者用であることを示すことができる。なお、視線誘導装置１Ｆは、自歩車道分離の場所や自転車及び歩行者専用道路等に設けることにより、自歩車道分離や「自転車および歩行者専用」を示すサイン（路面標示を含む。）の補助として用いればよく、必ずしも道路標識と併設する必要はない。

また、光反射シート８３Ｆと光反射シート８４Ｆとで、発光体６の発光色が異なり、かつ、各発光体６が、その発光体６が配設されている光反射シート８３Ｆ又は光反射シート８４Ｆの色とそれぞれ同系色とされているので、模様形成材８Ｆが２つに区分されていることが認識され易く、その２つに区分されたそれぞれの部分の色も認識され易いため、かかる点からも、歩行者用と自転車用とに分離された自転車及び歩行者専用道路の存在を示すのに適している。

〈第７実施形態〉図１４に示す第７実施形態の視線誘導装置１Ｇでは、模様形成材８Ｇとして、発光体取付面５１と略同径の円形状で反射面が緑色の光反射シート８３Ｇを用いている。光反射シート８３Ｇには、印刷により歩行者のシルエットが白色で表されている。模様形成材８Ｇすなわち光反射シート８３Ｇには、模様形成材８と同様に、９つの孔部８１及び４つの欠落部８２が形成されている。そして、かかる模様形成材８Ｇを発光体取付面５１に貼着することにより、「歩行者専用」を示す道路標識に近似した（本実施形態では、略同一の）模様が発光体取付面５１に表されている。

そして、正面視において光反射シート８３Ｇの外周に沿って円形状に並んだ８つの発光体取付部５２には、それぞれ、発光色を緑色系とする発光体６が取り付けられており、各発光体６は、その近傍に設けられた模様形成材８Ｇの色と同系色の発光色で発光することとなる。一方、発光体取付面５１の中心位置にある発光体取付部５２には、上記シルエットの視認性低下防止のため、発光体６は取り付けられていない。発光状態を示す図１４（ｂ）では、発光体６の発光状態を黒色で示している。

視線誘導装置１Ｇでは、各発光体６の発光により、歩行者等に、歩行者専用道路の存在に気付かせ易くなり、歩行者専用道路の存在を示すのに適している。なお、視線誘導装置１Ｇは、歩行者専用道路が道路標識以外のサインで示されている場合には、そのサインの補助として用いればよく、必ずしも道路標識と併設する必要はない。

〈第８実施形態〉図１５に示す第８実施形態の視線誘導装置１Ｈでは、模様形成材８Ｈとして、発光体取付面５１と略同径の円形状で反射面が青色の光反射シート８３Ｈを用いている。光反射シート８３Ｈには、印刷により自転車のシルエットが白色で表されている。模様形成材８Ｈすなわち光反射シート８３Ｈには、模様形成材８と同様に、９つの孔部８１及び４つの欠落部８２が形成されている。そして、かかる模様形成材８Ｈを発光体取付面５１に貼着することにより、「自転車専用」を示す道路標識に近似した（本実施形態では、略同一の）模様が発光体取付面５１に表されている。

そして、正面視において光反射シート８３Ｈの外周に沿って円形状に並んだ８つの発光体取付部５２には、それぞれ、発光色を青色系とする発光体６が取り付けられており、各発光体６は、その近傍に設けられた模様形成材８Ｈの色と同系色の発光色で発光することとなる。一方、発光体取付面５１の中心位置にある発光体取付部５２には、上記シルエットの視認性低下防止のため、発光体６は取り付けられていない。発光状態を示す図１５（ｂ）では、発光体６の発光状態を黒色で示している。

視線誘導装置１Ｈでは、各発光体６の発光により、自転車の乗員等に、自転車専用道路の存在に気付かせ易くなり、自転車専用道路の存在を示すのに適している。なお、視線誘導装置１Ｈは、自転車専用道路が道路標識以外のサインで示されている場合には、そのサインの補助として用いればよく、必ずしも道路標識と併設する必要はない。

以上、各実施形態について説明したが、発光体取付面５１に表す模様の基とする道路標識は、上記各実施形態に示したものに限るものではない。光反射シート８３Ｅに表示される速度を表す文字も、適宜変更可能である。

また、発光体６の配置位置や色も、その道路標識の形や色、模様を想起させるものであればよく、上記各実施形態に示したものに限るものではない。例えば、「踏切あり」の道路標識等、四角形の道路標識に近似した模様を発光体取付面５１に表した場合、すなわち、発光体取付面５１に表されている模様が四角形状をなす四角形部を有する場合には、その四角形部の隅角部近傍にそれぞれ発光体６を設けることが望ましい。基となった道路標識の形状を想起させ易いからである。道路標識が他の多角形状である場合も同様である。

また、発光体６の発光色を、必ずしもその近傍に設けられた模様形成材の色と同系色としなくてもよく、例えば、模様形成材の色にかかわらず発光体６の発光色を白色系としてもよい。発光体６が白色光を発光することにより、模様形成材で形成されている模様が、夜間視認し易くなるからである。

また、各発光体６の発光パターンとしては、基となった道路標識の種類や設置場所等に応じて、連続発光、点滅発光等、種々のパターンを採り得る。さらに、発光体６の発光時間も、夜間のみに限るものではなく、常時（１日２４時間）発光させてもよい。かかる場合には、昼夜判別回路は不要である。

また、上記実施形態では、模様形成材８等を、可撓性のあるシート状としたが、板状としたり塗装膜としたりしてもよい。さらに、上記実施形態では、模様形成材８等を、光反射性を有するものとしたが、光反射性の無いものとしてもよい。

また、図７では、同じ支柱Ｐに道路標識Ｓと視線誘導装置１とを設けたが、必ずしも同じ支柱Ｐに設ける必要はなく、視線誘導装置１は道路標識Ｓの近くにあればよい。視線誘導装置１Ｅと標識Ｓ１等についても、同様である。

１，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ 視線誘導装置
３ 太陽電池
４ 蓄電体
５ ベース部
６ 発光体
８，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ，８Ｅ，８Ｆ，８Ｇ，８Ｈ 模様形成材
５１ 発光体取付面
８５ 三角形部
８５ａ，８５ｂ，８５ｃ 隅角部
８９ 円環部
Ｓ 道路標識

Claims (4)

1. 太陽電池と、前記太陽電池により発生した電気を蓄電する蓄電体と、発光体取付面を備えたベース部と、前記発光体取付面に取り付けられ、前記蓄電体から給電されて発光する複数の発光体と、を備え、
   前記発光体取付面に、模様形成材が、前記発光体の設置部位を回避して設けられ、
   前記模様形成材により、道路標識に近似した模様が前記発光体取付面に表されていることを特徴とする視線誘導装置。
2. 前記各発光体が、当該発光体の近傍に設けられた前記模様形成材の色と同系色の発光色を有することを特徴とする請求項１記載の視線誘導装置。
3. 前記模様が円環形状をなす円環部を有し、前記円環部に沿って円形状に前記発光体が並設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の視線誘導装置。
4. 前記模様が多角形状をなす多角形部を有し、前記多角形部の隅角部近傍にそれぞれ前記発光体が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の視線誘導装置。