JP3180949B2 - 車輌用埋設型リフト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車輌用埋設型リフト
に関し、特に車輌支持板を除き、ラム用駆動装置、ラム
落下防止装置等の各構成部材がアウターケースと共にユ
ニット的に埋設されることを特徴とする車輌用埋設型リ
フトに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の一実施例は、例えば実公
平６−５３５５公報に開示されている。この公報記載の
実施例の主な目的は、作業上の危険性並びにリフト装置
のシール性の観点から床面と車輌支持板との空間部にラ
ム落下防止装置を露出させないことである。そこで、ラ
ム落下防止装置を外筒内に設けている。

【０００３】しかして、ラム落下防止装置は、ラム昇降
動用の縦長油圧シリンダの側方にあたる床面下に適宜に
垂設されたラックと、油圧シリンダの下端部にリング状
の支持体を介して設けられ、かつ、回動軸、付勢バネ等
の作動部材により、前記ラックの歯面に対して常時押し
付け力が付与された係止爪と、この係止爪をラックから
解除させることができるようにラックと平行四辺形状に
枢支された複数本の平行リンク、垂直バー等を介して前
記外筒の外に配設された係止解除機構の操作ノブとから
構成されていた。

【０００４】しかしながら、上記構成に於いては、次に
列挙するような問題点があった。一般にこの種のリフ
トは、車輌支持板を除き、ラム用駆動装置、ラム落下防
止装置等の各構成部材がアウターケース（外筒）と共に
予めユニット的に一体に製造され、車輌の整備場まで運
搬されるのが望ましい。けだし、据付け作業の効率化を
図るためには、アウターケースを床面下に据付けた後
は、車輌支持板を除き、可能な限り他の構成部材をラム
用ガイド部材、支持板等に取付けるべきではないからで
ある。しかるに、この実施例に於いては、少なくとも係
止爪を解除させるための操作ノブを現場で取付けなけれ
ば成らない。また一般にこの種のリフトは、稼働後の
メンテナンス（安全装置の点検・部品の交換、油圧シリ
ンダの交換等）が必要であるが、その際アウターケース
（外筒）の上壁部（上蓋）のみを外したならば、容易に
各構成部材の点検や交換ができることが望ましい。しか
るに、この実施例に於いては、例えば安全装置の点検や
交換の際には、車輌支持板をラムから取り外した後、ま
ず外筒の上蓋を外し、次に上部フランジ部を有するラム
案内部材を外し、次にラック吊り金具を外しと言う具合
に各構成部材をバラバラにしなければ成らない。それ故
に、安全装置の点検や交換が不便である。さらにこの
実施例ではラムの昇降時に於ける回転防止を十分に期待
することができない。加えて、この実施例のラム落下
防止装置は、ラックの歯面に対して押し付け力が付与さ
れた係止爪を構成要件とすることから、係止爪がラック
の歯面から容易に外れないようにロック機構を強力に構
成にしなければならないので、信頼性がもう一つであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
従来の問題点に鑑み、第１の目的は据付け作業の効率化
を図ることができることである。第２の目的は稼働後の
メンテナンスを容易に行うことができることである。第
３の目的はラムの昇降時に於ける回転防止を十分に図る
ことができることである。第４の目的はラム落下防止装
置の確実な信頼性を確保することができることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車輌用埋設型リ
フトは、車輌支持板１２を除き、各構成部材がアウター
ケース２と共に埋設される車輌用埋設型リフトであっ
て、前記アウターケース２内に、ラム１１筒状案内部材
１０を固定的に支持するインナー支持部材５を組み込
み、前記ラム１１にはラム用駆動装置１３の作動杆１５
が、一方、ラム１１の下方に位置する固定ベース板１６
にはラム用駆動装置１３のシリンダ１４の下端部がそれ
ぞれ取付けられており、また前記インナー支持部材５と
固定ベース板１６とは連結板１７及び垂直係合支持棒２
０をそれぞれ介してユニット的に連結され、かつ、固定
ベース板１６はアウターケース２の底壁部２ｂとは別体
であると共に、ラム１１に対して宙吊り状態に配設され
ており、さらに、前記ラムの下端部には取付けフレーム
部材２５を介し、前記垂直係合支持棒と係脱する係脱手
段３６を備えたラム落下防止装置３０が設けられ、前記
インナー支持部材５を介してユニット化された各構成部
材がアウターケース２からそのままスポット取り外せる
ことを特徴とする。

【０００７】上記構成に於いて、ラム落下防止装置３０
は、係合解除手段用駆動源３１と、この駆動源の駆動力
により伸縮動する作動杆３２と、この作動杆３２の先端
部に枢支された駆動リンク３３と、この駆動リンク３３
に固定的に連結され、かつ、半径方向に突出する摺動カ
ム片３５を有する係合解除手段としての回動軸３４と、
垂直係合支持棒２０の複数個の係合部２１とそれぞれ挟
み係脱する一対のキヤッチバー３６と、このキヤッチバ
ー３６を常時閉じる方向に付勢するバネ部材４１とから
成ることを特徴とする。

【０００８】また本発明の車輌用埋設型リフトは、車輌
支持板１２を除き、各構成部材がアウターケース２Ａと
共に埋設される車輌用埋設型リフトであって、前記アウ
ターケース２Ａ内に、ラム１１用筒状案内部材１０を固
定的に支持するインナー支持部材５Ａを組み込み、前記
ラム１１にはラム用駆動装置１３の作動杆１５が、一
方、ラム１１の下方に位置する固定ベース板１６Ａには
ラム用駆動装置１３のシリンダ１４の下端部がそれぞれ
取付けられており、また前記インナー支持部材５Ａと固
定ベース板１６Ａとは連結板１７及び垂直係合支持棒２
０Ａをそれぞれ介してユニット的に連結され、かつ、固
定ベース板１６Ａはアウターケース２Ａの底壁部２ｂと
は別体であると共に、ラム１１に対して宙吊り状態に配
設されており、さらに、前記ラムの下端部には取付けフ
レーム部材２５Ａを介し、ラム落下防止装置３０Ａの一
部を構成すると共に前記垂直係合支持棒と係脱する係脱
手段３６Ａを設け、一方、この係脱手段３６Ａを開く摺
動カム部３５Ａを有する回動軸３４Ａを垂直係合支持棒
２０Ａに沿って配設し、この回動軸３４Ａの回転させる
ラム落下防止装置３０Ａの駆動源３１Ａ、作動杆３２
Ａ、駆動リンク３３Ａをそれぞれインナー支持部材５Ａ
の上部支持フランジ部５ａに装着し、インナー支持部材
５Ａを介してユニット化された各構成部材がアウターケ
ース２Ａからそのままスポット取り外せるこを特徴とす
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施の
形態を第１実施例で説明する。図１は、例えば車輌支持
板を除き、主要部或いは要部の各構成部材が予めアウタ
ーケース２内ユニット的に組込まれ、据付け現場で該ア
ウターケース２と共に、整備ベイの床面１下に埋設され
る埋設型リフトＸを示す一部切欠の概略説明図である。

【００１０】この埋設型リフトＸは、整備ベイの床面１
下に据付ける前（例えば現場までリフトを運搬する前）
に、予めアウターケース２に後述するインナー支持部
材、ラム案内部材、シリンダー、ラム、ラム落下防止装
置が組込まれる。そして、ユニット化されたアウターケ
ース２を床面１下に埋設した後、ラムの上端部に車輌支
持板を固定する。

【００１１】図１で示す埋設型リフトＸは、１個でも使
用可能であるが、一般に同一構造のものを左右に対設す
る。この実施例では、説明の便宜上１個だけ床面１下に
埋設した例で説明する。そこで、アウターケース２並び
に主要部或いは要部の各構成部材について説明する。

【００１２】まずアウターケース２は、方形縦長の筒状
側壁部２ａと、この筒状側壁部の下端部に固定された底
壁部２ｂと、筒状側壁部の上端部に固定され、かつ、中
央部にラム用貫通孔３を有する上壁部２ｃとから成る。
なお、筒状側壁部２ａの上端縁には短径のフランジ部が
周設され、該アウターケース２を床面１に形成したピッ
ト内に埋設すると、前記フランジ部は丁度床面１と同一
平面上に位置する。据付けの際には、望ましくはアウタ
ーケース２の上壁部２ｃも床面１から突出しないように
すべきである。

【００１３】次に４はアウターケース２の内壁面上部に
固定的に設けられたインナー支持部材用支持部である。
この支持部４は、上述した縦長筒状側壁部２ａの上端部
の内周壁面に環状的に溶着されている。なお、支持部４
の形状は、インナー支持部材を水平状態に支持すること
ができるように分割的又は対向的に設けた複数の板片で
も良い。

【００１４】次に５はアウターケース２に前記環状支持
部４を介し、縦方向に内装支持された角筒状インナー支
持部材である。このインナー支持部材５は、環状的支持
部４の上面に支持される上部支持フランジ部５ａと、こ
の上部支持フランジ部５ａの下面に上端部が溶着された
角筒部５ｂとから成る。上部支持フランジ部５ａは全体
として矩形状であり、中央部にはラム案内部材用嵌合孔
６が形成されている。また上部支持フランジ部５ａの一
側壁には外（水平）方向に突出する係合支持棒用取付け
部７が連設している。この取付け部７は固着具８用のネ
ジ孔を有する。

【００１５】次に１０はアウターケース２に前記インナ
ー支持部材５を介し、縦方向に内装支持された筒状案内
部材である。この筒状案内部材１０も前記インナー支持
部材５と同様に上部フランジ部１０ａと、この上部フラ
ンジ部１０ａに連設し、かつ、インナー支持部材５の角
筒部５ｂ内に入込んだ筒状案内部１０ｂとから成る。こ
の筒状案内部材１０は、ラムの昇降時に半径方向にぐら
つないようにインナー支持部材５に嵌合され、また望ま
しくは長筒状にされている。さらに、本実施例では、ラ
ムの昇降時に筒状案内部材１０自体もぐらつないように
前記インナー支持部材５の上部フランジ部１０ａを肉厚
に形成している。

【００１６】次に１１はアウターケース２に略内装さ
れ、かつ、床面１を基準に前記筒状案内部材１０に案内
されながら昇降動するラムである。ラム１１は上壁部を
有すると共に、下端部が開口する縦長の筒状体であり、
上壁部上面には車輌支持板１２が固定されている。

【００１７】次に１３はアウターケース２に内装され、
かつ、前記ラム１２に宙吊り状態に垂設されたラム用駆
動装置である。このラム用駆動装置１３は、縦長の油圧
シリンダ１４と、圧力媒体（油）により油圧シリンダ１
４から真上に上昇する作動杆としてのピストンロッド１
５とから成り、ピストンロッド１５の突出上端部はラム
１１の上壁部内面に固定されている。油圧シリンダ１４
の下端部はラム１１の下端部から突出し、かつ、ラムの
下方に水平状態に位置する宙吊り状態の固定ベース板１
６に枢支されている。但し、本実施例では、固定ベース
板１６はラム１１に対して宙吊り状態であるが、一対の
連結板１７を介し、前述したインナー支持部材５の角筒
部５ｂに間接的に連結（固定）されている。この点に関
し、ベース板１６をアウターケース２の底壁部２ｂの内
面に固定しても良いが、ユニット化された主要部或いは
要部の各構成部材のアウターケース２に対する組込みの
容易性や据付け後のメンテナンスの利便性を考慮し、ア
ウターケース２の底壁部２ｂとは別体の固定ベース板１
６を用いている。

【００１８】したがって、ピストンロッド１５の頂端に
固定された縦長状ラム１１は、図示しない油圧ユニット
から管路を介して送られる圧力媒体によりラム用駆動装
置１３が作動すると、固定ベース板１６並びに油圧シリ
ンダ１４はそのままの位置で、ピストンロッド１５の伸
縮動により、筒状案内部材１０に案内されながら昇降動
する。

【００１９】次に２０は固定ベース板１６及び前記イン
ナー支持部材５の取付け部７に固着具８をそれぞれ介し
て固定的に設けられた垂直係合支持棒である。垂直係合
支持棒２０はラム１１に沿って配設されている。この垂
直係合支持棒２０の上端部及び下端部を除く中途部に
は、外観上駒形状の係合部２１が複数個規則的に並んで
設けられている。係合部２１の形状は、その他台球状、
ソロバン球状等でも良い。要は次に説明するラム落下防
止装置のキヤッチバーが挟み係脱し易い形状であれば十
分である。この垂直係合支持棒２０は、特にキヤッチバ
ー３６と相俟ってラム１１の落下防止機能及びラムの回
転防止機能を発揮する。

【００２０】次に２５はアウターケース２に内装され、
かつ、ラム１２の下端部に固定されたラム落下防止装置
用取付けフレーム部材である。この取付けフレーム部材
２５は、図１及び図２で示すようにラム１２の下端部か
ら横方向に突出する下部水平板２６と、この下部水平板
２６の隅角部に立設された複数本の短杆２７を介して設
けられた上部水平板２８とから成り、これら下部及び上
部水平板２６、２８には垂直係合支持棒２０用の貫通孔
がそれぞれ形成されている。

【００２１】次に３０は前記取付けフレーム部材２５に
取付けられたラム落下防止装置である。このラム落下防
止装置３０は、正確に言えば前述した垂直係合支持棒２
０や係合解除手段を作動させる圧力媒体供給源等も含む
が、本明細書では、係合解除手段の駆動源一例としての
小型エアシリンダ３１、このエアシリンダにより伸縮動
する作動杆３２、この作動杆３２の先端部に枢支された
駆動リンク３３、上端部がこの駆動リンク３３に固定的
に連結され、かつ、下端部に半径方向に突出する摺動カ
ム片（部）３５を有する係合解除手段としての回動軸３
４、垂直係合支持棒２０の駒形状の各係合部２１とそれ
ぞれ挟み係脱する係脱手段としての一対のキヤッチバー
３６と、このキヤッチバー３６の先端部に取付けられ、
かつ、一対のキヤッチバー３６を常時閉じる方向へ付勢
するバネ部材４１とから成る。

【００２２】そこで、ラム落下防止装置３０を構成する
前記各部材の取付け箇所について説明する。まず小型エ
アシリンダ３１は取付けフレーム部材２５の上部水平板
２８に横状態に配設され、かつ、端部が適宜に枢支され
ている。この小型エアシリンダ３１には可撓性ホース３
７を介して圧力媒体（空気）が供給される。次に駆動リ
ンク３３によって回動する回動軸３４は、前記上部水平
板２８に固定的に設けたアングル状の枢支片３８を介し
て軸支されていると共に、その上端部に枢支片３８と上
部水平板２８との間に位置する大径摺動部３９を備えて
いる。大径摺動部３９は上部水平板２８の上面を摺動回
転する。

【００２３】次に一対のキヤッチバー３６は、下部水平
板２６と上部水平板２８との間に位置するに配設されて
いる。しかして、図４又は図６で示すように一対のキヤ
ッチバー３６は、基端部３６ａ側が一対の垂直軸４０を
介して取付けフレーム部材２５に軸支されていると共
に、各先端部３６ｂを連結するバネ部材４１により常時
閉じる（挟む）方向に付勢されている。回動軸３４の摺
動カム片３５はこれらのキヤッチバー３６の先端部３６
ｂ内に位置し、また垂直係合支持棒２０の駒形状の各係
合部２１は、各キヤッチバー３６の基端部３６ａ側の弧
状係止部（全体として円形状の係止縁部）４２内に位置
している。

【００２４】上記構成に於いて、埋設型リフトＸは、車
輌支持板１２を除き、ラム用駆動装置１３、ラム落下防
止装置３０等の各構成部材がアウターケース２と共に予
めユニット的に一体に製造（組立）され、車輌の整備場
まで車輌で運搬される。

【００２５】そこで、図１で示すようにアウターケース
２と該アウターケース内にユニット化された他の主要部
の構成を車輌の整備場の床面１下に据付けた後、ラム１
１の上端面に車輌支持板１２を取付ける。これで埋設型
リフトＸの主たる据付けの完了である。

【００２６】一方、稼働後のメンテナンス（安全装置の
部品の交換、油圧シリンダの交換等）を実行する場合に
は、本実施例ではいわばアウターケース（外筒）と図２
で示すインナーケース５を含む他の主要部の構成とは別
体であるから、まずアウターケース（外筒）の上壁部
（上蓋）を外し、次いでインナーケース５をアウターケ
ースから引き上げれば良い。この場合図２で示すようイ
ンナーケース５と共にユニット化された他の主要部の構
成がアウターケースから「いわゆるスポット」抜けるの
で、安全装置の部品の交換、油圧シリンダの交換等を容
易に行うことができる。

【００２７】ここで、本発明のラム落下防止装置（いわ
ゆる安全装置）３０について簡単に説明する。図１と図
７の対比から明らかなように、ラム落下防止装置３０は
取付けフレーム部材２５に全ての部材（エアシリンダ３
１、作動杆３２、駆動リンク等）が装着されているの
で、ラム１１と共に昇降動する。ラム１１は前述したよ
うに圧力媒体によりラム用駆動装置１３が作動すると、
固定ベース板１６並びに油圧シリンダ１４はそのままの
位置で、ピストンロッド１５の伸縮動により、筒状案内
部材１０に案内されながら昇降動する。

【００２８】そこで、まずラム１１の停止時には、ラム
落下防止装置３０は、図４及び図５で示すようにそのエ
アシリンダ３１の作動杆３２が収縮状態であり、一対の
キャッチバー３６は垂直係合支持棒２０の係合部２１の
１つと係合している。

【００２９】次にラム１１の上昇時も、エアシリンダ３
１の作動杆３２が前記と同様に収縮状態であるが、一対
のキャッチバー３６は、垂直係合支持棒２０の係合部２
１の大径部に至にしたがってその各先端部３６ｂがバネ
部材４１のバネ力に抗して開く反面、前記係合部２１の
大径部を越えて小径部（周溝部）に達するとバネ部材４
１のバネ力によって閉じ、以後各係合部２１との摺動関
係によりこの作動状態を繰り返す。

【００３０】次にラム１１の下降時にはエアシリンダ３
１の作動杆３２が伸長状態であり、図６で示すように駆
動リンク３３を介して回転する回動軸３４の摺動カム片
（部）３５でその各先端部３６ｂがバネ部材４１のバネ
力に抗して開く。したがって、一対のキャッチバー３６
は垂直係合支持棒２０の係合部２１と非接触状態とな
る。この非接触状態を図示しない感知手段（例えばエア
ースイッチ）で感知してから、ラム１１（ピストンロッ
ド１５）の下降動作を開始する。

【００３１】

【実施例】この欄では、第１実施例の要部の変形例（第
２実施例）について説明する。なお、この実施例の説明
に当って、第１実施例と同一構成の部分には同一又は同
様の符号を付し、重複する説明を省略する。

【００３２】図８及び図９に示す第２実施例は、他の主
要部の構成部材が上部支持フランジ部５ａを有する角筒
状インナー支持部材５Ａに一体的にユニット化され、か
つ、該インナー支持部材５Ａを介してアウターケース２
Ａに組込まれ、或いはアウターケース２Ａから「スポッ
ト」取外し可能である点は同様であるが、ラム落下防止
装置３０Ａを構成する各部材の取付け箇所に相違があ
る。

【００３３】すなわち、エアシリンダ３１Ａ、作動杆３
２Ａ、駆動リンク３３Ａがインナー支持部材５Ａの上部
支持フランジ部５ａの上面に装着され、また駆動リンク
３３Ａによって回転する回動軸３４Ａが垂直係合支持棒
２０Ａに沿って前記上部支持フランジ部５ａと固定ベー
ス板１６Ａに枢支され、さらに、取付けフレーム部材２
５Ａに設けられた一対のキャッチバー３６Ａは、前記回
動軸３４Ａの上端部寄りの部位から下端部寄りの部位に
形成された長尺状の摺動カム部３５Ａによって開くよう
に構成されている。

【００３４】このように構成すると、稼働後のメンテナ
ンス（例えばラム落下防止装置３０Ａの部品の交換）を
実行する場合には、アウターケース２Ａの上壁部２ｃを
取り外すだけで容易に行うことができる。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
にあっては次に列挙するような効果がある。 （１）床面下に埋設されるアウターケースに、該アウタ
ーケースと別体のインナー支持部材にリフトに必要な各
構成部材をユニット的に設けたので、現場に於けるリフ
トの据付け作業の効率化を図ることができる。 （２）インナー支持部材を介してユニット化された各構
成部材をアウターケースからそのまま取り外せるので、
稼働後のメンテナンスを容易に行うことができる。特に
請求項３に記載の発明は、アウターケース２Ａの上壁部
２ｃを取り外すだけで、ラム落下防止装置３０Ａの部品
の交換を容易に行うことができる。 （３）インナー支持部材と固定ベース板とは連結板及び
垂直係合支持棒をそれれ介して連結されていると共に、
ラムの下端部には取付けフレーム部材を介して垂直係合
支持棒と係脱する係脱手段を備えたラム落下防止装置を
設けたので、ラムの昇降時に於ける回転防止を十分に図
ることができる。 （４）特に請求項２に記載の発明は、ラム落下防止装置
の確実な信頼性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図１乃至図７は本発明の第１実施例を示す各説明図。図
８及び図９は要部の変形例（第２実施例）を示す一部切
欠の概略斜視図。

【図１】本発明の実施例の形態の一例を示す一部切欠の
概略説明図。

【図２】インナー支持部材にリフトに必要な各構成部材
をユニット的に設けた一例を示す一部切欠の概略斜視
図。

【図３】図１の３−３線端面図。

【図４】キャッチバーが閉じた状態のラム落下防止装置
の説明図。

【図５】図４の５−５線概略断面図。

【図６】キャッチバーが開いた状態のラム落下防止装置
の説明図。

【図７】ラム及びラム落下防止装置の上昇状態を示す説
明図。

【図８】要部の変形例（第２実施例）を示す一部切欠の
概略説明図。

【図９】第２実施例を示す一部切欠の概略斜視図。

【符号の説明】

１…床面、２、２Ａ…アウターケース、２ｃ…上壁部、
５、５Ａ…インナー支持部材、５ａ…上部支持フランジ
部、１０…筒状案内部材、１１…ラム、１２…車輌支持
板、１３…ラム用駆動装置、１４…油圧シリンダ、１５
…ピストンロッド、１６、１６Ａ…固定ベース板、１７
…連結板、２０、２０Ａ…垂直係合支持棒、２１…係合
部、２５、２５Ａ…取付けフレーム部材、３０、３０Ａ
…ラム落下防止装置、３１、３１Ａ…エアシリンダ、３
２、３２Ａ…作動杆、３３、３３Ａ…駆動リンク、３
４、３４Ａ…回動軸、３５、３５Ａ…摺動カム片
（部）、３６、３６Ａ…係脱手段（キャッチバー）、４
１…バネ部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−245195（ＪＰ，Ａ) 実公 平６−5355（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66F 7/00 - 7/28 B66F 17/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌支持板１２を除き、各構成部材がア
   ウターケース２と共に埋設される車輌用埋設型リフトで
   あって、前記アウターケース２内に、ラム１１筒状案内
   部材１０を固定的に支持するインナー支持部材５を組み
   込み、前記ラム１１にはラム用駆動装置１３の作動杆１
   ５が、一方、ラム１１の下方に位置する固定ベース板１
   ６にはラム用駆動装置１３のシリンダ１４の下端部がそ
   れぞれ取付けられており、また前記インナー支持部材５
   と固定ベース板１６とは連結板１７及び垂直係合支持棒
   ２０をそれぞれ介してユニット的に連結され、かつ、固
   定ベース板１６はアウターケース２の底壁部２ｂとは別
   体であると共に、ラム１１に対して宙吊り状態に配設さ
   れており、さらに、前記ラムの下端部には取付けフレー
   ム部材２５を介し、前記垂直係合支持棒と係脱する係脱
   手段３６を備えたラム落下防止装置３０が設けられ、前
   記インナー支持部材５を介してユニット化された各構成
   部材がアウターケース２からそのままスポット取り外せ
   ることを特徴とする車輌用埋設型リフト。
2. 【請求項２】 請求項１に於いて、ラム落下防止装置
   ３０は、係合解除手段用駆動源３１と、この駆動源の駆
   動力により伸縮動する作動杆３２と、この作動杆３２の
   先端部に枢支された駆動リンク３３と、この駆動リンク
   ３３に固定的に連結され、かつ、半径方向に突出する摺
   動カム片３５を有する係合解除手段としての回動軸３４
   と、垂直係合支持棒２０の複数個の係合部２１とそれぞ
   れ挟み係脱する一対のキヤッチバー３６と、このキヤッ
   チバー３６を常時閉じる方向に付勢するバネ部材４１と
   から成ることを特徴とする車輌用埋設型リフト。
3. 【請求項３】 車輌支持板１２を除き、各構成部材がア
   ウターケース２Ａと共に埋設される車輌用埋設型リフト
   であって、前記アウターケース２Ａ内に、ラム１１用筒
   状案内部材１０を固定的に支持するインナー支持部材５
   Ａを組み込み、前記ラム１１にはラム用駆動装置１３の
   作動杆１５が、一方、ラム１１の下方に位置する固定ベ
   ース板１６Ａにはラム用駆動装置１３のシリンダ１４の
   下端部がそれぞれ取付けられており、また前記インナー
   支持部材５Ａと固定ベース板１６Ａとは連結板１７及び
   垂直係合支持棒２０Ａをそれぞれ介してユニット的に連
   結され、かつ、固定ベース板１６Ａはアウターケース２
   Ａの底壁部２ｂとは別体であると共に、ラム１１に対し
   て宙吊り状態に配設されており、さらに、前記ラムの下
   端部には取付けフレーム部材２５Ａを介し、ラム落下防
   止装置３０Ａの一部を構成すると共に前記垂直係合支持
   棒と係脱する係脱手段３６Ａを設け、一方、この係脱手
   段３６Ａを開く摺動カム部３５Ａを有する回動軸３４Ａ
   を垂直係合支持棒２０Ａに沿って配設し、この回動軸３
   ４Ａの回転させるラム落下防止装置３０Ａの駆動源３１
   Ａ、作動杆３２Ａ、駆動リンク３３Ａをそれぞれインナ
   ー支持部材５Ａの上部支持フランジ部５ａに装着し、イ
   ンナー支持部材５Ａを介してユニット化された各構成部
   材がアウターケース２Ａからそのままスポット取り外せ
   ることを特徴とする車輌用埋設型リフト。