JP3180445B2 - エアボート - Google Patents
エアボートInfo
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- JP3180445B2 JP3180445B2 JP16832192A JP16832192A JP3180445B2 JP 3180445 B2 JP3180445 B2 JP 3180445B2 JP 16832192 A JP16832192 A JP 16832192A JP 16832192 A JP16832192 A JP 16832192A JP 3180445 B2 JP3180445 B2 JP 3180445B2
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- Japan
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- rigid hull
- hull
- rigid
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、気胴と硬質船体とを着
脱自在に結合する構成としたエアボートに関する。
脱自在に結合する構成としたエアボートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、硬質船底と気胴とを着脱自在に構
成したエアボートとして、例えば実開昭６１−１６０３
８５号公報に記載されたものが知られている。このゴム
ボートは、図５に示すようにＦＲＰからなるＶ型の硬質
船体１００と、この硬質船体１００の周囲に着脱自在に
結合されるゴム引布からなる気胴１０１とを備えてお
り、この気胴１０１の内側部および下部を硬質船体１０
０に結合させたものである。なお、この気胴１０１の内
側部の硬質船体１００への結合は、気胴１０１の内側部
に全周に渡って設けられた帯状の突片１０２を、硬質船
体１００の側壁部１０３の上縁部１０３ａの全周にビス
１０４により締着することによりなされている。
成したエアボートとして、例えば実開昭６１−１６０３
８５号公報に記載されたものが知られている。このゴム
ボートは、図５に示すようにＦＲＰからなるＶ型の硬質
船体１００と、この硬質船体１００の周囲に着脱自在に
結合されるゴム引布からなる気胴１０１とを備えてお
り、この気胴１０１の内側部および下部を硬質船体１０
０に結合させたものである。なお、この気胴１０１の内
側部の硬質船体１００への結合は、気胴１０１の内側部
に全周に渡って設けられた帯状の突片１０２を、硬質船
体１００の側壁部１０３の上縁部１０３ａの全周にビス
１０４により締着することによりなされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
硬質船体１００を備えたエアボートの寿命は、当然なが
らＦＲＰ製の硬質船体１００の方が、ゴム引布製の気胴
１０１より長くなる。従って、例えば使用中の摩耗など
により気胴１０１が傷んだ場合には、気胴１０１の修理
や交換のために、この気胴１０１を硬質船体１００から
取り外さなければならない。ところが、従来のエアボー
トは、上述したように気胴１０１の内側と硬質船体１０
０との結合が、硬質船体１００の全周に渡って、気胴１
０１の突片１０２を硬質船体１００の上縁部１０３ａに
ビス１０４により締着することでなされていたため、こ
の気胴１０１の取り外しが面倒で、取り外し作業に時間
がかかっていた。このことは、裏返すと気胴１０１を硬
質船体１００に結合する際にも、結合が面倒で時間がか
かることを意味していた。
硬質船体１００を備えたエアボートの寿命は、当然なが
らＦＲＰ製の硬質船体１００の方が、ゴム引布製の気胴
１０１より長くなる。従って、例えば使用中の摩耗など
により気胴１０１が傷んだ場合には、気胴１０１の修理
や交換のために、この気胴１０１を硬質船体１００から
取り外さなければならない。ところが、従来のエアボー
トは、上述したように気胴１０１の内側と硬質船体１０
０との結合が、硬質船体１００の全周に渡って、気胴１
０１の突片１０２を硬質船体１００の上縁部１０３ａに
ビス１０４により締着することでなされていたため、こ
の気胴１０１の取り外しが面倒で、取り外し作業に時間
がかかっていた。このことは、裏返すと気胴１０１を硬
質船体１００に結合する際にも、結合が面倒で時間がか
かることを意味していた。
【０００４】そこで、気胴１０１を硬質船体１００の任
意に選んだ数カ所でスポット的に結合することが考えら
れるが、ただ闇雲に結合範囲を減らしても、気胴１０１
の硬質船体１００への結合強度が不充分となり、エアボ
ートの走行中に気胴１０１が外れてしまうという恐れが
あって、両者のバランスを取るのが難しかった。
意に選んだ数カ所でスポット的に結合することが考えら
れるが、ただ闇雲に結合範囲を減らしても、気胴１０１
の硬質船体１００への結合強度が不充分となり、エアボ
ートの走行中に気胴１０１が外れてしまうという恐れが
あって、両者のバランスを取るのが難しかった。
【０００５】本発明は、このような従来技術を背景にな
されたもので、気胴の硬質船体への充分な結合強度を維
持して、硬質船体への気胴の着脱が容易にできるエアボ
ートを提供することを目的とする。
されたもので、気胴の硬質船体への充分な結合強度を維
持して、硬質船体への気胴の着脱が容易にできるエアボ
ートを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、硬質船体の側
壁部の上縁部に気胴が脱着自在に結合されたエアボート
において、この気胴の硬質船体への結合箇所を少なくと
もこの硬質船体の船首部、中央部および船尾部とし、気
胴および硬質船体は、硬質船体の外周部の下部に設けら
れた雌係止部に気胴の下部に設けられた雄係止部を着脱
自在に係止することにより結合されたことを特徴とする
エアボートを提供するものである。
壁部の上縁部に気胴が脱着自在に結合されたエアボート
において、この気胴の硬質船体への結合箇所を少なくと
もこの硬質船体の船首部、中央部および船尾部とし、気
胴および硬質船体は、硬質船体の外周部の下部に設けら
れた雌係止部に気胴の下部に設けられた雄係止部を着脱
自在に係止することにより結合されたことを特徴とする
エアボートを提供するものである。
【０００７】
【作用】本発明のエアボートによれば、気胴の内側部を
硬質船体の側壁部の上縁部に結合させるにあたって、気
胴を硬質船体の船首部、中央部および船尾部に結合させ
るだけでよいため、気胴の硬質船体への充分な結合強度
を維持して、硬質船体への気胴の着脱が容易にできる。
硬質船体の側壁部の上縁部に結合させるにあたって、気
胴を硬質船体の船首部、中央部および船尾部に結合させ
るだけでよいため、気胴の硬質船体への充分な結合強度
を維持して、硬質船体への気胴の着脱が容易にできる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。なお、実施例を述べるにあたって、Ｖ形船
型ボートを例に説明する。本発明の第１実施例のエアボ
ートを説明する。図１に示す本発明の第１実施例のエア
ボートは、繊維強化合成樹脂（ＦＲＰ）などから一体に
成形される硬質船体１０と、この硬質船体１０の周囲に
着脱自在に結合されるゴム引布製の気胴２０とを備えた
ものである。
に説明する。なお、実施例を述べるにあたって、Ｖ形船
型ボートを例に説明する。本発明の第１実施例のエアボ
ートを説明する。図１に示す本発明の第１実施例のエア
ボートは、繊維強化合成樹脂（ＦＲＰ）などから一体に
成形される硬質船体１０と、この硬質船体１０の周囲に
着脱自在に結合されるゴム引布製の気胴２０とを備えた
ものである。
【０００９】硬質船体１０は、平面視してＶ字形の船底
部１１の周囲に側壁部１２を一体形成したものであっ
て、この側壁部１２の外周面１２ａは断面視して円弧状
で、この外周面１２ａに断面視して円形の気胴２０が取
り付けられる。硬質船体１０の船首部１０ａには、上蓋
１３が付いた備品収納用のボックス１４が設けられ、硬
質船体１０の中央部１０ｂには、左右の側壁部１２に、
乗員が着座するための一対の座席１５が設けられてい
る。この座席１５は内部に備品が収納できるように上蓋
１６により開閉できる構造となっている。硬質船体１０
と気胴２０との結合は、気胴２０の内側部を硬質船体１
０の側壁部１２の上縁部１２ｂに取り付け、気胴２０の
下部を硬質船体１０の側壁部１２の外周面１２ａの下部
に取り付けることによりなされる。
部１１の周囲に側壁部１２を一体形成したものであっ
て、この側壁部１２の外周面１２ａは断面視して円弧状
で、この外周面１２ａに断面視して円形の気胴２０が取
り付けられる。硬質船体１０の船首部１０ａには、上蓋
１３が付いた備品収納用のボックス１４が設けられ、硬
質船体１０の中央部１０ｂには、左右の側壁部１２に、
乗員が着座するための一対の座席１５が設けられてい
る。この座席１５は内部に備品が収納できるように上蓋
１６により開閉できる構造となっている。硬質船体１０
と気胴２０との結合は、気胴２０の内側部を硬質船体１
０の側壁部１２の上縁部１２ｂに取り付け、気胴２０の
下部を硬質船体１０の側壁部１２の外周面１２ａの下部
に取り付けることによりなされる。
【００１０】次に、図２および図３を参照して硬質船体
１０への気胴２０の結合構造を説明する。気胴２０の内
側部と硬質船体１０の側壁部１２の上縁部１２ｂは、硬
質船体１０の船首部１０ａ、左右の中央部１０ｂ、左右
の船尾部１０ｃの５箇所において、気胴２０の内側部に
設けられたゴム引布製の５個の突片２１を、この側壁部
１２の上縁部１２ｂに、押さえ板３０を介してボルト３
１およびナット３２により締着することで結合されてい
る。また、気胴２０の下部と硬質船体１０の側壁部１２
の外周面１２ａの下部は、この外周面１２ａの下部に所
定間隔をあけて多数個設けられた雌係止部４０に、気胴
２０の下部に多数個設けられた雄係止部５０を着脱自在
に係止することにより結合されている。
１０への気胴２０の結合構造を説明する。気胴２０の内
側部と硬質船体１０の側壁部１２の上縁部１２ｂは、硬
質船体１０の船首部１０ａ、左右の中央部１０ｂ、左右
の船尾部１０ｃの５箇所において、気胴２０の内側部に
設けられたゴム引布製の５個の突片２１を、この側壁部
１２の上縁部１２ｂに、押さえ板３０を介してボルト３
１およびナット３２により締着することで結合されてい
る。また、気胴２０の下部と硬質船体１０の側壁部１２
の外周面１２ａの下部は、この外周面１２ａの下部に所
定間隔をあけて多数個設けられた雌係止部４０に、気胴
２０の下部に多数個設けられた雄係止部５０を着脱自在
に係止することにより結合されている。
【００１１】この雌係止部４０は、側壁部１２の外周面
１２ａに横長の溝部４１を形成し、この溝部４１を雄係
止部５０の挿入口４２を残して比較的硬質の係止板４３
により塞いだものである。なお、この係止板４３は、ビ
スなどにより側壁部１２の外周面１２ａに固定されてい
る。この雄係止部５０は、気胴２０の雌係止部４０との
対峙位置に設けられて、先端部に玉縁部５１が形成され
た突起体であり、ゴム引布製の取付布５２により気胴２
０に取り付けられている。雄係止部５０は、係止板４３
の先端部を押し込むように挿入口４２から溝部４１に圧
入することにより、あるいは雌係止部４０の船首側端部
ないし船尾側端部より雄係止部５０の玉縁部５１をスラ
イドさせて押入れし、雌係止部４０に係止される。
１２ａに横長の溝部４１を形成し、この溝部４１を雄係
止部５０の挿入口４２を残して比較的硬質の係止板４３
により塞いだものである。なお、この係止板４３は、ビ
スなどにより側壁部１２の外周面１２ａに固定されてい
る。この雄係止部５０は、気胴２０の雌係止部４０との
対峙位置に設けられて、先端部に玉縁部５１が形成され
た突起体であり、ゴム引布製の取付布５２により気胴２
０に取り付けられている。雄係止部５０は、係止板４３
の先端部を押し込むように挿入口４２から溝部４１に圧
入することにより、あるいは雌係止部４０の船首側端部
ないし船尾側端部より雄係止部５０の玉縁部５１をスラ
イドさせて押入れし、雌係止部４０に係止される。
【００１２】気胴２０の修理または交換のために、気胴
２０を硬質船体１０から取り外す際には、硬質船体１０
の船首部１０ａ、左右の中央部１０ｂ、左右の船尾部１
０ｃの５箇所においてボルト３１およびナット３２を外
して、気胴２０の突片２１を硬質船体１０の上縁部１２
ｂから離すことにより、気胴２０の内側部と硬質船体１
０の上縁部１２ｂの結合状態を解除し、次いで各雄係止
部５０と雌係止部４０との係止箇所において気胴２０を
強く引き上げ、あるいは雄係止部５０を船首側ないし船
尾側にスライドさせて、雄係止部５０を雌係止部４０か
ら外して、気胴２０の下部と硬質船体１０の下部の結合
状態を解除する。また、気胴２０の修理が終了し、再び
気胴２０を硬質船体１０に取り付ける際や、新たな気胴
２０を取り付ける際には、この作業とは逆の順序で、雄
係止部５０を雌係止部４０に係止したのち、前記硬質船
体１０の５箇所において、ボルト３１およびナット３２
により気胴２０の突片２１を硬質船体１０の上縁部１２
ｂにボルト締着することで、気胴２０が硬質船体１０に
結合される。
２０を硬質船体１０から取り外す際には、硬質船体１０
の船首部１０ａ、左右の中央部１０ｂ、左右の船尾部１
０ｃの５箇所においてボルト３１およびナット３２を外
して、気胴２０の突片２１を硬質船体１０の上縁部１２
ｂから離すことにより、気胴２０の内側部と硬質船体１
０の上縁部１２ｂの結合状態を解除し、次いで各雄係止
部５０と雌係止部４０との係止箇所において気胴２０を
強く引き上げ、あるいは雄係止部５０を船首側ないし船
尾側にスライドさせて、雄係止部５０を雌係止部４０か
ら外して、気胴２０の下部と硬質船体１０の下部の結合
状態を解除する。また、気胴２０の修理が終了し、再び
気胴２０を硬質船体１０に取り付ける際や、新たな気胴
２０を取り付ける際には、この作業とは逆の順序で、雄
係止部５０を雌係止部４０に係止したのち、前記硬質船
体１０の５箇所において、ボルト３１およびナット３２
により気胴２０の突片２１を硬質船体１０の上縁部１２
ｂにボルト締着することで、気胴２０が硬質船体１０に
結合される。
【００１３】このように、本発明の第１実施例における
気胴２０の内側部と硬質船体１０の上縁部１２ｂとの結
合は、従来手段のように硬質船体１０の全周に渡ってビ
ス止めするのでなく、気胴２０に設けられた５個の突片
２１を、硬質船体１０の船首部１０ａ、左右の中央部１
０ｂ、左右の船尾部１０ｃの５箇所においてボルト締着
するだけであるため、気胴２０を硬質船体１０に着脱す
る作業が容易となって、作業時間も短縮化できる。しか
も、この気胴２０が結合される硬質船体１０の５箇所
は、気胴２０の硬質船体１０への充分な結合強度を維持
するに足りる箇所であるので、エアボート走行時に、水
流などにより、気胴２０と硬質船体１０との結合部に両
者を引き離す大きな力がかかっても充分にその力に耐え
ることができる。
気胴２０の内側部と硬質船体１０の上縁部１２ｂとの結
合は、従来手段のように硬質船体１０の全周に渡ってビ
ス止めするのでなく、気胴２０に設けられた５個の突片
２１を、硬質船体１０の船首部１０ａ、左右の中央部１
０ｂ、左右の船尾部１０ｃの５箇所においてボルト締着
するだけであるため、気胴２０を硬質船体１０に着脱す
る作業が容易となって、作業時間も短縮化できる。しか
も、この気胴２０が結合される硬質船体１０の５箇所
は、気胴２０の硬質船体１０への充分な結合強度を維持
するに足りる箇所であるので、エアボート走行時に、水
流などにより、気胴２０と硬質船体１０との結合部に両
者を引き離す大きな力がかかっても充分にその力に耐え
ることができる。
【００１４】次に、図４に示す本発明の第２実施例のエ
アボートを説明する。図４に示す本発明の第２実施例の
エアボートは、気胴２０の内側部と硬質船体１０の側壁
部１２の上縁部１２ｂとの結合を、気胴２０に突設され
た雄係止部６０の先端部の玉縁部６１を、側壁部１２の
上縁部１２ｂに設けられたアルミニウム製の雌係止部７
０の凹部７１に着脱自在に係止するようにしたものであ
る。なお、この雄係止部６０は取付布５２により気胴２
０に取り付けられ、また雌係止部７０はビス７２により
上縁部１２ｂに取り付けられている。その他の構成およ
び作用は、第１実施例と同様であるために省略する。
アボートを説明する。図４に示す本発明の第２実施例の
エアボートは、気胴２０の内側部と硬質船体１０の側壁
部１２の上縁部１２ｂとの結合を、気胴２０に突設され
た雄係止部６０の先端部の玉縁部６１を、側壁部１２の
上縁部１２ｂに設けられたアルミニウム製の雌係止部７
０の凹部７１に着脱自在に係止するようにしたものであ
る。なお、この雄係止部６０は取付布５２により気胴２
０に取り付けられ、また雌係止部７０はビス７２により
上縁部１２ｂに取り付けられている。その他の構成およ
び作用は、第１実施例と同様であるために省略する。
【００１５】以上、実施例を説明したが、本発明はこれ
らの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸
脱しない範囲における設計変更などがあっても本発明に
含まれる。例えば、実施例では、気胴や接続布の素材と
してゴム引布を示したが、必ずしもこれに限定しなくて
も塩化ビニル系樹脂ターポリンシートなどが、また硬質
硬質船体として、ポリエステル系樹脂、エポキシ系樹
脂、塩化ビニル系樹脂、ＡＢＳ樹脂などのプラスチック
などのその他の素材も使用することができる。
らの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸
脱しない範囲における設計変更などがあっても本発明に
含まれる。例えば、実施例では、気胴や接続布の素材と
してゴム引布を示したが、必ずしもこれに限定しなくて
も塩化ビニル系樹脂ターポリンシートなどが、また硬質
硬質船体として、ポリエステル系樹脂、エポキシ系樹
脂、塩化ビニル系樹脂、ＡＢＳ樹脂などのプラスチック
などのその他の素材も使用することができる。
【００１６】また、気胴の内側部を硬質船体の側壁部の
上縁部に脱着自在に結合させる構造や、気胴の下部を硬
質船体の側壁部の外周面の下部に着脱自在に結合させる
構造は、これらの実施例のものに限定しなくともよい。
さらに、実施例では、平面視してＶ字形のＶ形船型ボー
トを示したが、これに限定されるものではなく、例えば
円形または楕円形などの気胴を有するエアボートにも採
用できる。
上縁部に脱着自在に結合させる構造や、気胴の下部を硬
質船体の側壁部の外周面の下部に着脱自在に結合させる
構造は、これらの実施例のものに限定しなくともよい。
さらに、実施例では、平面視してＶ字形のＶ形船型ボー
トを示したが、これに限定されるものではなく、例えば
円形または楕円形などの気胴を有するエアボートにも採
用できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明のエアボートは、硬質船体の側壁
部の上縁部に気胴が脱着自在に結合されたエアボートに
おいて、この気胴の硬質船体への結合箇所をこの硬質船
体の船首部、中央部および船尾部としたため、気胴の硬
質船体への充分な結合強度を維持して、硬質船体への気
胴の着脱が容易にできる。
部の上縁部に気胴が脱着自在に結合されたエアボートに
おいて、この気胴の硬質船体への結合箇所をこの硬質船
体の船首部、中央部および船尾部としたため、気胴の硬
質船体への充分な結合強度を維持して、硬質船体への気
胴の着脱が容易にできる。
【図１】本発明の第１実施例のエアボートの平面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１実施例のエアボートにおける気胴
を取り外した状態の斜視図である。
を取り外した状態の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例のエアボートにおける気胴
と硬質船体との結合構造を示す断面図である。
と硬質船体との結合構造を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施例のエアボートにおける気胴
と硬質船体との結合構造を示す断面図である。
と硬質船体との結合構造を示す断面図である。
【図５】従来のエアボートの斜視図である。
１０ 硬質船体 １０ａ 船首部 １０ｂ 中央部 １０ｃ 船尾部 １２ 側壁部 １２ａ 上縁部 ２０ 気胴
Claims (1)
- 【請求項１】 硬質船体の側壁部の上縁部に気胴が脱着
自在に結合されたエアボートにおいて、この気胴の硬質
船体への結合箇所をこの硬質船体の船首部、中央部およ
び船尾部とし、気胴および硬質船体は、硬質船体の外周
部の下部に設けられた雌係止部に気胴の下部に設けられ
た雄係止部を着脱自在に係止することにより結合された
ことを特徴とするエアボート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16832192A JP3180445B2 (ja) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | エアボート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16832192A JP3180445B2 (ja) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | エアボート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330481A JPH05330481A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3180445B2 true JP3180445B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=15865872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16832192A Expired - Fee Related JP3180445B2 (ja) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | エアボート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3180445B2 (ja) |
-
1992
- 1992-06-04 JP JP16832192A patent/JP3180445B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05330481A (ja) | 1993-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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