JP3179546U

JP3179546U - 手押し車

Info

Publication number: JP3179546U
Application number: JP2012004895U
Authority: JP
Inventors: 承軒劉
Original assignee: 承軒劉
Priority date: 2012-08-09
Filing date: 2012-08-09
Publication date: 2012-11-08
Anticipated expiration: 2022-08-09

Abstract

【課題】物品を安定して載せることができ、ペットカート、ショッピングカート、ステッキカートとして使用できる手押し車を提供する。
【解決手段】手押し車１０はフレーム板１１を備えフレーム板１１前端には持ち手１２を設置し、フレーム板１１の下表面２８には車輪アセンブリ１４を設置しフレーム板１１上には空間を形成し、フレーム板１１上にはさまざまな作用の容器を設置し、これにより手押し車１０はペットカート或いはショッピングカートの形態となり、車輪アセンブリ１４はフレーム板１１に相対して固定され回転できなくなり、これにより手押し車１０は歩行を補助する歩行補助器の形態となり、すなわち手押し車１０は多くの実用的機能を備える。
【選択図】図１

Description

本考案は手押し車に係わり、物品を安定して載せることができ、ペットカート、ショッピングカート、ステッキカートとすることができる多機能の手押し車に関する。

良く見かける手押し車はプラットフォームを備える。プラットフォーム底側には車輪を可動状態に設置し、プラットフォーム一端には持ち手を設置する。
プラットフォーム上には物品を置くことができ、しかも持ち手を手で持ち力を入れて手押し車を押す或いは引くことができる。
こうして、プラットフォーム上に置いた物品を運ぶことができる。しかし、プラットフォーム上に置く物品には一切の定位措置が施されないため、置いた物品は運搬の過程で外へと落下しやすい。

別種の手押し車はサイドフレームを設置する。すなわち、プラットフォーム周縁にサイドフレームを固定して設置し、プラットフォーム上に置く物品に対してガード作用を形成する。
これにより、プラットフォーム上に置く物品の外への落下を防止することができる。しかし、プラットフォーム周縁にかなりの高さのサイドフレームを設置するため手押し車は非常に大きく見え扱いにくい。
しかも、手押し車を停める時に非常に多くの空間を占拠してしまい、またサイドフレーム中に置く物品はかなりの高さを備えるサイドフレーム中に深く入ってしまい物品が取り出しにくいという問題がある。

一般の手押し車はコンパクト性に劣り、高齢者の歩行を助けるステッキカートとは異なるため、高齢者の歩行補助のサポート用具とすることは難しい。
また、一般の手押し車はショッピングバッグ或いは袋と別々であるため、ショッピング時に別にショッピングバッグ或いは袋を用意する必要がある。
そのため、ショッピングバッグ或いは袋の携帯を忘れた場合、物品を片付ける際に不便である。
すなわち、従来の手押し車は通常単一の機能しか備えず、実際の使用において不足があり、その機能と実用性を向上させる研究開発が待たれている。
本考案は、従来の手押し車の上記した欠点に鑑みてなされたものである。

本考案が解決しようとする課題は、フレーム板、蓋板、停止枠フレーム、支管、グリップ、容器を備え、フレーム板は第一軸方向に沿って離される第一端部と第二端部、及び第一軸方向に垂直な第二軸方向に沿って離される２個の側部、及び第一軸方向、第二軸方向に垂直な第三軸方向に沿って離される上表面と下表面を備え上表面には空間を形成し、フレーム板と相対して可動状に接続する２個の車輪は、第三軸方向に沿ってフレーム板の下表面下方に位置し、しかも第一端部に近接しフレーム板と可動状に接続する２個の車輪は、第三軸方向に沿ってフレーム板の下表面下方に位置し、しかも第二端部に近接し蓋板は挟槽を備え、蓋板は取り外し可能な状態で空間の開口位置に結合し、停止枠フレームはフレーム板上に結合し、しかも第二端部に近接する２個の末端を備え支管は上段と下段を備え、支管下段はフレーム板の第一端部に相対して結合しグリップは支管の上段に設置し、容器はフレーム板と結合し底部を備え底部には開口を設置し、開口と蓋板の挟槽は対応する手押し車を提供することである。

上記課題を解決するため、本考案は下記の手押し車を提供する。
手押し車はフレーム上に設置する容器の形式に応じて、異なった機能の手押し車を形成することができ、例えば、該手押し車上にショッピングバッグを設置すれば、ショッピングカートの形態となり、
或いはフレーム板にペットカゴ形式の容器を設置すれば、ペットカートの形態を形成しペットを連れて出かける際の便を図ることができ、すなわち本考案手押し車は多機能の手押し車で、
フレーム板の空間には複数の袋を収納でき、該袋は封鎖端と開口端を備え、該袋の開口端は蓋板の挟槽を通過し容器の開口より容器中に入れられ、こうして該袋は該容器中に広げて設置され、
しかも該袋の開口端は該容器の開口側に固定され、これにより、該容器の収容設置空間内にある物品は一つの袋の中に収納されるため、容器の収容設置空間内の物品を取り出そうとする時には、
袋全体を取り出すだけで一度にすべての物品を取り出すことができ、しかも容器は袋により内部の物品と隔絶されるため容器の汚れを防止でき、該フレーム板には下表面に形成し、
しかも第一端部位置に近接する柱管を備え、該柱管は周囲面に形成する定位孔を備え、該手押し車はさらに該フレーム板の下表面に設置する固定台、該固定台とスライド状に嵌めて接続される定位棒、
該定位棒の外端と可動状に接続する推片を備え、該固定台は接合部、該接合部外周面に形成する軸接部を備え該接合部は軸管を備え、該軸管は外周面に形成する連通孔を備え、該固定台はさらに軸接部外側面から第一軸方向に沿って連通孔まで延伸する貫孔を備え、２個の車輪と該固定台の軸接部とは可動状に接続し、該定位棒は該固定台の貫孔内に位置する内端、及び該固定台の軸接部外側に位置する外端を備え、
該推片一端には推部を備え、該推部は第一端面と第二端面を備え、しかも該推片は該定位棒に相対し第一位置と第二位置との間で回転し、該推片が第一位置にある時には該推片の第一端面は該固定台の軸接部の外側面に接触し、該推片が第二位置にある時には該推片の第二端面は該固定台の軸接部の外側面に接触し、該推片が第一位置にある時該推部の第一端面は該固定台の軸接部の外側面に接触し、
しかも該定位棒の内端は該フレーム板の柱管の定位孔を離脱し、こうして、該固定台は該柱管が定義する回転軸線を巡り回転し、該推片が第二位置にある時該推部の第二端面は該固定台の軸接部の外側面に接触し、
しかも該定位棒の内端は該フレーム板の柱管の定位孔中に嵌入し、こうして、該固定台は該柱管が定義する回転軸線を巡って回転することができず、該固定台を回転不能状態に調整すると該手押し車は方向転換が困難となるため、手押し車は移動時により安定し使用者の行動を補助するショッピングカート機能を備えた歩行補助器とすることができる。

本考案の手押し車は物品を安定して載せることができ、ペットカート、ショッピングカート、ステッキカートとすることができ多様な機能を備える。

本考案手押し車の立体分解図である。本考案手押し車の持ち手の立体分解図である。本考案手押し車の持ち手の組合せ断面図である。本考案手押し車の持ち手のフレーム板下側を俯瞰した立体分解図である。本考案手押し車の組合せ外観図である。図５中の６−６線における断面図である。図５に示すフレーム板、持ち手と車輪アセンブリの局部拡大断面図である。推片が第二位置にある時の状態図である。本考案手押し車の俯瞰図である。本考案手押し車の仰視図である。一種の容器を示す立体図である。本考案手押し車に容器をセットした後の立体図である。図１１中の１２−１２線における断面図である。本考案手押し車の車輪アセンブリ回転後の俯瞰状態図である。持ち手の高さを調節後の状態図である。持ち手のグリップがブレーキ位置にある時の状態図である。持ち手のグリップが駐車位置にある時の状態図である。第一及び第二ブレーキ棒が車輪表面に接触する状態図である。手押し車のフレーム板下側が第一端に接近する位置に設置する、別の形式の固定台と可動接続する別の形式の車輪の分解図である。

以下に図面を参照しながら本考案を実施するための最良の形態について詳細に説明する。以下の図は、本考案に基本的な解説を加えるために用いるだけであり、図中において実施例を構成する部品の数、位置、関係、サイズに対する説明は本考案の説明を読み理解した後になされる実施の変化は、業界の通常の技能に属するものである。本考案の説明を読み理解した後、特定の力、重量、強度、類似の要求を対応させた精確なサイズ及びサイズ比率の改変もまた業界の通常の技能に属するものである。

異なる図中でも相同或いは類似の部品は、相同の符号により標示する。また、文中の「第一、第二、端、側、辺、上、下、相対」など及び類似の用語は、図中の構造を参考にするために図を見る人に提供するだけで、本考案を説明するために用いるだけである。

図１に示すように、本考案手押し車１０はフレーム板１１を備える。フレーム板１１上には第一軸方向Ｘに沿って離される第一端部２０と第二端部２２、及び第一軸方向Xに垂直な第二軸方向Ｙに沿って離される２個の側部２４、及び第一軸方向X、第二軸方向Ｙに垂直な第三軸方向Zに沿って離される上表面２６と下表面２８を備える。フレーム板１１の上表面２６には容槽３０を形成する。容槽３０の底面には空間３２を形成する。空間３２の周囲壁には唇部３４を形成する。唇部３４は第三軸方向Zに沿って、容槽３０の底面と空間３２の底面との間に位置する。第一係合槽３６は唇部３４上に形成し、しかも第一端部２０に近接する。２個の第二係合槽３８は唇部３４上に形成し、しかも第二端部２２に近接する。容槽３０の底面で、しかも空間３２外側位置にはＵ字型の嵌槽４８を形成する。フレーム板１１はさらに下表面２８に形成し、しかも第一端部２０位置に近接する柱管１１１を備える。柱管１１１の周囲面には定位孔１１３を形成する。フレーム板１１はさらに下表面２８に形成するスリーブ１５５、及び２個の車輪フレーム８８を備える。
各車輪フレーム８８は第一軸方向Ｘに沿って、スリーブ１５５と第二端部２２との間に位置する。しかも各車輪フレーム８８と車輪９８を結合し、車輪９８はフレーム板１１を支え、さらにフレーム板１１が移動出来るように回転する。スリーブ１５５は各車輪フレーム８８と柱管１１１との間に位置する。スリーブ１５５は第一軸方向Ｘに沿って、柱管１１１と第二端部２２との間に位置する。フレーム板１１は下表面２８に形成し、しかも柱管１１１に近接する２個の停止片１５７Ａ、及び下表面２８に形成し、しかも停止片１５７Ａ外側に位置する環状槽８０Aを備える。フレーム板１１の上表面２６でかつ第一端部２０の位置には、固定槽２１、及び２個の収容設置槽２３を形成する。固定槽２１は第二軸方向Ｙに沿って２個の収容設置槽２３の間に位置する。各収容設置槽２３には傘、ステッキなどの物件(図示なし)を入れることができる。

図に示すように、本考案の手押し車１０は、分解可能状にフレーム板１１と結合する蓋板４０を備える。蓋板４０は上表面２６から第三軸方向Zに沿って、下表面２８まで延伸する挟槽４６を備える。
蓋板４０周縁には、弾性嵌合片４２、及び２個の凸片４４を備える。蓋板４０は、唇部３４中の封鎖空間３２に、分解可能状に設置する(図５参照)。また、蓋板４０の各弾性嵌合片４２と、フレーム板１１の第一係合槽３６とは、相対して嵌合し各凸片４４とフレーム板１１の第二係合槽３８とは係合する。

図に示すように、本考案はフレーム板１１と可動状に接続するU字型の停止枠フレーム５０、補助枠フレーム５４を備える。停止枠フレーム５０は２個の末端５２を備える。
２個の末端５２はフレーム板１１の嵌槽４８の第二端部２２に近接する位置に進入し、しかも定位ピン１５９がそれぞれ穿入しフレーム板１１及び２個の末端５２に可動状に設置する。
こうして、停止枠フレーム５０は回転する。
これにより、停止枠フレーム５０を操作し折り畳んで嵌槽４８中に収納することができ(図５の点線が示す停止枠フレーム５０)、或いは嵌槽４８中より外へと出しフレーム板１１第二端部２２位置に立たせることができる(図５の実線が示す停止枠フレーム５０)。補助枠フレーム５４が備える２個の末端はフレーム板１１の容槽３０内のしかも第一端部２０に近い位置に設置する。補助枠フレーム５４は第一軸方向Ｘに沿って停止枠フレーム５０と離される。

図に示すように、本考案の手押し車１０はフレーム板１１と結合する持ち手１２を備える。持ち手１２は管台５６を備える。管台５６は上端５７と下端５８を備える。管台５６の周囲面でしかも上端５７に近い位置には４個の固定孔１９３を設置する。管台５６の下端５８はフレーム板１１の固定槽２１中に設置する。持ち手１２はさらにスライド状に管台５６と嵌めて接続する支管６０を備える。
支管６０は上段６０Ａと下段６０Ｂを備える。支管６０はさらに外周面に形成し、しかも上段６０Ａに近い穿孔３１９を備える。支管６０はさらに周囲面に形成し、しかも下段６０Bに位置する数個の調整孔３１５を備える。各調整孔３１５は第三軸方向Ｚに沿って区画され下段６０Ｂに分布する。支管６０の下段６０Ｂの末端は２個の挟片３１７が覆い、しかも支管６０の下段６０Ｂは第三軸方向Zに沿って、スライド状に管台５６と嵌めて接続する。２個の挟片３１７が形成する外周面は管台５６の内周面よりやや小さいため、支管６０は第三軸方向Zに沿って管台５６に相対しスムーズに伸長し(図１４参照)、或いは収縮し(図６参照)て移動する。また、各収容設置槽２３に収容する傘、ステッキなどの物件はマジックテープ（登録商標）などのベルト状物を利用し管台５６、或いは支管６０と縛って固定することができる。

図に示すように、持ち手１２はさらに管台５６上端５７に結合する固定部品６２を備える。固定部品６２は第一殻体６４Ａ、第二殻体６４Bを備える。固定部品６２の第一及び第二殻体６４Ａ、６４Ｂの内表面には、２本の固定ピン９１をそれぞれ形成する。第二殻体６４Ｂは外表面に形成する定位凹部６５を形成する。定位凹部６５の周囲壁には２個の可動孔１７３を対称させて形成する。定位凹部６５の底壁には腔槽１７１、柱孔１９５を形成する。柱孔１９５は定位凹部６５の底壁から第二軸方向Ｙに沿って、第二殻体６４Ｂの内表面まで延伸する。第一、二殻体６４Ａ、６４Ｂは管台５６上端５７に対応しネジにより緊密に螺合される。
第一、二殻体６４Ａ、６４Ｂの各固定ピン１９１と管台５６の固定孔１９３は嵌合する。これにより、管台５６の上端５７は第一、二殻体６４Ａ、６４Ｂの間に収納される(図３参照)。しかも、支管６０は第一、二殻体６４Ａ、６４Ｂのそれぞれ上方の開口により支えられ、しかも第二殻体６４Ｂの柱孔１９５と支管６０の任意の調整孔３１５は対応する。支管６０が管台５６中において第三軸方向Ｚに沿って伸長して移動すると、２個の挟片３１７は固定部品６２底端に定位される。そのため、支管６０は管台５６と分離することはない。

固定部品６２はさらに、第二殻体６４Ｂの定位凹部６５と可動状に接続する押圧板６３を備える。押圧板６３は周囲壁に２個の可動接続点１７７を形成する。２個の可動接続点１７７はさらに押圧板６３上において、上側に位置する押圧部３１１を区画する。押圧板６３の内表面でかつ押圧部３１１ではない位置には固定柱１９７を形成する。押圧板６３の各可動接続点１７７と第二殻体６４Ｂの可動孔１７３とは可動状に接続する。固定柱１９７は第二殻体６４Ｂの柱孔１９５内に進入し、押圧板６３内表面と第二殻体６４Ｂの定位凹部６５の腔槽１７１との間にはバネ１７５を設置する。バネ１７５は押圧板６３に偏った圧力を加える。
これにより、固定柱１９７は支管６０中の柱孔１９５と対応する調整孔３１５内に進入する。こうして、固定支管６０は第三軸方向Ｚに沿って移動することができなくなる。押圧板６３は係合位置と離脱位置との間で回転することができる。

図に示すように、持ち手１２はさらに支管６０と結合する定位殻カバー６６を備える。定位殻カバー６６はカバーリング６６Ａ、及びカバーリング６６Ａ周囲面に形成する殻体６６Ｂを備える。
殻体６６Ｂは挟槽７０を備える。定位殻カバー６６はカバーリング６６Ａにより支管６０の上段６０Ａに嵌めて固定する。

図に示すように、持ち手１２は一端が定位殻カバー６６と可動状に接続するプルレバー７２を備える。プルレバー７２は末端面３３１を備える可動接続部７４を備える。
可動接続部７４は上側面から下側面まで延伸しかつ末端面３３１と隔てられる通孔７６を備える。通孔７６は末端面３３１に近く、しかも辺角３３３を備える作用面３３９を定義する。
プルレバー７２の可動接続部７４は、定位殻カバー６６の挟槽７０内に位置する。第一ピボット６９は定位殻カバー６６の殻体６６B、及びプルレバー７２の可動接続部７４を貫通する。
これにより、プルレバー７２は開放位置、ブレーキ位置、駐車位置との間で回転する。

図に示すように、持ち手１２は定位殻カバー６６の挟槽７０内に可動状に設置するスイング棒７１を備える。スイング棒７１は、第一端３３４、第二端３３５を備える。
スイング棒７１は別に片側面に形成し、第一端３３４と第二端３３５との間に位置する係合槽７５を備える。スイング棒７１第一端３３４と第二端３３５は、定位殻カバー６６の挟槽７０中に位置し、しかもスイング棒７１の第一端と第二端３３５との間のセクションは、プルレバー７２の通孔７６内に位置する。これにより、第一、第二端３３４、３３５はプルレバー７２の外側に位置する(図３参照)。
スイング棒７１の係合槽７５は、プルレバー７２の作用面３３９に向かう。第二ピボット７３は定位殻カバー６６の殻体６６B及びスイング棒７１の第一端３３４を貫通する。
プルレバー７２は、開放、ブレーキ、或いは駐車位置における回転過程においてプルレバー７２の作用面３３９は、スイング棒７１の側面に接触する。こうして、スイング棒７１は第二ピボット７３を巡り回転する。
プルレバー７２が開放位置にある時に、スイング棒７１の第二端３３５と支管６０とが隔てる距離は、プルレバー７２がブレーキ或いは駐車位置にある時に、スイング棒７１の第二端３３５と支管６０が隔てる距離より小さい。

図に示すように、持ち手１２はさらにグリップ６１を備える。グリップ６１は支管６０の上段６０Ａ末端に嵌めて接続するコネクター６７を備える。

図に示すように、手押し車１０はフレーム板１１の下表面２８に可動状に接続する車輪アセンブリ１４を備える。車輪アセンブリ１４は固定台７８を備える。固定台７８は接合部７８Ａ、及び接合部７８Ａ外周面に形成する軸接部７８Ｂを備える。軸接部７８Ｂは軸管８４を備える。接合部７８Ａの上表面には２個の停止片１５７Ｂを形成する。接合部７８Ａの上表面で各停止片１５７Ｂ外側位置には環状槽８０Ｂを形成する。
軸管８４は外周面に形成する連通孔３５３を備える。固定台７８はさらに軸接部７８Ｂ外側面から第一軸方向Ｘに沿って、軸管８４の連通孔３５３まで貫孔３５１を備える。

固定台７８の軸管８４とフレーム板１１の柱管１１１とは可動状に接続(図７参照)する。フレーム板１１の環状槽８０Ａと固定台７８の環状槽８０Ｂとの間には、スラスト軸受などにより構成するベアリング８２を設置する。しかも、ベアリング８２の内側にはトルクバネ８６を設置する。トルクバネ８６の一端はフレーム板１１の各停止片１５７Ａと嵌合し、反対端は固定台７８の各停止片１５７Ｂと嵌合する。固定台７８の軸接部７８Ｂの両側には、それぞれ１個の車輪９７を結合し、車輪９７はフレーム板１１を支え、さらにフレーム板１１が移動出来るように回転する。
トルクバネ８６は固定台７８の軸管８４の連接孔３５３と定位孔１１３が対応する位置上に設置する。これにより、各車輪９７と各車輪９８は平行となる(図１０参照)。

図４、図６、図７に示すように、車輪アセンブリ１４はさらに、固定台７８とスライド状に嵌めて接続する定位棒９０、バネ９４、推片９２を備える。推片９２は、推部３３７を備える。
推部３３７は、第一端面３３６、第二端面３３８を備える。可動接続ピン３９９は定位棒９０の外端と推片９２の推部３３７を貫通する。これにより、推片９２は定位棒９０に相対し、第一位置と第二位置との間で回転する。定位棒９０の内端は固定台７８の連通孔３５３中に位置し、しかも定位棒９０外周面上には嵌合リング３９７を嵌合する。
定位棒９０外側で、しかも嵌合リング３９７と固定台７８内壁との間にはバネ９４を嵌めて設置する。
バネ９４は嵌合リング３９７を通して、定位棒９０をフレーム板１１の柱管１１１の定位孔１１３へ向けて設置する。推片９２は第一端面３３６が固定台７８の軸接部７８Ｂに接触する外側面において、或いは第二端面３３８が固定台７８の軸接部７８Ｂに接触する外側面において回転する時、定位棒９０は第一軸方向Xに沿ってフレーム板１１の柱管１１１の定位孔１１２から離れ、或いは近づき移動する。

図４、図９Ｂに示すように、手押し車１０はフレーム板１１の下表面２８に可動状に接続する第一ブレーキ棒１３１、第二ブレーキ棒１３２を備える。第一ブレーキ棒１３１は本体の側辺から垂直に延伸する偏置部１３３Ａを備える。偏置部１３３Ａは側辺から延伸する凸部１３５Ａ転折部１５１を備える。第一ブレーキ棒１３１はさらに本体末端に位置し、偏置部１３３Ａに近い可動接続端１３９Ａを備える。
第二ブレーキ棒１３２は本体の側辺から垂直に延伸する偏置部１３３Ｂを備える。偏置部１３３Ｂは側辺から延伸する凸部１３５Ｂを備える。第二ブレーキ棒１３２はさらに本体末端に位置し偏置部１３３Ｂに近い可動接続端１３９Ｂを備える。

第一、第二ブレーキ棒１３１、１３２の可動接続端１３９Ａ、１３９Ｂは相互に重なる。可動接続柱１５３は第一、第二ブレーキ棒１３１、１３２の可動接続端１３９Ａ、１３９Ｂとフレーム板１１のスリーブ１５５を貫通し結合させる。これにより、第一、第二ブレーキ棒１３１、１３２は可動接続柱１５３が定義する回転軸線を巡り、各車輪９８と接触或いは離れる位置の間で回転する。ケーブル７７は外皮や外皮内部に被覆された芯線を含み、芯線の両末端は外皮からはみ出し、ケーブル７７の第一末端は管台５６と支管６０の穿孔３１９を貫通して、そしてケーブル７７の第一末端に近い芯線末端とスイング棒７１の第二端３３５が固定される。ケーブル７７のケーブル第二末端に近い芯線末端と第二ブレーキ棒１３２の偏置部１３３Ｂとは固定する。
しかも、ケーブル７７の第二末端に近い外皮は、第一ブレーキ棒１３１の転折部１５１上に固定して設置する(図９Ｂ参照)。ケーブル７７がスイング棒７１により引き出されると、第二ブレーキ棒１３１、１３２の回転を駆動する。別に第一、第二ブレーキ棒１３１、１３２の凸部１３５A、１３５Ｂの間にはバネ１１５を設置する。バネ１１５は第一、第二ブレーキ棒１３１、１３２を押す状態で設置する。これにより、第一、第二ブレーキ棒１３１、１３２は各車輪９８と離れた位置を保持される。

図に示すように、本考案の手押し車１０は封鎖板９６を備える。封鎖板９６はフレーム板１１の下表面２８に固定して設置し、しかも第一第二ブレーキ棒１３１、１３２の下方を覆う。

フレーム板１１の空間３２中には、ビニール袋などにより構成する複数の袋３９１を入れることができる(図１１参照)。各袋３９１は開口端３９５と封鎖端３９３を備える。
任意の袋３９１の開口端３９５と、別の隣接する袋３９１の封鎖端３９３とは破って離せる状態で連接する。しかも、複数の袋３９１は筒状に巻く。

図１０、図１１、図１２に示すように、本考案手押し車１０のフレーム板１１上には、容器１６を設置することができる。容器１６は底部３７１、及び底部３７１に形成する周囲壁３７７を備える。
底部３７１と周囲壁３７７とは、物品を収容すること収容設置空間を共同で区画する。容器１６の底部３７１には開口３７３を設置する。開口３７３の両側端面には開閉部品３７５を設置する。
開閉部品３７５は開閉可能なファスナー、相互に接着されるマジックテープ（登録商標）のオス及びメス、或いは相互に嵌合されるボタンとボタン孔などである。開閉部品３７５を操作することで開口３７３の開放、閉鎖を行う。容器１６はさらに周囲壁３７７上に形成し、しかも第一軸方向Xに沿って隔てられる２個の定位カバー３７９を備える。定位カバー３７９の上下は周囲壁３７７と縫合しない。
容器１６はフレーム板１１の容槽３０上に設置する。容器１６の開口３７３と蓋板４０の挟槽４６とは対応する。しかも、容器１６の各定位カバー３７９は停止枠フレーム５０及び補助枠フレームと、それぞれ嵌めて接続する。これにより、容器１６はフレーム板１１から離脱しにくくなる。１個の袋３９１は容器１６の収容設置空間３７８中に位置する。しかも、袋３９１は容器１６の収容設置空間３７８内に広げて設置され、最後に袋３９１の開口端３９５を容器１６の周囲壁３７７上に折り返す(図１１、１２参照)。

説明の便のため、推片９２が第一位置にあり(図５、図６、図７参照)、しかも押圧板６３は係合位置にあり(図３、図６参照)、ブレーキ、駐車用のプルレバー７２は、開放位置にある(図３、図６参照)と仮定する。
推片９２が第一位置にある時、推片９２の第一端面３３６は固定台７８の表面に接触する。しかも、定位棒９０の内端と柱管１１１の定位孔１１３とは離れる。
これにより、グリップ６１に手押し車１０の前進、後退方向と平行でない横方向の力を加えると、固定台７８は柱管１１１が定義する回転軸線により、角度に制限がある回転を行う(図１３参照)。
この時、２個の車輪９７は各車輪９８と平行ではないため、手押し車１０は方向転換することができる。しかも、固定台７８回転の過程において２個の停止片１５７Ｂはトルクバネ８６の一端を回す。
そのため、グリップ６１上に加えられた横方向の力が消失すると、トルクバネ８６は固定台７８を押し接合部７８Ａの軸管８４の連通孔３５３とフレーム板１１の柱管１１１の定位孔１１３が、対応する位置まで復位する。これにより、各車輪９７は各車輪９８に平行となり、こうして手押し車１０は直進することができる。
図３に示すように押圧板６３が係合位置にある時には、押圧板６３の固定柱１９７と支管６０中で、第二殻体６４Ｂの柱孔１９５と対応する調整孔３１５とは嵌合する。
これにより、支管６０は第三軸方向Zに沿って管台５６に相対し、移動して伸長或いは収縮することができない。
図３に示すようにプルレバー７２が釈放位置にある時には、スイング棒７１側面は作用面３３９に接触し、これによりケーブル７７は力を受けない。
この時、第一、第二ブレーキ棒１３１、１３２と車輪９８とは離され(図９Ｂ参照)、車輪９８は回転可能となり手押し車１０は移動できるようになる。

固定台７８が、柱管１１１が定義する回転軸線を巡り回転できない時には、固定台７８の連通孔３５３とフレーム板１１の柱管１１１の定位孔１１３が対応する状況下で、推片９２を第一位置から第二位置まで回転させる。これにより、推片９２の第二端面３３８は固定台７８の表面に接触する。定位棒９０の内端はフレーム板１１の柱管１１１の定位孔１１３中に嵌入する。こうして、固定台７８は定位され、フレーム板１１の柱管１１１が定義する回転軸線を巡り回転することができなくなる。本考案の手押し車１０はこのような状態下では方向転換しない。
よって、推片９２が第二位置にある時本考案の手押し車１０は、歩行補助器のような機能を提供することができ、高齢者或いは身体が不自由な人の使用に適している。

グリップ６１を調整し第三軸方向Zに沿って、地面と距離を開けさせる時には押圧部３１１を操作する。これにより、押圧板６３は第二軸方向Yを巡り係合位置より離脱位置まで回転する(図１４参照)。
これにより、押圧板６３の固定柱１９７は支管６０の調整孔３１５を離脱する。こうして、支管６０は第三軸方向Zに沿って、管台５６に相対し伸長或いは収縮することができるようになる。
これにより、グリップ６１を調整し第三軸方向Ｚに沿って地面と距離を開けることができる。こうして、本考案の手押し車１０はさまざまな体つきの使用者に対応して、グリップ６１を適当な高さまで調整することができる。

手押し車１０に対してブレーキ操作を行う時には、グリップ６１に近い方向へとプルレバー７２を引き動かす。これにより、プルレバー７２は開放位置(図６参照)から第一ピボット６９を巡り、ブレーキ位置まで回転する(図１５参照)。これにより、プルレバー７２の作用面３３９はスイング棒７１の側面を押し、スイング棒７１は第二ピボット７３を巡り回転する。
こうして、スイング棒７１の第二端３３５は、支管６０から離れるため、ケーブル７７を引いて動かす。これにより、第一ブレーキ棒１３１と第二ブレーキ棒１３２は回転する。プルレバー７２がブレーキ位置にある時には、第一、二ブレーキ棒１３１、１３２は、各車輪９８に接触(図１７参照)し車輪９８の回転を制止し、こうして手押し車１０はブレーキ効果を生じる。

手押し車１０を操作、し駐車する時には、グリップ６１から離れた方向へとプルレバー７２に力を加え、開放位置(図６参照)、或いはブレーキ位置(図１５参照)から駐車位置(図１６参照)へと回転させ、プルレバー７２の作用面３３９はスイング棒７１の側面を押す。これにより、スイング棒７１は第二ピボット７３を巡り回転し、第二端３３５は支管６０から離れるため、ケーブル７７を引いて動かす。
こうしてさらに、第一、第二ブレーキ棒１３１、１３２を動かし車輪９８へ接近するよう回転させる。プルレバー７２が駐車位置まで回転すると、プルレバー７２の作用面３３９の辺角３３３とスイング棒７１の係合槽７５とは嵌合し、第一、第二ブレーキ棒１３１、１３２は各車輪９８表面に接触し駐車効果を形成する。しかも、バネ１１５が、第一、第二ブレーキ棒１３１、１３２を押す力は充分でないため、プルレバー７２の辺角３３３は、スイング棒７１の係合槽７５から離脱する。こうして、プルレバー７２は駐車位置に定位され、手押し車１０は長時間ブレーキをかける駐車効果を生じることができる。

本考案の手押し車１０は、図１〜図１８に示す、フレーム板１１と可動状に接続する固定台７８以外に、手押し車１０のフレーム板１１は、図１９に示す(第二)固定台７８と結合することができる。
(第二)固定台７８と(第一)固定台７８との最大の違いは、(第二)固定台７８は、フレーム板１１の下表面２８に固定して設置することである。そのため、(第二)固定台７８は、フレーム板１１に相対して回転することができない。(第二)固定台７８は接合部７８Ａ、及び接合部７８Ａ外周面に形成する軸接部７８Ｂを備える。接合部７８Ａ上側には凸フック８１を形成し、しかも接合部７８Ａ中には軸管８４を備える。
(第二)固定台７８の凸フック８１とフレーム板１１の２個の停止片１５７Ａが嵌合され、これにより(第二)固定台７８は回転することができない。
(第二)固定台７８下表面には、２個の車輪９７を接続し各車輪９７は(第二)固定台７８と可動状に接続する軸棒７９を含む。
これにより、各車輪９７はその軸棒７９が定義する回転軸線を巡り、自転し、しかも各車輪９７は各車輪９８に対応して一緒に回転しフレーム板１１を移動させる。
(第二)固定台７８はフレーム板１１に相対して回転することはできないが、各車輪９７がその軸棒７９が定義する回転軸線を巡り回転するため、２個の車輪９７を設置する手押し車１０は、図１〜１８に示す手押し車１０に比べ方向転換が容易である。そのため、図１９に示す手押し車１０はショッピングカート、或いはペットカートにさらに適している。

本考案の図が示す手押し車１０はショッピングカートの形態に表示する。本考案の手押し車１０は図で示すショッピングカートの形態以外に、フレーム板１１上に置く容器１６の形式に基づき、異なった機能の手押し車１０を形成することができる。例えばフレーム板１１にペットバスケット形式の容器１６をおけば手押し車１０はペットカート形態となり、ペットを連れて出かける際の利便性を図ることができる。

本考案の手押し車１０を、図示のショッピングカート形態に組み立てる時には、容器１６に位置する収容設置空間３７８内の物品は袋３９１内に収納される。よって、容器１６の収容設置空間３７８内の物品を取り出そうとする時には袋３９１全体をそのまま手に取れば良い。こうして、すべての物品を一度に取り出すことができる。しかも、容器１６は袋３９１により内部の物品と隔てられるため、容器１６への汚れを効果的に防止することができる。本考案の手押し車１０はフレーム板１１の空間３２中に、各種異なる機能の容器を設置することで、異なる用途を生じさせることができる。
また、車輪アセンブリ１４を回転できない状態に調整すると、手押し車１０は方向転換が難しくなる。そのため、手押し車１０は移動時により安定し使用者の行動を補助するショッピングカート歩行補助器とすることができる。

本考案の基本概念は既に説明したとおりである。本領域に対して通常の技能を備える人にとっては、さまざまな発展や変化は極めて容易なものである。例えば、フレーム板１１の第一端部２０上に、収容設置槽２３だけを設置しても、同様に傘や棒状の物品の一端を挿入することができる。よって、その数は図示の２個に限定するものではない。フレーム板１１は１個だけの第二係合槽３８を設置することとし、蓋板４０周縁には１個の凸片４４を対応させて設置することができる。これによっても同様に１個の凸片４４は、相対する１個の第二係合槽３８中に挿入され、蓋板４０は空間３２の開口位置に定位される。
持ち手１２は、管台５６、固定部品６２、押圧板６３を備えない形式とすることもできる。こうして、支管６０の下段６０Ｂはフレーム板１１の第一端部２０の固定槽２１に結合する。
これにより、持ち手１２は伸縮調整機能を失うが、使用者は支管６０により手押し車１０を押して動くことができる。
フレーム板１１下表面２８には柱管１１１を備えず、しかも固定台７８中には軸管８４を含まない形式とすることもできる。
これにより、フレーム板１１下表面２８の第一端部２０に近い位置は、接合部７８Ａ上側に接触する。
こうして、ネジにより第三軸方向Zに沿ってワッシャーを螺合し、及び固定台７８を貫通しフレーム板１１下表面２８に螺合し、固定台７８をフレーム板１１下表面２８に固定することができる。

本考案は実用新案登録の要件である新規性を備え、従来の同類製品に比べ十分な進歩を有し、実用性が高く社会のニーズに合致しており、産業上の利用価値は非常に大きい。

１０手押し車
１１フレーム板
１２持ち手
１４車輪アセンブリ
１６容器
２０第一端部
２１固定槽
２２第二端部
２３収容設置槽
２４側部
２６上表面
２８下表面
３０容槽
３２空間
３４唇部
３６第一係合槽
３８第二係合槽
４０蓋板
４２弾性嵌合片
４４凸片
４６挟槽
４８嵌槽
５０停止枠フレーム
５２末端
５４補助枠フレーム
５６管台
５７上端
５８下端
６０支管
６０A 上段
６０B 下段
６１グリップ
６２固定部品
６３押圧板
６４A 第一殻体
６４B 第二殻体
６５定位凹部
６６定位殻カバー
６６A カバーリング
６６B 殻体
６７コネクター
６９第一ピボット
７０挟槽
７１スイング棒
７２プルレバー
７３第二ピボット
７４可動接続部
７５係合槽
７６通孔
７７ケーブル
７８固定台
７８A 接合部
７８B 軸接部
７９軸棒
８０A 環状槽
８０B 環状槽
８１凸フック
８２ベアリング
８４軸管
８６トルクバネ
８８車輪フレーム
９０定位棒
９２推片
９４バネ
９６封鎖板
９７車輪
９８車輪
１１１柱管
１１３定位孔
１１５バネ
１３１第一ブレーキ棒
１３２第二ブレーキ棒
１３３A 偏置部
１３３B 偏置部
１３５A 凸部
１３５B 凸部
１３９A 可動接続端
１３９B 可動接続端
１５１転折部
１５３可動接続柱
１５５スリーブ
１５７A 停止片
１５７B 停止片
１５９定位ピン
１７１腔槽
１７３可動孔
１７５バネ
１７７可動接続点
１９１固定ピン
１９３固定孔
１９５柱孔
１９７固定柱
３１１押圧部
３１５調整孔
３１７挟片
３１９穿孔
３３１末端面
３３３辺角
３３４第一端
３３５第二端
３３６第一端面
３３７推部
３３８第二端面
３３９作用面
３５１貫孔
３５３連通孔
３７１底部
３７３開口
３７５開閉部品
３７７周囲壁
３７８収容設置空間
３７９定位カバー
３９１袋
３９３封鎖端
３９５開口端
３９７嵌合リング
３９９可動接続ピン
X 第一軸方向
Y 第二軸方向
Z 第三軸方向

Claims

手押し車は、フレーム板、蓋板、停止枠フレーム、支管、グリップ、容器を備え、前記フレーム板は、第一軸方向に沿って離される第一端部と第二端部、及び第一軸方向に垂直な第二軸方向に沿って離される２個の側部、及び第一軸方向、第二軸方向に垂直な第三軸方向に沿って離される上表面と下表面を備え、前記上表面には空間を形成し、前記フレーム板と相対して可動状に接続する２個の車輪は、
第三軸方向に沿って前記フレーム板の下表面下方に位置し、しかも第一端部に近接し前記フレーム板と可動状に接続する２個の車輪は、第三軸方向に沿って前記フレーム板の下表面下方に位置し、
しかも第二端部に近接し、前記蓋板は挟槽を備え前記蓋板は取り外し可能な状態で、前記空間の開口位置に結合し、
前記停止枠フレームは前記フレーム板上に結合し、しかも第二端部に近接する２個の末端を備え前記支管は上段と下段を備え、前記支管下段は前記フレーム板の第一端部に相対して結合し、
前記グリップは前記支管の上段に設置し前記容器は、前記フレーム板と結合し底部を備え前記底部には開口を設置し、前記開口と前記蓋板の挟槽は対応することを特徴とする手押し車。
前記フレーム板の空間には、複数の袋を収納し前記袋は封鎖端と開口端を備え、前記袋の開口端は前記蓋板の挟槽を通過し、前記容器の開口より前記容器中に入れられ、
こうして前記袋は前記容器中に広げて設置され、しかも、前記袋の開口端は、前記容器の開口側に固定されることを特徴とする請求項１に記載の手押し車。
前記フレーム板は、前記上表面に形成する容槽を備え、前記空間は前記容槽の底面に形成し、前記空間の周囲壁には唇部を形成し、前記唇部の底面は第三軸方向に沿って、
前記容槽の底面と前記空間の底面との間に位置し、前記唇部の第一端部に近接する位置には第一係合槽を形成し、前記唇部の第二端部に近接する位置には第二係合槽を形成し、
前記蓋板周縁には前記フレーム板の第一係合槽と嵌合する弾性嵌合片、及び前記フレーム板の第二係合槽と嵌合する１個の凸片を備えることを特徴とする請求項１に記載の手押し車。
前記フレーム板は前記下表面に形成し、しかも前記第一端部位置に近接する柱管を備え、前記柱管は周囲面に形成する定位孔を備え、前記手押し車はさらに、固定台、定位棒、推片を備え、
前記固定台は前記フレーム板の下表面に設置し、前記固定台は、接合部、前記接合部外周面に形成する軸接部を備え、前記接合部は軸管を備え前記軸管は、外周面に形成する連通孔を備え、
前記固定台はさらに、軸接部外側面から第一軸方向に沿って連通孔まで延伸する貫孔を備え、前記２個の車輪と前記固定台の軸接部とは可動状に接続し、前記定位棒は前記固定台とスライド状に嵌めて接続され、
前記固定台の貫孔内に位置する内端、及び前記固定台の軸接部外側に位置する外端を備え、前記推片は前記定位棒の外端と可動状に接続し、前記推片一端には推部を備え、前記推部は第一端面と第二端面を備え、
しかも前記推片は前記定位棒に相対し、第一位置と第二位置との間で回転し、前記推片が第一位置にある時には前記推片の第一端面は、前記固定台の軸接部の外側面に接触し、前記推片が第二位置にある時には、
前記推片の第二端面は、前記固定台の軸接部の外側面に接触し、前記推片が第一位置にある時前記推部の第一端面は前記固定台の軸接部の外側面に接触し、しかも前記定位棒の内端は、
前記フレーム板の柱管の定位孔を離脱し、こうして、前記固定台は前記柱管が定義する回転軸線を巡り回転し、前記推片が第二位置にある時前記推部の第二端面は、前記固定台の軸接部の外側面に接触し、
しかも前記定位棒の内端は、前記フレーム板の柱管の定位孔中に嵌入し、こうして、前記固定台は前記柱管が定義する回転軸線を巡って回転することができないことを特徴とする請求項１に記載の手押し車。
前記手押し車の２個の車輪は、軸棒を備え前記手押し車はさらに固定台を備え前記固定台は、前記フレーム板の下表面に設置し、前記固定台は接合部、及び前記接合部外周面に形成する軸接部を備え、
前記接合部上側には、凸フックを備え、前記フレーム板下表面の第一端部に近い位置は、前記接合部上側に接触し前記凸フックは前記２個の停止片の間に嵌合し、
これにより前記固定台は、前記フレーム板に相対して回転できなくなり、前記２個の車輪の軸棒は前記固定台の下側に可動状に接続し、前記各車輪は軸棒が定義する回転軸線を巡り自転し、
こうして手押し車は方向転換を容易に行えるようになることを特徴とする請求項１に記載の手押し車。
前記支管は周囲面に形成し、しかも下段位置に位置する数個の調整孔を備え、前記各調整孔は第三軸方向に沿って下段に分布し前記手押し車はさらに、管台、第一殻体、第二殻体、押圧板、固定柱を備え、
前記管台は上端と下端を備え、前記管台下端は前記フレーム板の第一端部に固定して設置し、前記支管の下段は第三軸方向に沿って、スライド状に前記管台と嵌めて接続し、
前記第一殻体は、前記管台の上端に固定して設置し、前記第二殻体は前記管台の上端も固定して設置し、しかも前記第一殻体と蓋合し前記第二殻体表面は、第一軸方向に沿って柱孔を形成し、
前記支管の任意の調整孔は、前記第二殻体の柱孔と対応し前記押圧板は、前記第二殻体と可動状に接続し前記押圧板は、内表面に形成する固定柱を備え、前記固定柱は前記第二殻体の柱孔中に進入し、
前記押圧板は第二軸方向を巡り係合位置と離脱位置との間で回転し、前記押圧板が係合位置にある時には、前記固定柱は前記支管中で柱孔と対応する調整孔と嵌合し、これにより前記支管は、
第三軸方向に沿って移動することはできず、前記押圧板が離脱位置にある時には、前記固定柱は前記支管中で柱孔と対応する調整孔を離脱し、これにより前記支管は第三軸方向に沿って移動することを特徴とする請求項１に記載の手押し車。
前記支管は外周面に形成し、しかも上段に位置する穿孔を備え前記手押し車はさらに、定位殻カバー、プルバー、スイング棒、第一ブレーキ棒、第二ブレーキ棒、ケーブル、バネを備え、
前記定位殻カバーは、カバーリング、及び前記カバーリング外周面に形成するから体を備え、前記カバーリングは前記支管上段で、しかも前記グリップに隣接する片側に固定し、前記殻体中には挟槽を形成し、
前記プルバーは末端面を備える可動接続部を備え、前記可動接続部は上側面から下側面まで延伸し、しかも前記末端面と離れる通孔を備え、前記通孔は前記末端面に近く、しかも辺角を備える作用面を定義し、
前記プルバーの可動接続部は、前記定位殻カバーの挟槽孔かに可動状に接続し、前記プルバーは前記定位殻カバーに相対し、開放位置、ブレーキ位置、駐車位置との間で回転し、前記スイング棒は第一端、第二端を備え、前記スイング棒は別に側面に形成し、しかも前記第一端と前記第二端との間に位置する係合槽を備え、前記スイング棒の第一端は前記定位殻カバーの殻体の挟槽中に可動状に接続し、前記スイング棒の第一及び第二端のセクションは前記プルバーの通孔内に位置し、しかも前記スイング棒の第一及び第二端は前記プルバーの通孔の外側に位置し、前記スイング棒の係合槽は、
前記プルバーの作用面に向かい、前記第一ブレーキ棒は前記フレーム板の下表面に可動状に設置し、前記第一ブレーキ棒は本体の側辺から延伸する偏置部を備え、前記偏置部はその側辺に形成する転折部を備え、
前記第一ブレーキ棒の本体は、一方の車輪に接近し前記第二ブレーキ棒は、前記フレーム板の下表面に可動状に設置し、前記第二ブレーキ棒は本体の側辺から延伸する偏置部を備え、前記第二ブレーキ棒の本体は、もう一方の車輪に接近し前記ケーブルは、前記スイング棒の第二端と固定して接続する第一末端、及び前記第一ブレーキ棒及び前記第二ブレーキ棒の偏置部と固定して接続する第二末端を備え、
しかも前記ケーブルは、第二末端が第一ブレーキ棒に固定して設置する転折部に接近し、前記バネは前記第一ブレーキ棒の偏置部と前記第二ブレーキ棒の偏置部との間に結合し、前記プルバーが釈放位置にある時、前記スイング棒の第二端と前記支管が隔てる距離は、前記グリップがブレーキ位置或いは駐車位置にある時の、前記スイング棒第二端と前記支管との距離より小さく、
しかも前記プルバーが、釈放位置にある時前記第一及び第二ブレーキ棒は前記各車輪と離れ、前記プルバーが開放位置からブレーキ位置まで回転すると、前記第一及び第二ブレーキ棒はバネを圧縮し、
第三軸方向を巡り回転し、前記プルバーがブレーキ位置にある時、前記第一及び第二ブレーキ棒と前記各車輪とは接触しブレーキ効果を生じ、ブレーキ位置にあるプルバーを開放すると、
前記バネは前記第一及び第二ブレーキ棒を押し、前記各車輪と離れるよう復位させ前記プルバーが、開放位置或いはブレーキ位置から駐車位置まで回転すると、前記第一及び第二ブレーキ棒はバネを圧縮し、
第三軸方向を巡り回転し、前記プルバーが駐車位置にある時前記第一及び第二ブレーキ棒と前記各車輪とは接触し、ブレーキ効果を生じ前記スイング棒の係合槽と前記グリップの辺角は嵌合し、
これにより前記プルバーを開放後、バネは前記第一及び第二ブレーキ棒を押して前記各車輪と離れるよう復位させることができないことを特徴とする請求項１に記載の手押し車。