JP3178675U

JP3178675U - 車両用故障診断コネクタのアダプタ

Info

Publication number: JP3178675U
Application number: JP2012004522U
Authority: JP
Inventors: 正博中里
Original assignee: 株式会社ギガテック
Priority date: 2012-07-06
Filing date: 2012-07-06
Publication date: 2012-09-27
Anticipated expiration: 2022-07-06

Abstract

【課題】使用せずに空いた故障診断コネクタの保護と活用を図るため、故障診断コネクタに差し込むアダプタ本体にダミー警告灯、バッテリー電源取出部、ＣＡＮ通信入出力部、太陽電池ユニットを備えたアダプタを提供する。
【解決手段】車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタ３に対応して接続するオスコネクタ部と、該オスコネクタ部と一体に備えられたケース部とから本体１を構成し、該ケース部には過電流保護回路２ａとエンジン回転検出回路２ｂとＬＥＤ点滅回路２ｃとＬＥＤ２ｄとを備え、該エンジン回転検出回路２ｂが車両のエンジンが停止していることを検出したときに該ＬＥＤ２ｄがダミー警告灯として点滅するように構成した。
【選択図】図９

Description

本考案は、車両に標準的に備えられているＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに接続して使用するアダプタに関し、特にアダプタ本体にバッテリー電源取出部、ＣＡＮ通信入出力部、ダミー警告灯、太陽電池ユニットを備えたアダプタに関する。

昨今の車両には、ＯＢＤ２（ＯｎＢｏａｒｄＤｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ）なる排ガス制御部品やエンジンの主要部品を継続的かつ定期的にモニターして故障の自己診断をするシステムが標準的に搭載され、同時に車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに専用の診断機器を接続してＣＡＮ通信（コントローラー・エリア・ネットワーク）によって相互通信を行うことで車両部品の状態や故障箇所を特定するシステムが構築されている。故障診断コネクタは、車両によって異なるが前部座席の足元近傍に備えられていることが一般的で、例えば図１１に示すように運転席の足元に備えられていることが多い。また、故障診断コネクタは、整備時以外に使用されることはないが、特にキャップなどで保護されることなくコネクタの端子が剥き出しの状態で備えられている。空いた故障診断コネクタを保護したり利用したりといったような低コストで使い勝手に優れた技術は特に考案されていない。

また、故障診断コネクタにはイグニッションキーのオン／オフにかかわらず常時電源を取り出すことが可能な端子がありこの端子位置は全車両共通化されている。そこで、この端子に接続することでイグニッションキーの位置によって電源のオン／オフを制御できるようにした装置が提案されている。

特開２００５−１１９６５２号公報（特許文献１）の「車両のバッテリーから電源を供給される電子装置の電源供給制御器」は、故障診断コネクタから電源を得るための装置で、かかる構成によれば、車両の点火スイッチがオンである時に電子装置に電源が供給され、点火スイッチがオフである時には、電子装置への電源の供給も止まるため、車両の車載診断コネクタに接続されて車両のバッテリーから常時電源を供給されるようになっている電子装置のオン／オフの制御を極めて滑らかに且つ簡単に行うことができるようにしたものである（段落番号００１１参照）。

また、故障診断コネクタからは、ＣＡＮ通信によって、車速、エンジン回転数、冷却水温度、過給圧、吸気温度、バッテリー電圧、スロットルセンサー電圧、アクセル開度、インジェクター開弁時間などの様々な情報が得られる。このため最近では、故障診断コネクタに接続して各種情報を液晶ディスプレイに表示する装置の人気が高まっている。従来、このような情報を表示させるためにはアナログ式メーターを装着することが主流で煩わしい配線が必要であったが、故障診断コネクタに接続するだけで多くの情報を得ることが可能である。そこで、故障診断コネクタに接続して上記した情報を容易に表示するようにした装置が提案されている。

特開２００８−４９７３１５号公報（特許文献２）の「車両情報表示装置」は、車両に配設されている車両診断用コネクタから車両情報を取得して、例えば、車速、エンジン回転数又は水温等の車両情報を即時且つ継続的に表示する車両情報表示装置に関するものである（段落番号０００１参照）。かかる車両情報表示装置は、車両側に配設されている車両診断用コネクタに接続用コネクタを接続して車両情報を連続的に取得することができる車両情報取得手段と、前記車両情報取得手段により取得した車両情報を適宜処理する車両情報処理手段と、前記車両情報取得手段により処理された車両情報を画面表示する車両情報表示手段とを備え、前記車両情報取得手段は、ＣＡＮ通信に対応した車両の車両情報を取得する機能を備えた（段落番号００２４参照）。これによれば、Ｋライン対応の車両に加えて、ＣＡＮ通信対応の車両の両者の車両にも取付けることができ、同様の車両情報を得ることができるようにしたことで存在する全ての車両に対して本願装置を取付けて車両情報を得ることができるものである（段落番号００２５参照）。

さらに、故障診断コネクタとはかかわりがないが、太陽電池ユニットをサンバイザーやダッシュボードなどに装着するとともにバッテリーに接続してバッテリーの自己放電やエンジン停止中の電流の消費を補うための装置が公知である。

実開昭６３−１０４１５０号公報（特許文献３）の「太陽電池モジュール」は、前記した技術であり、太陽電池の陽極を車両のイグニッションキーとバッテリー間の配線又は該イグニッションキーのＯＮ／ＯＦＦに制御されない電装品とバッテリー間の配線に接続し、陰極を車体に接続して構成したものである。

特開２００５−１１９６５２号公報特開２００８−４９７３１５号公報実開昭６３−１０４１５０号公報

車両に備えられている故障診断コネクタは、整備時以外に使用されることはないが特にキャップなどで保護されることなく端子が剥き出しの状態で備えられている。このため、車両の使用環境によっては埃やゴミなどが進入し、さらに湿気などが加われば導通不良や腐食などの不具合が生じるといった課題があった。

また、特許文献１に示された「車両のバッテリーから電源を供給される電子装置の電源供給制御器」は、電源が必要な電子機器類に故障診断コネクタから電源を取り出すための装置であって空いた故障診断コネクタを保護することを目的としたものではない。車両から電源を取り出すことは意外に煩わしい作業を伴うものであるが、特に電源を取り出してイグニッションキーのオンオフと電源の取り出しを連動させる必要がない場合は不必要な装置である。

さらに、特許文献２に示された「車両情報表示装置」は、車両診断用コネクタから車両情報を取得して車両情報を画面表示する車両情報表示手段を備え、Ｋライン対応の車両に加えてＣＡＮ通信対応の車両の両者に取付けることができるようにしたものなので、このような情報を得たい車両ユーザーにとっては、故障診断コネクタに接続するだけで容易に情報を表示することができるといったきわめて有用な装置であるが、必要なユーザーはごく一部に限られ大多数のユーザーは必要としていない。

さらにまた、特許文献３に示された「太陽電池モジュール」は、イグニッションキーのＯＮ／ＯＦＦにかかわらずバッテリーに接続可能な配線を探す必要があり、車両の電装知識がないと難しく容易ではなかった。

そこで本考案は、上記した課題を考慮し、使用せずに空いた故障診断コネクタの保護と活用を図るため、故障診断コネクタに差し込むアダプタ本体にダミー警告灯、バッテリー電源取出部、ＣＡＮ通信入出力部、太陽電池ユニットを備えたアダプタを提供することを目的とするものである。

上記課題は本考案の請求項１によれば、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに対応して接続するオスコネクタ部と、該オスコネクタ部と一体に備えられたケース部とから本体を構成し、該ケース部には過電流保護回路とエンジン回転検出回路とＬＥＤ点滅回路とＬＥＤとを備え、該エンジン回転検出回路が車両のエンジンが停止していることを検出したときに該ＬＥＤがダミー警告灯として点滅するように構成したことで解決される。

上記課題は本考案の請求項２によれば、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに対応して接続するオスコネクタ部と、該オスコネクタ部と一体に備えられたケース部とから本体を構成し、該ケース部には過電流保護回路とエンジン回転検出回路とＬＥＤ点滅回路とＬＥＤと常時電源端子とを備え、該過電流保護回路から該常時電源端子に対して電源を供給するとともに、該エンジン回転検出回路が車両のエンジンが停止していることを検出したときに該ＬＥＤがダミー警告灯として点滅するように構成したことで解決される。

上記課題は本考案の請求項３によれば、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに対応して接続するオスコネクタ部と、該オスコネクタ部と一体に備えられたケース部とから本体を構成し、該ケース部には過電流保護回路とエンジン回転検出回路とＬＥＤ点滅回路とＬＥＤと常時電源端子とＣＡＮ通信入出力及び電源端子とを備え、該過電流保護回路から該常時電源端子に対して電源を供給するとともに、ＣＡＮ通信入出力及び電源端子に対してＣＡＮ通信入出力信号及び電源を供給し、該エンジン回転検出回路が車両のエンジンが停止していることを検出したときに該ＬＥＤがダミー警告灯として点滅するように構成したことで解決される。

上記課題は本考案の請求項４によれば、該本体に備えられた該常時電源端子と該本体とは別体として備えられた太陽電池ユニットから構成され、該太陽電池ユニットから出力される起電力を該常時電源端子に入力し、該起電力を故障診断コネクタのバッテリー（＋）端子に出力するように構成したことで解決される。

本考案の請求項１によれば、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに対応して接続するオスコネクタ部と、該オスコネクタ部と一体に備えられたケース部とから本体を構成し、該ケース部には過電流保護回路とエンジン回転検出回路とＬＥＤ点滅回路とＬＥＤとを備え、該エンジン回転検出回路が車両のエンジンが停止していることを検出したときに該ＬＥＤがダミー警告灯として点滅するように構成したので、使用されずに端子が剥き出しの状態となっている故障診断コネクタに差し込んで接続するだけで故障診断コネクタの保護とダミー警告灯としての活用を低コストで実現した。

本考案の請求項２によれば、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに対応して接続するオスコネクタ部と、該オスコネクタ部と一体に備えられたケース部とから本体を構成し、該ケース部には過電流保護回路とエンジン回転検出回路とＬＥＤ点滅回路とＬＥＤと常時電源端子とを備え、該過電流保護回路から該常時電源端子に対して電源を供給するとともに、該エンジン回転検出回路が車両のエンジンが停止していることを検出したときに該ＬＥＤがダミー警告灯として点滅するように構成したので、使用されずに端子が剥き出しの状態となっている故障診断コネクタに差し込んで接続するだけで故障診断コネクタの保護とダミー警告灯としての活用を低コストで実現した。また、常時電源端子に画像撮影装置などの電源ケーブルを接続することで待機電源の取り出しが極めて容易になる。

本考案の請求項３によれば、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに対応して接続するオスコネクタ部と、該オスコネクタ部と一体に備えられたケース部とから本体を構成し、該ケース部には過電流保護回路とエンジン回転検出回路とＬＥＤ点滅回路とＬＥＤと常時電源端子とＣＡＮ通信入出力及び電源端子とを備え、該過電流保護回路から該常時電源端子に対して電源を供給するとともに、ＣＡＮ通信入出力及び電源端子に対してＣＡＮ通信入出力信号及び電源を供給し、該エンジン回転検出回路が車両のエンジンが停止していることを検出したときに該ＬＥＤがダミー警告灯として点滅するように構成したので、使用されずに端子が剥き出しの状態となっている故障診断コネクタに差し込んで接続するだけで故障診断コネクタの保護とダミーの警告灯としての活用を低コストで実現した。また、常時電源端子に画像撮影装置などの電源ケーブルを接続することで待機電源の取り出しが極めて容易になる。さらに、ＣＡＮ通信入出力及び電源端子にＣＡＮ通信を利用した車両情報表示装置を接続することで入出力信号の取り出しが極めて容易になる。

本考案の請求項４によれば、該本体に備えられた該常時電源端子と該本体とは別体として備えられた太陽電池ユニットから構成され、該太陽電池ユニットから出力される起電力を該常時電源端子に入力し、該起電力を故障診断コネクタのバッテリー（＋）端子に出力するように構成したので、使用されずに端子が剥き出しの状態となっている故障診断コネクタに差し込んで接続するだけで故障診断コネクタの保護とダミー警告灯としての活用を低コストで実現することができる。また、常時電源端子に画像撮影装置などの電源ケーブルを接続することで待機電源の取り出しが極めて容易になる。さらに、常時電源端子に太陽電池ユニットを接続することで煩わしい配線の必要なく容易にバッテリーの自己放電やエンジン停止中の電流の消費を補う補充電を行うことができる。これによって、エコロジーが叫ばれる中、車両の電子化によるバッテリー負担の増大を軽減し、太陽光エネルギーの有効活用といった側面からも極めて有益である。

第１実施例の本体の前面側から見た斜視図である。第１実施例の本体の背面側から見た斜視図である。第１実施例の本体の構成を示すブロック図である。故障診断コネクタの端子配列を示す図である。第２実施例の本体の前面側から見た斜視図である。第２実施例の本体の構成を示すブロック図である。第３実施例の本体の背面側から見た斜視図である。第３実施例の本体の構成を示すブロック図である。第４実施例の本体の構成を示すブロック図である。第４実施例の説明図である。故障診断コネクタが備えられている位置を示す図である。

考案を実施させるための形態

車両用故障診断コネクタのアダプタの本体（１）は、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタ（４）に対応して接続することができるように、オスコネクタ部（１ａ）とケース部（１ｂ）とからなり、該ケース部（１ｂ）には、ＬＥＤ（２ｄ）や常時電源端子（１ｃ）、ＣＡＮ通信入出力及び電源端子（１ｄ）を備えた。

以下、本考案の第１の実施例を、図面を参照して説明する。図１は、第１実施例の本体（１）の前面側から見た斜視図、図２は、第１実施例の本体（１）の背面側から見た斜視図である。図１及び図２に示されるように車両用故障診断コネクタのアダプタの本体（１）は、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタ（４）に対応して接続することができるように、オスコネクタ部（１ａ）とケース部（１ｂ）とからなり、該ケース部（１ｂ）には、ＬＥＤ（２ｄ）を備えて構成される。ＬＥＤ（２ｄ）は、車両の不使用時に故障診断コネクタ（４）から得られる常時電源を利用してダミー警告灯として備えられる。また、ＬＥＤ（２ｄ）の色は特に限定するものではないが、警告用としては赤色であることが望ましい。

図３は、第１実施例の本体（１）の構成を示すブロック図である。該ケース部（１ｂ）には、過電流保護回路（２ａ）、エンジン回転検出回路（２ｂ）、ＬＥＤ点滅回路（２ｃ）、ＬＥＤ（２ｄ）が備えられる。過電流保護回路（２ａ）は、誤配線などによるショートから本体（１）及び車両側の電装回路を保護し、ＰＴＣサーミスタを応用したラジアルや面実装タイプの自己復帰ヒューズが好適に用いられる。エンジン回転検出回路（２ｂ）は、エンジンの回転あるいは停止を検出し、エンジンが停止している場合にのみＬＥＤ点滅回路（２ｃ）にエンジン停止信号を送る。ＬＥＤ点滅回路（２ｃ）は、エンジン回転検出回路（２ｂ）からエンジン停止信号を受けたときＬＥＤ（２ｄ）の点滅の制御を行う。なお、ＬＥＤ（２ｄ）は、点滅するようにＬＥＤ点滅回路（２ｃ）を備えたが、単に点灯するようにＬＥＤ点灯回路としても、本考案の技術範囲を逸脱するものではない。

図４は、故障診断コネクタ（４）の端子配列を示す図で、端子側から見た状態を示している。故障診断コネクタ（４）は、ＯＢＤ２規格の１６ピンのコネクタで、図４に示されるように１番ピンから１６番ピンまでの端子番号に対して例えば１６番ピンはバッテリー電源（＋）、４番ピンはボディアースなどが割り当てられている。また、１６番ピンのバッテリー電源（＋）は、イグニッションキーのオンオフにかかわらず常時バッテリー（＋）電圧が得られる。なお、本実施例においては、特に１６番ピンのバッテリー電源（＋）、４番ピンのボディアース、９番ピンのエンジン回転出力が用いられる。なお、この割り当ては現在国内製造される車両において前メーカー、全車種ともに共通化が図られている。

上記のように構成された本体（１）は、オスコネクタ部（１ａ）を車両に備えられた故障診断コネクタ（４）に差し込むことによって機械的かつ電気的に接続される。オスコネクタ部（１ａ）は、図４に示されるように、故障診断コネクタ（４）の１６番ピンのバッテリー電源（＋）、４番ピンのボディアース、９番ピンのエンジン回転出力に対応する端子と接続され、本体（１）にそれぞれが入力される。

１６番ピンのバッテリー電源（＋）から本体（１）に入力された常時電源は、過電流防止回路（２ａ）を通過し、エンジン回転検出回路（２ｂ）で９番ピンのエンジン回転出力が得られないときのみ、すなわちエンジンが停止している駐車中など車両の不使用時にのみＬＥＤ点滅回路（２ｃ）にエンジン停止信号を送りＬＥＤ（２ｄ）が点滅して盗難防止のダミー警告灯として活用される。

本体（１）は、上記したようにきわめてシンプルな構成であるため、使用されずに端子が剥き出しの状態となっている故障診断コネクタ（４）に差し込んで接続するだけで故障診断コネクタ（４）の保護とダミー警告灯としての活用とを低コストで実現したものである。

本考案の第２の実施例を、図面を参照して説明する。図５は、第２実施例の本体の前面側から見た斜視図である。本実施例においては第１実施例の本体（１）の構成に、常時電源端子（１ｃ）を加えたことにある。図５に示されるように車両用故障診断コネクタのアダプタの本体（１）は、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタ（４）に対応して接続することができるように、オスコネクタ部（１ａ）とケース部（１ｂ）とからなり、該ケース部（１ｂ）には、ＬＥＤ（２ｄ）と常時電源端子（１ｃ）とを備えて構成される。ＬＥＤ（２ｄ）は、車両の不使用時に故障診断コネクタ（４）から得られる常時電源を利用してダミー警告灯として備えられる。また、ＬＥＤ（２ｄ）の色は特に限定するものではないが、警告用としては赤色であることが望ましい。常時電源端子（１ｃ）は、例えば、１．３φや２．１φのＤＣプラグ（図示せず）を差し込むためのＤＣジャックで、駐車時の車上荒らしなどの画像撮影装置の電源プラグを差し込んで容易に電源を得ることができる。なお、上記の画像撮影装置は通常は撮影を行わず赤外線センサやドップラーセンサなどで異常を察知したときのみ撮影を行う。そのため通常は待機電源として動作しており消費する電流は極めて微少でバッテリーへの負担は些少である。

図６は、第２実施例の本体（１）の構成を示すブロック図である。該ケース部（１ｂ）には、過電流保護回路（２ａ）、エンジン回転検出回路（２ｂ）、ＬＥＤ点滅回路（２ｃ）、ＬＥＤ（２ｄ）、常時電源端子（１ｃ）が備えられる。過電流保護回路（２ａ）は、誤配線などによるショートから本体（１）や車両側の電装回路を保護し、ＰＴＣサーミスタを応用したラジアルや面実装タイプの自己復帰ヒューズが好適に用いられる。エンジン回転検出回路（２ｂ）は、エンジンの回転あるいは停止の信号を受けて、エンジンが停止している場合にのみＬＥＤ点滅回路（２ｃ）にエンジン停止信号を送る。ＬＥＤ点滅回路（２ｃ）は、エンジン回転検出回路（２ｂ）からエンジン停止信号を受けたときＬＥＤ（２ｄ）の点滅の制御を行う。なお、ＬＥＤ（２ｄ）は、点滅するようにＬＥＤ点滅回路（２ｃ）を備えたが、単に点灯するようにＬＥＤ点灯回路としても、本考案の技術範囲を逸脱するものではない。

上記のように構成された本体（１）は、オスコネクタ部（１ａ）を車両に備えられた故障診断コネクタ（４）に差し込むことによって機械的かつ電気的に接続される。オスコネクタ部（１ａ）は、図４に示されるように、故障診断コネクタ（４）の１６番ピンのバッテリー電源（＋）、４番ピンのボディアース、９番ピンのエンジン回転出力に対応するピンと接続され、本体（１）にそれぞれが入力される。

１６番ピンのバッテリー電源（＋）から本体（１）に入力された常時電源は、過電流防止回路（２ａ）を通過し、エンジン回転検出回路（２ｂ）で９番ピンのエンジン回転出力が得られないときのみ、すなわちエンジンが停止している駐車中など車両の不使用時にのみＬＥＤ点滅回路（２ｃ）にエンジン停止信号を送りＬＥＤ（２ｄ）が点滅して盗難防止のダミー警告灯として活用される。また、過電流防止回路（２ａ）を通過した常時電源は常時電源端子（１ｃ）に供給され、画像撮影装置などの電源プラグを差し込んで容易に常時電源を得ることができる。

本体（１）は、上記したようにきわめてシンプルな構成であるため、使用されずにピンが剥き出しの状態となっている故障診断コネクタ（４）に差し込んで接続するだけで故障診断コネクタ（４）の保護とダミーの警告灯、さらに画像撮影装置などの待機電源の取り出し部として有効に活用される。

本考案の第３の実施例を、図面を参照して説明する。図７は、第３実施例の本体の前面側から見た斜視図である。本実施例においては第１実施例及び第２実施例の本体（１）の構成に、ＣＡＮ通信入出力及び電源端子（１ｄ）を加えたことにある。図７に示されるように車両用故障診断コネクタのアダプタの本体（１）は、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタ（４）に対応して接続することができるように、オスコネクタ部（１ａ）とケース部（１ｂ）とからなり、該ケース部（１ｂ）には、ＬＥＤ（２ｄ）と常時電源端子（１ｃ）とＣＡＮ通信入出力及び電源端子（１ｄ）とを備えて構成される。ＬＥＤ（２ｄ）は、車両の不使用時に故障診断コネクタ（４）から得られる常時電源を利用してダミー警告灯として備えられる。また、ＬＥＤ（２ｄ）の色は特に限定するものではないが、警告用としては赤色であることが望ましい。

常時電源端子（１ｃ）は、例えば、１．３φや２．１φのＤＣプラグ（図示せず）を差し込むためのＤＣジャックで、駐車時の車上荒らしなどの画像撮影装置の電源として容易に取り出すことができる。なお、上記の画像撮影装置は通常は撮影を行わず赤外線センサやドップラーセンサなどで異常を察知したときのみ撮影を行う。そのため通常は待機電源として動作しており消費する電流は極めて微少でバッテリーへの負担は些少である。

ＣＡＮ通信入出力及び電源端子（１ｄ）は、例えば、２．５φの４極ミニプラグ（図示せず）を差し込むためのジャックで、ＣＡＮ通信を利用した車両情報表示装置用の端子としてＣＡＮ通信の信号を容易に入出力することができる。

図８は、第３実施例の本体（１）の構成を示すブロック図である。該ケース部（１ｂ）には、過電流保護回路（２ａ）、エンジン回転検出回路（２ｂ）、ＬＥＤ点滅回路（２ｃ）、ＬＥＤ（２ｄ）、常時電源端子（１ｃ）、ＣＡＮ通信入出力及び電源端子（１ｄ）が備えられる。過電流保護回路（２ａ）は、誤配線などによるショートから本体（１）や車両側の電装回路を保護し、ＰＴＣサーミスタを応用したラジアルや面実装タイプの自己復帰ヒューズが好適に用いられる。エンジン回転検出回路（２ｂ）は、エンジンの回転あるいは停止の信号を受けて、エンジンが停止している場合にのみＬＥＤ点滅回路（２ｃ）にエンジン停止信号を送る。ＬＥＤ点滅回路（２ｃ）は、エンジン回転検出回路（２ｂ）からエンジン停止信号を受けたときＬＥＤ（２ｄ）の点滅の制御を行う。なお、ＬＥＤ（２ｄ）は、点滅するようにＬＥＤ点滅回路（２ｃ）を備えたが、単に点灯するようにＬＥＤ点灯回路としても、本考案の技術範囲を逸脱するものではない。

上記のように構成された本体（１）は、オスコネクタ部（１ａ）を車両に備えられた故障診断コネクタ（４）に差し込むことによって機械的かつ電気的に接続される。オスコネクタ部（１ａ）は、図４に示されるように、故障診断コネクタ（４）の１６番ピンのバッテリー電源（＋）、４番ピンのボディアース、９番ピンのエンジン回転出力、６番ピン及び１４番ピンのＣＡＮ通信に対応するピンと接続され、本体（１）にそれぞれが入力される。

１６番ピンのバッテリー電源（＋）から本体（１）に入力された常時電源は、過電流防止回路（２ａ）を通過し、エンジン回転検出回路（２ｂ）で９番ピンのエンジン回転出力が得られないときのみ、すなわちエンジンが停止している駐車中など車両の不使用時にのみＬＥＤ点滅回路（２ｃ）にエンジン停止信号を送りＬＥＤ（２ｄ）が点滅して盗難防止のダミー警告灯として活用される。また、過電流防止回路（２ａ）を通過した常時電源は常時電源端子（１ｃ）に供給され、画像撮影装置などの待機電源として有効に活用される。さらに、６番ピン及び１４番ピンのＣＡＮ通信入出力信号は、過電流防止回路（２ａ）を通過して、ＣＡＮ通信入出力及び電源端子（１ｄ）にＣＡＮ通信の信号と電源を入出力するので、ＣＡＮ通信を利用した車両情報表示装置のケーブルを差し込んで容易に接続することができる。

本体（１）は、上記したようにきわめてシンプルな構成であるため、使用されずに端子が剥き出しの状態となっている故障診断コネクタ（４）に差し込んで接続するだけで故障診断コネクタ（４）の保護とダミー警告灯、さらに画像撮影装置などの待機電源の取り出し、さらにまた、ＣＡＮ通信を利用した車両情報表示装置の入出力用の接続アダプタとして低コストで有効活用を実現したものである。

本考案の第４の実施例を、図面を参照して説明する。本実施例においては第２実施例の図５と共通であるので当図を参照して説明する。本実施例においては第２実施例の本体（１）の常時電源端子（１ｃ）に太陽電池ユニット（３）を着脱可能に接続したことにある。図５に示されるように車両用故障診断コネクタのアダプタの本体（１）は、車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタ（４）に対応して接続することができるように、オスコネクタ部（１ａ）とケース部（１ｂ）とからなり、該ケース部（１ｂ）には、ＬＥＤ（２ｄ）と常時電源端子（１ｃ）とを備えて構成される。ＬＥＤ（２ｄ）は、車両の不使用時に故障診断コネクタ（４）から得られる常時電源を利用してダミー警告灯として備えられる。また、ＬＥＤ（２ｄ）の色は特に限定するものではないが、警告用としては赤色であることが望ましい。常時電源端子（１ｃ）は、例えば、１．３φや２．１φのＤＣプラグ（図示せず）を差し込むためのＤＣジャックで、駐車時の車上荒らしなどの画像撮影装置の電源プラグを差し込んで容易に電源を得ることができる。また、太陽電池ユニット（５）のプラグを差し込むことで煩わしい配線の必要なく容易にバッテリーの自己放電やエンジン停止中の電流の消費を補う補充電を行うことができる。

図９は、第４実施例の本体（１）と太陽電池ユニット（３）の構成を示すブロック図、図１０は、第４実施例の説明図で、車両のサンバイザー（５）に太陽電池ユニット（３）を取り付けた状態を示している。該ケース部（１ｂ）には、過電流保護回路（２ａ）、エンジン回転検出回路（２ｂ）、ＬＥＤ点滅回路（２ｃ）、ＬＥＤ（２ｄ）、常時電源端子（１ｃ）が備えられる。過電流保護回路（２ａ）は、誤配線などによるショートから本体（１）や車両側の電装回路を保護し、ＰＴＣサーミスタを応用したラジアルや面実装タイプの自己復帰ヒューズが好適に用いられる。エンジン回転検出回路（２ｂ）は、エンジンの回転あるいは停止の信号を受けて、エンジンが停止している場合にのみＬＥＤ点滅回路（２ｃ）にエンジン停止信号を送る。ＬＥＤ点滅回路（２ｃ）は、エンジン回転検出回路（２ｂ）からエンジン停止信号を受けたときＬＥＤ（２ｄ）の点滅の制御を行う。なお、ＬＥＤ（２ｄ）は、点滅するようにＬＥＤ点滅回路（２ｃ）を備えたが、単に点灯するようにＬＥＤ点灯回路としても、本考案の技術範囲を逸脱するものではない。太陽電池ユニット（３）は、太陽電池モジュール（３ａ）と逆流防止回路（３ｂ）から構成され、常時電源端子（１ｃ）に接続することで、煩わしい配線の必要なく容易にバッテリーの自己放電やエンジン停止中の電流の消費を補う補充電を行うことができる。

１６番ピンのバッテリー電源（＋）から本体（１）に入力された常時電源は、過電流防止回路（２ａ）を通過し、エンジン回転検出回路（２ｂ）で９番ピンのエンジン回転出力が得られないときのみ、すなわちエンジンが停止している駐車中など車両の不使用時にのみＬＥＤ点滅回路（２ｃ）にエンジン停止信号を送りＬＥＤ（２ｄ）が点滅して盗難防止のダミー警告灯として活用される。また、過電流防止回路（２ａ）を通過した常時電源は常時電源端子（１ｃ）に供給され、画像撮影装置などの電源プラグを差し込んで容易に常時電源を得ることができる。また、常時電源端子（１ｃ）に太陽電池ユニット（３）の接続プラグを差し込むことにより、故障診断コネクタ（４）の１６番ピンのバッテリー電源（＋）に対して太陽電池ユニット（３）の起電力を印加する。そして、図１０に示されるように太陽電池ユニット（３）は、車両のサンバイザー（５）にゴムベルトなどの装着手段によって取り付けられ、サンバイザー（５）を下ろしたときに太陽電池ユニット（３）に太陽光が当たるように装着される。

本体（１）は、上記したようにきわめてシンプルな構成であるため、使用されずにピンが剥き出しの状態となっている故障診断コネクタ（４）に差し込んで接続するだけで故障診断コネクタ（４）の保護とダミーの警告灯として活用することができる。また、常時電源端子（１ｃ）は、画像撮影装置などの待機電源の取り出し端子、太陽電池ユニット（３）の接続端子可能としたことによって、エコロジーが叫ばれる中、車両の電子化によるバッテリー負担の増大を軽減し、太陽光エネルギーの有効活用といった側面からも極めて有益である。

１本体
１ａオスコネクタ部
１ｂケース部
１ｃ常時電源端子
１ｄＣＡＮ通信入出力及び電源端子
２ａ過電流保護回路
２ｂエンジン回転検出回路
２ｃＬＥＤ点滅回路
２ｄＬＥＤ
３太陽電池ユニット
３ａ太陽電池モジュール
３ｂ逆流防止回路
４故障診断コネクタ
５サンバイザー

Claims

車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに対応して接続するオスコネクタ部と、該オスコネクタ部と一体に備えられたケース部とから本体を構成し、該ケース部には過電流保護回路とエンジン回転検出回路とＬＥＤ点滅回路とＬＥＤとを備え、該エンジン回転検出回路が車両のエンジンが停止していることを検出したときに該ＬＥＤがダミー警告灯として点滅するように構成したことを特徴とする車両用故障診断コネクタのアダプタ。
車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに対応して接続するオスコネクタ部と、該オスコネクタ部と一体に備えられたケース部とから本体を構成し、該ケース部には過電流保護回路とエンジン回転検出回路とＬＥＤ点滅回路とＬＥＤと常時電源端子とを備え、該過電流保護回路から該常時電源端子に対して電源を供給するとともに、該エンジン回転検出回路が車両のエンジンが停止していることを検出したときに該ＬＥＤがダミー警告灯として点滅するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用故障診断コネクタのアダプタ。
車両に備えられたＯＢＤ２規格の故障診断コネクタに対応して接続するオスコネクタ部と、該オスコネクタ部と一体に備えられたケース部とから本体を構成し、該ケース部には過電流保護回路とエンジン回転検出回路とＬＥＤ点滅回路とＬＥＤと常時電源端子とＣＡＮ通信入出力及び電源端子とを備え、該過電流保護回路から該常時電源端子に対して電源を供給するとともに、ＣＡＮ通信入出力及び電源端子に対してＣＡＮ通信入出力信号及び電源を供給し、該エンジン回転検出回路が車両のエンジンが停止していることを検出したときに該ＬＥＤがダミー警告灯として点滅するように構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２の何れかに記載の車両用故障診断コネクタのアダプタ。
該本体に備えられた該常時電源端子と該本体とは別体として備えられた太陽電池ユニットから構成され、該太陽電池ユニットから出力される起電力を該常時電源端子に入力し、該起電力を故障診断コネクタのバッテリー（＋）端子に出力するように構成したことを特徴とする請求項２乃至請求項３の何れかに記載の車両用故障診断コネクタのアダプタ。