JP3178191B2

JP3178191B2 - ガス燃料式スクータ型車両

Info

Publication number: JP3178191B2
Application number: JP26117293A
Authority: JP
Inventors: 克彦高瀬; 浩長田; 徹男野嶋
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1993-10-19
Filing date: 1993-10-19
Publication date: 2001-06-18
Anticipated expiration: 2016-06-18
Also published as: JPH07112684A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ガス燃料により作動す
るエンジンを備えたガス燃料式スクータ型車両に係り、
詳しくはガス燃料を充填したガスボンベの配置構造を改
良したガス燃料式スクータ型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】メタンガスやプロパンガス等のガス燃料
によって作動するエンジンを備えたスクータ型車両が実
用化されつつある。このようなスクータ型車両は、ガス
燃料が充填されたガスボンベを車体に搭載している。

【０００３】一般に、上記ガスボンベは円筒状であり、
乗員の足を載せるステップボードの下方に複数のガスボ
ンベが配置される。この場合、各ガスボンベは長軸が車
体の前後方向に向けられ、互いに平行にステップボード
下に配列される。

【０００４】各ガスボンベからは燃料供給管が延出し、
エンジン側に接続される。上記燃料供給管の途中には、
高圧なガス燃料の圧力を減圧してエンジン側に送る一次
減圧弁や、ガスボンベ内のガス燃料残量を検出する圧力
センサ等の補機類が接続される。

【０００５】ガスボンベがステップボードの下方に配置
されている都合上、ガスボンベと前記一次減圧弁との間
を結ぶ高圧側の燃料供給管が路面や後輪等に近接するこ
とになり、損傷を受ける確率が高くなっている。ところ
が、この燃料供給管には非常に高圧な燃料ガスが流れる
ため、確実に損傷から保護してやる必要がある。このた
めには、一次減圧弁を各ガスボンベの間に設置し、高圧
側の燃料供給管を極力短くするのが望ましい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如く各ガスボンベが互いに平行してステップボード下に
配列されているため、各ガスボンベの間に一次減圧弁を
設置すると、ガスボンベの間隔が広がってステップボー
ド下に収まり切れなくなる恐れがある。このため、止む
を得ずガスボンベの外径を小さくしなければならず、ガ
スボンベの容量減少に伴ってスクータ型車両の航続距離
が犠牲になるという難点がある。

【０００７】また、一次減圧弁等の補機類をガスボンベ
から離して設置した場合、上記補機類が外部からの衝撃
等に対して無防備となり、破損する懸念が高まる。しか
も、ガスボンベの設置場所と補機類の設置場所とが離れ
るので、近接する他の部品のレイアウトに支障を来す場
合がある。

【０００８】一方、一次減圧弁をガスボンベの近傍に配
置して高圧側の燃料供給管を短くした場合には、燃料供
給管が湾曲しにくくなるのでガスボンベや一次減圧弁の
位置が僅かにずれても燃料供給管の接続作業が困難にな
ることがある。また、走行中の振動や衝撃が、柔軟性の
低い燃料供給管に集中し易くなり、燃料供給管の破損に
繋がる恐れがある。

【０００９】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、ガスボンベの容量を減少させることなく
左右のガスボンベ間に一次減圧弁等の補機類を設置可能
とし、高圧側の燃料供給管を短縮化してこれを補機類と
ともに保護することのできるガス燃料式スクータ型車両
を提供することを目的とする。

【００１０】また、本発明の別な目的は、高圧側の燃料
供給管の接続作業を容易にするとともに、走行中の振動
や衝撃から高圧側の燃料供給管を保護することのできる
ガス燃料式スクータ型車両を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るガス燃料式スクータ型車両は、ガス燃
料により作動するエンジンを備えるとともに、ハンドル
バーと着座シートとの間が下方へ低く湾入して乗員の足
を載せる平坦なステップボードが形成され、上記エンジ
ンのガス燃料が充填された円筒状のガスボンベが上記ス
テップボードの下方に配置されたガス燃料式スクータ型
車両において、上記ガスボンベをステップボード下に左
右一対に配置し、左右のガスボンベの長軸を平面視で車
体の後方に向けて末広がりにし、左右のガスボンベ間に
形成される空間の後寄りに一次減圧弁や圧力センサ等の
補機類を設置した。

【００１２】また、上記ガスボンベと補機類との間を接
続する高圧側の燃料供給管を上方に向けてループ状に形
成した。

【００１３】

【作用】上記構成を持つガス燃料式スクータ型車両によ
れば、左右のガスボンベの長軸が平面視で車体の後方に
向けて末広がりにされたことから、左右のガスボンベ間
に形成される空間が後方に向かって左右に広がった形状
となる。このため、ガスボンベの容量を減少させること
なく上記空間に一次減圧弁や圧力センサ等の補機類を余
裕を持って設置することができ、これらの補機類が左右
のガスボンベによって効果的に保護される。

【００１４】このように補機類が左右のガスボンベ間に
設置されてガスボンベの近傍に位置するため、ガスボン
ベと補機類とを接続する高圧側の燃料供給管を極力短く
することができ、内圧の高い高圧側の燃料供給管が損傷
を受ける確率が非常に低くなる。

【００１５】しかも、補機類がガスボンベと同一の場所
に設置されるので、ガスボンベおよび補機類の周囲がコ
ンパクト化され、近接する他の部品のレイアウト性が大
きく向上する。

【００１６】また、ガスボンベと補機類との間を接続す
る高圧側の燃料供給管が上方に向けてループ状に形成さ
れたため、高圧側の燃料供給管の湾曲性（柔軟性）が向
上する。したがって、仮にガスボンベや補機類の位置が
多少ずれていても、このずれが高圧側の燃料供給管の湾
曲によって吸収され、両者を容易に接続できる。同時
に、走行中の振動や衝撃が高圧側の燃料供給管のループ
部分に吸収され、燃料供給管の破損が回避される。

【００１７】上記ループ部分は上方に向けて構成されて
いるので、高圧側の燃料供給管が路面や後輪等から離れ
ることになり、損傷を受ける確率が一段と低くなる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明が適用されたガス燃
料式スクータ型車両の左側面図である。このガス燃料式
スクータ型車両１の車体フレーム２は、例えば前頭部に
設けられたヘッドチューブ３と、このヘッドチューブ３
から下方に延びる太いメインチューブ４と、上記メイン
チューブ４の下端から後方へ低く延びる細いパイプ製の
中間フレーム５と、この中間フレーム５の後端部に繋が
る鋼板モノコック構造の後部フレーム６とを備えて構成
されている。

【００１９】上記ヘッドチューブ３には、フロントフォ
ーク７がハンドルバー８とともに左右回動自在に枢着さ
れ、このフロントフォーク７の下部に前輪９が軸支され
る。一方、前記中間フレーム５の後方にて車幅方向に架
設されたピボット軸１１にはリンク１２を介してパワー
ユニット１３が上下揺動自在に枢支される。このパワー
ユニット１３は、ガス燃料により作動するエンジン１４
と、Ｖベルト式変速装置等を用いた動力伝達装置１５と
が一体に構成されたもので、上記動力伝達装置１５の後
部に後輪１６が軸支される。

【００２０】パワーユニット１３の後部と車体フレーム
２の後部との間は、ショックアブソーバ１７によって連
結されており、前記ピボット軸１１廻りに回動するパワ
ーユニット１３および後輪１６の動きが緩衝、復元され
るようになっている。

【００２１】車体フレーム２の後部フレーム６内は、ヘ
ルメット等を収納可能な物品収納室１８とされており、
その上部開口部の上に着座シート１９が開閉可能に載置
される。

【００２２】車体フレーム２の周囲はプラスチック製の
フレームカバー２１で全面的に覆われており、ガス燃料
式スクータ型車両１の外観向上と内部機器の保護、さら
に空気抵抗の軽減が図られている。このフレームカバー
２１は、前記ハンドルバー８と着座シート１９との間で
下方に低く湾入しており、乗員の足を載せる平坦なステ
ップボード２２が前記中間フレーム５の上に形成されて
いる。このステップボード２２の下方には、前記エンジ
ン１４のガス燃料が充填された円筒状のガスボンベ２３
が配置される。

【００２３】図２はガス燃料式スクータ型車両１の平面
輪郭図であり、図３は図１のIII 矢視による中間フレー
ム５の平面図である。また、図４は図３のIV-IV 矢視
図、図５は図３のV-V 線に沿う縦断面図である。

【００２４】中間フレーム５は、左右一対のロアーパイ
プ２５およびアッパーパイプ２６と、これら左右一対の
パイプ部材の間を結ぶ複数のロアーブリッジ２７および
アッパーブリッジ２８を含んで構成されている。

【００２５】上記ロアーパイプ２５はメインチューブ４
の下端部から左右に分岐しており、下方に延びてから屈
曲して後方に延び、後部フレーム６に繋がっている。ま
た、アッパーパイプ２６には図３中に示すブラケット２
９が固着されており、このブラケット２９がボルト３１
によってメインチューブ４と後部フレーム６に締着され
る。これにより、左右のアッパーパイプ２６とアッパー
ブリッジ２８が一体的に車体フレーム２に固定され、上
記ボルト３１を抜くことで着脱可能とされる。

【００２６】前記ガスボンベ２３は、上記ロアーパイプ
２５とアッパーパイプ２６の間に左右一対で２本配置さ
れている。図５に示すように、ロアーブリッジ２７の上
面およびアッパーブリッジ２８の下面にはゴム等の弾性
材料からなるクッション部材３２が固着されており、こ
のクッション部材３２にはガスボンベ２３の円筒面に沿
うＲ形状が設けられ、上下のクッション部材３２によっ
てガスボンベ２３が中間フレーム５内で浮動的に保持さ
れるようになっている。ガスボンベ２３の着脱は、前記
ボルト３１を抜いて左右のアッパーパイプ２６およびア
ッパーブリッジ２８を取り外して行う。

【００２７】ガスボンベ２３は、その底部側が前方に向
けられ、ガスボンベ２３の長軸が平面視で後方に向けて
末広がりになるように設置される。そして、左右のガス
ボンベ２３間に形成される空間３３の後寄りの部分に一
次減圧弁３４や圧力センサ３５等の補機類が配置され
る。上記一次減圧弁３４は、例えば図４に示すように緩
衝部材３７を介して中間フレーム５に取り付けられる。

【００２８】一次減圧弁３４には、左右のガスボンベ２
３の頭部から延出する燃料供給管３８が接続される。こ
の燃料供給管３８は、ガスボンベ２３内の高圧な燃料ガ
スがそのまま通される高圧側の燃料供給管であるため、
高圧に耐え得るようにステンレス材等で形成される。そ
して、図４に示すように燃料供給管３８は上方に向けて
ループ状に形成されている。

【００２９】一方、一次減圧弁３４から後方に延びる低
圧側の燃料供給管３９は、図２に示すように車体後部に
設けられた電磁弁４１とレギュレータ４２に接続され、
上記レギュレータ４２から延出する燃料供給管４３がエ
ンジン１４のキャブレタ４４に接続される（図１参
照）。上記キャブレタ４４は、ガス燃料を空気に混合し
て混合気を生成し、エンジン１４に供給するものであ
る。

【００３０】さらに、車体後部に設けられたガス充填孔
４５と切換弁４６から延出する燃料充填管４７が前記燃
料供給管３９に沿って前方に延び、一次減圧弁３４に接
続されている。例えばこの燃料充填管４７は、燃料供給
管３９とともに前記物品収納室１８内に挿通されて配設
される。図６に示すように、物品収納室１８の底部１８
ａには溝部４８が形成されており、この溝部４８内に緩
衝部材４９を介して２本の配管３９，４７が配設されて
いる。なお、溝部４８の上部はインナーマット５１によ
って覆われるため、配管３９，４７は物品収納室１８内
に露出しない。

【００３１】このガス燃料式スクータ型車両１の場合、
ガスボンベ２３内の高圧なガス燃料は一次減圧弁３４に
よって減圧された後に電磁弁４１とレギュレータ４２を
経てキャブレタ４４に送られ、キャブレタ４４内で空気
と混合されて混合気となり、エンジン１４に供給され
る。

【００３２】ガスボンベ２３内のガス燃料が無くなる
と、前記ガス充填孔４５からガス燃料が補充される。補
充されたガス燃料は、燃料充填管４７を通って一次減圧
弁３４に送られた後に、左右に振り分けられて各ガスボ
ンベ２３に充填される。

【００３３】以上のようにガス燃料式スクータ型車両１
を構成した場合、左右のガスボンベ２３の長軸が平面視
で車体の後方に向けて末広がりにされたことから、左右
のガスボンベ２３間に形成される空間３３が後方に向か
って左右に広がった形状となる。したがって、ガスボン
ベ２３の容量を減少させることなく上記空間３３に一次
減圧弁３４や圧力センサ３５等の補機類を余裕を持って
設置することができ、これらの補機類３４，３５が左右
のガスボンベ２３によって上下左右からの衝撃等に対し
て効果的に保護される。

【００３４】また、このように補機類３４，３５が左右
のガスボンベ２３間に設置されてガスボンベ２３の近傍
に位置するため、ガスボンベ２３と補機類３４，３５と
を接続する高圧側の燃料供給管３８を極力短くすること
ができ、内圧の高い燃料供給管３８が損傷を受ける確率
が非常に低くなる。

【００３５】しかも、補機類３４，３５がガスボンベ２
３と同一の場所に設置されるので、ガスボンベ２３およ
び補機類３４，３５の周囲をコンパクトにまとめること
ができ、近接する他の部品（図示しない排気マフラやパ
ワーユニット１３の枢着部等）のレイアウト性が大きく
向上する。

【００３６】さらに、高圧側の燃料供給管３８が上方に
向けてループ状に形成されているため、その湾曲性（柔
軟性）が向上している。したがって、仮にガスボンベ２
３や補機類３４，３５の位置が多少ずれていても、この
ずれが燃料供給管３８の湾曲によって吸収され、両者を
容易に接続することができる。同時に、走行中の振動や
衝撃が燃料供給管３８のループ部分に吸収され、燃料供
給管３８の破損が有効に回避される。

【００３７】なお、燃料供給管３８のループ部分は上方
に向けて構成されているため、燃料供給管３８が路面や
後輪１６等から離れることになり、損傷を受ける確率が
一段と低くなる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るガス
燃料式スクータ型車両は、ガスボンベをステップボード
下に左右一対に配置し、左右のガスボンベの長軸を平面
視で車体の後方に向けて末広がりにし、左右のガスボン
ベ間に形成される空間の後寄りに一次減圧弁や圧力セン
サ等の補機類を設置したことを特徴とするものである。

【００３９】このようにすれば、左右のガスボンベ間に
形成される空間が後方に向かって左右に広がった形状と
なり、ガスボンベの容量を減少させることなく上記空間
に一次減圧弁や圧力センサ等の補機類を余裕を持って設
置することができる上に、これらの補機類が左右のガス
ボンベによって外部の衝撃等から効果的に保護される。

【００４０】このように補機類が左右のガスボンベ間に
設置されてガスボンベの近傍に位置するため、ガスボン
ベと補機類とを接続する高圧側の燃料供給管を極力短く
することができ、内圧の高い高圧側の燃料供給管が損傷
を受ける確率が非常に低くなる。

【００４１】しかも、補機類がガスボンベと同一の場所
に設置されるので、ガスボンベおよび補機類の周囲がコ
ンパクト化され、近接する他の部品のレイアウト性が大
きく向上する。

【００４２】また、本発明に係るガス燃料式スクータ型
車両は、上記ガスボンベと補機類との間を接続する高圧
側の燃料供給管を上方に向けてループ状に形成したた
め、高圧側の燃料供給管の湾曲性（柔軟性）が向上し、
仮にガスボンベや補機類の位置が多少ずれていても、こ
のずれが高圧側の燃料供給管の湾曲によって吸収され、
両者を容易に接続することができる。同時に、走行中の
振動や衝撃が高圧側の燃料供給管のループ部分に吸収さ
れ、燃料供給管の破損が回避される。

【００４３】しかも、上記ループ部分は上方に向けて構
成されているので、高圧側の燃料供給管が路面や後輪等
から離れることになり、損傷を受ける確率が一段と低く
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたガス燃料式スクータ型車両
の左側面図。

【図２】ガス燃料式スクータ型車両の平面輪郭図。

【図３】本発明の一実施例を示すもので、図１のIII 矢
視による平面図。

【図４】図３のIV-IV 矢視図。

【図５】図３のV-V 線に沿う縦断面図。

【図６】図１のVI-VI 線に沿う縦断面図。

【符号の説明】

１ガス燃料式スクータ型車両２車体フレーム８ハンドルバー１３パワーユニット１４エンジン１８物品収納室１９着座シート２２ステップボード２３ガスボンベ３４一次減圧弁３５圧力センサ３８高圧側の燃料供給管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平７−112685（ＪＰ，Ａ) 特開平７−112683（ＪＰ，Ａ) 特開平３−246183（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 35/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ガス燃料により作動するエンジンを備え
るとともに、ハンドルバーと着座シートとの間が下方へ
低く湾入して乗員の足を載せる平坦なステップボードが
形成され、上記エンジンのガス燃料が充填された円筒状
のガスボンベが上記ステップボードの下方に配置された
ガス燃料式スクータ型車両において、上記ガスボンベを
ステップボード下に左右一対に配置し、左右のガスボン
ベの長軸を平面視で車体の後方に向けて末広がりにし、
左右のガスボンベ間に形成される空間の後寄りに一次減
圧弁や圧力センサ等の補機類を設置したことを特徴とす
るガス燃料式スクータ型車両。
【請求項２】上記ガスボンベと補機類との間を接続す
る高圧側の燃料供給管を上方に向けてループ状に形成し
たことを特徴とする、請求項１に記載のガス燃料式スク
ータ型車両。