JP3176912U - 手押し一輪車用アタッチメントおよびそれを備える手押し一輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】手押し一輪車に簡単に着脱することができるとともに、構造が簡単で、安価に製造でき、しかも積雪時に使い勝手のよい手押し一輪車用アタッチメントおよびそれを備える手押し一輪車を提供する。
【解決手段】前後方向を向くそり板１１の上面に、手押し一輪車２の車輪９を前後左右に移動不能として受支する車輪受け部材１２を設け、これに手押し一輪車２の車輪９を着脱自在に嵌合することにより、雪面上を、車輪９に代えて、そり板１１で滑走させることができるようにする。
【選択図】 図１

Description

本考案は、手押し一輪車用アタッチメントおよびそれを備える手押し一輪車、並びに手押し一輪車改造そりに関する。

いわゆる猫車として知られている手押し一輪車は、積雪時に使用する場合は、車輪が雪面上をスリップし、使用しづらい。

このような対策として、車台の両側方に突出させた車軸の両端部に、車輪とそりとを装着し、雪道では、そりが車輪の下方に位置するようにして使用し、それ以外のときは、そりを反転させて、車輪の上方に位置させ、車輪が地面に接するようにしたものがある(例えば特許文献１参照)。

また、四輪車においては、雪道で、左右１対のそりを車輪より下方に下降させ、車輪を浮上させて、そりで滑走させるようにしたものがある(例えば特許文献２および３参照)。

特開平８−１１７２３号公報 実開平１−８０５７１号公報 特開２００３−２５１２３８号公報

上記特許文献１〜３に記載されているものにおいては、車輪の上方または側部上方に、不使用時のそりを収容しておく空間があるが、手押し一輪車の場合は、車輪の直上および側部上方には、バケットがあるため、このような不使用時のそりを収容しておく空間を確保することができない。
また、上述のような従来のものにおいては、そりの着脱が面倒であったり、そりの昇降手段が複雑かつ高価となる等の問題がある。

本考案は、上記のような従来の問題点に鑑みてなされたもので、手押し一輪車に簡単に着脱することができるとともに、構造が簡単で、安価に製造でき、しかも積雪時に使い勝手のよい手押し一輪車用アタッチメントおよびそれを備える手押し一輪車、並びに手押し一輪車改造そりを提供することを目的としている。

本考案によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）手押し一輪車用アタッチメントにおいて、前後方向を向くそり板の上面に、手押し一輪車の車輪を前後左右に移動不能として受支する車輪受け部材を設ける。

このような構成とすると、手押し一輪車の車輪を、車輪受け部材に上方より落とし込むだけで、手押し一輪車に手押し一輪車用アタッチメントを簡単に装着することができ、しかも構造が簡単で、安価に製造することができる。
また、手押し一輪車用アタッチメントの車輪受け部材に受支された車輪の車軸を中心として、手押し一輪車を上下方向に回動させることができるので、積雪時等における使い勝手がよい。

（２）上記(１)項において、車輪受け部材を、そり板の上面に立設した左右１対の側片を備えるものとし、前記両側片間に、手押し一輪車の車輪を嵌合することにより、手押し一輪車の車輪を、左右方向に移動不能として受支するようにする。

このような構成とすると、両側片により、手押し一輪車の車輪を両側方より挟んで、車輪が、手押し一輪車用アタッチメントに対して、左右方向に移動するのを確実に防止することができる。

（３）上記(１)または(２)項において、車輪受け部材に、受支した手押し一輪車の車輪が脱落するのを防止する脱落防止手段を設ける。

このような構成とすると、脱落防止手段により、手押し一輪車の車輪が、車輪受け部材から外れなくなり、手押し一輪車用アタッチメントが、手押し一輪車から脱落するのを防止することができる。

（４）上記(２)項またはそれに従属する(３)項において、両側片の上部に、前上方、および／または後上方に延出する延出部を設け、この左右に対向する延出部の先端部間に、車輪受け部材に受支した手押し一輪車の車輪の外周面に当接する脱落防止手段を架設する。

このような構成とすると、手押し一輪車の車輪の外周面が脱落防止手段に当接して、手押し一輪車の車輪が車輪受け部材から外れなくなり、手押し一輪車用アタッチメントが、手押し一輪車から脱落するのを防止することができる。

（５）上記(２)項またはそれに従属する(３)もしくは(４)項において、両側片の上端に側面視Ｕ字状の軸受溝を設け、この軸受溝に、手押し一輪車の車軸を嵌合して受支するようにする。

このような構成とすると、手押し一輪車の車輪が両側片間に嵌合するようにして、車軸を、両側片の上端における軸受溝に上方より落とし込むだけで、手押し一輪車に手押し一輪車用アタッチメントを簡単に装着することができ、かつ軸受溝に手押し一輪車の車軸を安定よく受支することができ、手押し一輪車と手押し一輪車用アタッチメントとの前後方向の相対的な移動を確実に阻止することができる。

（６）上記(２)項またはそれに従属する(３)もしくは(４)項において、両側片の上端に側面視Ｕ字状の逃げ溝を設け、この逃げ溝に、手押し一輪車の車軸が嵌合することにより、車軸と両側片との干渉を防止するようにする。

このような構成とすると、車軸と両側片との干渉を防止することができる。

(７) バケットを支持するフレームの下部に、左右方向を向く車軸をもって車輪を枢支し、かつ前記フレームに、後方を向く取手が設けられた手押し一輪車において、前記車輪を、請求項１〜６のいずれかに記載の手押し一輪車用アタッチメントにおける車輪受け部材に嵌合して受支させることにより、前記手押し一輪車用アタッチメントを装着する。

このような構成とすると、積雪時に使い勝手のよい手押し一輪車用を提供することができる。

(８) バケットを支持するフレームの下部に、左右方向を向く車軸をもって車輪を枢支し、かつ前記フレームに、後方を向く取手が設けられた手押し一輪車における前記車輪を省略し、前記車輪に代えて、前記車軸を、前後方向を向くそり板の上面に立設した左右１対の側片に固着または枢支することにより、手押し一輪車改造そりとする。

このような構成とすると、手押し一輪車における車軸に、車輪とそりとを選択的に取り付けることにより、簡単に手押し一輪車としたり、手押しそりとしたりすることができ、使い勝手がよい。特に、手押しそりとしたとき、車輪が邪魔にならない。

本考案によると、手押し一輪車に簡単に着脱することができるとともに、構造が簡単で、安価に製造でき、しかも積雪時に使い勝手のよい手押し一輪車用アタッチメントおよびそれを備える手押し一輪車、並びに手押し一輪車改造そりを提供することができる。

本考案の手押し一輪車用アタッチメントの一実施形態を装着した手押し手押し一輪車の分解斜視図である。 同じく、側面図である。 同じく、手押し一輪車を前方に倒したときの側面図である。

以下、本考案の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本考案の手押し一輪車用アタッチメント(以下、単にアタッチメントという)１の一実施形態を装着した手押し一輪車(以下、単に一輪車という)２の分解斜視図である。

一輪車２は、公知のものと同一の構成とすることができ、この例では、浅型のバケット３を支持する平面視ほぼ方形枠状のフレーム４の前下部に、平面視Ｕ字状の車輪取り付け枠５を、同じく後下部に、側面視Ｖ字状の左右１対の支持脚６、６を、さらに同じく後部に、後方を向く左右１対の取手７、７をそれぞれ溶接し、上記車輪取り付け枠５の前後方向の中間部に溶接した下向きの軸受８、８に、車輪９を枢支する左右方向を向く車軸１０の両端部を軸受したものよりなっている。

アタッチメント１は、前後の端部に上反り部１１ａ、１１ｂを設けた前後方向を向くそり板１１の上面における前後方向の中間部に、一輪車２の車輪９を前後左右に移動不能として受支する車輪受け部材１２を設けたものよりなっている。

そり板１１は、スノーボードまたはスキー板を小型にしたのと同様の形状および構造とするのがよい。

車輪受け部材１２は、上端に側面視Ｕ字状の逃げ溝１３を設けた左右１対の側片１４、１４を立設したものよりなっている。

左右の側片１４、１４は、一輪車２の車輪９の幅とほぼ同一かまたは若干大とした間隔をもって、その下端に設けた互いに内側方を向く取付片１４ａ、１４ａを、そり板１１の上面における前後方向の中間部にねじ止め、またはその他の固着手段をもって固着することにより、そり板１１に取り付けられている。

図１および図２に示すように、両側片１４、１４の下部には、逃げ溝１３の下端部中央から、一輪車２の車輪９の外形の半径Ｒと同一の距離に、３個のピン孔１５が前後方向に適宜の間隔をもって穿設されており、左右に対向する各ピン孔１５には、左右方向を向くピン１６の各端部が嵌合され、かつ溶接等により固着されている。

この両側片１４、１４間に架設された３本のピン１６をもって、一輪車２の車輪９の下端面が受支されるようになっている。

両側片１４、１４の上部には、各逃げ溝１３より前上方に延出する前延出部１４ｂ、１４ｂと、各逃げ溝１３より後上方に延出する後延出部１４ｃ、１４ｃとが設けられている。
なお、後延出部１４ｃ、１４ｃは、前延出部１４ｂ、１４ｂより低く形成し、その上縁がほぼ水平をなすようにして、一輪車２の車軸１０を、後方から逃げ溝１３に案内し易いようにしてある。

互いに左右に対向する前延出部１４ｂ、１４ｂの先端部同士、および後延出部１４ｃ、１４ｃの先端部同士のいずれか一方には大径孔１７が、同じく他方には、大径孔１７より小径の小径孔１８がそれぞれ設けられている。
各側片１４における逃げ溝１３の底部中央から大径孔１７および小径孔１８までの距離は、一輪車２の車輪９の外形の半径Ｒとほぼ同一かまたは若干大としてある。

アタッチメント１は、左右の側片１４、１４間に、一輪車２の車輪９が嵌合するとともに、車輪９と車輪取り付け枠５との間に、各側片１４の上部が進入し、さらに、一輪車２の車軸１０が、両側片１４、１４の上端における逃げ溝１３、１３に上方より進入するようにして、一輪車２の車軸１０を、その下端面が３本のピン１６に当接するまで車輪受け部材１２内に落とし込むだけで、一輪車２に簡単に装着することができる。

また、上記のようにして、アタッチメント１を一輪車２に装着した後、必要に応じて、段付きボルト１９の軸部１９ａを、一方の前延出部１４ｂおよび後延出部１４ｃに設けた大径孔１７に挿通し、かつ段付きボルト１９における軸部１９ａの先端に連設した小径雄ねじ部１９ｂを、他方の前延出部１４ｂおよび後延出部１４ｃに設けた小径孔１９に挿通し、他方の前延出部１４ｂおよび後延出部１４ｃの外側面より突出した小径雄ねじ部１９ｂに、ワッシャ２０を介して、ナット２１を螺合して締め付け、前後の段付きボルト１９の軸部１９ａを、車輪１０の外周面における前上部および後上部にそれぞれ当接させることによって、一輪車２を上方に持ち上げた場合でも、アタッチメント１が下方に脱落しないようにしてある。ワッシャ２０は、スプリングワッシャ等の弛み止め用のものとするのが好ましい。

この２本の段付きボルト１９、１９により、車輪受け部材１２に受支した一輪車２の車輪９が車輪受け部材１２から脱落するのを防止する脱落防止手段が形成されている。

図２に示すように、一輪車２にアタッチメント１を装着した状態で、左右１対の支持脚６、６の下端を雪面(または地面)に当接させると、そり板１１の下面と支持脚６、６の下端とにより、一輪車２全体を安定して支持することができる。

また、図２に示す状態から、左右の取手７、７を握って、車軸１０を中心として、一輪車２の後部を持ち上げ、両支持脚６、６の下端を雪面から上方に離間させた状態で、前方に押すか、または手前に引くことにより、そり板１１を雪面上を滑走させて、一輪車２全体を、軽力で前進させたり後退させたりすることができる。

図３に示すように、そり板１１の前端部を、一輪車２を車軸１０を中心として前方に回動させたときに、一輪車２におけるバケット５の前端、またはフレーム４の前端が当接するストッパとしておくと、一輪車２を前方に倒して、一輪車２のバケット５に載置した雪塊(図示略)等を前方に投棄する場合等に、どの程度一輪車２を前倒させればよいが分かるので便利である。

また、２本の段付きボルト１９を車輪受け部材１２から外しておき、一輪車２を、その前端がそり板１１の前端部に当接した状態から、図３に矢印で示すように、そり板１１の前端部への当接点を中心として、さらに前方に回動させることにより、車輪９を車輪受け部材１２から前上方に離脱させて、アタッチメント１を一輪車２から簡単に外すことができる。

なお、一輪車２を車軸１０を中心として前方に回動させたときに、車輪取り付け枠５の前端部が、両側片１４、１４の前縁に当接するようにしておくこともできる。

本考案は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲を逸脱することなく、例えば次のような変形した態様での実施が可能である。
(１) ３本のピン１６のうち、１本もしくは２本を省略するか、または全てを省略し、一輪車２の車輪９を車輪受け部材１２内に落とし込んだとき、車輪９の下端面が、そり板１１の上面、または側片１４の取付片１４ａの上面に当接して、受支されるようにする。
(２) 脱落防止手段を省略して実施する。
(３) 脱落防止手段を、段付きボルト１９に代えて、一輪車２の車輪９を車輪受け部材１２内に落とし込んだときに、一輪車２の車輪取り付け枠５に係合しうるように側片１４に設けた板ばね状のフックとする。
(４) 脱落防止手段を、段付きボルト１９に代えて、段のない通常のボルトとし、このボルトとナット２１とにより、一輪車２の車輪９を左右の側片１４、１４で挟んで、締め付けて、車輪９を車輪受け部材１２に固定する。
(５) 各側片１４の上端に、車軸１０との干渉を避けるための逃げ溝１３に代えて、車軸１０を軸受する側面視Ｕ字状の軸受溝(図示略)を設け、この軸受溝によって、車軸１０を軸受するようにする。このようにすると、３本のピン１６を省略することができるとともに、段付きボルト１９も省略することもできる。
その場合の脱落防止手段としては、例えば、各側片１４における軸受溝の下端部の側方に枢着したフックを、軸受溝に落とし込んだ車軸１０に係脱しうるようにしたものとすることができる。
(６) 各側片１４の取付片１４ａを、外側に向けて折曲して、そり板１１の上面に固着する。
(７) 各側片１４の取付片１４ａに設けた前後方向を向く長孔(図示略)に固定ねじを挿通させて、取付片１４ａを、若干前後位置調節可能として、そり板１１に固着する。
(８) そり板１１の後端部の上ぞり部１１ｂを省略する。
(９) 車輪受け部材１２を、車輪９の外周部の一部の形状と補形をなす樋状その他の形状とする。
(10) 車軸１０から車輪９を外し、車軸１０の両端部を、両側片１４、１４の上端部に、固着するか、または枢支し、手押し一輪車改造そりとする。

１ 手押し一輪車用アタッチメント
２ 手押し一輪車
３ バケット
４ フレーム
５ 車輪取り付け枠
６ 支持脚
７ 取手
８ 軸受
９ 車輪
１０ 車軸
１１ そり板
１１ａ、１１ｂ 上反り部
１２ 車輪受け部材
１３ 逃げ溝
１４ 側片
１４ａ取付片
１４ｂ前延出部
１４ｃ後延出部
１５ ピン孔
１６ ピン
１７ 大径孔
１８ 小径孔
１９ 段付きボルト(脱落防止手段)
１９ａ軸部
１９ｂ小径雄ねじ部
２０ ワッシャ
２１ ナット
Ｒ 半径

本考案は、手押し一輪車用アタッチメントおよびそれを備える手押し一輪車に関する。

いわゆる猫車として知られている手押し一輪車は、積雪時に使用する場合は、車輪が雪面上をスリップし、使用しづらい。

このような対策として、車台の両側方に突出させた車軸の両端部に、車輪とそりとを装着し、雪道では、そりが車輪の下方に位置するようにして使用し、それ以外のときは、そりを反転させて、車輪の上方に位置させ、車輪が地面に接するようにしたものがある(例えば特許文献１参照)。

また、四輪車においては、雪道で、左右１対のそりを車輪より下方に下降させ、車輪を浮上させて、そりで滑走させるようにしたものがある(例えば特許文献２および３参照)。

特開平８−１１７２３号公報 実開平１−８０５７１号公報 特開２００３−２５１２３８号公報

上記特許文献１〜３に記載されているものにおいては、車輪の上方または側部上方に、不使用時のそりを収容しておく空間があるが、手押し一輪車の場合は、車輪の直上および側部上方には、バケットがあるため、このような不使用時のそりを収容しておく空間を確保することができない。
また、上述のような従来のものにおいては、そりの着脱が面倒であったり、そりの昇降手段が複雑かつ高価となる等の問題がある。

本考案は、上記のような従来の問題点に鑑みてなされたもので、手押し一輪車に簡単に着脱することができるとともに、構造が簡単で、安価に製造でき、しかも積雪時に使い勝手のよい手押し一輪車用アタッチメントおよびそれを備える手押し一輪車を提供することを目的としている。

本考案によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）手押し一輪車用アタッチメントにおいて、前後方向を向くそり板の上面に、手押し一輪車の車輪を前後左右に移動不能として受支する車輪受け部材を設ける。

このような構成とすると、手押し一輪車の車輪を、車輪受け部材に上方より落とし込むだけで、手押し一輪車に手押し一輪車用アタッチメントを簡単に装着することができ、しかも構造が簡単で、安価に製造することができる。
また、手押し一輪車用アタッチメントの車輪受け部材に受支された車輪の車軸を中心として、手押し一輪車を上下方向に回動させることができるので、積雪時等における使い勝手がよい。

（２）上記(１)項において、車輪受け部材を、そり板の上面に立設した左右１対の側片を備えるものとし、前記両側片間に、手押し一輪車の車輪を嵌合することにより、手押し一輪車の車輪を、左右方向に移動不能として受支するようにする。

このような構成とすると、両側片により、手押し一輪車の車輪を両側方より挟んで、車輪が、手押し一輪車用アタッチメントに対して、左右方向に移動するのを確実に防止することができる。

（３）上記(１)または(２)項において、車輪受け部材に、受支した手押し一輪車の車輪が脱落するのを防止する脱落防止手段を設ける。

このような構成とすると、脱落防止手段により、手押し一輪車の車輪が、車輪受け部材から外れなくなり、手押し一輪車用アタッチメントが、手押し一輪車から脱落するのを防止することができる。

（４）上記(２)項またはそれに従属する(３)項において、両側片の上部に、前上方、および／または後上方に延出する延出部を設け、この左右に対向する延出部の先端部間に、車輪受け部材に受支した手押し一輪車の車輪の外周面に当接する脱落防止手段を架設する。

このような構成とすると、手押し一輪車の車輪の外周面が脱落防止手段に当接して、手押し一輪車の車輪が車輪受け部材から外れなくなり、手押し一輪車用アタッチメントが、手押し一輪車から脱落するのを防止することができる。

（５）上記(２)項またはそれに従属する(３)もしくは(４)項において、両側片の上端に側面視Ｕ字状の軸受溝を設け、この軸受溝に、手押し一輪車の車軸を嵌合して受支するようにする。

このような構成とすると、手押し一輪車の車輪が両側片間に嵌合するようにして、車軸を、両側片の上端における軸受溝に上方より落とし込むだけで、手押し一輪車に手押し一輪車用アタッチメントを簡単に装着することができ、かつ軸受溝に手押し一輪車の車軸を安定よく受支することができ、手押し一輪車と手押し一輪車用アタッチメントとの前後方向の相対的な移動を確実に阻止することができる。

（６）上記(２)項またはそれに従属する(３)もしくは(４)項において、両側片の上端に側面視Ｕ字状の逃げ溝を設け、この逃げ溝に、手押し一輪車の車軸が嵌合することにより、車軸と両側片との干渉を防止するようにする。

このような構成とすると、車軸と両側片との干渉を防止することができる。

(７) バケットを支持するフレームの下部に、左右方向を向く車軸をもって車輪を枢支し、かつ前記フレームに、後方を向く取手が設けられた手押し一輪車において、前記車輪を、上記(１)〜(６)項のいずれかに記載の手押し一輪車用アタッチメントにおける車輪受け部材に嵌合して受支させることにより、前記手押し一輪車用アタッチメントを装着する。

このような構成とすると、積雪時に使い勝手のよい手押し一輪車用を提供することができる。

本考案によると、手押し一輪車に簡単に着脱することができるとともに、構造が簡単で、安価に製造でき、しかも積雪時に使い勝手のよい手押し一輪車用アタッチメントおよびそれを備える手押し一輪車を提供することができる。

本考案の手押し一輪車用アタッチメントの一実施形態を装着した手押し一輪車の分解斜視図である。 同じく、側面図である。 同じく、手押し一輪車を前方に倒したときの側面図である。

以下、本考案の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本考案の手押し一輪車用アタッチメント(以下、単にアタッチメントという)１の一実施形態を装着した手押し一輪車(以下、単に一輪車という)２の分解斜視図である。

一輪車２は、公知のものと同一の構成とすることができ、この例では、浅型のバケット３を支持する平面視ほぼ方形枠状のフレーム４の前下部に、平面視Ｕ字状の車輪取り付け枠５を、同じく後下部に、側面視Ｖ字状の左右１対の支持脚６、６を、さらに同じく後部に、後方を向く左右１対の取手７、７をそれぞれ溶接し、上記車輪取り付け枠５の前後方向の中間部に溶接した下向きの軸受８、８に、車輪９を枢支する左右方向を向く車軸１０の両端部を軸受したものよりなっている。

アタッチメント１は、前後の端部に上反り部１１ａ、１１ｂを設けた前後方向を向くそり板１１の上面における前後方向の中間部に、一輪車２の車輪９を前後左右に移動不能として受支する車輪受け部材１２を設けたものよりなっている。

そり板１１は、スノーボードまたはスキー板を小型にしたのと同様の形状および構造とするのがよい。

車輪受け部材１２は、上端に側面視Ｕ字状の逃げ溝１３を設けた左右１対の側片１４、１４を立設したものよりなっている。

左右の側片１４、１４は、一輪車２の車輪９の幅とほぼ同一かまたは若干大とした間隔をもって、その下端に設けた互いに内側方を向く取付片１４ａ、１４ａを、そり板１１の上面における前後方向の中間部にねじ止め、またはその他の固着手段をもって固着することにより、そり板１１に取り付けられている。

図１および図２に示すように、両側片１４、１４の下部には、逃げ溝１３の下端部中央から、一輪車２の車輪９の外形の半径Ｒと同一の距離に、３個のピン孔１５が前後方向に適宜の間隔をもって穿設されており、左右に対向する各ピン孔１５には、左右方向を向くピン１６の各端部が嵌合され、かつ溶接等により固着されている。

この両側片１４、１４間に架設された３本のピン１６をもって、一輪車２の車輪９の下端面が受支されるようになっている。

両側片１４、１４の上部には、各逃げ溝１３より前上方に延出する前延出部１４ｂ、１４ｂと、各逃げ溝１３より後上方に延出する後延出部１４ｃ、１４ｃとが設けられている。
なお、後延出部１４ｃ、１４ｃは、前延出部１４ｂ、１４ｂより低く形成し、その上縁がほぼ水平をなすようにして、一輪車２の車軸１０を、後方から逃げ溝１３に案内し易いようにしてある。

互いに左右に対向する前延出部１４ｂ、１４ｂの先端部同士、および後延出部１４ｃ、１４ｃの先端部同士のいずれか一方には大径孔１７が、同じく他方には、大径孔１７より小径の小径孔１８がそれぞれ設けられている。
各側片１４における逃げ溝１３の底部中央から大径孔１７および小径孔１８までの距離は、一輪車２の車輪９の外形の半径Ｒとほぼ同一かまたは若干大としてある。

アタッチメント１は、左右の側片１４、１４間に、一輪車２の車輪９が嵌合するとともに、車輪９と車輪取り付け枠５との間に、各側片１４の上部が進入し、さらに、一輪車２の車軸１０が、両側片１４、１４の上端における逃げ溝１３、１３に上方より進入するようにして、一輪車２の車軸１０を、その下端面が３本のピン１６に当接するまで車輪受け部材１２内に落とし込むだけで、一輪車２に簡単に装着することができる。

また、上記のようにして、アタッチメント１を一輪車２に装着した後、必要に応じて、段付きボルト１９の軸部１９ａを、一方の前延出部１４ｂおよび後延出部１４ｃに設けた大径孔１７に挿通し、かつ段付きボルト１９における軸部１９ａの先端に連設した小径雄ねじ部１９ｂを、他方の前延出部１４ｂおよび後延出部１４ｃに設けた小径孔１８に挿通し、他方の前延出部１４ｂおよび後延出部１４ｃの外側面より突出した小径雄ねじ部１９ｂに、ワッシャ２０を介して、ナット２１を螺合して締め付け、前後の段付きボルト１９の軸部１９ａを、車輪１０の外周面における前上部および後上部にそれぞれ当接させることによって、一輪車２を上方に持ち上げた場合でも、アタッチメント１が下方に脱落しないようにしてある。ワッシャ２０は、スプリングワッシャ等の弛み止め用のものとするのが好ましい。

この２本の段付きボルト１９、１９により、車輪受け部材１２に受支した一輪車２の車輪９が車輪受け部材１２から脱落するのを防止する脱落防止手段が形成されている。

図２に示すように、一輪車２にアタッチメント１を装着した状態で、左右１対の支持脚６、６の下端を雪面(または地面)に当接させると、そり板１１の下面と支持脚６、６の下端とにより、一輪車２全体を安定して支持することができる。

また、図２に示す状態から、左右の取手７、７を握って、車軸１０を中心として、一輪車２の後部を持ち上げ、両支持脚６、６の下端を雪面から上方に離間させた状態で、前方に押すか、または手前に引くことにより、そり板１１を雪面上を滑走させて、一輪車２全体を、軽力で前進させたり後退させたりすることができる。

図３に示すように、そり板１１の前端部を、一輪車２を車軸１０を中心として前方に回動させたときに、一輪車２におけるバケット５の前端、またはフレーム４の前端が当接するストッパとしておくと、一輪車２を前方に倒して、一輪車２のバケット５に載置した雪塊(図示略)等を前方に投棄する場合等に、どの程度一輪車２を前倒させればよいかが分かるので便利である。

また、２本の段付きボルト１９を車輪受け部材１２から外しておき、一輪車２を、その前端がそり板１１の前端部に当接した状態から、図３に矢印で示すように、そり板１１の前端部への当接点を中心として、さらに前方に回動させることにより、車輪９を車輪受け部材１２から前上方に離脱させて、アタッチメント１を一輪車２から簡単に外すことができる。

なお、一輪車２を車軸１０を中心として前方に回動させたときに、車輪取り付け枠５の前端部が、両側片１４、１４の前縁に当接するようにしておくこともできる。

本考案は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲を逸脱することなく、例えば次のような変形した態様での実施が可能である。
(１) ３本のピン１６のうち、１本もしくは２本を省略するか、または全てを省略し、一輪車２の車輪９を車輪受け部材１２内に落とし込んだとき、車輪９の下端面が、そり板１１の上面、または側片１４の取付片１４ａの上面に当接して、受支されるようにする。
(２) 脱落防止手段を省略して実施する。
(３) 脱落防止手段を、段付きボルト１９に代えて、一輪車２の車輪９を車輪受け部材１２内に落とし込んだときに、一輪車２の車輪取り付け枠５に係合しうるように側片１４に設けた板ばね状のフックとする。
(４) 脱落防止手段を、段付きボルト１９に代えて、段のない通常のボルトとし、このボルトとナット２１とにより、一輪車２の車輪９を左右の側片１４、１４で挟んで、締め付けて、車輪９を車輪受け部材１２に固定する。
(５) 各側片１４の上端に、車軸１０との干渉を避けるための逃げ溝１３に代えて、車軸１０を軸受する側面視Ｕ字状の軸受溝(図示略)を設け、この軸受溝によって、車軸１０を軸受するようにする。このようにすると、３本のピン１６を省略することができるとともに、段付きボルト１９も省略することもできる。
その場合の脱落防止手段としては、例えば、各側片１４における軸受溝の下端部の側方に枢着したフックを、軸受溝に落とし込んだ車軸１０に係脱しうるようにしたものとすることができる。
(６) 各側片１４の取付片１４ａを、外側に向けて折曲して、そり板１１の上面に固着する。
(７) 各側片１４の取付片１４ａに設けた前後方向を向く長孔(図示略)に固定ねじを挿通させて、取付片１４ａを、若干前後位置調節可能として、そり板１１に固着する。
(８) そり板１１の後端部の上ぞり部１１ｂを省略する。
(９) 車輪受け部材１２を、車輪９の外周部の一部の形状と補形をなす樋状その他の形状とする。
(10) 車軸１０から車輪９を外し、車軸１０の両端部を、両側片１４、１４の上端部に、固着するか、または枢支する。

１ 手押し一輪車用アタッチメント
２ 手押し一輪車
３ バケット
４ フレーム
５ 車輪取り付け枠
６ 支持脚
７ 取手
８ 軸受
９ 車輪
１０ 車軸
１１ そり板
１１ａ、１１ｂ 上反り部
１２ 車輪受け部材
１３ 逃げ溝
１４ 側片
１４ａ取付片
１４ｂ前延出部
１４ｃ後延出部
１５ ピン孔
１６ ピン
１７ 大径孔
１８ 小径孔
１９ 段付きボルト(脱落防止手段)
１９ａ軸部
１９ｂ小径雄ねじ部
２０ ワッシャ
２１ ナット
Ｒ 半径

Claims (8)

1. 前後方向を向くそり板の上面に、手押し一輪車の車輪を前後左右に移動不能として受支する車輪受け部材を設けたことを特徴とする手押し一輪車用アタッチメント。
2. 車輪受け部材を、そり板の上面に立設した左右１対の側片を備えるものとし、前記両側片間に、手押し一輪車の車輪を嵌合することにより、手押し一輪車の車輪を、左右方向に移動不能として受支するようにした、請求項１記載の手押し一輪車用アタッチメント。
3. 車輪受け部材に、受支した手押し一輪車の車輪が脱落するのを防止する脱落防止手段を設けた、請求項１または２記載の手押し一輪車用アタッチメント。
4. 両側片の上部に、前上方、および／または後上方に延出する延出部を設け、この左右に対向する延出部の先端部間に、車輪受け部材に受支した手押し一輪車の車輪の外周面に当接する脱落防止手段を架設した、請求項２またはそれに従属する３記載の手押し一輪車用アタッチメント。
5. 両側片の上端に側面視Ｕ字状の軸受溝を設け、この軸受溝に、手押し一輪車の車軸を嵌合して受支するようにした、請求項２またはそれに従属する３もしくは４記載の手押し一輪車用アタッチメント。
6. 両側片の上端に側面視Ｕ字状の逃げ溝を設け、この逃げ溝に、手押し一輪車の車軸が嵌合することにより、車軸と両側片との干渉を防止するようにした、請求項２またはそれに従属する３もしくは４記載の手押し一輪車用アタッチメント。
7. バケットを支持するフレームの下部に、左右方向を向く車軸をもって車輪を枢支し、かつ前記フレームに、後方を向く取手が設けられた手押し一輪車において、前記車輪を、請求項１〜６のいずれかに記載の手押し一輪車用アタッチメントにおける車輪受け部材に嵌合して受支させることにより、前記手押し一輪車用アタッチメントを装着したことを特徴とする手押し一輪車。
8. バケットを支持するフレームの下部に、左右方向を向く車軸をもって車輪を枢支し、かつ前記フレームに、後方を向く取手が設けられた手押し一輪車における前記車輪を省略し、前記車輪に代えて、前記車軸を、前後方向を向くそり板の上面に立設した左右１対の側片に固着または枢支したことを特徴とする手押し一輪車改造そり。

Images