JP3171598U

JP3171598U - 太陽エネルギーを動力とした交通機関

Info

Publication number: JP3171598U
Application number: JP2011004626U
Authority: JP
Inventors: 家成張
Original assignee: 家成張
Priority date: 2011-08-08
Filing date: 2011-08-08
Publication date: 2011-11-10
Anticipated expiration: 2021-08-08

Abstract

【課題】太陽エネルギーを動力エネルギーとした交通機関を提供する。【解決手段】主体１最上部に設置したソーラーセルモジュール４によって、太陽エネルギーを受け取り、それを必要な電気エネルギーに転換し、更に電力装置２のメイン電力装置及び予備電力装置内に蓄電し、該操縦主体１内の全ての電気エネルギーが必要な設備に使用する。飛行時に、コンピュータ制御システムが動力装置を始動すると、即座にコントロールシステムによって主体１前端、後端、底部、機体羽根１１上の動力装置として送風増圧装置３１の運転を制御し、この送風増圧装置３１は風力を制御して送風を増圧する装置、例えば、プロペラやファン等による送風圧力を増加させる送風増圧方式によって前進、後退、上昇、下降等方式で移動する。【選択図】図１

Description

本考案は、太陽エネルギーを動力とした交通機関に係わる。

交通渋滞は人々の日常生活を困難にし、人々の時間を奪い、急ぎの用事ができなくなることもある。

今日までずっと、空陸両用機能を備えた自動車は単なる小説の中の出来事であったが、科学技術の進歩により、そのような自動車は今や夢ではなくなり、オランダで空陸両用の自動車が世に問われてから、交通渋滞の問題解決に一筋の光が見えてきた。

通常時、この飛行自動車は三輪機動車であるが、渋滞になると、変身して小型ヘリコプターになり、渋滞の路面から離陸して空へ上がり目的地に向かう。また、米国テレフギア(terrafugia)社が出した世界初の量産飛行自動車『トランジション』は、１００馬力のガソリンエンジンが動力となり、この発動機は、該『車』動力の他に、「飛行機」の推進用ジェットに変身する。

各国では長年に亘って飛行自動車の研究開発が行われているが、インフラストラクチャーが整っていない国や地区では飛行自動車は、普通の交通機関よりも安全で早いと言える。また、インフラストラクチャーが発達した地区でも渋滞にかかる時間を大幅に節約することができる。

しかしながら、上述の設計は渋滞を解決することはできても、そのエネルギーはガソリンに依存しなければならない。ガソリンは枯渇していくエネルギーであるため、どの産業でもグリーンエネルギーを追求しなければならず、改善の余地があると言える。

特開２００４−８２９９２特開平５−１３１９５２特表２００９−５２３６４３

本考案の解決しようとする問題点は、多くの交通機関のエネルギー源が将来的に枯渇していくガソリンであるため、発展性に改善の必要がある点である。

本考案は、操縦主体、電力装置及び動力装置を含む。そのうち該操縦主体の両側には折畳みの機体羽根を設置し、該(操縦)主体の最上部にはソーラーセルモジュールを設置し、太陽エネルギーを受けとって必要な電気エネルギーに転換するのに用いる。また、該(操縦)主体底部には折畳みの降着装置を設置し、該降着装置上には車輪を設置する。該電力装置は操縦主体内に設置し、メイン電力装置と予備電力装置を含む。

該電力装置は、ソーラーセルモジュールと連接し、ソーラーセルモジュールから転換した後の電気エネルギーの受取、蓄電に用い、該操縦主体内の電気エネルギーが必要な全ての設備に提供する。該動力装置は該電力装置と連接し、該動力装置は複数の風力増圧装置を含み、それらは少なくとも主体の前端、後端、底部、機体羽根上に設置し、該動力装置が始動すると、該主体は前進、後退、上昇、下降等に移動することを最も主要な特徴とする。

本考案の太陽エネルギーを動力とした交通機関は、太陽エネルギーを動力エネルギーは再生可能なエネルギーを使用するので、エネルギー源が将来的に枯渇することがなく、CO２も排出しないので、環境負荷もないという利点がある。

本考案の実施例始動前の状態指示図である。本考案の実施例の主な構造指示図である本考案の実施例の飛行時の状態指示図である。本考案の実施例の飛行時の別角度の状態指示図である。本考案の実施例の自動車モジュール運行時の状態指示図である。本考案の実施例運行時の水面時のシミュレーション状態指示図である。

太陽エネルギーが動力エネルギーを提供する交通機関を提案することを本考案の主な目的とする。

上述の目的を達成するため、本考案の太陽エネルギーを動力とした交通機関は、操縦主体、電力装置及び動力装置を含む。そのうち該操縦主体は両側に折畳みの機体羽根を設置し、該(操縦)主体の最上部にはソーラーセルモジュールを設置し、それが太陽エネルギーを受け取って必要な電気エネルギーに転換するのに用いる。また、該主体の底部には折畳みの降着装置を設置し該降着装置には車輪を設置する。該電力装置は操縦主体内に設置し、それはメイン電力装置と予備電力装置を含む。

該メイン電力装置と予備電力装置の電力装置は前記ソーラーセルモジュールと連接し、該ソーラーセルモジュールで転換した電気エネルギーの受取と蓄電に用い、該操縦主体内の電気エネルギーが必要な全ての設備の使用に用いる。該動力装置は、該電力装置と連接し、該動力装置は複数の風力増圧装置を含む。それらは、少なくとも主体の前端、後端、底部、機体羽根上に設置し、該動力装置が始動すると、該主体が前進、後退、上昇、下降等に移動する。

実施時において、該操縦主体内には更にコンピュータ制御システムを含み、上述の動力装置の始動を制御するのに用いる。また該コンピュータ制御システムは、少なくともコントロールシステム、放熱システム、ナビゲーションシステム、ＧＰＳ、追突防止システムとブレーキシステムを連結して制御する。

実施時において、該コンピュータ制御システムは、降着装置の離着陸と機体羽根の折畳みを制御する。

本考案を更に理解するため、以下に良好な実施例を提示し、図式、符号と合わせて、本考案の具体的構成内容及びその達成する効果を詳細に説明する。

図１から図６に示すとおり、図は本考案の太陽エネルギーを動力とした交通機関の一実施例であり、操縦主体１、電力装置２及び動力装置３から構成する。

該操縦主体１両側には、折畳みの機体羽根１１を設置し、該主体１最上部にはソーラーセルモジュール４を設置して太陽エネルギーを受けとって必要な電気エネルギーに転換する。また該(操縦)主体１底部には折畳みの降着装置１２を設置し、該降着装置１２上には車輪１３を設置する。

該電力装置２は、操縦主体１内に設置し、メイン電力装置２１と予備電力装置２２を含む。該電力装置２はソーラーセルモジュール４と連接し、ソーラーセルモジュール４で転換した後の電気エネルギーの受取と蓄電に用い、該操縦主体１内の電気エネルギーが必要な全ての設備に使用に用いる。

該動力装置３は、該電力装置２と連接する。該動力装置３は複数の風力増圧装置３１を含み、それら少なくとも主体１の前端、後端、底部、機体羽根１１上に設置し、該動力装置３を始動すると、該主体１は前進、後退、上昇、下降等方式で移動する。

そのうち，該操縦主体１内には更にコンピュータ制御システム５を含み、上述の動力装置３の始動を制御するのに用いる。該コンピュータ制御システム５は、少なくともコントロールシステム５１、放熱システム５２、ナビゲーションシステム５３、ＧＰＳ５４、追突防止システム５５とブレーキシステム５６を連結して制御する。該コンピュータ制御システム５は降着装置１２の離着陸と機体羽根１１の折畳みを制御する。

実施時、図１から図６に示すとおり、主体１最上部に設置したソーラーセルモジュール４によって、太陽エネルギーを受け取り、それを必要な電気エネルギーに転換し、更に電力装置２のメイン電力装置２１及び予備電力装置２２内に蓄電し、該操縦主体１内の全ての電気エネルギーが必要な設備に使用する。飛行時に、コンピュータ制御システム５が動力装置３を始動すると、即座にコントロールシステム５１によって主体１前端、後端、底部、機体羽根１１上の動力装置３風力増圧装置３１運転を制御し、風力増圧方式によって前進、後退、上昇、下降等方式で移動する。また、コンピュータ制御システム５に連結したナビゲーションシステム５３、ＧＰＳ５４と追突防止システム５５によってスムーズな飛行目的を達成する。

着陸時、降着装置１２上の車輪１３によって着地、道路を走る。更に操縦主体１両側の機体羽根１１を折畳んだ後、主体１両側に寄せ、同じくソーラーセルモジュール４で太陽エネルギーを受けて必要な電気エネルギーに転換し電力装置２内に入れ、動力装置３の風力増圧装置３１が運転後、風力増圧方式によって前進、後退、左轉、右轉等で走行する。またコンピュータ制御システム５に連結したコントロールシステム５１、放熱システム５２、ナビゲーションシステム５３、ＧＰＳ５４、追突防止システム５５とブレーキシステム５６は一般の自動車と同じように作用する。

本考案は、動力装置３に複数の風力増圧装置３１を設置し、風力増圧方式によって移動の目的を達成する。同じ道理で水上でも運用することができ、適する浮力と必要な推進力を算出すれば、同じく移動の目的を達成できる。

以上述べた本考案の具体的実施例及び運用の技術手段は、本文を基に多くの変更と修正ができる。本考案の特徴を損なうものでなければ、上記の実施例に限定されないことは勿論であり、実質的に本考案の技術思想を超えない場合、本考案の請求範囲に含まれることを先に述べておく。

上記に提示した内容は、本考案が確実に達成できる目的で、太陽エネルギーを動力とした交通機関を提供することで、産業利用と実用の価値は極めて高い。

１ (操縦)主体
１１機体羽根
１２降着装置
１３車輪
２電力装置
２１メイン電力装置
２２予備電力装置
３動力装置
３１風力増圧装置
４ソーラーセルモジュール
５コンピュータ制御システム
５１コントロールシステム
５２放熱システム
５３ナビゲーションシステム
５４ＧＰＳ
５５追突防止システム
５６ブレーキシステム

Claims

太陽エネルギーを動力とした交通機関において、
両側に折畳みの機体羽根を設置し、最上部にはソーラーセルモジュールを設置し、それが太陽エネルギーを受け取って必要な電気エネルギーに転換し、また底部には折畳みの降着装置を設置し、該降着装置には車輪を設置する操縦主体と、
操縦主体内に設置し、メイン電力装置と予備電力装置を含み、ソーラーセルモジュールと連接し、ソーラーセルモジュールによって転換された電気エネルギーの受取と蓄電に用い、該操縦主体内の電気エネルギーが必要な全ての設備の使用に用いる電力装置と、
該電力装置と連接し、複数の風力増圧装置を含み、それらは少なくとも主体の前端、後端、底部、機体羽根上に設置し、始動すると該主体が前進、後退、上昇、下降等に移動する動力装置を含むことを特徴とする太陽エネルギーを動力とした交通機関。
前記操縦主体は、内部にコンピュータ制御システムを含み、上述の動力装置の始動を制御するのに用い、該コンピュータ制御システムは少なくともコントロールシステム、放熱システム、ナビゲーションシステム、ＧＰＳ、追突防止システムとブレーキシステムに連結して制御することを特徴とする請求項１記載の太陽エネルギーを動力とした交通機関。
前記コンピュータ制御システムは、降着装置の離着陸と機体羽根の折畳みを制御することを特徴とする請求項１記載の太陽エネルギーを動力とした交通機関。