CN103895864A - 双动力低耗低碳防空难客运直升机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及双动力低耗低碳防空难客运直升机,机体(5)上设太阳能膜(2)尾翼(3)旋翼(4)旋翼风发电机(6)下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)固定翼轴(10)动力舱(11)前拉桨(12)固定翼液压器(13),尾翼(3)上设尾推桨(1),下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)上贴太阳能膜(2),动力舱(11)内设油电发动机(14)电动机(17)支柱(16),软轴(15)连接尾推桨(1)油电发动机(14),机舱(18)内设客舱(19)气囊(20)防刺层(21)储电池(22)。防刺层气囊可保乘客生命安全。扁圆形机体加三层固定翼让直升机产生浮力。旋翼风、太阳能是两个绿色无费能源动力,减少油耗、排炭、费用,延长续航距离。
Description
技术领域
本发明涉及双动力低耗低碳防空难客运直升机。
技术背景
固定翼客机效率高,但需投巨资占大量耕地建庞大机场,还得巨资建从市内到机场的交通;乘客需提前很长时间乘地面交通跑几十公里到机场候机;下机后需乘地面交通跑几十公里进市区。因投资巨大导致6百公里以内小城镇、山区建固定翼机场不划算,这些地方乘机不得不坐地面交通来回跑千里到机场。
由于投入巨大,许多固定翼机场长期亏损经营。
现有模式直升机技术先进,不足之处是单靠燃油、旋翼提供动力升力,飞行距离短,高耗高污高费,不适合做公共客运,使直升机这个方便飞行工具只能在极小范围内高代价使用。
现有直升机安全设备薄弱,发生空难时,乘客生命无保障。
公路虽然通村,因运距远、费高,导致农村、边远山区客货运输又慢又贵。
农村、沙漠、山区、海域占大半个中国,居住分散距离远,在这些地方建固定翼机场、铁路、公路、高速路得不偿失。据此,须创新一种能避免因动力故障导致空难、适合600公里以内城镇、边远山区、低耗低费低污绿色安全客运直升机。
发明内容
本发明目的是提供一台双动力低耗低碳防空难客运直升机,它集低耗、低费、低碳、绿色、防空难于一体。
发明描述
本发明双动力低耗低碳防空难客运直升机是这样实现的:
1、等重铅饼在等力作用下,比铅球飞行距离远很多,扁圆型机体加三层固定翼让直升机产生浮力,增加续航滑行距离。
2、在机尾设尾推桨,在机头设前拉桨,平飞时大部分重量由推拉桨承担,减轻旋翼负重,减少能耗。
3、旋翼风与直升机同步工作,是固定大风源,机顶上设多个旋翼风发电机。
4、在中下两层固定翼之间设飞行风发电机,用强大飞行风发电。
5、机体上空白处、三层固定翼上贴太阳能膜,用太阳能发电。
6、机舱内设防刺层构成的气囊,组成安全客舱,事故时可保乘客生命安全。
7、设两个独立动力的两个旋翼、两个推拉桨,一个动力或旋翼出故障,另一动力、旋翼、推拉桨可保安全降落。
8、软轴做尾推桨、前拉桨、风力发电机传动轴,减轻飞机重量。
9、中层固定翼可平、立翻转,起飞时立直固定翼,减少起飞阻力。
发明效益。
本发明双动力低耗低碳防空难客运直升机效益:
1、可让小城镇、农村、山区、沙漠、海岛至少8亿人就近、方便、低费、及时空行。
2、可做特大城市、人口稠密地区定点空运公交。
3、生产该机可为社会、企业创效益。
4、旋翼风、太阳能两个绿色无费能源发电组成一个动力,油电机组成第二个低费低碳动力,减少油耗、排炭、噪音、费用,延长续航距离。
5、设防刺层气囊安全客舱,发生事故时,可保乘客生命安全。
6、该型直升机会成为像公交车一样方便的空中公共运输工具。
附图说明
图1是本发明的俯视示意图;
图2是图1的纵剖示意图;
图3是图1的横剖示意图。
附图和实施例中省去了多个另部件。
图中:1、尾推桨,2、太阳能膜,3、尾翼,4、旋翼,5、机体,6、旋翼风发电机,7、下固定翼,8、上固定翼,9、中固定翼,10、固定翼轴,11、动力舱,12、前拉桨,13、固定翼液压器,14、油电发动机,15、软轴,16、支柱,17、电动机,18、机舱,19、客舱,20、气囊,21、防刺层,22、储电池,23、飞行风发电机。
实施方案
本实施例双动力低耗低碳防空难客运直升机实施方案是:
在图1中,机体(5)上设太阳能膜(2)尾翼(3)旋翼(4)旋翼风发电机(6)下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)固定翼轴(10)动力舱(11)前拉桨(12)固定翼液压器(13),尾翼(3)上设尾推桨(1),下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)上贴太阳能膜(2),尾翼(3)上贴太阳能膜(2)。
在图2中,动力舱(11)内设油电发动机(14)电动机(17)支柱(16),软轴(15)连接尾推桨(1)油电发动机(14),上固定翼(8)旋翼(4)设在支柱(16)上,机体(5)上贴太阳能膜(2)设旋翼风发电机(6),机舱(18)内设客舱(19)气囊(20)防刺层(21)储电池(22),上固定翼(8)上贴太阳能膜(2)。
在图3中,上固定翼(8)旋翼(4)设在支柱(16)上,机体(5)上贴太阳能膜(2),机舱(18)内设客舱(19)气囊(20)防刺层(21)储电池(22),上固定翼(8)上贴太阳能膜(2),气囊(20)防刺层(21)连接客舱(19),固定翼轴(10)分别与中固定翼(9)机体(5)连接,飞行风发电机(23)与机体(5)连接。
Claims (9)
1.本发明双动力低耗低碳防空难客运直升机,其特征是:扁圆型机体加三层固定翼让直升机产生浮力,增加续航滑行距离。
2.根据权利1双动力低耗低碳防空难客运直升机,其特征是:在机尾设尾推桨,在机头设前拉桨,平飞时大部分重量由推拉桨承担,减轻旋翼负重,减少能耗。
3.根据权利1双动力低耗低碳防空难客运直升机,其特征是:旋翼风与直升机同步工作,是固定大风源,机顶上设多个旋翼风发电机。
4.根据权利1双动力低耗低碳防空难客运直升机,其特征是:在中下两层
固定翼之间设飞行风发电机,用强大飞行风发电。
5.根据权利1双动力低耗低碳防空难客运直升机,其特征是:机体上空白处、三层固定翼上贴太阳能膜,用太阳能发电。
6.根据权利1双动力低耗低碳防空难客运直升机,其特征是:机舱内设防刺层构成的气囊,组成安全客舱,事故时可保乘客生命安全。
7.根据权利1双动力低耗低碳防空难客运直升机,其特征是:设两个独立动力的两个旋翼、两个推拉桨,一个动力或旋翼出故障,另一动力、旋翼、推拉桨可保安全降落。
8.根据权利1双动力低耗低碳防空难客运直升机,其特征是:软轴做尾推桨、前拉桨、风力发电机传动轴,减轻飞机重量。
9.根据权利1双动力低耗低碳防空难客运直升机,其特征是:中层固定翼可平、立翻转,起飞时立直固定翼,减少起飞阻力。
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