JP3160629B2 - 駐輪装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は都市部及び郊外を問わ
ず、可能な限り自動車の使用を限定し健康的に毎日の生
活用品ショッピングならびに所要等に自転車の多用を促
すため密度の高い駐輪設備の提供にある。

【０００２】

【背景技術及び課題】このような社会状況の中で、公知
の公私設駐輪場には幾つかの問題点が存在する。私設の
場合は狭隘な平面的な場所が多く、また管理不備等によ
る事故の多発が見られ、公設の場合にも折角の設置場所
であるにも拘らず駐輪密度を向上させるための工夫が見
られず、単に平面的な配置で建屋を二階建にする程度
で、そのため二階駐輪は自転車を押し上げて登坂しなけ
ればならず、また一部に二層駐輪が見られるが、この場
合には上層の駐輪枠を下層の自転車越しに手前に引出
し、斜向させた状態で搭載の際には先ず自転車後部を持
ち上げて乍ら前輪を枠に載せ、しかる後塔載自転車とも
駐輪枠を持ち上げて水平位置まで押し上げる作業を要
し、とても婦女子・年少者・老人等には無理な難点が多
い。

【０００３】

【課題を解決する手段】本発明は上述した背景と課題を
解決し、なお駐輪建屋を簡素にすませる為駐輪密度を高
め総ての駐輪作業を同一平面（地上）で行えるように次
ぎの如くしたものである。据付架台の左右両側面に配設
したコンベア複列チェンの複数箇所に、回動自在に定ピ
ッチで懸吊装着した駐輪台の各箇に自転車を搭載する駐
輪装置に関し、搭載自転車の前・後輪の保持手段を有す
る駐輪台がコンベア複列チェンによる間欠割出運転中の
過搖動を防止するための制動限用案内手段と、最下端床
面に持来した駐輪台一基を、コンベア複列チェンの隊列
から解放するための、懸吊片受の回転手段と、回動させ
た懸吊片を前記懸吊片から挾持腕を介して連結を解除し
抜き出した駐輪台を、駐輪自転車の装脱位置まで引出す
移動手段と、コンベア複列チェンを前記据付架台の両側
の左右各か一方に間欠運動を選択するための手段と駆動
集中管理手段とを備えたことを特徴とする駐輪装置。

【０００４】

【作 用】かかる構成を有する本発明によれば、先す集
中管理により搭載自転車が▲Ｌ▼▲Ｒ▼各れの側の駐輪
台に駐輪されているかを選択指示した後、駐輪台番号を
指示しコンベア複列チェンを間欠駆動して図１に示す▲
Ｉ▼に目的の駐輪台を持来し駆動を停止する。ここでコ
ンベア複列チェンのフランジ部に固着した取付板に、回
道自在に▲鋏▼め止めされた前記懸吊片受の外周歯部
に、

【０００５】当接噛み合うように回動用ユニットを原点
から下降させるが、この回転用ユニットの先端のピニオ
ン歯車はアイドル歯車を介して駆動歯車をモータ駆動
し、前記懸吊片受を９０°回転させることにより前記チ
ェンコンベアとの連結を解除し、また回動ユニットは駐
輪台が搭載自転車の装脱を図１に示す▲ＩＩ▼の位置で
終了し、再び▲Ｉ▼の位置に戻るまで付勢維持し▲Ｉ▼
の位置に戻った駐輪台の懸吊片が、

【０００６】前記懸吊片受に再び連結、挿嵌されたら再
び前記先端ピニオン歯車を９０°駆動させ前記懸吊片受
外周歯部との噛合を解き原点に戻す。回転ユニット本体
は側部のラックギヤをラックピニオン歯車でモータ駆動
しており、前記懸吊片受が９０°回動され、懸吊片が抜
き出し可能の時点で▲Ｉ▼〜▲ＩＩ▼の間の移動は引出
しユニットによって、

【０００７】前記懸吊片の構成部分である軸部が駐輪台
のハウジングベアリングを介して保持されているため回
動可能であり、駐輪台は懸吊姿勢不変であり軸部のみが
９０°回動した状態の懸吊片軸部を把握するため、原位
置に待機していた挾持腕を▲Ｉ▼の位置まで移動させて
行う。この移動は引出しユニットを固着した引出し用チ
ェンを引出方向と逆方向に駆動して行う。

【０００８】前記懸吊片軸部を前記挾持腕で把握した
ら、引出し用チェンを引出し方向に駆動し原点を通過し
て▲ＩＩ▼の位置まで引き出すが、この際の駐輪台の重
量は前記据付架台の基板上に配設した複数のフリーベア
リングによって負荷しており▲ＩＩ▼の位置で駐輪台が
停止したら、駐輪者は搭載自転車の先づ前輪を支える可
動柵を手前に倒した後、

【０００９】後輪を若干持ち上げて長溝孔から外して脱
外させる。駐輪台には前・後輪保持用の長溝孔があり搭
載装着の際には、前輪を長溝孔に埋設したら後輪を若干
持ち上げて長溝孔のほぼ中央部に配設の押へ具にタイヤ
を載せることにより、前記押へ具の二又金具の一方を押
へることによって他方によってタイヤリム部を押へ込
む。この押へ具は後輪を持上げることによって、

【００１０】ばね圧で自動復帰する。こうして前・後輪
を長溝孔に埋設したら更に前輪の可動柵を起立させて駐
輪が終わる。集中管理の場合この可動柵の倒・起立信号
で、次動作である駐輪台を▲Ｉ▼の位置に戻し前記懸吊
片を再び懸吊片受に挿嵌結合で、付勢維持の前記懸吊片
受を９０°回動させたら回動ユニットは原点に復帰させ
る。次に駐輪台は前記コンベア複列チェンの隊列に復帰
集中管理に移る。

【００１１】

【実施例】以下本発明の実施例を図に基づき説明する。
図１は実施例の全体斜視図であるが、ここで示す各部の
番号は図２以下の各図で詳細に示すため、番号順は不揃
いである。図２〈ａ〉は側面図〈ｂ〉は正面図で二点鎖
線で示す、据付架台１は外形を示すのみで図の混雑を避
けるため構造的には省略、また本実施例は一部を除き左
右両側は対称である。

【００１２】据付架台１は基板１′補強板１″に主構成
され各部は溶着されており、駐輪台２は図６に示すよう
にハウジング３に嵌着固定され、ベアリング１７を介し
て外輪はキャップ１９により、内輪は懸吊片１６の段付
軸部１６′に嵌合され共に固定している。またハウジン
グ３の外形部に固着の腕板１２には先端にローラ１３が
回転自在に軸支されている。

【００１３】ローラ１３は図４に示すように制動限用案
内レール９に遊嵌案内され、駐輪台２が間欠運転中の過
搖動を防止するもので、コンベア複列チェン１０と相対
的な距離を保つように据付架台１に配設されており、図
１の▲Ｉ▼の位置のみ▲ＩＩ▼の方向に開口されてい
る。コンベア複列チェン１０は図１、図２、図４、図
９、図１０〈ａ〉に示すように据付架台１に、

【００１４】張設され４個のスプロケット１４は回転自
在に支持軸１５によって軸支され、据付架台１の上下端
の水平張設部分のみ張間の中央部を図１０〈ｂ〉に示す
ように、アイドラー１１によって支えている。図８は懸
吊片１６と懸吊受２０の組み合わせ関係を説明する斜視
図で、一側を垂直線に対して平行で他側が勾配を形成す
る懸吊片１６は段付軸部１６′と一体である。

【００１５】一方懸吊片受２０は図７にも示すように、
前記懸吊片１６に見合う形状の凹部２１が形成され、駐
輪台２の重量を垂直方向に支えており、また懸吊片受２
０の外周には歯部２２が形成され更に端部にはメス嵌合
部２０′と▲鋏▼め軸部２３を有し、前記懸吊片受２０
のメス嵌合部に見合オス嵌合部をもつ取付板２４の中心
部は▲鋏▼め孔２５があり、

【００１６】▲鋏▼め軸部２３を取付板２４に対して回
動可能に▲鋏▼めてある。この取付板２４はコンベア複
列チェン１０のフランジ部１０′とタップ孔２６をボト
ル２７によって固着され、駐輪台２には図１、図３、図
５、図６に示すように、搭載自転車８の前・後輪のほぼ
中央のタイヤ中心に見合う位置にそれぞれ長溝孔４が駐
輪台２の上板に設けてある。

【００１７】図３は自転車８の後輪を長溝孔４の押し具
６にタイヤを若干持ち上げた状態を示す斜視図で、回動
自在に軸支された図示のような二又金具６′の一方がほ
ぼ水平状態を保つようトーションばねで付勢された状態
で、矢印８８の方向にタイヤを下ろすことによる重力で
▲Ｖ▼から▲ＶＩ▼の状態になり前記二又金具６′の他
方がタイヤリム部を押え込む。

【００１８】図５は自転車８の前輪を支える可動柵５の
斜視図で、５′の状態に▲ＩＶ▼〜▲ＩＩＩ▼の状態に
矢印９１のように起立させる。駐輪台２に固着した軸金
具３１の両端軸部３０１に回動自在に遊嵌した可動柵５
は、ピン２８と軸端３０の間に引張りばね２９によって
前倒・起立の両側に規正しており、各れもばね圧に杭し
て駐輪者が操作する。

【００１９】図９はコンベア複列チェン１０を張設する
図２Ｃ〜Ｃ断面図で、スプロケット１４は前記据付台１
の中央軸受３２と両側軸受３３により軸３４・３５回転
自在に支承し、前記スプロケット１４はこの両軸に固着
され更に▲Ｌ▼側▲Ｒ▼側共に駆動スプロケット３６を
固着している。この両軸を駆動するチェン３７は補助ブ
ラケット４２に回転自在に軸支される駆動軸４１に、

【００２０】固着の減速スプロケット４８及び▲Ｌ▼及
び▲Ｒ▼両側に、前記駆動軸４２に、ベアリング３９を
介して軸方向に拘束され、回転自在に軸支された噛合歯
付スプロケット３８が配設され、駆動軸４２にキー４
０′を介して回転方向に拘束され軸方向に遊動可能で駆
動軸４２と同調回転する歯付クラッチ４０は、その外周
凹溝部に遊嵌当接するローラ４３を回転自在に軸４３′
で軸支する、

【００２１】操作レバー４４によって操作するが、２本
の操作レバー４４は支点ブラケット４６に回動自在に軸
支され、その他端はタンバックル４７により連結され、
その一本の中間点に回転自在に軸支したカム当たりロー
ラを、カムドラム４５によって操作する。取付座５０は
前記据付架台１に取付けられ、減速機５１′にカムドラ
ム４５を固着しモータ５１によって駆動割出す。

【００２２】前記減速スプロケット４８は、チェン４９
を介して起動スプロケット５２′は主減速機５２に軸支
され、モータ５３によって駆動している。ボルト５４は
取付けベースに対する主減速機５２の張力調整用であ
る。図１１は図２における〈ｂ〉のＰ矢視斜視図で、前
記据付架台１の両側面に張設の引出し用チェン５７の起
動側スプロケット５６は、図６にも示すように、

【００２３】大小一体のスプロケットが回転自在に軸支
され、同様に回転自在に軸６２′に軸支されたスプロケ
ット６２の間に張設している。起動スプロケット５６は
図６に示すように、取付板６０によって前記据付架台１
に装着のモータ６１に軸支されたスプロケット５９によ
り、チェン５８を介して駆動しているが、モータ６１は
据付架台１の巾方向の関係から、取り付け装置を若干ず
らしている。再び図１１に戻ると引出しユニットは図中
に示す原位置に待機し、駐輪台２が▲Ｉ▼の位は据付架
台１の巾方向の関係から、取り付け装置を若干ずらして
いる。再び図１１に戻ると引出しユニットは図中に示す
原位置に待機し、駐輪台２が▲Ｉ▼の位置に持来して回
転ユニットが原点より図７に示す位置に矢印８８で示す
ように降下させ、前記懸吊片受２０に先端ピニオン歯車
７５が当接噛合ったら、矢印９０の方向にアイドル歯車
７６を介して駆動歯車７８をモータ７９’によって駆動
するが、

【００２４】前記ピニオン歯車７５及びアイドル歯車７
６は各れも回転自在に本体７９に軸支し、かつスライド
８０に固着されスライドレール８１上を摺動されてい
る。スライド８０の摺動は本体７９の側部に配設のラッ
クギヤ７７に噛合うピニオン歯車８２をモータ８４を駆
動して行っており、各れもピニオンブラケット８３によ
って前記据付架台１に取付けている。

【００２５】こうして前記懸吊片受２０を９０°回動さ
せたら、原点に待機の引出しユニットは図１２に示すよ
うに前記引出し用チェン５７に接続金具７３を介して引
出し用チェン５７のフランジ部５７’に固着されたユニ
ット射たが▲Ｉ▼の位置に先ず移動し、先端勾配部を前
記懸吊片１６の段付軸部１６’の外周下部に差込み、次
ぎに前記挾持腕６４を外周上部から把握する。

【００２６】この際ユニット板７４と挾持腕６４との間
に張設の引張りばね６３によるばね圧で前記段付軸部１
６’を把握している。したがって解除は挾持腕を支点軸
６５’にて回動自在に支点ブラケット６５に軸支され、
挾持腕の他端に回転自在に軸支のローラ６４’を板カム
７０によって操作するため、板カム７０は変速機７１の
出力軸に軸支されモータ７２によって行う。

【００２７】こうして▲Ｉ▼から▲ＩＩ▼に引出しユニ
ットの移動が終り、駐輪台２への搭載自転車の装脱が終
了したら再び▲Ｉ▼の位置まで復帰させ、前記懸吊片１
６が懸吊片受２０に連結挿嵌されたら、引出しユニット
の挾持腕６４の把握を解除して引出しチェン５７を逆転
させて原点に戻し待機する。一方懸吊片受２０を９０°
回転させて駐輪台２をコンベア複列チェン１０の隊列に
戻す。

【発明の効果】

【００２８】以上説明のように駐輪密度が向上し、かつ
駐輪者の保安上の配慮から▲Ｌ▼▲Ｒ▼両側のコンベア
複列チェンの間欠運動の重複をさけること、また都市部
の混雑地区周一辺に駐輪施設が構造上簡素な建屋で設置
できることは、非常緊急事態発生の際に、適切有効に機
能させることが期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本説明の駐輪装置全体を示す斜視図

【図２】〈ａ〉駐輪装置の側面図 〈ｂ〉駐輪装置の正面図

【図３】駐輪台の自転車後輪保持要領説明図

【図４】コンベア複列チェンとスプロケット及び制動限
用案内レールの関係図

【図５】駐輪台の自転車保持要領説明図

【図６】(図２)〈ａ〉のＡ〜Ａ断面図

【図７】駐輪台懸吊片受回動ユニット正面図

【図８】駐輪台の懸吊片と懸吊片受及びコンベア複列チ
ェンとの固着要領説明図斜視図

【図９】(図２)〈ａ〉のＣ〜Ｃ断面図

【図１０】(図２)〈ａ〉のＣ〜Ｃ断面図 〈ｂ〉はコンベア複列チェンの水平部分のアイドルスプ
ロケット要領図

【図１１】(図２)〈ａ〉のＰ矢視駐輪台の引出し用チェ
ンと引出しユニットの矢視図

【図１２】(図１１)の駐輪台の引出しユニット正面図

【符号の説明】 １……据付架台 ２……駐輪台 ３……ハウジング ４
……長溝孔 ５……可動柵 ６……押し具 ７……フリーベアリング
８……搭載自転車 ９……制動限用案内レール １０……コンベア複列チェ
ン １１……アイドラー １２……腕板 １３……ローラ
１４……スプロケット １５……支持軸 １６……懸吊片（１６’段付軸部）
１７……ベアリング １８……ナット ２０……懸吊片受（２１凹部） ２１
……歯部 ２４……取付板 ２８……ピン ２９……引張りばね
３１……軸金具 ３２……中央軸受 ３３……両側軸受 ３４・３５……
軸 ３６……ベアリング ４０……歯付クラッチ ４１……操作レバー ４５……
カムドラム ４６……支点ブラケット ４７……タンバックル ４８……減速スプロケット ４９……チェン ５０……
取付座 ５１……モータ５１’……減速機 ５２’……
起動スプロケット ５２……主減速機 ５３……モータ ５４……ボルト ５６……起動スプロ
ケット ５７……引出用チェン ５８……チェン ５９……スプ
ロケット ６０……取付板 ６１……モータ ６２……スプロケッ
ト ６２’……軸 ６３……引張りばね ６４……挾持腕 ６５……支点ブ
ラケット ７０……板カム ７１……変速機 ７２……モータ ７
３……持続金具 ７４……ユニット板

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】据付架台左右両側面に配設したコンベア複
   列チェンの複数箇所に、回転自在に定ピッチで懸吊装着
   した駐輪台の各箇に、自転車を搭載する駐輪装置に関
   し、搭載自転車の前・後輪の保持手段を有する駐輪台
   が、コンベア複列チェンによる間欠割出運転中の、過搖
   動を防止するための制動限用案内手段と、最下端床面に
   持来した駐輪台一基をコンベア複列チェンの隊列から解
   放するための懸吊片受の回動手段と、回動させた懸吊片
   を前記懸吊片受から挾持腕を介して連結を解除し抜き出
   した駐輪台を、搭載自転車の装脱位置まで引出す移動手
   段と、コンベア複列チェンを、前記据付架台の両側の左
   右各れか一方に間欠運転を選択する手段と駆動集中管理
   手段とを備えたことを特徴とする駐輪装置。