JP3160579B2

JP3160579B2 - 車両用電動機

Info

Publication number: JP3160579B2
Application number: JP27578098A
Authority: JP
Inventors: 良夫橋立; 政憲新; 正徳増; 和人堺; 幹生高畠
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1998-09-29
Filing date: 1998-09-29
Publication date: 2001-04-25
Anticipated expiration: 2018-09-29
Also published as: JP2000116062A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば鉄道車両の
主電動機として適用可能な電動機に関し、特に小型・軽
量でかつ効率の良い電動機に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、鉄道車両用の主電動機は、ランニ
ングコストの低減や低騒音化の要求から、その起動部を
外部に露出する開放型よりも、ハウジングやシェル等で
起動部を完全に覆う、いわゆる全閉型電動機が主流とな
ってきている。この傾向は、鉄道用車両に限られたもの
ではなく、電気自動車やハイブリッドカーに搭載される
モータに対しても同様な要求から、駆動部全体あるいは
その一部をハウジングで覆う全閉タイプに移行しつつあ
る。

【０００３】ところで、このように車両用主電動機その
ものをモータハウジング等によって覆うものは、当然な
がら電動機からの熱がモータハウジング内に滞留する傾
向にあり、ハウジングや電動機本体を高温化し、電動機
自体の性能を著しく低下させることにもなる。このため
現在では、ハウジングの外壁にその表面積を増やすフィ
ンを多数設け、フィンからの放熱によってハウジング内
部の温度上昇を抑制しようとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにハウジング外壁面に多数、放熱フィンを突設して
も、現状ではその放熱効果がそれほど高くない。また、
これに対処して放熱フィン自体の大きさや数を増やす
と、ハウジングの外形寸法も大きくなり、電動機周囲の
補機と干渉してしまう場合があり、設計に種々の制約を
課すことにもなる。加えて、このように大型化したハウ
ジングはその形状の複雑さ故に、取り扱いも不便であ
り、併せて製造コストも高くなるという問題がある。

【０００５】本発明はかかる現状に鑑み、小型でかつ冷
却性能の高い車両用電動機を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、電機子コイルを持つ固定
子と、周方向に磁気的な凹凸を形成することにより磁極
を形成するとともに、磁極間を通る電機子の磁束を打ち
消すような永久磁石を鉄心に設けた回転子と、その内部
に前記固定子および回転子を収納するように形成される
円筒状のケーシングと、前記ケーシングの外側に位置し
てこれを包囲すると共に、ケーシングとの間に形成され
た空間に対し、外部から走行風を導入する開口部を備え
たハウジングとを有する車両用電動機において、前記ハ
ウジングの内壁面に、前記ケーシングを、ケーシング両
端縁部分とそれ以外のケーシング中央部分とに軸方向分
割する一対の仕切り板を設けたことを特徴とする車両用
電動機が提供される。請求項１に記載の発明によれば、
車両用電動機の動力源として、永久磁石式リラクタンス
モータを採用することにより、ロータの銅損が低減さ
れ、電動機を小型化、高効率化が図れる。また、走行風
を積極的にケーシング外周に導くことにより、ケーシン
グ表面の熱伝達が促進され、走行風・ケーシング間の熱
交換が促進される。また、一対の仕切り板により、ハウ
ジング内に導かれた走行風は、ケーシング端縁部分を冷
却するものと、ケーシング中央部分を冷却するものに分
割され、互いに影響されない独立した冷却形態をとるこ
とができる。これにより固定子の軸方向温度制御もし易
くなり、夫々の部分内では温度分布のバラツキなども低
減される。

【０００７】

【０００８】

【０００９】

【００１０】

【００１１】さらに請求項２では、請求項１に記載の車
両用電動機において、前記ケーシング中央部分の外壁面
に、前記ハウジング内壁面との間の空間を、ケーシング
軸方向に複数に分割する複数の放熱フィンを設けたこと
を特徴とする。この場合も請求項１の作用と同じであっ
て、ケーシング中央部分に導かれた走行風は、放熱フィ
ンによって軸方向の変位が大きく変化することなくケー
シング表面近傍を周方向に流動する。これにより、ケー
シング中央部分の軸方向温度分布のバラツキも低減され
る。

【００１２】さらに請求項３では、請求項２に記載の車
両用電動機において、前記放熱フィン間のケーシング外
壁面に、乱流を形成する複数の突起を設けたことを特徴
とする。突起の周囲には外表面の不規則性により乱流が
生成され易く、乱流による走行風とケーシング外壁面と
の複雑な接触により、より熱交換が促進される。また、
突起設置により、この部分のケーシング表面積が増え、
走行風との熱交換率が高められる。

【００１３】また、請求項４では、請求項２に記載の車
両用電動機において、前記一対の仕切り板に挟まれたハ
ウジングの内壁面に、乱流を形成する複数の突起を設け
たことを特徴とする。これも請求項３と同様に、突起設
置により、この部分のケーシング表面積が増え、走行風
との熱交換率が高められる。また突起の周囲にはハウジ
ング内壁面の不規則性により乱流が生成され易く、乱流
による走行風とハウジング内壁面との複雑な接触によ
り、より熱交換が促進される。

【００１４】

【００１５】請求項５では、請求項１に記載の車両用電
動機において、前記ハウジングの内壁面に、前記開口部
を介してハウジング内に導かれた走行風をケーシング外
壁面に向ける偏向板を設けたことを特徴とする。この場
合、走行風は、ハウジングが円筒型であるため、ハウジ
ング内壁面に押し付けられるように流れる。しかし、ハ
ウジング内壁面に取り付けられた偏向板により、走行風
はハウジング内壁面からケーシング外壁面に向きを変え
られ、ケーシング外壁面で効果的に熱交換できるように
なる。

【００１６】請求項６では、請求項１に記載の車両用電
動機においてさらに、ハウジング外の空気を前記ケーシ
ング内に導くと共に、ケーシング内空気を前記ハウジン
グ外に放出する吸排気機構を備えたことを特徴とする。
吸排気機構を設けることで、外気を強制的にケーシング
に導入でき、モータをその内部から強制冷却でき、その
冷却効果が更に高められる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態によ
る車両用電動機を図を用いて説明する。図１乃至図３
は、本発明による第１実施形態としての車両用電動機を
示しており、図１はその軸方向縦断面図、図２は図１の
ＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図、図３は図１のＩＩＩ-Ｉ
ＩＩ線に沿う矢視図である。

【００１８】図１において、符号１は本発明の電動機全
体を示しており、その構成は主として永久磁石式リラク
タンスモータ２と、これを覆うケーシング３と、更にそ
の外側を覆うハウジング４から成るものである。

【００１９】本実施形態で使用される永久磁石式リラク
タンスモータ２（以下、モータと略す）は、図２に示す
ように、電機子コイル５を環状に配置する固定子（ステ
ータ）６と、固定子６の内方で回転可能に軸受７に支持
された略円筒形の回転子（ロータ）８から構成される。

【００２０】回転子８は、略円筒状の軟鋼Ｓ４５Ｃ、ま
たは積層された略円形状の珪素鋼板などの磁性材料から
なり、内部に、磁極幅の間隔をあけて半矢印型の４個の
空洞部９を備える。即ち、この実施形態では回転子８
は、空洞部９間の鉄心部分を磁極部分とした４極型回転
子を構成している。

【００２１】磁極部分と磁極間部分との間で磁気的に凹
凸を形成するため、各空洞部９には、断面矩形の永久磁
石１０が、磁極部分の側面（空洞部の周方向端面）に、
例えば接着剤で固定される。この永久磁石１０は磁極部
分を通る磁極軸と直交する方向に磁化されていて、磁極
間においては、この部分へと流れてくる電機子コイル５
のｑ軸電流による磁束に対し、永久磁石１０からの磁束
が抵抗するような方向に配置されている。すなわち、磁
極部分を中心としてその両側面にある永久磁石１０の関
係は、磁化方向が同一であり、磁極間部分（空洞部９）
の両側に位置する２つの永久磁石１０は、回転子８の円
周方向において互いに磁化方向は逆となり、磁極間部分
では双方から発生する磁束が半径方向にそって加え合わ
されるように配置される。なお、ここで永久磁石１０の
素材としては、高磁気エネルギ積の希土類永久磁石、例
えばＮｄＦｅＢ磁石を使用することにより、従来の永久
磁石よりも高トルクを効果的に得ることができる。

【００２２】以上の構成から成るモータ２は、固定子６
の外周面をその周囲から支持するような形で略円筒形の
ケーシング３によって保護される。このケーシング３
は、非磁性材料より形成され、図１に示したように、そ
の軸方向両端面が軸受７に固定される。これによりモー
タ２はケーシング３内に形成された密閉空間に収納さ
れ、モータ２（特に固定子６）の熱はケーシング３を介
して外部に拡散されることになる。

【００２３】本実施形態では、モータ２からの放熱作用
を更に高めるため、固定子６の電気子コイル５の一部を
軸方向外側へと突出させ（以下、これを固定子端部コイ
ル１２と呼ぶ）、ケーシング３の軸方向端面１１に接触
させる。これにより、モータ２は固定子６の外周面のみ
ならずその軸方向端面側からもケーシング３に接するこ
ととなり、熱伝導により効果的に放熱することができ
る。なお、この固定子端部コイル１２が接触するケーシ
ング部分には、図示するように、これを収容する凹部１
３が形成され、この部分における肉厚をケーシング３の
その他の部分の肉厚よりも薄くすることが好ましい。こ
れは、固定子端部コイル１２とケーシング３との接触面
積を出来るだけ多くし、その固定子６の熱が効果的にケ
ーシング３に伝達されるようにするためだけでなく、固
定子端部コイル１２と接触するケーシング部分の薄肉化
により、この部分の総熱容量を少なくし、熱通過率を高
めるためである。

【００２４】以上のようにしてモータ２からの熱が直接
伝達されるケーシング３を効果的に冷却するため、ケー
シング３の外側にはさらに、車両走行に伴う走行風とケ
ーシング周囲に導く“風導”としての円筒状ハウジング
４が設けられる。ハウジング４は、走行風上流側に走行
風をハウジング４内部に取り込むための走行風取り込み
口（開口部）１４と、その直径方向に取込まれた走行風
を排出する走行風出口１５とを備え、ケーシング３より
大径に形成される。また、ハウジング４の軸方向両端面
は、ケーシング３と同様、軸受７に固定される。これに
より本電動機１は、ケーシング３の周囲に環状の走行風
通路１６を備えることとなり、取り込み口１４を介して
ハウジング４内に導入された走行風は、図２矢印に示す
ようにケーシング３外壁面に沿って流動し、この流動過
程においてケーシング２と熱交換し、最終的には出口１
５を介して外部に放出される。なお、ケーシング外壁面
１７には、取り込み口１４に近接して、取り込まれた走
行風をケーシング上部方向と下部方向へと分岐させるガ
イド部材１８と、走行風通路１６下流側において合流し
た走行風を出口１５に向かわせるガイド部材１９がケー
シング軸方向に固定される。

【００２５】固定子端部コイル１２によって加熱された
ケーシング端縁部分３ａを効果的に冷却するため、固定
子端部コイル１２と接触するケーシング部分の外壁面１
５（端面１１の一部も含む）には、取込まれた走行風に
乱流を生成するための突起２０が設けられる。図３は、
ケーシング３の端面１１に形成される突起２０の形状お
よびその分布を示したものである。ここでは、突起２０
は、走行風に対し略Ｖ字断面を有して形成されており、
矢印方向に流れる走行風に抵抗として作用し、その周囲
に複雑な小乱流を生成する。これにより、走行風とケー
シング外壁面１７および端面１１との接触時間が増え、
高められた熱交換率により効果的にケーシング３を冷却
することができる。なお、この突起２０の形状および分
布に関連して、本願発明者らの実験によれば、その高さ
をｅとし、突起間距離をｐとした場合、ｐ／ｅ≒１０・・・（１）の関係を満たす時、その乱流促進効果及び熱交換効率が
最大になることが確認されている。

【００２６】図４は走行風上流側より見たハウジング４
の上半部の外観図である。図２、３および図４に示すよ
うに、ハウジング４はその軸方向両端縁部分において、
前述の走行風取り込み口１４とは別個の走行風取り込み
口２１が２つ形成され、ここから取り込まれた走行風
は、図１に示す、固定子端部コイル１１と接触するケー
シング端縁部分３ａを積極的に冷却するように構成され
る。このため、取り込み口２１の反対側には、端縁部分
３ａ冷却後の走行風を外部に排出する出口２２も同様に
形成される。

【００２７】再び図１に戻り、ハウジング４はその内壁
面２３に、ケーシング３を両端縁部分３ａとそれ以外の
ケーシング中央部分３ｂとに軸方向分割する一対の仕切
り板を２４を備える。この仕切り板２４は、ハウジング
内壁面２３よりケーシング３側に突出してケーシング外
壁面７に当接するものであり、これにより、ハウジング
４内部に形成される走行風通路１６は、ケーシング端縁
部分３ａを冷却する通路部分と、ケーシング中央部分３
ｂを冷却する通路部分とに分割される。さらに、この一
対の仕切り板２４で挟まれたケーシング中央部分３ｂの
外壁面１７には、分割された走行風通路部分をさらにケ
ーシング軸方向に複数に分割する、仕切り板としての機
能も併せ持つ環状放熱フィン２５が突設される。また、
各フィン２５の周囲にはケーシング端面１１と同様に乱
流生成のための突起２０も多数設けられる。これによ
り、走行風取り込み口１４を介してハウジング４内に導
入された走行風は、フィン２５を介してケーシング３と
熱交換しつつ、フィン２５に沿って軸方向に大きな変位
なくケーシング中央部分３ｂの周囲を流れ、その際、突
起２０により複雑な流れを生成する。これにより、走行
風とケーシング外壁面１７および端面１１との接触時間
が増え、高められた熱交換率により効果的にケーシング
中央部分３ｂを冷却することができる。なお、このケー
シング外壁面１７においても、設けられる突起２０の寸
法と分布は、上述した式（１）の関係を以って配置され
ることが好ましい。

【００２８】以上説明したように、本発明の第１の実施
形態によれば、動力源として永久磁石式リラクタンスモ
ータ２を採用することにより、従来のモータ（リラクタ
ンスモータや、永久磁石モータ）に比して、回転子の銅
損が低減され、電動機の小型化、高効率化が図れる。ま
た、高効率化に伴うモータ高温化傾向に対しては、固定
子６の端部コイル１２もケーシング３に接触させ、この
ケーシング部分３ａにも走行風が導かれるようにしたた
め、固定子端部コイル１２を効率良く冷却でき、温度上
昇に伴うモータ性能の低下を最大限に抑えることができ
る。さらに、本実施形態によれば、ケーシング中央部分
３ｂの周囲を流れる走行風は、放熱フィン２５によって
ケーシング軸方向において均等に出口１５へと導かれる
ため、冷却差によるケーシング中央部分３ｂの温度バラ
ツキを低減することができ、固定子６内部の温度を均等
にすることができる。

【００２９】本発明による電動機構造は上述した実施形
態に限定されるものではなく、その冷却性能を高めるた
めに種々の変形例が可能である。なお、以下説明する各
実施形態に共通して、前述した第１実施形態と同様の構
成要素は同一番号を付し、重複する説明は省略する。

【００３０】図５は、本発明の第２の実施形態を示す横
断面図である。この第２の実施形態は、取込まれた走行
風を積極的にケーシング外壁面１７に指向させ、その熱
交換効率を高めたものである。すなわち、ここでは電動
機１を構成するハウジング４の内壁面２３に、波形断面
の偏向板２６が取付けられる。これにより、取り込み口
１４を介して走行風通路１６へと導入された走行風は、
偏向板２６表面の凹凸により、ケーシング外壁面１７に
対し接近・離反を繰り返すこととなり、その乱流化によ
り熱交換が促進される。当然、この場合においてもケー
シング軸方向には前述した放熱フィン２５が設けられる
ことが好ましい。

【００３１】図６は、本発明の第３の実施形態を示す縦
断面図である。この第３の実施の形態は、ケーシング端
縁部分３ａ近傍の冷却を高めるとともに、図５とは異な
る要素を以って走行風通路１６内の乱流生成度合を高め
たものである。ここでは、固定子６と接触しないケーシ
ング部分２７（固定子端部コイル１２と固定子本体に挟
まれた部分）の内壁面に、環状の受熱フィン２８がケー
シング周方向に沿って突設される。また、ハウジング４
の内壁面２３には、ケーシング３に設けられていた乱流
促進のための突起２０が設けられる。受熱フィン２８を
設けたことにより、固定子本体や固定子端部コイル１２
側からの熱は受熱フィン２８を介してケーシング３に吸
収され、その表面において走行風と熱交換がなされ、こ
の部分での温度上昇を抑制することができる。また、ハ
ウジング４は突起２０を備えるため、走行風通路１６を
流れる走行風に対し乱流を生成することができ、先の実
施形態と同様に、その冷却性能を更に向上することがで
きる。

【００３２】図７は、図６の実施形態に類似して、さら
にその冷却性能を高めた本発明の第４の実施形態を示す
ものである。すなわち、ここでは図６の構成に加えて、
電動機外部の空気をケーシング３内に導くとともに、暖
められたケーシング内空気を走行風通路１６へ排出する
吸排気機構２９が設けられる。この機構２９は、主とし
て車両に搭載されるコンプレッサ３０と、コンプレッサ
３０から圧送された外気をケーシング３内に導入する導
圧管３１とによって構成されており、さらに導圧管３１
には外気導入を制御するための開閉弁３２が設けられ
る。なお、ケーシング３には導入された外気の導圧管３
１への逆流を防ぐための吸気弁（一方向弁）３３と、加
熱された外気をケーシング外へと導くと共に走行風のケ
ーシング流入を防ぐための排気弁３４も併せて設けられ
る。本圧力弁の機構は、一つの電動機に一つではなく、
運転方向により複数の圧力弁の機構を組み合わせても良
い。このように、外気を強制的にケーシング３に導入す
ると、モータ２をその内部から強制冷却でき、その冷却
効果が更に高められることは言うまでもない。また、図
示した吸排気機構２９は、外気導入経路に開閉弁３２を
介装しているため、モータ２の発熱度合によっては外気
導入を制御でき、コンピュータ（図示せず）等を使用し
た温度管理によって、モータ２を作動適正温度に保持す
ることも可能である。

【００３３】本発明による車両用電動機は、この他にも
種々の変形例が可能であることは言うまでもない。ここ
では、開口部（取り込み口、出口）は、ハウジングに取
り付けられているが、効率良く走行風をケーシングの外
壁面に導くために、導入しやすいスペースに開口部を設
け、ハウジングと開口部をつなぐガイドをハウジングに
設けても良い。モータ２もその極数は４極に限定される
ものではなく、また突起２０の形状についても、その断
面形状はＶ型に限定されず、例えばＩ型、コ型などでも
良い。また、ハウジング４の内壁面２３に取り付けられ
る偏向板２６の形状についても、その断面形状は波形に
限定されず、例えば三角形等の多角形でも良い。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、車両用電動機の動力源として、永久磁石式
リラクタンスモータを採用することにより、ロータの銅
損が低減され、電動機を小型化、高効率化が図れる。ま
た、走行風を積極的にケーシング外周に導くことによ
り、ケーシング表面の熱伝達が促進され、走行風・ケー
シング間の熱交換が促進される。また、一対の仕切り板
により、ハウジング内に導かれた走行風は、ケーシング
端縁部分を冷却するものと、ケーシング中央部分を冷却
するものに分割され、互いに影響されない独立した冷却
形態をとることができる。これにより固定子の軸方向温
度制御もし易くなり、夫々の部分内では温度分布のバラ
ツキなども低減される。

【００３５】

【００３６】

【００３７】

【００３８】

【００３９】さらに請求項２では、ケーシング中央部分
に導かれた走行風は、放熱フィンによって軸方向の変位
が大きく変化することなくケーシング表面近傍を周方向
に流動する。これにより、ケーシング中央部分の軸方向
温度分布のバラツキも低減される。

【００４０】さらに請求項３では、放熱フィン間のケー
シング外壁面に、乱流を形成する複数の突起を設けたこ
とにより、この部分のケーシング表面積が増え、走行風
との熱交換率が高められる。また、突起の周囲には外表
面の不規則性により乱流が生成され易く、乱流による走
行風とケーシング外壁面との複雑な接触により、より熱
交換が促進される。

【００４１】また、請求項４では請求項３と同様に、突
起設置により、この部分のケーシング表面積が増え、走
行風との熱交換率が高められる。また突起の周囲にはハ
ウジング内壁面の不規則性により乱流が生成され易く、
乱流による走行風とハウジング内壁面との複雑な接触に
より、より熱交換が促進される。

【００４２】

【００４３】請求項５では、ハウジング内壁面に偏向板
を設けたことで、向きを変えられた走行風はケーシング
外壁面に当たり、ここで高温化したケーシングとの間で
効果的な熱交換がなされる。

【００４４】請求項６では吸排気機構を設けることで、
外気を強制的にケーシングに導入でき、モータをその内
部から強制冷却でき、その冷却効果が更に高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による車両用電動機の縦
断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う矢視図である。

【図４】図１に示すハウジングの走行風流入側より見た
上半分外観図である。

【図５】本発明の第２実施形態による、モータを省いた
車両用電動機の上半分の横断面図である。

【図６】本発明の第３実施形態による車両用電動機の上
半分の縦断面図である。

【図７】本発明の第４実施形態による車両用電動機の上
半分の縦断面図である。

【符号の説明】

１車両用電動機本体２永久磁石式リラクタンスモータ３ケーシング３ａケーシング端縁部分３ｂケーシング中央部分４ハウジング５電気子コイル６固定子７軸受８回転子９空洞部１０永久磁石１１ケーシング端面１２固定子端部コイル１３凹部１４走行風取り込み口１５走行風出口１６走行風通路１７ケーシング外壁面１８ガイド部材１９ガイド部材２０突起２１走行風取り込み口２２走行風出口２３ハウジング内壁面２４仕切り板２５放熱フィン２６偏向板２７ケーシング部分（固定子非接触部分）２８受熱フィン２９吸排気機構３０コンプレッサ３１導圧管３２開閉弁３３吸気弁３４排気弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者堺和人神奈川県横浜市鶴見区末広町２丁目４番地株式会社東芝京浜事業所内 (72)発明者高畠幹生神奈川県横浜市鶴見区末広町２丁目４番地株式会社東芝京浜事業所内 (56)参考文献特開昭56−86047（ＪＰ，Ａ) 特開昭61−92954（ＪＰ，Ａ) 特開平９−74708（ＪＰ，Ａ) 特開平７−177703（ＪＰ，Ａ) 実開昭50−101801（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−93074（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02K 9/00 - 9/28

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】電機子コイルを持つ固定子と、周方向に
磁気的な凹凸を形成することにより磁極を形成するとと
もに、磁極間を通る電機子の磁束を打ち消すような永久
磁石を鉄心に設けた回転子と、その内部に前記固定子お
よび回転子を収納するように形成される円筒状のケーシ
ングと、前記ケーシングの外側に位置してこれを包囲す
ると共に、ケーシングとの間に形成された空間に対し、
外部から走行風を導入する開口部を備えたハウジングと
を有する車両用電動機において、前記ハウジングの内壁面に、前記ケーシングを、ケーシ
ング両端縁部分とそれ以外のケーシング中央部分とに軸
方向分割する一対の仕切り板を設けたことを特徴とする
車両用電動機。
【請求項２】前記ケーシング中央部分の外壁面に、前
記ハウジング内壁面との間の空間を、ケーシング軸方向
に複数に分割する複数の放熱フィンを設けたことを特徴
とする請求項１に記載の車両用電動機。
【請求項３】前記放熱フィン間のケーシング外壁面
に、乱流を形成する複数の突起を設けたことを特徴とす
る請求項２に記載の車両用電動機。
【請求項４】前記一対の仕切り板に挟まれたハウジン
グの内壁面に、乱流を形成する複数の突起を設けたこと
を特徴とする請求項２に記載の車両用電動機。
【請求項５】前記ハウジングの内壁面に、前記開口部
を介してハウジング内に導かれた走行風をケーシング外
壁面に向ける偏向板を設けたことを特徴とする請求項１
に記載の車両用電動機。
【請求項６】ハウジング外の空気を前記ケーシング内
に導くと共に、ケーシング内空気を前記ハウジング外に
放出する吸排気機構を備えたことを特徴とする請求項１
に記載の車両用電動機。