JP3154895U - 大小組合せ式球体バウンドタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】安全性を向上させ、省エネ効果を達成する大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供する。【解決手段】大小組合せ式球体バウンドタイヤは、大タイヤ1と、大タイヤ1内側に位置する小タイヤ2を備える。大タイヤ1は、環状のベース体と2個の側壁12との間に、収容設置空間10を形成する。収容設置空間10の内側壁には、複数のレール槽13、係合固定槽14を設置する。複数のレール槽13両側の頂点面には、傾斜部を設置し、係合固定槽14底面には、複数の定位槽を設置する。各レール槽13内には、1個以上の弾性球体15を設置し、ベース部21の外側壁面に、複数の係合固定部を備える複数の定位部22を設置する。【選択図】図1
Description
本考案は大小組合せ式球体バウンドタイヤに関し、特に大タイヤには、凹状のレール槽、係合固定槽、定位槽を設置し、小タイヤには、相対して凸状を呈する定位部、係合固定部を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤと小タイヤとの結合範囲を拡大することができ、こうして安全性を向上させ、さらには大タイヤの重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができ、大タイヤと小タイヤを組合せ、小タイヤに空気を充填すると定位を形成し、小タイヤの空気を抜くと、両者は分離し、こうして大タイヤ、或いは小タイヤを単独で交換することができる大小組合せ式球体バウンドタイヤに関する。
大小組合せ式球体バウンド省エネタイヤにおいて、小タイヤは円形状であるため、大タイヤとの対応範囲が比較的小さく、大タイヤの重量が増加してしまう。よって、省エネ性能をいかにして向上させるかが大きな課題である。本考案は、従来の大小組合せ式球体バウンドタイヤにおいて、上記したように省エネ性能が不十分であるとの欠点に鑑みてなされたものである。
本考案が解決しようとする第一の課題は、大タイヤには、凹状のレール槽、係合固定槽、定位槽を設置し、小タイヤには、相対して凸状を呈する定位部、係合固定部を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤと小タイヤとの結合範囲を拡大することができ、こうして安全性を向上させ、さらには大タイヤの重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができる大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供することである。
本考案が解決しようとする第二の課題は、タイヤホイールが大タイヤ及び小タイヤの回転を連動すると、小タイヤはレール槽内の1個或いは1個以上の弾性球体を圧迫し、しかも傾斜部及び漸次縮小凹槽により、小タイヤは、傾斜部に位置する弾性球体を圧迫し、漸次縮小凹槽へと移動させ、小タイヤが回転し、漸次縮小凹槽に位置する弾性球体を圧迫後、弾性球体は弾性変形し、傾斜部に隣接する前端のレール槽側壁においてバウンドし、この作動により、大タイヤに対して、回転方向と相同の補助動力を加え、こうして車両はタイヤの回転を駆動するために必要な動力を減らすことができ、車両の燃費を向上させ、省エネ、環境保護の目的を達成する大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供することである。
本考案が解決しようとする第三の課題は、小タイヤに空気を充填することで、大タイヤと係合固定し、両者は定位を形成し、小タイヤの空気を抜くと、定位部は係合槽から外れ、大タイヤと小タイヤは分離することができ、長時間の使用によりタイヤが磨耗し、或いはパンクした時には、大タイヤ或いは小タイヤを単独に交換することができるため、メンテナンス、タイヤ交換のコストを節減することができる大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供することである。
本考案が解決しようとする第二の課題は、タイヤホイールが大タイヤ及び小タイヤの回転を連動すると、小タイヤはレール槽内の1個或いは1個以上の弾性球体を圧迫し、しかも傾斜部及び漸次縮小凹槽により、小タイヤは、傾斜部に位置する弾性球体を圧迫し、漸次縮小凹槽へと移動させ、小タイヤが回転し、漸次縮小凹槽に位置する弾性球体を圧迫後、弾性球体は弾性変形し、傾斜部に隣接する前端のレール槽側壁においてバウンドし、この作動により、大タイヤに対して、回転方向と相同の補助動力を加え、こうして車両はタイヤの回転を駆動するために必要な動力を減らすことができ、車両の燃費を向上させ、省エネ、環境保護の目的を達成する大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供することである。
本考案が解決しようとする第三の課題は、小タイヤに空気を充填することで、大タイヤと係合固定し、両者は定位を形成し、小タイヤの空気を抜くと、定位部は係合槽から外れ、大タイヤと小タイヤは分離することができ、長時間の使用によりタイヤが磨耗し、或いはパンクした時には、大タイヤ或いは小タイヤを単独に交換することができるため、メンテナンス、タイヤ交換のコストを節減することができる大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供することである。
上記課題を解決するため、本考案は下記の大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供する。
本考案大小組合せ式球体バウンドタイヤは、大タイヤに凹状のレール槽、係合固定槽、定位槽を設置し、小タイヤに相対して凸状を呈する定位部、係合固定部を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤと小タイヤとの結合範囲を拡大することができ、こうして安全性を向上させ、さらには大タイヤの重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができ、大タイヤと小タイヤを組合せ、小タイヤに空気を充填すると定位を形成し、小タイヤの空気を抜くと、両者は分離し、こうして大タイヤ、或いは小タイヤを単独で交換することができる。
以下に図面を参照しながら本考案を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
本考案一実施例の立体分解図、本考案小タイヤの立体断面図、本考案一実施例の側面断面図である図1、2、3に示すように、本考案大小組合せ式球体バウンドタイヤは、大タイヤ1と、大タイヤ1内側に位置する小タイヤ2を備える。
大タイヤ1は、環状のベース体11、及びベース体11から内部へと延伸する2個の側壁12との間に、収容設置空間10を形成する。ベース体11の外側壁には、タイヤ模様111を設置する。収容設置空間10の内側壁には、間隔を開けて排列する複数のレール槽13、係合固定槽14を設置する。複数のレール槽13両側の頂点面には、大タイヤ1が前進する時の回転方向とは反対に向かい徐々に縮小する傾斜部131を設置する。傾斜部131は、前進回転方向に相対する片側に、漸次縮小凹槽132を設置する。係合固定槽14底面には、回転方向に垂直な複数の定位槽141を設置する。各レール槽13内には、往復移動が可能な、1個或いは1個以上の弾性球体15を設置する。
小タイヤ2は、大タイヤ1の収容設置空間10内に設置する。小タイヤ2には、内側のタイヤホイール3の回転に従い、傾斜部131により圧迫され、各弾性球体15は、レール槽13内においてバウンドするベース部21を設置する。ベース部21の外側壁面には、大タイヤ1の各係合固定槽14に相対して入り、定位を形成する複数の定位部22を設置する。各定位部22頂点面には、各係合固定槽14内の複数の定位槽141に、相対して入る、複数の係合固定部221を突出状に設置する。
上記した各構成部材を組み立てる時には、先ず、空気を未充填の小タイヤ2を、大タイヤ1の収容設置空間10内に入れる。次に、小タイヤ2内部に空気を充填すると、複数の定位部22は、大タイヤ1の複数の係合固定槽14内にそれぞれ係合して固定する。しかも、各定位部22の複数の係合固定部221は、各係合固定槽14の複数の定位槽141内に、相対して係合し、定位を形成する。最後に、大タイヤ1を、小タイヤ2と共に、タイヤホイール3外に嵌め込み、こうして組立てを完成する。
大タイヤ1の係合固定槽14と、小タイヤ2の定位部22とは、台形、鳩尾形、或いは他の内部が広く、開口部が狭い形状とすることができる。その形状に関しては、小タイヤ2に空気を充填することで、定位部22が係合固定槽14に入った後、小タイヤ2が大タイヤ1から離脱しないという機能を備えていればそれで良く、これにより本考案を限定するものではない。他の修飾、及び等価構造を利用した変化も、同様の原理で、本考案の保護範囲に含むものとする。
本考案一実施例の立体分解図、本考案小タイヤの立体断面図、本考案使用時の模式図(一)、(二)、(三)である図1、2、4、5、6に示すように、大タイヤ1と小タイヤ2とを、車両のタイヤホイール3に設置し、車両がタイヤホイール3を駆動して、路面において回転すると、車両の前進時に、小タイヤ2の各定位部22の複数係合固定部221は、大タイヤ1の各係合固定槽14の複数定位槽141を押さえる。しかも、係合固定部221と定位槽141との方向は、タイヤの回転方向に垂直であるため、係合固定部221は、タイヤの回転方向と同様の移動或いは変形を生じることはない。このため、係合固定部221が、力を受けて変形し、定位槽141から離脱する、という事態の発生を回避することができる。傾斜部131の漸次縮小凹槽132から離れた側の下方のベース体11が路面に接触すると、車両或いはタイヤホイール3の重量は、小タイヤ2と大タイヤ1にかかる。しかも、小タイヤ2と大タイヤ1は、漸次縮小凹槽132の傾斜部131前側に相対して、相互に圧迫し合い、変形を生じる。傾斜部131は、反対側に向かい、傾斜して徐々に縮小するため、小タイヤ2は、タイヤホイール3の回転方向に従い、レール槽13内の1個或いは1個以上の弾性球体15を圧迫する。弾性球体15は、押されて、漸次縮小凹槽132へと、末端まで移動する。
タイヤホイール3が回転して、漸次縮小凹槽132末端下方のベース体11が地面に接触すると、車両或いはタイヤホイール3の重量は、漸次縮小凹槽132末端に隣接する小タイヤ2と大タイヤ1にかかる。漸次縮小凹槽132末端は、反対側の傾斜部131に比べ、落差がより大きいため、小タイヤ2と大タイヤ1とは、力を受け、より大きな変形を生じる。しかも、弾性球体15は、力を受け、漸次縮小凹槽132末端へと移動し、小タイヤ2と大タイヤ1とに圧迫され、より大きな変形を生じる。タイヤホイール3が回転を続け、重量をかける位置が、レール槽13を離れると、小タイヤ2と大タイヤ1との変形位置は、レール槽13を離れる。弾性球体15は、圧迫により、傾斜部131前側へと移動し、弾性球体15は、移動後に、レール槽13が隣接する傾斜部131前側の壁面を押す。こうして、弾性球体15は、大タイヤ1に対して補助推進力を生じ、しかもその補助推進力の方向は、タイヤホイール3の回転方向と、ちょうど相同である。よって、車両が、小タイヤ2、大タイヤ1、タイヤホイール3の回転を駆動するために必要な力を低下させることができ、こうして車両の燃費を向上させ、省エネにより、環境保護の効果を達成することができる。
大タイヤ1ベース体11外側のタイヤ模様111が、長時間の使用により磨耗し、また小タイヤ2が、鋭利な物品により傷付き、或いは他の状況が発生したことで、小タイヤ2或いは大タイヤ1を交換する必要がある時には、先ず、小タイヤ2内部に充填する空気を抜く。これにより、小タイヤ2の定位部22は、大タイヤ1の係合固定槽14から離脱し、大タイヤ1或いは小タイヤ2の両者は、タイヤホイール3から取り外され、交換が可能となる。すなわち、小タイヤ2と大タイヤ1とは、単独で交換を行なうことができ、タイヤ全体をすべて交換する必要はないため、メンテナンス、交換の費用を節減することができる。
さらに、大タイヤ1の複数のレール槽13内には、潤滑油を塗布することができる。これにより、弾性球体15が内部において移動する時の、レール槽13壁面との摩擦を減らすことができる。こうして、弾性球体15が生じる推進力の損耗は減少し、弾性球体15は大タイヤ1に対して、より大きな補助推進力を発揮することができる。
本考案の大小組合せ式球体バウンドタイヤは、実際の使用時に以下のような長所を備える。
1.大タイヤ1には、係合固定槽14を設置し、小タイヤ2には、定位部22を設置するため、小タイヤ2を大タイヤ1の収容設置空間10に設置し、空気を充填すると、小タイヤ2の定位部22は、大タイヤ1の係合固定槽14に係合し、両者は定位を形成する。小タイヤ2の空気を抜くと、大タイヤ1と小タイヤ2とは分離するため、タイヤの交換を行う時には、大タイヤ1或いは小タイヤ2を単独で交換することができる。
2.大タイヤ1のレール槽13内には、1個或いは1個以上の弾性球体15を設置するため、タイヤホイール3が大タイヤ1及び小タイヤ2の回転を連動すると、大タイヤ1或いは小タイヤ2は変形して、弾性球体15を圧迫し、傾斜部131及び漸次縮小凹槽132により、弾性球体15は、レール槽13内において往復移動し、傾斜部131前端に隣接するレール槽13側壁面を押す。こうして、タイヤの回転を補助する動力を発生する。
3.大タイヤ1には、凹状のレール槽13、係合固定槽14、定位槽141を設置し、小タイヤ2には、凸状の定位部22、係合固定部221を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤ1と小タイヤ2との結合範囲は拡大し、こうして安全性を向上させ、さらには、大タイヤ1の重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができる。
1.大タイヤ1には、係合固定槽14を設置し、小タイヤ2には、定位部22を設置するため、小タイヤ2を大タイヤ1の収容設置空間10に設置し、空気を充填すると、小タイヤ2の定位部22は、大タイヤ1の係合固定槽14に係合し、両者は定位を形成する。小タイヤ2の空気を抜くと、大タイヤ1と小タイヤ2とは分離するため、タイヤの交換を行う時には、大タイヤ1或いは小タイヤ2を単独で交換することができる。
2.大タイヤ1のレール槽13内には、1個或いは1個以上の弾性球体15を設置するため、タイヤホイール3が大タイヤ1及び小タイヤ2の回転を連動すると、大タイヤ1或いは小タイヤ2は変形して、弾性球体15を圧迫し、傾斜部131及び漸次縮小凹槽132により、弾性球体15は、レール槽13内において往復移動し、傾斜部131前端に隣接するレール槽13側壁面を押す。こうして、タイヤの回転を補助する動力を発生する。
3.大タイヤ1には、凹状のレール槽13、係合固定槽14、定位槽141を設置し、小タイヤ2には、凸状の定位部22、係合固定部221を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤ1と小タイヤ2との結合範囲は拡大し、こうして安全性を向上させ、さらには、大タイヤ1の重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができる。
本考案大小組合せ式球体バウンドタイヤは、大タイヤ1ベース体11内側壁に、間隔を開け排列する複数のレール槽13、係合固定槽14を設置し、大タイヤ1内側の小タイヤ2上には、複数の定位部22を設置する。これにより、小タイヤ2に空気を重点後、各定位部22は、大タイヤ1の各係合固定槽14と係合固定し定位を形成する。しかも、小タイヤ2の空気を抜くと、大タイヤ1と分離可能であるため、小タイヤ1或いは大タイヤ1を、単独で取り外し、交換することができる。さらに、大タイヤ1には、凹状のレール槽13、係合固定槽14、定位槽141を設置し、小タイヤ2には、凸状の定位部22、係合固定部221を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤ1と小タイヤ2との結合範囲は拡大し、こうして安全性を向上させ、さらには、大タイヤ1の重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができる。
上記の本考案名称と内容は、本考案技術内容の説明に用いたのみで、本考案を限定するものではない。本考案の精神に基づく等価応用或いは部品(構造)の転換、置換、数量の増減はすべて、本考案の保護範囲に含むものとする。
本考案は実用新案の要件である新規性を備え、従来の同類製品に比べ十分な進歩を有し、実用性が高く、社会のニーズに合致しており、産業上の利用価値は非常に大きい。
1 大タイヤ
10 収容設置空間
11 ベース体
111 タイヤ模様
12 側壁
13 レール槽
131 傾斜部
132 漸次縮小凹槽
14 係合固定槽
141 定位槽
15 弾性球体
2 小タイヤ
21 ベース部
22 定位部
221 係合固定部
3 タイヤホイール
10 収容設置空間
11 ベース体
111 タイヤ模様
12 側壁
13 レール槽
131 傾斜部
132 漸次縮小凹槽
14 係合固定槽
141 定位槽
15 弾性球体
2 小タイヤ
21 ベース部
22 定位部
221 係合固定部
3 タイヤホイール
Claims (3)
- 車両のタイヤホイール上に設置する回転するタイヤで、大タイヤ、及び前記大タイヤ内側に位置する小タイヤを備え、
前記大タイヤは、環状のベース体と前記ベース体から内部へと延伸する2個の側壁との間に、収容設置空間を形成し、
前記収容設置空間の内側壁には、間隔を開けて排列する複数のレール槽、係合固定槽を設置し、
前記複数のレール槽両側の頂点面には、前記大タイヤが前進する時の回転方向とは反対に向かい徐々に縮小する傾斜部を設置し、
前記係合固定槽底面には、回転方向に垂直な複数の定位槽を設置し、
前記各レール槽内には、往復移動が可能な、1個或いは1個以上の弾性球体を設置し、
前記小タイヤは、前記大タイヤの収容設置空間内に設置し、
前記小タイヤには、内側のタイヤホイールの回転に従い、傾斜部により圧迫され、各弾性球体が、レール槽内において往復バウンドするベース部を設置し、
前記ベース部の外側壁面には、前記大タイヤの各係合固定槽に相対して入り、定位を形成する複数の定位部を設置し、
前記各定位部頂点面には、前記各係合固定槽内の複数の定位槽に相対して入る複数の係合固定部を突出状に設置することを特徴とする大小組合せ式球体バウンドタイヤ。 - 前記大タイヤのベース体は、前記傾斜部において、前進回転方向に相対する片側に、漸次縮小凹槽を設置し、
前記漸次縮小凹槽により、前記小タイヤが前記弾性球体を圧迫する際に、その弾性変形はより大きくなることを特徴とする請求項1に記載の大小組合せ式球体バウンドタイヤ。 - 前記大タイヤの係合固定槽と、前記小タイヤの定位部とは、台形、或いは鳩尾形であることを特徴とする請求項1に記載の大小組合せ式球体バウンドタイヤ。
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