JP3154895U - 大小組合せ式球体バウンドタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】安全性を向上させ、省エネ効果を達成する大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供する。【解決手段】大小組合せ式球体バウンドタイヤは、大タイヤ１と、大タイヤ１内側に位置する小タイヤ２を備える。大タイヤ１は、環状のベース体と２個の側壁１２との間に、収容設置空間１０を形成する。収容設置空間１０の内側壁には、複数のレール槽１３、係合固定槽１４を設置する。複数のレール槽１３両側の頂点面には、傾斜部を設置し、係合固定槽１４底面には、複数の定位槽を設置する。各レール槽１３内には、１個以上の弾性球体１５を設置し、ベース部２１の外側壁面に、複数の係合固定部を備える複数の定位部２２を設置する。【選択図】図１

Description

本考案は大小組合せ式球体バウンドタイヤに関し、特に大タイヤには、凹状のレール槽、係合固定槽、定位槽を設置し、小タイヤには、相対して凸状を呈する定位部、係合固定部を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤと小タイヤとの結合範囲を拡大することができ、こうして安全性を向上させ、さらには大タイヤの重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができ、大タイヤと小タイヤを組合せ、小タイヤに空気を充填すると定位を形成し、小タイヤの空気を抜くと、両者は分離し、こうして大タイヤ、或いは小タイヤを単独で交換することができる大小組合せ式球体バウンドタイヤに関する。

大小組合せ式球体バウンド省エネタイヤにおいて、小タイヤは円形状であるため、大タイヤとの対応範囲が比較的小さく、大タイヤの重量が増加してしまう。よって、省エネ性能をいかにして向上させるかが大きな課題である。本考案は、従来の大小組合せ式球体バウンドタイヤにおいて、上記したように省エネ性能が不十分であるとの欠点に鑑みてなされたものである。

本考案が解決しようとする第一の課題は、大タイヤには、凹状のレール槽、係合固定槽、定位槽を設置し、小タイヤには、相対して凸状を呈する定位部、係合固定部を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤと小タイヤとの結合範囲を拡大することができ、こうして安全性を向上させ、さらには大タイヤの重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができる大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供することである。
本考案が解決しようとする第二の課題は、タイヤホイールが大タイヤ及び小タイヤの回転を連動すると、小タイヤはレール槽内の１個或いは１個以上の弾性球体を圧迫し、しかも傾斜部及び漸次縮小凹槽により、小タイヤは、傾斜部に位置する弾性球体を圧迫し、漸次縮小凹槽へと移動させ、小タイヤが回転し、漸次縮小凹槽に位置する弾性球体を圧迫後、弾性球体は弾性変形し、傾斜部に隣接する前端のレール槽側壁においてバウンドし、この作動により、大タイヤに対して、回転方向と相同の補助動力を加え、こうして車両はタイヤの回転を駆動するために必要な動力を減らすことができ、車両の燃費を向上させ、省エネ、環境保護の目的を達成する大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供することである。
本考案が解決しようとする第三の課題は、小タイヤに空気を充填することで、大タイヤと係合固定し、両者は定位を形成し、小タイヤの空気を抜くと、定位部は係合槽から外れ、大タイヤと小タイヤは分離することができ、長時間の使用によりタイヤが磨耗し、或いはパンクした時には、大タイヤ或いは小タイヤを単独に交換することができるため、メンテナンス、タイヤ交換のコストを節減することができる大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供することである。

上記課題を解決するため、本考案は下記の大小組合せ式球体バウンドタイヤを提供する。

本考案大小組合せ式球体バウンドタイヤは、大タイヤに凹状のレール槽、係合固定槽、定位槽を設置し、小タイヤに相対して凸状を呈する定位部、係合固定部を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤと小タイヤとの結合範囲を拡大することができ、こうして安全性を向上させ、さらには大タイヤの重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができ、大タイヤと小タイヤを組合せ、小タイヤに空気を充填すると定位を形成し、小タイヤの空気を抜くと、両者は分離し、こうして大タイヤ、或いは小タイヤを単独で交換することができる。

本考案一実施例の立体分解図である。 本考案小タイヤの立体断面図である。 本考案一実施例の側面断面図である。 本考案使用時の模式図(一)である。 本考案使用時の模式図(二)である。 本考案使用時の模式図(三)である。

以下に図面を参照しながら本考案を実施するための最良の形態について詳細に説明する。

本考案一実施例の立体分解図、本考案小タイヤの立体断面図、本考案一実施例の側面断面図である図１、２、３に示すように、本考案大小組合せ式球体バウンドタイヤは、大タイヤ１と、大タイヤ１内側に位置する小タイヤ２を備える。

大タイヤ１は、環状のベース体１１、及びベース体１１から内部へと延伸する２個の側壁１２との間に、収容設置空間１０を形成する。ベース体１１の外側壁には、タイヤ模様１１１を設置する。収容設置空間１０の内側壁には、間隔を開けて排列する複数のレール槽１３、係合固定槽１４を設置する。複数のレール槽１３両側の頂点面には、大タイヤ１が前進する時の回転方向とは反対に向かい徐々に縮小する傾斜部１３１を設置する。傾斜部１３１は、前進回転方向に相対する片側に、漸次縮小凹槽１３２を設置する。係合固定槽１４底面には、回転方向に垂直な複数の定位槽１４１を設置する。各レール槽１３内には、往復移動が可能な、１個或いは１個以上の弾性球体１５を設置する。

小タイヤ２は、大タイヤ１の収容設置空間１０内に設置する。小タイヤ２には、内側のタイヤホイール３の回転に従い、傾斜部１３１により圧迫され、各弾性球体１５は、レール槽１３内においてバウンドするベース部２１を設置する。ベース部２１の外側壁面には、大タイヤ１の各係合固定槽１４に相対して入り、定位を形成する複数の定位部２２を設置する。各定位部２２頂点面には、各係合固定槽１４内の複数の定位槽１４１に、相対して入る、複数の係合固定部２２１を突出状に設置する。

上記した各構成部材を組み立てる時には、先ず、空気を未充填の小タイヤ２を、大タイヤ１の収容設置空間１０内に入れる。次に、小タイヤ２内部に空気を充填すると、複数の定位部２２は、大タイヤ１の複数の係合固定槽１４内にそれぞれ係合して固定する。しかも、各定位部２２の複数の係合固定部２２１は、各係合固定槽１４の複数の定位槽１４１内に、相対して係合し、定位を形成する。最後に、大タイヤ１を、小タイヤ２と共に、タイヤホイール３外に嵌め込み、こうして組立てを完成する。

大タイヤ１の係合固定槽１４と、小タイヤ２の定位部２２とは、台形、鳩尾形、或いは他の内部が広く、開口部が狭い形状とすることができる。その形状に関しては、小タイヤ２に空気を充填することで、定位部２２が係合固定槽１４に入った後、小タイヤ２が大タイヤ１から離脱しないという機能を備えていればそれで良く、これにより本考案を限定するものではない。他の修飾、及び等価構造を利用した変化も、同様の原理で、本考案の保護範囲に含むものとする。

本考案一実施例の立体分解図、本考案小タイヤの立体断面図、本考案使用時の模式図(一)、(二)、(三)である図１、２、４、５、６に示すように、大タイヤ１と小タイヤ２とを、車両のタイヤホイール３に設置し、車両がタイヤホイール３を駆動して、路面において回転すると、車両の前進時に、小タイヤ２の各定位部２２の複数係合固定部２２１は、大タイヤ１の各係合固定槽１４の複数定位槽１４１を押さえる。しかも、係合固定部２２１と定位槽１４１との方向は、タイヤの回転方向に垂直であるため、係合固定部２２１は、タイヤの回転方向と同様の移動或いは変形を生じることはない。このため、係合固定部２２１が、力を受けて変形し、定位槽１４１から離脱する、という事態の発生を回避することができる。傾斜部１３１の漸次縮小凹槽１３２から離れた側の下方のベース体１１が路面に接触すると、車両或いはタイヤホイール３の重量は、小タイヤ２と大タイヤ１にかかる。しかも、小タイヤ２と大タイヤ１は、漸次縮小凹槽１３２の傾斜部１３１前側に相対して、相互に圧迫し合い、変形を生じる。傾斜部１３１は、反対側に向かい、傾斜して徐々に縮小するため、小タイヤ２は、タイヤホイール３の回転方向に従い、レール槽１３内の１個或いは１個以上の弾性球体１５を圧迫する。弾性球体１５は、押されて、漸次縮小凹槽１３２へと、末端まで移動する。

タイヤホイール３が回転して、漸次縮小凹槽１３２末端下方のベース体１１が地面に接触すると、車両或いはタイヤホイール３の重量は、漸次縮小凹槽１３２末端に隣接する小タイヤ２と大タイヤ１にかかる。漸次縮小凹槽１３２末端は、反対側の傾斜部１３１に比べ、落差がより大きいため、小タイヤ２と大タイヤ１とは、力を受け、より大きな変形を生じる。しかも、弾性球体１５は、力を受け、漸次縮小凹槽１３２末端へと移動し、小タイヤ２と大タイヤ１とに圧迫され、より大きな変形を生じる。タイヤホイール３が回転を続け、重量をかける位置が、レール槽１３を離れると、小タイヤ２と大タイヤ１との変形位置は、レール槽１３を離れる。弾性球体１５は、圧迫により、傾斜部１３１前側へと移動し、弾性球体１５は、移動後に、レール槽１３が隣接する傾斜部１３１前側の壁面を押す。こうして、弾性球体１５は、大タイヤ１に対して補助推進力を生じ、しかもその補助推進力の方向は、タイヤホイール３の回転方向と、ちょうど相同である。よって、車両が、小タイヤ２、大タイヤ１、タイヤホイール３の回転を駆動するために必要な力を低下させることができ、こうして車両の燃費を向上させ、省エネにより、環境保護の効果を達成することができる。

大タイヤ１ベース体１１外側のタイヤ模様１１１が、長時間の使用により磨耗し、また小タイヤ２が、鋭利な物品により傷付き、或いは他の状況が発生したことで、小タイヤ２或いは大タイヤ１を交換する必要がある時には、先ず、小タイヤ２内部に充填する空気を抜く。これにより、小タイヤ２の定位部２２は、大タイヤ１の係合固定槽１４から離脱し、大タイヤ１或いは小タイヤ２の両者は、タイヤホイール３から取り外され、交換が可能となる。すなわち、小タイヤ２と大タイヤ１とは、単独で交換を行なうことができ、タイヤ全体をすべて交換する必要はないため、メンテナンス、交換の費用を節減することができる。

さらに、大タイヤ１の複数のレール槽１３内には、潤滑油を塗布することができる。これにより、弾性球体１５が内部において移動する時の、レール槽１３壁面との摩擦を減らすことができる。こうして、弾性球体１５が生じる推進力の損耗は減少し、弾性球体１５は大タイヤ１に対して、より大きな補助推進力を発揮することができる。

本考案の大小組合せ式球体バウンドタイヤは、実際の使用時に以下のような長所を備える。
１．大タイヤ１には、係合固定槽１４を設置し、小タイヤ２には、定位部２２を設置するため、小タイヤ２を大タイヤ１の収容設置空間１０に設置し、空気を充填すると、小タイヤ２の定位部２２は、大タイヤ１の係合固定槽１４に係合し、両者は定位を形成する。小タイヤ２の空気を抜くと、大タイヤ１と小タイヤ２とは分離するため、タイヤの交換を行う時には、大タイヤ１或いは小タイヤ２を単独で交換することができる。
２．大タイヤ１のレール槽１３内には、１個或いは１個以上の弾性球体１５を設置するため、タイヤホイール３が大タイヤ１及び小タイヤ２の回転を連動すると、大タイヤ１或いは小タイヤ２は変形して、弾性球体１５を圧迫し、傾斜部１３１及び漸次縮小凹槽１３２により、弾性球体１５は、レール槽１３内において往復移動し、傾斜部１３１前端に隣接するレール槽１３側壁面を押す。こうして、タイヤの回転を補助する動力を発生する。
３．大タイヤ１には、凹状のレール槽１３、係合固定槽１４、定位槽１４１を設置し、小タイヤ２には、凸状の定位部２２、係合固定部２２１を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤ１と小タイヤ２との結合範囲は拡大し、こうして安全性を向上させ、さらには、大タイヤ１の重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができる。

本考案大小組合せ式球体バウンドタイヤは、大タイヤ１ベース体１１内側壁に、間隔を開け排列する複数のレール槽１３、係合固定槽１４を設置し、大タイヤ１内側の小タイヤ２上には、複数の定位部２２を設置する。これにより、小タイヤ２に空気を重点後、各定位部２２は、大タイヤ１の各係合固定槽１４と係合固定し定位を形成する。しかも、小タイヤ２の空気を抜くと、大タイヤ１と分離可能であるため、小タイヤ１或いは大タイヤ１を、単独で取り外し、交換することができる。さらに、大タイヤ１には、凹状のレール槽１３、係合固定槽１４、定位槽１４１を設置し、小タイヤ２には、凸状の定位部２２、係合固定部２２１を設置するため、凹、凸部位により、大タイヤ１と小タイヤ２との結合範囲は拡大し、こうして安全性を向上させ、さらには、大タイヤ１の重量を軽減することで、省エネ効果をも達成することができる。

上記の本考案名称と内容は、本考案技術内容の説明に用いたのみで、本考案を限定するものではない。本考案の精神に基づく等価応用或いは部品（構造）の転換、置換、数量の増減はすべて、本考案の保護範囲に含むものとする。

本考案は実用新案の要件である新規性を備え、従来の同類製品に比べ十分な進歩を有し、実用性が高く、社会のニーズに合致しており、産業上の利用価値は非常に大きい。

１ 大タイヤ
１０ 収容設置空間
１１ ベース体
１１１ タイヤ模様
１２ 側壁
１３ レール槽
１３１ 傾斜部
１３２ 漸次縮小凹槽
１４ 係合固定槽
１４１ 定位槽
１５ 弾性球体
２ 小タイヤ
２１ ベース部
２２ 定位部
２２１ 係合固定部
３ タイヤホイール

Claims (3)

1. 車両のタイヤホイール上に設置する回転するタイヤで、大タイヤ、及び前記大タイヤ内側に位置する小タイヤを備え、
   前記大タイヤは、環状のベース体と前記ベース体から内部へと延伸する２個の側壁との間に、収容設置空間を形成し、
   前記収容設置空間の内側壁には、間隔を開けて排列する複数のレール槽、係合固定槽を設置し、
   前記複数のレール槽両側の頂点面には、前記大タイヤが前進する時の回転方向とは反対に向かい徐々に縮小する傾斜部を設置し、
   前記係合固定槽底面には、回転方向に垂直な複数の定位槽を設置し、
   前記各レール槽内には、往復移動が可能な、１個或いは１個以上の弾性球体を設置し、
   前記小タイヤは、前記大タイヤの収容設置空間内に設置し、
   前記小タイヤには、内側のタイヤホイールの回転に従い、傾斜部により圧迫され、各弾性球体が、レール槽内において往復バウンドするベース部を設置し、
   前記ベース部の外側壁面には、前記大タイヤの各係合固定槽に相対して入り、定位を形成する複数の定位部を設置し、
   前記各定位部頂点面には、前記各係合固定槽内の複数の定位槽に相対して入る複数の係合固定部を突出状に設置することを特徴とする大小組合せ式球体バウンドタイヤ。
2. 前記大タイヤのベース体は、前記傾斜部において、前進回転方向に相対する片側に、漸次縮小凹槽を設置し、
   前記漸次縮小凹槽により、前記小タイヤが前記弾性球体を圧迫する際に、その弾性変形はより大きくなることを特徴とする請求項１に記載の大小組合せ式球体バウンドタイヤ。
3. 前記大タイヤの係合固定槽と、前記小タイヤの定位部とは、台形、或いは鳩尾形であることを特徴とする請求項１に記載の大小組合せ式球体バウンドタイヤ。

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