JP3151542B2 - ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑油供給装置Info
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- JP3151542B2 JP3151542B2 JP07311292A JP7311292A JP3151542B2 JP 3151542 B2 JP3151542 B2 JP 3151542B2 JP 07311292 A JP07311292 A JP 07311292A JP 7311292 A JP7311292 A JP 7311292A JP 3151542 B2 JP3151542 B2 JP 3151542B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、潤滑油供給量をエンジ
ン運転状態に適合する量に制御する制御装置を備えた２
サイクルエンジンの潤滑油供給装置に関するものであ
る。
ン運転状態に適合する量に制御する制御装置を備えた２
サイクルエンジンの潤滑油供給装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの運転状態に適合する供
給量をもって潤滑油を供給できる装置として、潤滑油の
供給通路に戻り通路を接続し、その接続部に、供給通路
側または戻り通路の何れか一方を開いたときに他方を閉
じる三方電磁弁を配設し、この電磁弁をデューティ制御
するようにした潤滑油供給装置が提案されている（例え
ば実開平２−１３９３０７号公報参照）。
給量をもって潤滑油を供給できる装置として、潤滑油の
供給通路に戻り通路を接続し、その接続部に、供給通路
側または戻り通路の何れか一方を開いたときに他方を閉
じる三方電磁弁を配設し、この電磁弁をデューティ制御
するようにした潤滑油供給装置が提案されている（例え
ば実開平２−１３９３０７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに三方電磁弁をデューティ制御するようにしても、潤
滑油供給量を必ずしもエンジンが要求する量とすること
はできなかった。これは、エンジンを運転するに当たり
必要とされる潤滑油量がエンジン自体の経年変化によっ
て変化するからである。
うに三方電磁弁をデューティ制御するようにしても、潤
滑油供給量を必ずしもエンジンが要求する量とすること
はできなかった。これは、エンジンを運転するに当たり
必要とされる潤滑油量がエンジン自体の経年変化によっ
て変化するからである。
【０００４】すなわち、必要潤滑油量としてはエンジン
の使用開始初期には多く、慣らし運転が進むと減少する
ため、潤滑油供給量をエンジン回転数，スロットル開度
等から検出されるエンジン運転状態に適合させただけで
は潤滑油量に過不足が生じる。
の使用開始初期には多く、慣らし運転が進むと減少する
ため、潤滑油供給量をエンジン回転数，スロットル開度
等から検出されるエンジン運転状態に適合させただけで
は潤滑油量に過不足が生じる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑油供給装置は、潤滑油を２サイクルエン
ジンに供給する潤滑油ポンプと、潤滑油供給量をエンジ
ン運転状態に適合する量に制御する制御装置を備え、こ
の制御装置に、エンジンの慣らし終了時期を積算データ
によって検出するとともに、エンジン使用開始時から慣
らし終了時期に達するまで潤滑油供給量を前記運転状態
適合量より所定量だけ増加させる潤滑油供給量補正手段
と、前記積算データを記憶する記憶手段と、この記憶手
段に記憶された積算データを消去するリセットスイッチ
とを設け、前記潤滑油供給量補正手段を、運転状態適合
量からの潤滑油の増加分をエンジン使用開始時期から慣
らし終了時期に達するまで漸次減少させる構成としたも
のである。
エンジンの潤滑油供給装置は、潤滑油を２サイクルエン
ジンに供給する潤滑油ポンプと、潤滑油供給量をエンジ
ン運転状態に適合する量に制御する制御装置を備え、こ
の制御装置に、エンジンの慣らし終了時期を積算データ
によって検出するとともに、エンジン使用開始時から慣
らし終了時期に達するまで潤滑油供給量を前記運転状態
適合量より所定量だけ増加させる潤滑油供給量補正手段
と、前記積算データを記憶する記憶手段と、この記憶手
段に記憶された積算データを消去するリセットスイッチ
とを設け、前記潤滑油供給量補正手段を、運転状態適合
量からの潤滑油の増加分をエンジン使用開始時期から慣
らし終了時期に達するまで漸次減少させる構成としたも
のである。
【０００６】
【作用】潤滑油供給量は、エンジン使用開始初期にはエ
ンジン運転状態適合量より多く、慣らし運転が進むにし
たがって除々に減ってエンジン運転状態適合量となるか
ら、エンジン使用開始時からエンジン使用期間の全域に
わたって、潤滑油供給量がエンジンを運転するに当たり
最適な量に制御される。
ンジン運転状態適合量より多く、慣らし運転が進むにし
たがって除々に減ってエンジン運転状態適合量となるか
ら、エンジン使用開始時からエンジン使用期間の全域に
わたって、潤滑油供給量がエンジンを運転するに当たり
最適な量に制御される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑油供給装置の概略構成図、図２は本発明
に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給装置に使用する
制御装置のブロック図、図３は本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑油供給装置の動作を示すフローチャー
ト、図４は補正量とクランク軸回転数積分値総和との関
係を示すグラフである。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑油供給装置の概略構成図、図２は本発明
に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給装置に使用する
制御装置のブロック図、図３は本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑油供給装置の動作を示すフローチャー
ト、図４は補正量とクランク軸回転数積分値総和との関
係を示すグラフである。
【０００８】これらの図において、１は本発明に係る２
サイクルエンジンの潤滑油供給装置である。この潤滑油
供給装置１は、２サイクルエンジン２によって駆動され
る潤滑油ポンプ３と、この潤滑油ポンプ３の吐出側に連
通された三方電磁弁４と、前記潤滑油ポンプ３の吸込側
に連通された潤滑油タンク５と、前記三方電磁弁４をデ
ューティ制御する制御ユニット６とを備えている。
サイクルエンジンの潤滑油供給装置である。この潤滑油
供給装置１は、２サイクルエンジン２によって駆動され
る潤滑油ポンプ３と、この潤滑油ポンプ３の吐出側に連
通された三方電磁弁４と、前記潤滑油ポンプ３の吸込側
に連通された潤滑油タンク５と、前記三方電磁弁４をデ
ューティ制御する制御ユニット６とを備えている。
【０００９】前記潤滑油ポンプ３はプランジャ（図示せ
ず）がエンジンによって駆動されるプランジャポンプか
らなり、スロットル開度が大きくなるにしたがって往復
ストロークが大きくなるようにプランジャストロークを
調整できるよう構成されている。
ず）がエンジンによって駆動されるプランジャポンプか
らなり、スロットル開度が大きくなるにしたがって往復
ストロークが大きくなるようにプランジャストロークを
調整できるよう構成されている。
【００１０】前記三方電磁弁４は、潤滑油出口側が潤滑
油供給通路４ａを介してエンジン２に連通されると共
に、潤滑油戻り通路４ｂを介して潤滑油タンク５に連通
されており、内蔵するソレノイドによって両通路４ａ，
４ｂを切り換える構造とされている。ソレノイドのＯ
Ｎ、ＯＦＦ動作は後述する制御ユニット６によって制御
され、ソレノイドがＯＮ状態のときには三方電磁弁４が
潤滑油戻り通路４ｂ側に切り換えられ、ＯＦＦ状態のと
きには潤滑油供給通路４ａ側に切り換えられるように構
成されている。
油供給通路４ａを介してエンジン２に連通されると共
に、潤滑油戻り通路４ｂを介して潤滑油タンク５に連通
されており、内蔵するソレノイドによって両通路４ａ，
４ｂを切り換える構造とされている。ソレノイドのＯ
Ｎ、ＯＦＦ動作は後述する制御ユニット６によって制御
され、ソレノイドがＯＮ状態のときには三方電磁弁４が
潤滑油戻り通路４ｂ側に切り換えられ、ＯＦＦ状態のと
きには潤滑油供給通路４ａ側に切り換えられるように構
成されている。
【００１１】すなわち、三方電磁弁４に通電すると潤滑
油は潤滑油タンク５に流され、通電を断つと潤滑油がエ
ンジン２に供給されることになる。
油は潤滑油タンク５に流され、通電を断つと潤滑油がエ
ンジン２に供給されることになる。
【００１２】前記制御ユニット６は、予め定めたデュー
ティ比に則って前記三方電磁弁４へ通電したり、通電を
断ったりして三方電磁弁４をデューティ制御する構成と
されている。なお、ここでいうデューティ比とは、潤滑
油供給通路４ａに切り換えた状態の潤滑油供給時間と、
潤滑油戻り通路４ｂに切り換えた状態の潤滑油戻し時間
とを加えた制御周期によって前記潤滑油供給時間を除し
て算出される。すなわち、三方電磁弁４がＯＦＦとなっ
ている時間（エンジン２へ潤滑油が供給されている時
間）をＯＦＦ時間として、ＯＮとなっている時間（潤滑
油タンク５へ潤滑油が戻されている時間）をＯＮ時間と
すると、デューティ比（％）＝〔ＯＦＦ時間／（ＯＮ時
間＋ＯＦＦ時間）〕×１００となる。
ティ比に則って前記三方電磁弁４へ通電したり、通電を
断ったりして三方電磁弁４をデューティ制御する構成と
されている。なお、ここでいうデューティ比とは、潤滑
油供給通路４ａに切り換えた状態の潤滑油供給時間と、
潤滑油戻り通路４ｂに切り換えた状態の潤滑油戻し時間
とを加えた制御周期によって前記潤滑油供給時間を除し
て算出される。すなわち、三方電磁弁４がＯＦＦとなっ
ている時間（エンジン２へ潤滑油が供給されている時
間）をＯＦＦ時間として、ＯＮとなっている時間（潤滑
油タンク５へ潤滑油が戻されている時間）をＯＮ時間と
すると、デューティ比（％）＝〔ＯＦＦ時間／（ＯＮ時
間＋ＯＦＦ時間）〕×１００となる。
【００１３】また、制御ユニット６は、図２に示すよう
にメインスイッチ７を介してバッテリー８に接続される
と共に、エンジン２のクランク軸２ａの回転数を算出す
るためにエンジン２の点火装置９に接続されており、後
述する回転数算出手段１０，スロットル開度算出手段１
１，マイクロコンピュータ１２，供給量補正手段１３等
を内蔵している。
にメインスイッチ７を介してバッテリー８に接続される
と共に、エンジン２のクランク軸２ａの回転数を算出す
るためにエンジン２の点火装置９に接続されており、後
述する回転数算出手段１０，スロットル開度算出手段１
１，マイクロコンピュータ１２，供給量補正手段１３等
を内蔵している。
【００１４】前記回転数算出手段１１は、点火装置９か
ら入力される点火信号によりクランク軸回転数を計算
し、マイクロコンピュータ１２へクランク軸回転数信号
を出力するように構成されている。前記スロットル開度
算出手段１１は、スロットル１４の開閉位置からスロッ
トル開度を算出し、マイクロコンピュータ１２へスロッ
トル開度信号を出力するように構成されている。
ら入力される点火信号によりクランク軸回転数を計算
し、マイクロコンピュータ１２へクランク軸回転数信号
を出力するように構成されている。前記スロットル開度
算出手段１１は、スロットル１４の開閉位置からスロッ
トル開度を算出し、マイクロコンピュータ１２へスロッ
トル開度信号を出力するように構成されている。
【００１５】前記マイクロコンピュータ１２は、前記回
転数算出手段１０で算出されたクランク軸回転数を積分
し、その値を積算してクランク軸回転数積分値の総和を
求める構成とされている。なお、クランク軸回転数積分
値とは、エンジン２が始動してから停止するまでにクラ
ンク軸２ａが回転した数のことをいい、クランク軸回転
数積分値の総和とは、エンジン使用開始時からのクラン
ク軸２ａの累積回転数のことをいう。そして、このマイ
クロコンピュータ１２は、メインスイッチ７がＯＦＦさ
れたときには不図示のバックアップ電源から給電され、
上述したクランク軸回転数積分値の総和のデータが消失
しない構造とされている。本発明に係る記憶手段は、こ
のマイクロコンピュータ１２によって構成されている。
転数算出手段１０で算出されたクランク軸回転数を積分
し、その値を積算してクランク軸回転数積分値の総和を
求める構成とされている。なお、クランク軸回転数積分
値とは、エンジン２が始動してから停止するまでにクラ
ンク軸２ａが回転した数のことをいい、クランク軸回転
数積分値の総和とは、エンジン使用開始時からのクラン
ク軸２ａの累積回転数のことをいう。そして、このマイ
クロコンピュータ１２は、メインスイッチ７がＯＦＦさ
れたときには不図示のバックアップ電源から給電され、
上述したクランク軸回転数積分値の総和のデータが消失
しない構造とされている。本発明に係る記憶手段は、こ
のマイクロコンピュータ１２によって構成されている。
【００１６】また、このマイクロコンピュータ１２はエ
ンジンの運転状態に最も適した潤滑油供給量（以下、こ
の供給量を運転状態適合量という）となるデューティ比
を記録したデューティ比マップ（図示せず）を備えてい
る。そして、このマイクロコンピュータ１２は、前記回
転数算出手段１０およびスロットル開度算出手段１１か
ら入力されるクランク軸回転数（エンジン回転数），ス
ロットル開度に応じたデューティ比を前記デューティ比
マップから読み出し、上述したクランク軸回転数積分値
の総和が予め定めた数値以上であるときにそのデューテ
ィ比に則って前記三方電磁弁４をデューティ制御するよ
うに構成されている。
ンジンの運転状態に最も適した潤滑油供給量（以下、こ
の供給量を運転状態適合量という）となるデューティ比
を記録したデューティ比マップ（図示せず）を備えてい
る。そして、このマイクロコンピュータ１２は、前記回
転数算出手段１０およびスロットル開度算出手段１１か
ら入力されるクランク軸回転数（エンジン回転数），ス
ロットル開度に応じたデューティ比を前記デューティ比
マップから読み出し、上述したクランク軸回転数積分値
の総和が予め定めた数値以上であるときにそのデューテ
ィ比に則って前記三方電磁弁４をデューティ制御するよ
うに構成されている。
【００１７】なお、上述したクランク軸回転数積分値の
総和を比較する設定数値としては、エンジン２の慣らし
運転が終了したとみなされるときのクランク軸の総回転
数とされている。
総和を比較する設定数値としては、エンジン２の慣らし
運転が終了したとみなされるときのクランク軸の総回転
数とされている。
【００１８】供給量補正手段１３は、マイクロコンピュ
ータ１２が求めたクランク軸回転数積分値の総和が前記
設定数値より小さいときに、ある関数に則ってクランク
軸回転数積分値の総和から補正量を演算し、そのときの
クランク軸回転数，スロットル開度と対応したデューテ
ィ比に前記補正量分を加算して補正デューティ比を算出
する構成とされている。
ータ１２が求めたクランク軸回転数積分値の総和が前記
設定数値より小さいときに、ある関数に則ってクランク
軸回転数積分値の総和から補正量を演算し、そのときの
クランク軸回転数，スロットル開度と対応したデューテ
ィ比に前記補正量分を加算して補正デューティ比を算出
する構成とされている。
【００１９】前記補正量を演算するための関数は、図４
に示すように、クランク軸回転数積分値の総和ＮC がエ
ンジン使用開始時期ＮC0から慣らし終了時期ＮC1に達す
るまで増加するにしたがって補正量ΔＮC が漸次減少す
るような関数とされている。
に示すように、クランク軸回転数積分値の総和ＮC がエ
ンジン使用開始時期ＮC0から慣らし終了時期ＮC1に達す
るまで増加するにしたがって補正量ΔＮC が漸次減少す
るような関数とされている。
【００２０】すなわち、クランク軸回転数積分値の総和
が設定数値より小さい場合には、そのときのエンジン運
転状態に対応したデューティ比よりも前記補正量分だけ
大きい補正デューティ比に則って三方電磁弁４がデュー
ティ制御されることになる。そのときにはエンジンに供
給される潤滑油供給量が前記運転状態適合量よりも増え
る。
が設定数値より小さい場合には、そのときのエンジン運
転状態に対応したデューティ比よりも前記補正量分だけ
大きい補正デューティ比に則って三方電磁弁４がデュー
ティ制御されることになる。そのときにはエンジンに供
給される潤滑油供給量が前記運転状態適合量よりも増え
る。
【００２１】なお、本実施例で使用する制御ユニット６
は、クランク軸回転数積分値の総和が設定数値に達する
までは潤滑油供給量が多めになって排気管から白煙が生
じやすくなる関係から、そのときには排気ガス温度が高
くなるようにエンジン制御装置類（点火装置，排気時期
可変装置，空燃費可変装置等）の制御量をもエンジン運
転状態適合量に対して補正するように構成されている。
すなわち、そのときには、エンジン２の点火時期を遅ら
せたり，排気時期を遅くしたり、キャブソレノイドによ
って空気量を増やすか燃料を減らすかして空燃費を変え
て制御量が補正される。それらの制御は全て行なっても
よいし、何れか一つあるいは複数を組合わせて行なうよ
うにしてもよい。
は、クランク軸回転数積分値の総和が設定数値に達する
までは潤滑油供給量が多めになって排気管から白煙が生
じやすくなる関係から、そのときには排気ガス温度が高
くなるようにエンジン制御装置類（点火装置，排気時期
可変装置，空燃費可変装置等）の制御量をもエンジン運
転状態適合量に対して補正するように構成されている。
すなわち、そのときには、エンジン２の点火時期を遅ら
せたり，排気時期を遅くしたり、キャブソレノイドによ
って空気量を増やすか燃料を減らすかして空燃費を変え
て制御量が補正される。それらの制御は全て行なっても
よいし、何れか一つあるいは複数を組合わせて行なうよ
うにしてもよい。
【００２２】そして、この制御ユニット６では、それら
制御装置の制御量も前記供給量補正手段１３での補正量
と対応してクランク軸回転数積分値の総和が増えるにし
たがってエンジン運転状態適合量に近づくように漸次変
化するように構成されている。
制御装置の制御量も前記供給量補正手段１３での補正量
と対応してクランク軸回転数積分値の総和が増えるにし
たがってエンジン運転状態適合量に近づくように漸次変
化するように構成されている。
【００２３】図２において符号１５はエンジン部品（シ
リンダ，ピストン，クランク軸等）を交換して再び慣ら
し運転を要するときに使用するリセットスイッチであ
る。このリセットスイッチ１５をＯＮすることによって
マイクロコンピュータ１２に記録されたクランク軸回転
数積分値の総和データが消去されるように構成されてい
る。すなわち、リセットスイッチ１５をＯＮすることで
潤滑油供給量が慣らし運転に適合する多めの量に補正さ
れることになる。
リンダ，ピストン，クランク軸等）を交換して再び慣ら
し運転を要するときに使用するリセットスイッチであ
る。このリセットスイッチ１５をＯＮすることによって
マイクロコンピュータ１２に記録されたクランク軸回転
数積分値の総和データが消去されるように構成されてい
る。すなわち、リセットスイッチ１５をＯＮすることで
潤滑油供給量が慣らし運転に適合する多めの量に補正さ
れることになる。
【００２４】次に、本発明に係る２サイクルエンジンの
潤滑油供給装置１の動作を図３によって説明する。メイ
ンスイッチ７がＯＮされると、先ず、制御ユニット６の
初期設定が行なわれる。そして、エンジン始動後はステ
ップＰ1 において制御ユニット６の回転数算出手段１０
やスロットル開度算出手段１１がクランク軸回転数，ス
ロットル開度を算出し、クランク軸回転数信号，スロッ
トル開度信号をそれぞれマイクロコンピュータ１２へ出
力する。
潤滑油供給装置１の動作を図３によって説明する。メイ
ンスイッチ７がＯＮされると、先ず、制御ユニット６の
初期設定が行なわれる。そして、エンジン始動後はステ
ップＰ1 において制御ユニット６の回転数算出手段１０
やスロットル開度算出手段１１がクランク軸回転数，ス
ロットル開度を算出し、クランク軸回転数信号，スロッ
トル開度信号をそれぞれマイクロコンピュータ１２へ出
力する。
【００２５】マイクロコンピュータ１２では、ステップ
Ｐ2 で前記クランク軸回転数，スロットル開度と対応す
るデューティ比Ｄをマップから読み出し、ステップＰ3
でクランク軸回転数積分値の総和ＮC を算出する。
Ｐ2 で前記クランク軸回転数，スロットル開度と対応す
るデューティ比Ｄをマップから読み出し、ステップＰ3
でクランク軸回転数積分値の総和ＮC を算出する。
【００２６】その後、マイクロコンピュータ１２はステ
ップＰ4 において前記クランク軸回転数積分値の総和が
予め定めた数値Ａ以上か否かを判断する。そして、クラ
ンク軸回転数積分値の総和が数値Ａ以上である場合には
ステップＰ5 に進み、三方電磁弁４をデューティ制御す
るときのデューティ比を前記ステップＰ2 で読み出され
たデューティ比Ｄとし、ステップＰ6 で三方電磁弁４の
ソレノイドに通電する。
ップＰ4 において前記クランク軸回転数積分値の総和が
予め定めた数値Ａ以上か否かを判断する。そして、クラ
ンク軸回転数積分値の総和が数値Ａ以上である場合には
ステップＰ5 に進み、三方電磁弁４をデューティ制御す
るときのデューティ比を前記ステップＰ2 で読み出され
たデューティ比Ｄとし、ステップＰ6 で三方電磁弁４の
ソレノイドに通電する。
【００２７】すなわち、このときにはマップ通りのデュ
ーティ比で三方電磁弁４がデューティ制御され、運転状
態適合量だけエンジン２に潤滑油が供給されることにな
る。また、このときには上述したエンジン制御装置の制
御量も運転状態適合量とされる。
ーティ比で三方電磁弁４がデューティ制御され、運転状
態適合量だけエンジン２に潤滑油が供給されることにな
る。また、このときには上述したエンジン制御装置の制
御量も運転状態適合量とされる。
【００２８】また、前記ステップＰ4 でクランク軸回転
数積分値の総和が数値Ａより小さい場合にはステップＰ
7 に進み、供給量補正手段１３がデューティ比の補正量
ΔＮC を演算する。この補正量ΔＮC は、マイクロコン
ピュータ１２が求めたクランク軸回転数積分値の総和Ｎ
C に図４で示されるような関数Ｆを乗じて求める。すな
わち、補正量ΔＮC としては、クランク軸回転数積分値
の総和が大きくなるにしたがって漸次減ることになる。
数積分値の総和が数値Ａより小さい場合にはステップＰ
7 に進み、供給量補正手段１３がデューティ比の補正量
ΔＮC を演算する。この補正量ΔＮC は、マイクロコン
ピュータ１２が求めたクランク軸回転数積分値の総和Ｎ
C に図４で示されるような関数Ｆを乗じて求める。すな
わち、補正量ΔＮC としては、クランク軸回転数積分値
の総和が大きくなるにしたがって漸次減ることになる。
【００２９】その後、ステップＰ8 において上述したデ
ューティ比Ｄに補正量ΔＮC を加えて補正デューティ比
を算出する。このときには、エンジン制御装置の制御量
も排気ガス温度が高くなるように前記補正量ΔＮC に対
応して補正される。次いで、ステップＰ6 でこの補正デ
ューティ比に則って三方電磁弁４のソレノイドに通電す
る。すなわち、このときには補正デューティ比で三方電
磁弁４がデューティ制御されることになり、エンジン２
に供給される潤滑油量は、前記運転状態適合量よりも多
くなる。なお、増加される潤滑油量としては、例えば、
最も多いときで運転状態適合量の約５０％とされる。
ューティ比Ｄに補正量ΔＮC を加えて補正デューティ比
を算出する。このときには、エンジン制御装置の制御量
も排気ガス温度が高くなるように前記補正量ΔＮC に対
応して補正される。次いで、ステップＰ6 でこの補正デ
ューティ比に則って三方電磁弁４のソレノイドに通電す
る。すなわち、このときには補正デューティ比で三方電
磁弁４がデューティ制御されることになり、エンジン２
に供給される潤滑油量は、前記運転状態適合量よりも多
くなる。なお、増加される潤滑油量としては、例えば、
最も多いときで運転状態適合量の約５０％とされる。
【００３０】ステップＰ6 でソレノイドに通電した後
は、ステップＰ1 に戻って再び上述した動作を繰り返し
てエンジン２へ潤滑油を供給する。
は、ステップＰ1 に戻って再び上述した動作を繰り返し
てエンジン２へ潤滑油を供給する。
【００３１】したがって、潤滑油供給量は、エンジン使
用開始初期にはエンジン運転状態適合量より多く、慣ら
し運転が進むにしたがって除々に減ってエンジン運転状
態適合量となる。このため、エンジン使用開始時からエ
ンジン使用期間の全域にわたって、潤滑油供給量がエン
ジンを運転するに当たり最適な量に制御される。
用開始初期にはエンジン運転状態適合量より多く、慣ら
し運転が進むにしたがって除々に減ってエンジン運転状
態適合量となる。このため、エンジン使用開始時からエ
ンジン使用期間の全域にわたって、潤滑油供給量がエン
ジンを運転するに当たり最適な量に制御される。
【００３２】なお、本実施例では補正量ΔＮC を関数Ｆ
を用いた演算によって算出した例を示したが、演算する
代わりに、デューティ比Ｄに補正量を加算した補正デュ
ーティ比が記録された補正デューティ比マップを使用す
ることもできる。そのようにする場合には、図３のステ
ップＰ7 において上述した演算を行なう代わりに、補正
デューティ比マップを読み出すようにする。このように
補正デューティ比マップを使用すると、クランク軸回転
数積分値の総和ＮC が設定数値Ａに達するまでは、例え
ばクランク軸回転数積分値の総和ＮCが変化してクラン
ク軸回転数やスロットル開度等が一定であるとすると、
潤滑油供給量が段階的に減少するようになる。
を用いた演算によって算出した例を示したが、演算する
代わりに、デューティ比Ｄに補正量を加算した補正デュ
ーティ比が記録された補正デューティ比マップを使用す
ることもできる。そのようにする場合には、図３のステ
ップＰ7 において上述した演算を行なう代わりに、補正
デューティ比マップを読み出すようにする。このように
補正デューティ比マップを使用すると、クランク軸回転
数積分値の総和ＮC が設定数値Ａに達するまでは、例え
ばクランク軸回転数積分値の総和ＮCが変化してクラン
ク軸回転数やスロットル開度等が一定であるとすると、
潤滑油供給量が段階的に減少するようになる。
【００３３】また、本実施例ではクランク軸回転数積分
値の総和によってエンジンの慣らし運転が終了する時期
を求めたが、それ以外に走行距離を元にして求めること
もできる。そのようにする場合には、スピードメータか
ら走行距離データを制御ユニットに入力させ、走行距離
が例えば１０００Ｋｍとなるまでは潤滑油供給量を補正
するようにする。
値の総和によってエンジンの慣らし運転が終了する時期
を求めたが、それ以外に走行距離を元にして求めること
もできる。そのようにする場合には、スピードメータか
ら走行距離データを制御ユニットに入力させ、走行距離
が例えば１０００Ｋｍとなるまでは潤滑油供給量を補正
するようにする。
【００３４】さらに、潤滑油供給量としては、エンジン
における潤滑油を必要とする部分の温度上昇に応じて増
量させることもできる。すなわち、エンジン２のクラン
ク軸２ａを回転自在に支持するセンターベアリングやク
ランクケースの温度を測定し、その温度に対応させて潤
滑油供給量を増やす。なお、温度測定箇所としてはシリ
ンダの排気ポート近傍の部位でもよいし、クランクケー
ス内ガスの温度を測定してもよい。
における潤滑油を必要とする部分の温度上昇に応じて増
量させることもできる。すなわち、エンジン２のクラン
ク軸２ａを回転自在に支持するセンターベアリングやク
ランクケースの温度を測定し、その温度に対応させて潤
滑油供給量を増やす。なお、温度測定箇所としてはシリ
ンダの排気ポート近傍の部位でもよいし、クランクケー
ス内ガスの温度を測定してもよい。
【００３５】さらにまた、実施例では三方電磁弁４をデ
ューティ制御する構造の潤滑油供給装置に本発明を適用
した例を示したが、本発明は、潤滑油ポンプの吐出量を
制御する構造の潤滑油供給装置にも適用できるというこ
とはいうまでもない。
ューティ制御する構造の潤滑油供給装置に本発明を適用
した例を示したが、本発明は、潤滑油ポンプの吐出量を
制御する構造の潤滑油供給装置にも適用できるというこ
とはいうまでもない。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る２サイ
クルエンジンの潤滑油供給装置は、潤滑油を２サイクル
エンジンに供給する潤滑油ポンプと、潤滑油供給量をエ
ンジン運転状態に適合する量に制御する制御装置を備
え、この制御装置に、エンジンの慣らし終了時期を積算
データによって検出するとともに、エンジン使用開始時
から慣らし終了時期に達するまで潤滑油供給量を前記運
転状態適合量より所定量だけ増加させる潤滑油供給量補
正手段と、前記積算データを記憶する記憶手段と、この
記憶手段に記憶された積算データを消去するリセットス
イッチとを設け、前記潤滑油供給量補正手段を、運転状
態適合量からの潤滑油の増加分をエンジン使用開始時期
から慣らし終了時期に達するまで漸次減少させる構成と
したため、潤滑油供給量は、エンジン使用開始初期には
エンジン運転状態適合量より多く、慣らし運転が進むに
したがって除々に減ってエンジン運転状態適合量とな
る。すなわち、慣らし運転時に、慣らし運転の進行に伴
って減少する必要潤滑油量に適合するように潤滑油を供
給することができる。
クルエンジンの潤滑油供給装置は、潤滑油を２サイクル
エンジンに供給する潤滑油ポンプと、潤滑油供給量をエ
ンジン運転状態に適合する量に制御する制御装置を備
え、この制御装置に、エンジンの慣らし終了時期を積算
データによって検出するとともに、エンジン使用開始時
から慣らし終了時期に達するまで潤滑油供給量を前記運
転状態適合量より所定量だけ増加させる潤滑油供給量補
正手段と、前記積算データを記憶する記憶手段と、この
記憶手段に記憶された積算データを消去するリセットス
イッチとを設け、前記潤滑油供給量補正手段を、運転状
態適合量からの潤滑油の増加分をエンジン使用開始時期
から慣らし終了時期に達するまで漸次減少させる構成と
したため、潤滑油供給量は、エンジン使用開始初期には
エンジン運転状態適合量より多く、慣らし運転が進むに
したがって除々に減ってエンジン運転状態適合量とな
る。すなわち、慣らし運転時に、慣らし運転の進行に伴
って減少する必要潤滑油量に適合するように潤滑油を供
給することができる。
【００３７】したがって、エンジン使用開始時からエン
ジン使用期間の全域にわたって、潤滑油供給量がエンジ
ンを運転するに当たり最適な量に制御される。このた
め、潤滑油供給精度を高めることができると共に、エン
ジンの信頼性を高めることができる。また、積算データ
を消去するリセットスイッチを設けているから、エンジ
ン部品を交換して再び慣らし運転をする場合にも、潤滑
油供給量を運転状態適合量より増加させることができる
とともに、慣らし運転の進行に伴って変化する必要潤滑
油量に適合する供給量をもって潤滑油を供給することが
できる。
ジン使用期間の全域にわたって、潤滑油供給量がエンジ
ンを運転するに当たり最適な量に制御される。このた
め、潤滑油供給精度を高めることができると共に、エン
ジンの信頼性を高めることができる。また、積算データ
を消去するリセットスイッチを設けているから、エンジ
ン部品を交換して再び慣らし運転をする場合にも、潤滑
油供給量を運転状態適合量より増加させることができる
とともに、慣らし運転の進行に伴って変化する必要潤滑
油量に適合する供給量をもって潤滑油を供給することが
できる。
【図１】本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
【図２】本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給
装置に使用する制御装置のブロック図である。
装置に使用する制御装置のブロック図である。
【図３】本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給
装置の動作を示すフローチャートである。
装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】補正量とクランク軸回転数積分値総和との関係
を示すグラフである。
を示すグラフである。
１ 潤滑油供給装置 ２ エンジン ３ 潤滑油ポンプ ４ 三方電磁弁 ５ 潤滑油タンク ６ 制御ユニット １２ マイクロコンピュータ １３ 供給量補正手段
Claims (1)
- 【請求項１】 潤滑油を２サイクルエンジンに供給する
潤滑油ポンプと、潤滑油供給量をエンジン運転状態に適
合する量に制御する制御装置を備え、この制御装置に、
エンジンの慣らし終了時期を積算データによって検出す
るとともに、エンジン使用開始時から慣らし終了時期に
達するまで潤滑油供給量を前記運転状態適合量より所定
量だけ増加させる潤滑油供給量補正手段と、前記積算デ
ータを記憶する記憶手段と、この記憶手段に記憶された
積算データを消去するリセットスイッチとを設け、前記
潤滑油供給量補正手段を、運転状態適合量からの潤滑油
の増加分をエンジン使用開始時期から慣らし終了時期に
達するまで漸次減少させる構成としたことを特徴とする
２サイクルエンジンの潤滑油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07311292A JP3151542B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07311292A JP3151542B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240016A JPH05240016A (ja) | 1993-09-17 |
| JP3151542B2 true JP3151542B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=13508868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07311292A Expired - Fee Related JP3151542B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3151542B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU712438B2 (en) * | 1995-12-15 | 1999-11-04 | Orbital Australia Pty Ltd | Oil supply method for an internal combustion engine |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP07311292A patent/JP3151542B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05240016A (ja) | 1993-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |