JP3150952B2 - 気体圧縮機 - Google Patents
気体圧縮機Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カーエアコンシス
テムの一部として車両等に搭載される気体圧縮機に関
し、特に、ロータサイド隙間からの冷媒ガスのリークを
大幅に低減し、冷力の向上等を図ったものである。
テムの一部として車両等に搭載される気体圧縮機に関
し、特に、ロータサイド隙間からの冷媒ガスのリークを
大幅に低減し、冷力の向上等を図ったものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の気体圧縮機は、図３に示
すように、内周略楕円状のシリンダ１を有し、シリンダ
１の両端面にはサイドブロック２、３が取り付けられて
いる。以下、一方のサイドブロック２はフロントサイド
ブロックと称し、他方のサイドブロック３はリアサイド
ブロックと称する。
すように、内周略楕円状のシリンダ１を有し、シリンダ
１の両端面にはサイドブロック２、３が取り付けられて
いる。以下、一方のサイドブロック２はフロントサイド
ブロックと称し、他方のサイドブロック３はリアサイド
ブロックと称する。
【０００３】シリンダ１の内側にはロータ４が収納され
ており、ロータ４は、これに一体に形成されたロータ軸
５と、そのロータ軸５の先端側および後端側を支持する
軸受６、７とを介して回転可能に設けられ、また、ロー
タ４の外周面にはベーン溝８が複数形成され（図４参
照）、ベーン溝８にはベーン９が摺動可能に装着されて
いる。
ており、ロータ４は、これに一体に形成されたロータ軸
５と、そのロータ軸５の先端側および後端側を支持する
軸受６、７とを介して回転可能に設けられ、また、ロー
タ４の外周面にはベーン溝８が複数形成され（図４参
照）、ベーン溝８にはベーン９が摺動可能に装着されて
いる。
【０００４】上記のようなシリンダ１、フロントおよび
リアサイドブロック２、３、ロータ４、ベーン９等から
なる組立構造体が圧縮機本体１０であり、このような圧
縮機本体１０は一端開口型のケーシング１１内に収納さ
れている。なお、ケーシング１１の開口端にはフロント
ヘッド１２が取り付けられており、このフロントヘッド
１２の内側にはフロントサイドブロック２との間で形成
される吸入室１３が設けられ、また、ケーシング１１の
密閉端とリアサイドブロック３との間の後方空間は吐出
室１４として構成されている。
リアサイドブロック２、３、ロータ４、ベーン９等から
なる組立構造体が圧縮機本体１０であり、このような圧
縮機本体１０は一端開口型のケーシング１１内に収納さ
れている。なお、ケーシング１１の開口端にはフロント
ヘッド１２が取り付けられており、このフロントヘッド
１２の内側にはフロントサイドブロック２との間で形成
される吸入室１３が設けられ、また、ケーシング１１の
密閉端とリアサイドブロック３との間の後方空間は吐出
室１４として構成されている。
【０００５】図４に示すように、シリンダ１の内側は、
シリンダ１内壁、ロータ４外周面、およびベーン９によ
って複数の小室に仕切られるが、このように仕切り形成
された小室は圧縮室１５と称され、ロータ４の回転によ
り容積の大小変化を繰り返す。そして、圧縮室１５の容
積変化が生じると、吸入室１３の冷媒ガスがシリンダ１
内に吸い込まれ、かつ圧縮室１５の容積変化で圧縮され
る。また、圧縮後の高圧の冷媒ガスは、リアサイドブロ
ック３後部に一体に取り付けられている油分離器１６を
経て吐出室１４に吐出される。
シリンダ１内壁、ロータ４外周面、およびベーン９によ
って複数の小室に仕切られるが、このように仕切り形成
された小室は圧縮室１５と称され、ロータ４の回転によ
り容積の大小変化を繰り返す。そして、圧縮室１５の容
積変化が生じると、吸入室１３の冷媒ガスがシリンダ１
内に吸い込まれ、かつ圧縮室１５の容積変化で圧縮され
る。また、圧縮後の高圧の冷媒ガスは、リアサイドブロ
ック３後部に一体に取り付けられている油分離器１６を
経て吐出室１４に吐出される。
【０００６】また、吐出室１４の底部はオイル溜り１７
となっており、このオイル溜り１７のオイルは、吐出室
１４に吐出した高圧冷媒ガスの吐出圧が作用すること
で、リアサイドブロック３の油穴１８からロータ軸５後
端側の軸受７に圧送され、該軸受７の潤滑を行う。ま
た、オイル溜り１７のオイルは、リアサイドブロック３
の油穴１８からシリンダ１の油穴１８側に分流した後、
フロントサイドブロックの油穴１８を経由してロータ軸
５先端側の軸受６に圧送され、該軸受６の潤滑をも行
う。そして、軸受６、７に達したオイルは、その軸受
６、７通過時に絞られた後、さらに、リアサイドブロッ
ク３およびフロントサイドブロック２のロータ側端面に
設けられている一対のサライ溝１９、１９を介して、ベ
ーン溝８底部の背圧室２０に供給され、ベーン背圧を生
じさせる。
となっており、このオイル溜り１７のオイルは、吐出室
１４に吐出した高圧冷媒ガスの吐出圧が作用すること
で、リアサイドブロック３の油穴１８からロータ軸５後
端側の軸受７に圧送され、該軸受７の潤滑を行う。ま
た、オイル溜り１７のオイルは、リアサイドブロック３
の油穴１８からシリンダ１の油穴１８側に分流した後、
フロントサイドブロックの油穴１８を経由してロータ軸
５先端側の軸受６に圧送され、該軸受６の潤滑をも行
う。そして、軸受６、７に達したオイルは、その軸受
６、７通過時に絞られた後、さらに、リアサイドブロッ
ク３およびフロントサイドブロック２のロータ側端面に
設けられている一対のサライ溝１９、１９を介して、ベ
ーン溝８底部の背圧室２０に供給され、ベーン背圧を生
じさせる。
【０００７】また、ベーン溝８底部の背圧室２０からは
一定量のオイルが洩れ出すが、この洩れてくるオイルに
よって、リアサイドブロック２およびフロントサイドブ
ロック３の端面とロータ４との間に形成されるロータサ
イド隙間２１が油膜でシールされている。
一定量のオイルが洩れ出すが、この洩れてくるオイルに
よって、リアサイドブロック２およびフロントサイドブ
ロック３の端面とロータ４との間に形成されるロータサ
イド隙間２１が油膜でシールされている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
気体圧縮機にあっては、上記のようにロータサイド隙間
２１を油膜でシールする手段として、背圧室２０から洩
れ出たオイルが当該ロータサイド隙間２１に供給される
構造を採用しているが、このような漏洩オイルはロータ
軸５の軸受６、７で絞られたものであるため、ロータサ
イド隙間２１への供給量としては十分でなく、オイル供
給不足によるロータサイド隙間２１からの冷媒ガスのリ
ークが生じる。特に、この種の冷媒ガスのリークが生じ
ると、気体圧縮機としての冷力が低下する等の問題があ
る。
気体圧縮機にあっては、上記のようにロータサイド隙間
２１を油膜でシールする手段として、背圧室２０から洩
れ出たオイルが当該ロータサイド隙間２１に供給される
構造を採用しているが、このような漏洩オイルはロータ
軸５の軸受６、７で絞られたものであるため、ロータサ
イド隙間２１への供給量としては十分でなく、オイル供
給不足によるロータサイド隙間２１からの冷媒ガスのリ
ークが生じる。特に、この種の冷媒ガスのリークが生じ
ると、気体圧縮機としての冷力が低下する等の問題があ
る。
【０００９】また、上記のような冷媒ガスのリークを防
止する手段として、ロータサイド隙間２１を小さくする
と、フロントおよびリアサイドブロック２、３とロータ
４との接触による騒音や摩耗等の発生を防止する等の観
点から、フロントおよびリアサイドブロック２、３の軸
心振れや、ロータ４の軸芯振れをこれまで以上に小さく
しなければならず、きわめて精度の高いロータ４やロー
タ軸５等の加工が必要となり、製造コストがかかりすぎ
る等の問題点を有している。
止する手段として、ロータサイド隙間２１を小さくする
と、フロントおよびリアサイドブロック２、３とロータ
４との接触による騒音や摩耗等の発生を防止する等の観
点から、フロントおよびリアサイドブロック２、３の軸
心振れや、ロータ４の軸芯振れをこれまで以上に小さく
しなければならず、きわめて精度の高いロータ４やロー
タ軸５等の加工が必要となり、製造コストがかかりすぎ
る等の問題点を有している。
【００１０】本発明は上述の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ロータサイド隙間からの
冷媒ガスのリークを大幅に低減でき、冷力の向上等を図
るのに好適な気体圧縮機を提供することにある。
で、その目的とするところは、ロータサイド隙間からの
冷媒ガスのリークを大幅に低減でき、冷力の向上等を図
るのに好適な気体圧縮機を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、内周略楕円状のシリンダと、該シリンダ
の両端面に取り付けられたサイドブロックと、上記シリ
ンダの内側に位置しかつロータ軸とその軸受を介して回
転可能に設けられたロータと、該ロータの外周面に形成
されたベーン溝に摺動可能に装着されたベーンと、少な
くとも上記ロータ軸の軸受およびベーン溝底部の背圧室
へ供給されるオイルを貯留しているオイル溜りと、該オ
イル溜りから上記ロータ軸の軸受および上記サイドブロ
ックのロータ側端面に設けたサライ溝を介して上記ベー
ン溝底部の背圧室に至るオイル流路とを備え、上記シリ
ンダ、ロータおよびベーンによって仕切り形成される圧
縮室の容積が上記ロータの回転により変化し、この圧縮
室の容積変化で冷媒ガスを圧縮する構造の気体圧縮機に
おいて、上記シリンダの両端面に取り付けられたサイド
ブロックのうち、少なくともいずれか一方のサイドブロ
ックのロータ側端面であって、かつ該ロータ側端面に設
けた上記サライ溝の外周側に、該サライ溝とは別個独立
にオイル溝を穿設し、上記オイル溝と上記軸受より上流
側のオイル流路とを連通接続する連通穴を設けたことを
特徴とするものである。
に、本発明は、内周略楕円状のシリンダと、該シリンダ
の両端面に取り付けられたサイドブロックと、上記シリ
ンダの内側に位置しかつロータ軸とその軸受を介して回
転可能に設けられたロータと、該ロータの外周面に形成
されたベーン溝に摺動可能に装着されたベーンと、少な
くとも上記ロータ軸の軸受およびベーン溝底部の背圧室
へ供給されるオイルを貯留しているオイル溜りと、該オ
イル溜りから上記ロータ軸の軸受および上記サイドブロ
ックのロータ側端面に設けたサライ溝を介して上記ベー
ン溝底部の背圧室に至るオイル流路とを備え、上記シリ
ンダ、ロータおよびベーンによって仕切り形成される圧
縮室の容積が上記ロータの回転により変化し、この圧縮
室の容積変化で冷媒ガスを圧縮する構造の気体圧縮機に
おいて、上記シリンダの両端面に取り付けられたサイド
ブロックのうち、少なくともいずれか一方のサイドブロ
ックのロータ側端面であって、かつ該ロータ側端面に設
けた上記サライ溝の外周側に、該サライ溝とは別個独立
にオイル溝を穿設し、上記オイル溝と上記軸受より上流
側のオイル流路とを連通接続する連通穴を設けたことを
特徴とするものである。
【００１２】また本発明は、オイル溝が、ロータ軸の軸
受を囲むように環状に形成されていることを特徴とする
ものである。
受を囲むように環状に形成されていることを特徴とする
ものである。
【００１３】本発明では、軸受で絞られる前の大量の油
穴のオイルが、連通穴とオイル溝を介してロータサイド
隙間に常時多量に供給される。
穴のオイルが、連通穴とオイル溝を介してロータサイド
隙間に常時多量に供給される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る気体圧縮機の
実施形態について図１および図２を基に詳細に説明す
る。
実施形態について図１および図２を基に詳細に説明す
る。
【００１５】なお、本実施形態の気体圧縮機の基本的な
構成、たとえば、内周略楕円状のシリンダ１を有し、シ
リンダ１の一端面にはフロントサイドブロック２が、ま
たシリンダ１の他端面にはリアサイドブロック３が取り
付けられていること、シリンダ１の内側にはロータ軸５
とその軸受６、７を介して回転可能に設けられたロータ
４が配設され、ロータ４の外周面にはベーン溝８が形成
され、ベーン溝８にはベーン９が摺動可能に装着されて
いること、リアサイドブロック３の後部側には少なくと
もロータ軸４の軸受６、７およびベーン溝８底部の背圧
室２０へ供給されるオイルを貯留しているオイル溜り１
７が設けられていること、並びに、オイル溜り１７のオ
イルは、該オイル溜り１７からフロントおよびリアサイ
ドブロック２、３やシリンダ１の油穴１８を通じてロー
タ軸５の軸受６、７に圧送され、さらに該軸受６、７か
らフロントおよびリアサイドブロック２、３のサライ溝
１９、１９を経てベーン溝８底部の背圧室２０に供給さ
れること等については従来と同様であり、従来と同一部
材には同一符号を付し、その詳細説明は省略する。
構成、たとえば、内周略楕円状のシリンダ１を有し、シ
リンダ１の一端面にはフロントサイドブロック２が、ま
たシリンダ１の他端面にはリアサイドブロック３が取り
付けられていること、シリンダ１の内側にはロータ軸５
とその軸受６、７を介して回転可能に設けられたロータ
４が配設され、ロータ４の外周面にはベーン溝８が形成
され、ベーン溝８にはベーン９が摺動可能に装着されて
いること、リアサイドブロック３の後部側には少なくと
もロータ軸４の軸受６、７およびベーン溝８底部の背圧
室２０へ供給されるオイルを貯留しているオイル溜り１
７が設けられていること、並びに、オイル溜り１７のオ
イルは、該オイル溜り１７からフロントおよびリアサイ
ドブロック２、３やシリンダ１の油穴１８を通じてロー
タ軸５の軸受６、７に圧送され、さらに該軸受６、７か
らフロントおよびリアサイドブロック２、３のサライ溝
１９、１９を経てベーン溝８底部の背圧室２０に供給さ
れること等については従来と同様であり、従来と同一部
材には同一符号を付し、その詳細説明は省略する。
【００１６】本実施形態の気体圧縮機にあっては、図１
に示すように、リアサイドブロック３には油穴１８、ロ
ータ軸５後端側の軸受７およびサライ溝１９、１９のほ
か、オイル溝３０と連通穴３１が設けられている。
に示すように、リアサイドブロック３には油穴１８、ロ
ータ軸５後端側の軸受７およびサライ溝１９、１９のほ
か、オイル溝３０と連通穴３１が設けられている。
【００１７】オイル溝３０は、リアサイドブロック３の
ロータ側端面に設けられているとともに、ロータ軸５後
端側の軸受７を囲むように環状に形成されている。ま
た、オイル溝３０は、リアサイドブロック３のロータ側
端面に設けたサライ溝１９、１９の外周側に、該サライ
溝１９、１９とは別個独立に設けられている。連通穴３
１は、その一端側をオイル流量の大きいリアサイドブロ
ック３の油穴１８に開口し、他端側を上記オイル溝３０
に開口することで、その油穴１８とオイル溝３０を直結
し、かつオイル溝３０側に大量のオイルを供給する。
ロータ側端面に設けられているとともに、ロータ軸５後
端側の軸受７を囲むように環状に形成されている。ま
た、オイル溝３０は、リアサイドブロック３のロータ側
端面に設けたサライ溝１９、１９の外周側に、該サライ
溝１９、１９とは別個独立に設けられている。連通穴３
１は、その一端側をオイル流量の大きいリアサイドブロ
ック３の油穴１８に開口し、他端側を上記オイル溝３０
に開口することで、その油穴１８とオイル溝３０を直結
し、かつオイル溝３０側に大量のオイルを供給する。
【００１８】つまり、本実施形態の気体圧縮機において
も、オイル溜り１７のオイルは、リアサイドブロック３
の油穴１８、ロータ軸５後端側の軸受７、サライ溝１
９、１９を順に通過して、ベーン溝８底部の背圧室２０
に至るが、このようなオイル流路においては、軸受７と
ロータ軸５との微小隙間による絞り作用のため、軸受７
より上流側のオイル流路を構成する油穴１８のオイル流
量が最も大きくなる。そこで、本実施形態では、このオ
イル流量が大きい油穴１８とオイル溝３０とを連通穴３
１で連通接続している。また、オイル溝３０がオイルで
満たされると、オイル溝３０からオイルが満ち溢れる
が、この溢れ出たオイルはロータサイド隙間２１に流れ
込み、ロータサイド隙間２１に油膜シールを形成する。
も、オイル溜り１７のオイルは、リアサイドブロック３
の油穴１８、ロータ軸５後端側の軸受７、サライ溝１
９、１９を順に通過して、ベーン溝８底部の背圧室２０
に至るが、このようなオイル流路においては、軸受７と
ロータ軸５との微小隙間による絞り作用のため、軸受７
より上流側のオイル流路を構成する油穴１８のオイル流
量が最も大きくなる。そこで、本実施形態では、このオ
イル流量が大きい油穴１８とオイル溝３０とを連通穴３
１で連通接続している。また、オイル溝３０がオイルで
満たされると、オイル溝３０からオイルが満ち溢れる
が、この溢れ出たオイルはロータサイド隙間２１に流れ
込み、ロータサイド隙間２１に油膜シールを形成する。
【００１９】次に、上記の如く構成された気体圧縮機の
動作について説明する。なお、気体圧縮機の運転を開始
し、ロータ４が回転すると、圧縮室１５の容積が大小変
化し、この圧縮室１５の容積変化で冷媒ガスが圧縮され
ることは従来と同様なため、その詳細説明は省略する。
動作について説明する。なお、気体圧縮機の運転を開始
し、ロータ４が回転すると、圧縮室１５の容積が大小変
化し、この圧縮室１５の容積変化で冷媒ガスが圧縮され
ることは従来と同様なため、その詳細説明は省略する。
【００２０】本実施形態の気体圧縮機では、その運転を
開始すると、オイル溜り１７のオイルがリアサイドブロ
ック３の油穴１８を介してロータ軸５後端側の軸受７に
圧送供給されるが、このリアサイドブロック３の油穴１
８を流れるオイルの一部が、連通穴３１およびオイル溝
３０を経由してロータサイド隙間２１に供給される。す
なわち、気体圧縮機の運転中は、軸受７とロータ軸５と
の微小隙間で絞られる前の大量の油穴１８のオイルがロ
ータサイド隙間２１に強制的に常時供給され、ロータサ
イド隙間２１が油膜シールされる。この際、オイル溝３
０が環状に形成されているため、オイル溝３０からロー
タサイド隙間２１の四方にむらなくオイルが流入し、ロ
ータサイド隙間２１の均一な油膜シールが達成される。
開始すると、オイル溜り１７のオイルがリアサイドブロ
ック３の油穴１８を介してロータ軸５後端側の軸受７に
圧送供給されるが、このリアサイドブロック３の油穴１
８を流れるオイルの一部が、連通穴３１およびオイル溝
３０を経由してロータサイド隙間２１に供給される。す
なわち、気体圧縮機の運転中は、軸受７とロータ軸５と
の微小隙間で絞られる前の大量の油穴１８のオイルがロ
ータサイド隙間２１に強制的に常時供給され、ロータサ
イド隙間２１が油膜シールされる。この際、オイル溝３
０が環状に形成されているため、オイル溝３０からロー
タサイド隙間２１の四方にむらなくオイルが流入し、ロ
ータサイド隙間２１の均一な油膜シールが達成される。
【００２１】以上説明した通り、本実施形態の気体圧縮
機にあっては、リアサイドブロック３の端面に、これと
ロータ４との間に形成されるロータサイド隙間２１を油
膜でシールするためのオイル溝３０を穿設し、このオイ
ル溝３０と軸受７より上流側のオイル流路、即ちリアサ
イドブロック３の油穴１８とを連通穴３１で連通接続し
たものである。このため、軸受７とロータ軸５との微小
隙間で絞られる前の大量の油穴１８のオイルが、連通穴
３１とオイル溝３０を介してロータサイド隙間２１に常
時多量に供給されることから、ロータサイド隙間２１へ
のオイル供給量が増大し、ロータサイド隙間２１を油膜
でシールするために必要なオイルを十分に確保すること
ができる。したがって、ロータサイド隙間２１の油膜に
よるシール性が向上し、ロータサイド隙間２１からの冷
媒ガスのリークを大幅に低減でき、気体圧縮機としての
冷力の向上を図れる。また、オイル供給不足によるロー
タ４とリアサイドブロック３との摩耗も低減され、気体
圧縮機としての耐久性の向上も図れる。さらに、冷力が
アップする分、気体圧縮機を小型化することができ、動
力の低減や燃費の向上をも図れる。
機にあっては、リアサイドブロック３の端面に、これと
ロータ４との間に形成されるロータサイド隙間２１を油
膜でシールするためのオイル溝３０を穿設し、このオイ
ル溝３０と軸受７より上流側のオイル流路、即ちリアサ
イドブロック３の油穴１８とを連通穴３１で連通接続し
たものである。このため、軸受７とロータ軸５との微小
隙間で絞られる前の大量の油穴１８のオイルが、連通穴
３１とオイル溝３０を介してロータサイド隙間２１に常
時多量に供給されることから、ロータサイド隙間２１へ
のオイル供給量が増大し、ロータサイド隙間２１を油膜
でシールするために必要なオイルを十分に確保すること
ができる。したがって、ロータサイド隙間２１の油膜に
よるシール性が向上し、ロータサイド隙間２１からの冷
媒ガスのリークを大幅に低減でき、気体圧縮機としての
冷力の向上を図れる。また、オイル供給不足によるロー
タ４とリアサイドブロック３との摩耗も低減され、気体
圧縮機としての耐久性の向上も図れる。さらに、冷力が
アップする分、気体圧縮機を小型化することができ、動
力の低減や燃費の向上をも図れる。
【００２２】また、上記のように冷媒ガスのリークが低
減されると、冷媒ガスの再圧縮が防止され、吐出温度が
下がるので、吐出室の吐出口側に接続されるホース等の
耐熱温度を下げることができ、耐熱温度の低い安価なホ
ース等を採用することが可能となる点で、機器のコスト
ダウンにも寄与する。
減されると、冷媒ガスの再圧縮が防止され、吐出温度が
下がるので、吐出室の吐出口側に接続されるホース等の
耐熱温度を下げることができ、耐熱温度の低い安価なホ
ース等を採用することが可能となる点で、機器のコスト
ダウンにも寄与する。
【００２３】なお、上記実施形態ではリアサイドブロッ
ク３側のみにオイル溝３０と連通穴３１を設けたが、こ
のオイル溝３０と連通穴３１は、リアサイドブロック３
と図３に示したフロントサイドブロック２のうち少なく
ともいずれか一方に設ければよく、フロントサイドブロ
ック２側に上記のような構成のオイル溝３０と連通穴３
１を設けることもできる。この場合には次のように構成
する。すなわち、オイル溝３０はフロントサイドブロッ
ク２のロータ側端面に穿設する。図３に示した通り、フ
ロントサイドブロック２には、シリンダ１の油穴１８を
介してリアサイドブロック３の油穴１８に接続されてい
る油穴１８、ロータ軸５先端側の軸受６、サライ溝１
９、１９からなるオイル流路を有しているので、連通穴
３１は上記のようにフロントサイドブロック２のロータ
側端面に穿設したオイル溝３０と、ロータ軸５先端側の
軸受６より上流側のオイル流路、すなわちフロントサイ
ドブロック２の油穴１８とを連通接続するものとする。
ク３側のみにオイル溝３０と連通穴３１を設けたが、こ
のオイル溝３０と連通穴３１は、リアサイドブロック３
と図３に示したフロントサイドブロック２のうち少なく
ともいずれか一方に設ければよく、フロントサイドブロ
ック２側に上記のような構成のオイル溝３０と連通穴３
１を設けることもできる。この場合には次のように構成
する。すなわち、オイル溝３０はフロントサイドブロッ
ク２のロータ側端面に穿設する。図３に示した通り、フ
ロントサイドブロック２には、シリンダ１の油穴１８を
介してリアサイドブロック３の油穴１８に接続されてい
る油穴１８、ロータ軸５先端側の軸受６、サライ溝１
９、１９からなるオイル流路を有しているので、連通穴
３１は上記のようにフロントサイドブロック２のロータ
側端面に穿設したオイル溝３０と、ロータ軸５先端側の
軸受６より上流側のオイル流路、すなわちフロントサイ
ドブロック２の油穴１８とを連通接続するものとする。
【００２４】しかして、フロントサイドブロック２とリ
アサイドブロック３の双方にオイル溝３０と連通穴３１
を設けた構成によると、リアサイドブロック３の端面と
ロータ４との間に形成されるロータサイド隙間２１から
の冷媒ガスのリークだけでなく、フロントサイドブロッ
ク２の端面とロータ４との間に形成されるロータサイド
隙間２１からの冷媒ガスのリークをも大幅に低減するこ
とが可能となり、気体圧縮機としての冷力と耐久性がよ
り一層向上する。
アサイドブロック３の双方にオイル溝３０と連通穴３１
を設けた構成によると、リアサイドブロック３の端面と
ロータ４との間に形成されるロータサイド隙間２１から
の冷媒ガスのリークだけでなく、フロントサイドブロッ
ク２の端面とロータ４との間に形成されるロータサイド
隙間２１からの冷媒ガスのリークをも大幅に低減するこ
とが可能となり、気体圧縮機としての冷力と耐久性がよ
り一層向上する。
【００２５】
【発明の効果】本発明に係る気体圧縮機にあっては、上
記の如くサイドブロックの端面に、これとロータとの間
に形成されるロータサイド隙間を油膜でシールするため
のオイル溝を穿設し、このオイル溝と軸受より上流側の
オイル流路とを連通穴で連通接続するように構成したも
のである。このため、軸受で絞られる前の大量の油穴の
オイルが、連通穴とオイル溝を介してロータサイド隙間
に常時多量に供給されることから、ロータサイド隙間へ
のオイル供給量を十分に確保することが可能となり、こ
の種のオイル供給不足による不具合、たとえばロータサ
イド隙間からの冷媒ガスのリークや、ロータとサイドブ
ロックの摩耗を大幅に低減することができ、気体圧縮機
としての冷力の向上と耐久性の向上を図れる。また、冷
力がアップする分、気体圧縮機を小型化することがで
き、動力の低減や燃費の向上をも図れる。
記の如くサイドブロックの端面に、これとロータとの間
に形成されるロータサイド隙間を油膜でシールするため
のオイル溝を穿設し、このオイル溝と軸受より上流側の
オイル流路とを連通穴で連通接続するように構成したも
のである。このため、軸受で絞られる前の大量の油穴の
オイルが、連通穴とオイル溝を介してロータサイド隙間
に常時多量に供給されることから、ロータサイド隙間へ
のオイル供給量を十分に確保することが可能となり、こ
の種のオイル供給不足による不具合、たとえばロータサ
イド隙間からの冷媒ガスのリークや、ロータとサイドブ
ロックの摩耗を大幅に低減することができ、気体圧縮機
としての冷力の向上と耐久性の向上を図れる。また、冷
力がアップする分、気体圧縮機を小型化することがで
き、動力の低減や燃費の向上をも図れる。
【００２６】さらに、上記のように冷媒ガスのリークが
低減されると、冷媒ガスの再圧縮が防止され、吐出温度
が下がるので、吐出口側に接続されるホース等の耐熱温
度を下げることができ、耐熱温度の低い安価なホース等
を採用することが可能となる点で、機器のコストダウン
にも寄与する。
低減されると、冷媒ガスの再圧縮が防止され、吐出温度
が下がるので、吐出口側に接続されるホース等の耐熱温
度を下げることができ、耐熱温度の低い安価なホース等
を採用することが可能となる点で、機器のコストダウン
にも寄与する。
【図１】本発明の一実施形態である気体圧縮機の要部を
示す断面図。
示す断面図。
【図２】図１に示すＡ−Ａ線側から見たリアサイドブロ
ックの説明図。
ックの説明図。
【図３】従来の気体圧縮機の断面図。
【図４】図３に示すＢ−Ｂ線でのシリンダの断面図。
１ シリンダ ２ フロントサイドブロック ３ リアサイドブロック ４ ロータ ５ ロータ軸 ６、７ 軸受 ８ ベーン溝 ９ ベーン １０ 圧縮機本体 １１ ケーシング １２ フロントヘッド １３ 吸入室 １４ 吐出室 １５ 圧縮室 １６ 油分離器 １７ オイル溜り １８ 油穴 １９ サライ溝 ２０ 背圧室 ２１ ロータサイド隙間 ３０ オイル溝 ３１ 連通穴
Claims (2)
- 【請求項１】 内周略楕円状のシリンダと、該シリンダ
の両端面に取り付けられたサイドブロックと、上記シリ
ンダの内側に位置しかつロータ軸とその軸受を介して回
転可能に設けられたロータと、該ロータの外周面に形成
されたベーン溝に摺動可能に装着されたベーンと、少な
くとも上記ロータ軸の軸受およびベーン溝底部の背圧室
へ供給されるオイルを貯留しているオイル溜りと、該オ
イル溜りから上記ロータ軸の軸受および上記サイドブロ
ックのロータ側端面に設けたサライ溝を介して上記ベー
ン溝底部の背圧室に至るオイル流路とを備え、 上記シリンダ、ロータおよびベーンによって仕切り形成
される圧縮室の容積が上記ロータの回転により変化し、
この圧縮室の容積変化で冷媒ガスを圧縮する構造の気体
圧縮機において、 上記シリンダの両端面に取り付けられたサイドブロック
のうち、少なくともいずれか一方のサイドブロックのロ
ータ側端面であって、かつ該ロータ側端面に設けた上記
サライ溝の外周側に、該サライ溝とは別個独立にオイル
溝を穿設し、 上記オイル溝と上記軸受より上流側のオイル流路とを連
通接続する連通穴を設けたことを特徴とする気体圧縮
機。 - 【請求項２】 オイル溝が、ロータ軸の軸受を囲むよう
に環状に形成されていることを特徴とする請求項１に記
載の気体圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37386398A JP3150952B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 気体圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37386398A JP3150952B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 気体圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000199487A JP2000199487A (ja) | 2000-07-18 |
| JP3150952B2 true JP3150952B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=18502890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37386398A Expired - Fee Related JP3150952B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 気体圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150952B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107642381A (zh) * | 2017-09-27 | 2018-01-30 | 重庆华稷新能源科技有限公司 | 一种滚动转子膨胀机或压缩机 |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP37386398A patent/JP3150952B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000199487A (ja) | 2000-07-18 |
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Legal Events
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